Мосты тимкен на уаз описание. Мосты уаз. Сборка и регулировка узлов заднего моста

• Устройство заднего моста УАЗ 469 Картер
• Редуктор
• Полуоси

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Передний мост уаз буханка модели Тимкен

Изображение переднего моста уаз буханка типа Тимкен

Устройство переднего моста уаз

Хвостовик переднего моста уаз буханки

Редуктор переднего моста уаз

Шрус и поворотный кулак переднего моста уаз буханка

Ступица переднего моста уаз буханка

Особенности использования блокировки на УАЗе

Блокировка дифференциала — это особый механизм, с помощью которого блокируется агрегат, так что он не может выполнять свою основную функцию. В этом случае все колеса машины начинают работать одинаково. Наличие такого механизма хорошо для тех автомобилей, которые часто выезжают на бездорожье: вот где это будет необходимо. Блокировка дифференциала больше всего нужна на УАЗе, который считается настоящим вездеходом.

Наличие такого механизма увеличивает проходимость автомобиля на сложных участках дороги. При этом увеличивается нагрузка на некоторые части трансмиссии. Блокировка переднего дифференциала может повлиять на маневренность автомобиля на поворотах. Не используйте этот механизм слишком часто, его следует использовать только на особо сложных участках дороги.

В настоящее время существует несколько видов замков.

• Самоблокирующийся дифференциал жесткого типа, который должен автоматически срабатывать в случае разницы в скорости вращения колес. При его использовании можно ожидать ухудшения характеристик машины на поворотах.
• Гидравлический цилиндр управляется специальным рычагом, расположенным в салоне автомобиля.
• Электропривод, который работает за счет компрессора и управляется кнопкой на пульте дистанционного управления.
• Пневматический привод работает аналогично предыдущему варианту.

Внешний вид механизма

В УАЗе, имеющем самоблокирующийся дифференциал, устройство будет заблокировано, если колесо подвески будет закручено на несколько градусов. В таком состоянии дифференциал может оставаться довольно долгое время, при этом все оставшиеся детали не подвержены износу.

Установка замка на УАЗ Патриот может осуществляться несколькими способами:

• повышенное трение для ограниченного скольжения
• установка самоблокирующегося дифференциала на УАЗ
• использование шкафов, обеспечивающих максимальную жесткость механизма.

Проверка и регулировка осевого зазора шкворней моста тимкен уаз буханка

В данном разделе рассмотрим проверку и регулировку шкворней переднего моста уаз буханка старого образца. Регулировка и проверка осевого зазора шкворней выполняется в следующей последовательности.

1. Необходимо установить упоры под переднее и заднеее колесо;
2. Поддомкрачиваем передний мост со стороны регулируемого кулака;
3. Откручиваем колесные гайки и демонтируем переднее колесо;
4. Отворачиваем болты сальника шаровой опоры и отодвигаем сальник в сторону;
5. Проверяем люфт в шкворнях . Для этого взявшись руками за верх и низ тормозного барабана покачиваем его в вертикальной плоскости;
6. Для устранения люфта в шкворнях откручиваем гайки шпилек крепежа рычага 9 поворотного кулака или болты накладки 15 и снимаем рычаг или накладку;
7. Удаляем регулировочную прокладку толщиной 0,1 мм;
8. Верхнюю накладку 15 или рычаг 9 поворотного кулака устанавливаем на место;
9. Откручиваем болты нижней накладки 30 поворотного кулака и снимаем ее;
10. Вынимаем нижнюю регулировочную прокладку толщиной 0,1 мм. Для сохранения соосности шарнира поворотного кулака необходимо сверху и снизу удалять регулировочные прокладки одинаковой толщины;
11. Монтируем нижнюю накладку 30 поворотного кулака на место;
12. Проверяем люфт в шкворнях поворотного кулака переднего моста уаз буханка как описано в пункте 5;
13. Если люфт остался то вместо прокладки толщиной 0,1 мм удаляем прокладку толщиной 0,15 мм;
14. Если одной прокладки 0,15 мм мало для устранения люфта в шкворнях, то удаляем две прокладки 0,1 мм. Таким образом добиваемся ликвидации зазоров в шкворнях.
15. После устранения зазоров в шкворнях монтируем на место сальник шаровой опоры;
16. Монтируем на место переднее колесо;
17. По такой же методике устраняем люфт в шкворнях второго поворотного кулака;
18. Снимаем противооткатные упоры из под колес.

Большой износ шкворней 14 и втулок 29 по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, «виляние» их при езде и неравномерный износ шин. Если такое наблюдается на вашей машине УАЗ, то замените втулки 29 и шкворни 14.

Устройство редуктора

Редуктор УАЗ 469 для колес переднего ведущего моста абсолютно идентичен по своему устройству колесному редуктору заднего моста. Единственным отличием от него является установка и крепеж ведущей шестерни, а также конструкция шарикоподшипника 10, монтаж которого осуществляется в специальном стакане. Задний мост УАЗ 469 колхозный мост имеет несколько иное устройство редуктора.

Ведущая шестерня расположена на эвольвентных шлицах ведомой вилки шарнира. Она закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала переднего моста УАЗ-469. В промежуток между шестерней и роликоподшипником устанавливается опорная шайба 20.

Ведущая шестерня и шарикоподшипник редукторов передних ведущих мостов не являются взаимозаменяемыми с аналогичными деталями задних редукторов. Во всем остальном передние редукторы устроены одинаково с задними и требуют такого же технического обслуживания и ремонта.

Передний мост уаз 469 военный (Передний мост с бортовой передачей)

Общий вид переднего военного моста уаз 469

Конструкция переднего военного моста уаз 469

Хвостовик переднего военного моста уаз

Дифференциал переднего военного моста уаз 469

Кулак переднего военного моста уаз 469

* — В составе переднего моста 3151-2300010

*1 — Шарики нижеследующих буквенных серий: 508626-А, 508626-Б, 508626-В, 508626-Г, 508626-Д, 508626-Е, 508626-Ж, 508626-И, 508626-К

*2 — По потребности

Редуктор переднего военного моста уаз 469

* — В составе переднего моста 3151 -5300010

*1 Устанавлиаается в комплектации моста 3151 -2300011 -03 вместо 3151 -2307091, 4S2-2304 И 2-01,452-3103065

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.

Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.

Рис. 3.79. Задний мост: 1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо; 6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)

Осевой зазор ведущей шестерни ставной передачи не допускается. Зазор проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7 (рис. 3.79). Момент затяжки – 167–206 Н·м (17–21 кгс·м). Если зазор не устранится, произведите регулировку, как указано в главе «Сборка и регулировка узлов заднего моста».

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.

Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.

Преимущества и недостатки

Автоматизация имеет ряд преимуществ:

• Блокировка срабатывает в любой сложной ситуации, и для ее активации водителю не нужно отвлекаться.
• Автоматическую систему установить намного проще, чем ручную блокировку.

Однако есть и недостатки, которые следует учитывать:

• Дает о себе знать постоянный эффект блокировки: руль слегка дергается, а колеса шумят при повороте.
• Момент автоматического включения передач отчетливо ощущается по щелчку, который многих раздражает.

Типы блокировок

Блокировка дифференциала в основном используется для передачи крутящего момента двигателя на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. Исходя из этого, дифференциалы делятся на межосевые и межосевые, различающиеся способом блокировки. Любой из этих вариантов может быть установлен как дифференциал УАЗ Патриот.

Раньше для таких целей использовались только принудительные замки, появившиеся на автомобильном рынке всего несколько лет назад. Выпускавшаяся под торговой маркой «Спрут», эта блокада действовала по аналогии с известной АРБ. Сегодня существует несколько других типов замков, которые разительно отличаются по принципу действия.

Винтовой фиксатор уже применяется на УАЗе и отличается от предшественников относительно большим сроком службы. Ресурс механизма практически такой же, как и у интегрированной трансмиссии, и при этом он отличается неплохими параметрами по проходимости. Этот тип особенно хорошо смотрится на скользких поверхностях. Но есть одна проблема: как только машина теряет управление хотя бы одним колесом, система начинает выходить из строя, сразу же падает работоспособность.

Тестирование замка

Автоматический дифференциал типа Красикова внешне очень похож на свой, этот тип блокировки показал себя лучшим во всех тестах, независимо от типа выполняемой задачи. В ходе тестирования этот вид блокировки оказался лучшим, какие бы задачи ни предлагались. Пока неизвестно, сколько времени механизм проработает исправно и без сбоев.

Работа кулачкового замка зависит от кулачков рулевого управления. Когда пробуксовывает хотя бы одно колесо автомобиля, кулачки входят в зацепление с шестернями. Эта система зарекомендовала себя на скользкой дороге. Он прослужит довольно долго вне зависимости от условий эксплуатации.

В работе кулачкового замка все зависит от вращающихся кулачков. В случае пробуксовки хотя бы одного из колес автомобиля кулачки входят в зацепление с шестернями. Эта система зарекомендовала себя на скользкой дороге. Прослужит довольно долго вне зависимости от условий эксплуатации.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит обратить внимание на преимущества ручной блокировки дифференциала:

• Когда система выключена, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете максимально использовать его возможности.
• Водитель сам решает, когда заблокировать систему, поэтому ограничитель не используется зря.

Однако недостатки следующие:

• Вы должны на время отвести взгляд от элементов управления, чтобы нажать переключатель, и часто вам приходится делать это в самых сложных условиях.
• Блокировку нужно вовремя отключать, иначе можно повредить сам дифференциал.
• Необходимо не только установить сам ограничитель, но и смонтировать механизм, который будет его приводить в действие, и кнопку на панели приборов.

Достоинства и недостатки систем блокировки

Жесткая версия блокировки будет постепеннойУничтожьте коробку передач автомобиля. При движении на этом элементе автомобиль постоянно влияет на так называемый Знак переменной силы. Это приводит к передаче крутящего момента двигателя только на одном колесе, что вызывает прерывание вала.

Использование принудительного замка имеет одно преимущество: водитель поворачивает его на руку. Как правило, стоимость такого варианта довольно значительна, но других видимых дефектов нет. Дифференциальный механизм с увеличением типов трения или самоблокировки позволяет передавать крутящий момент на обоих колесах в нужный момент, и автомобиль может продолжать вождение.

Недостатком этой опции является то, что механизм установлен имеет тенденцию к тому, чтобы оба колеса вращаться с одинаковой скоростью даже при преодолении углов. В результате, несмотря на попытки каким-либо образом повернуть руль, автомобиль автоматически идет прямо. Стоимость этого дифференциального механизма относительно низкая, а ее установка не займет много времени. Затем водитель обязан предпринять особую осторожность при выполнении каких-либо маневров на дороге.

Купить дифференциальный механизм блокировки может быть на каждом автомобильном рынке или специализированном магазине. Можно использовать услуги производителя и приобрести продукт. Самое главное — знать, какой тип устройства подходит для этого автомобиля. Для УАЗа лучше всего использовать механизм блокировки соединения «Военная ось» и «Spicer».

Купить дифференциальный механизм замок может быть на каждом автомобильном рынке или в специализированном магазине. Можно использовать услуги производителя и приобрести продукт. Самое главное — знать, какой тип устройства подходит для этого автомобиля. Для УАЗа лучше всего использовать межосный разницу между «военной осью» и «Spicer».