Порядок работы цилиндров зил 130 v8 схема

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Регулировка клапанов ЗИЛ 130 — 4 правила

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Зил 130 как и на других двигателях требует знания четырех основных правил

Где находится первый цилиндр. Потому что все видимые метки на шкивах соответствуют положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке(ВМТ).
В каком положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ именно в такте сжатия. В этом положении впускной и выпускной клапаны закрыты и регулируются тепловые зазоры клапанов.
Необходимо знать порядок работы цилиндров конкретного двигателя. То есть какой следующий цилиндр вступит в работу. Чтобы провернуть коленчатый вал и начать регулировку следующего по порядку цилиндра.
Необходимо знать на какой угол необходимо провернуть коленчатый вал чтобы подвести поршень следующего цилиндра в ВМТ в такте сжатия

Эти четыре правила применимы ко всем четырех тактным двигателям внутреннего сгорания. Хорошо освоив эти моменты можно регулировать клапана не прибегая к помощи специалистов.

Регулировка клапанов 402 двигатель Газель карбюратор

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Это интересно: Регулировка клапанов зил 130 своими руками

Описание регулировочных работ для двигателя

Двигатель ЗМЗ популярен среди отечественных автолюбителей благодаря экономичному расходу топлива и лёгкости технического обслуживания. Но потрясающая ремонтопригодность мотора не избавила его конструкцию от некоторых технических огрехов.

Сборка деталей невысокого качества и сложное расположение запчастей внутри двигателя оказывают большую нагрузку на рабочий механизм, что увеличивает степень его износа.

Двигатель ЗМЗ-402 требует особого подхода, заключённого в регулировке зазоров клапанов, которая осуществляется в среднем каждые 15000 км пробега. Отсутствие газораспределительной функции в моторе вынуждает владельцев транспорта производить регулировку в следующих целях:

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-402

избежание прогорания клапана;
увеличение давления в цилиндре мотора;
равномерное заполнение цилиндра топливом;
беспроблемное устранение отработанных газов.

Периодичность регулировочных работ полностью зависит от типа загруженности автомобиля и корректного использования горючего. В случае, если мотор используется бережно и не выводится на максимальные скорости, то регулировку клапанов стоит проводить каждые 15000 км. Если транспортное средство используется для транспортировок крупногабаритных грузов, регулировка осуществляется каждые 10000 км.

Если автовладелец в качестве топлива использует бензин, не соответствующий назначенной марке, то риск прогорания клапанов и потери давления в цилиндрах заметно повышается. Стабильная регулировка тепловых зазоров каждые 5000-6000 км избавит двигатель от преждевременного износа, а отдельные части мотора будут защищены от перегрева и выхода из строя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется

на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.
Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.
Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Регулировка клапанов Зил 130

Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.

Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.

Регулировка клапанов зил 130 за два оборота

Отрегулировать клапана можно быстрее всего за два оборота коленчатого вала.

Первый оборот делается для того чтобы совместит метку на шкиву с обозначение ВМТ на шкале в такте сжатия первого цилиндра. Как у же было описано. В этом положении регулируются клапана следующих цилиндров:

Впускного и выпускного 1 цилиндра

Остальные клапана регулируются после того как коленчатый вал провернуть на один оборот 360 градусов. При этом метка на шкиву и обозначение ВМТ на шкале снова должны быть совмещены.

Схематично это будет выглядеть следующим образом

Регулировка клапанов на двигателе автомобиля Зил 130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ 53. Тот же принцип регулировки клапанов Камаз и клапанов на двигателе ЯМЗ 238. Различие в методах регулировки. Каждый двигатель имеет конструктивные особенности. Которые позволяют делать регулировку более удобно. Но основной принцип одинаков для всех V- образных восьми цилиндровых двигателей

Источник

Порядок работы цилиндров зил 130 v8 схема

Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигателя и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сгорание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью открывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позднем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы соединяются шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами, которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Источник

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция
Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525