Тормозная система уаз 469 старого образца

Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б имеют две независимо действующие тормозные системы : барабанные рабочие тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом и систему стояночного тормоза с механическим приводом.

Передние и задние рабочие тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Передние рабочие тормоза имеют по два колесных цилиндра, каждый из которых отдельно действует на колодку. Задние рабочие тормоза имеют по одному колесному цилиндру, действующему на обе колодки.

Рабочие тормоза передних колес УАЗ-469 и УАЗ-469Б, устройство и отличие.

Рабочие тормоза передних колес УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются щитами, имеющими разные выштамповки, комплектацией, цилиндрами и соединительными трубками цилиндров, а также рабочим положением цилиндров.

Тормозной щит автомобиля УАЗ-469 крепится вместе с цапфой к крышке колесного редуктора, а у автомобиля УАЗ-469Б — непосредственно к цапфе поворотного кулака. На щитах с помощью опорных пальцев и гаек закреплены два колесных цилиндра. На опорных пальцах между шайбами под их головками и опорными проушинами колесных цилиндров неподвижно посажены бронзовые эксцентрики, на которых поворачиваются тормозные колодки.

Поворотом опорных пальцев с эксцентриками можно смещать опорные концы колодок относительно тормозного щита. Регулируют тормоза с помощью опорных пальцев при их сборке на заводе или при ремонте тормозов с заменой колодок или накладок. Фрикционные накладки колодок крепятся к ободу алюминиевыми заклепками, утопленными в тело накладки.

Подвижные концы тормозных колодок входят в пазы наконечников поршней колесных цилиндров. Колодки внутренней поверхностью своих ободов опираются на регулировочные эксцентрики, подвижно установленные на тормозном щите. От произвольного проворачивания эксцентрики удерживаются пружинами. Колодки прижимаются к эксцентрикам стяжными пружинами.

Шестигранные головки болтов регулировочных эксцентриков выведены на наружную сторону тормозного щита. С помощью эксцентриков устанавливается необходимый зазор между колодками и барабаном. От бокового смещения колодки удерживаются торцами болтов регулировочных эксцентриков и пружинами, установленными в средней части колодок.

Внутри каждого колесного цилиндра находятся поршень с двумя резиновыми уплотнительными кольцами и пружина, которая прижимает поршень колесного цилиндра к упорному концу ребра колодки.

Колесный цилиндр имеет два отверстия. Одно отверстие служит для подвода тормозной жидкости из системы привода, а другое — для выпуска воздуха из системы при прокачке, оно закрыто перепускными клапанами, которые в завернутом положении обеспечивают герметичность. Для предохранения от засорения отверстие клапана закрывается защитным колпачком. Внутренние полости колесных цилиндров защищены от влаги, пыли и грязи резиновыми колпаками.

Рабочие тормоза задних колес автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б, устройство и отличие.

Рабочие тормоза задних колес УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются только щитами. Тормоз заднего колеса имеет один колесный цилиндр на обе колодки. Поршни, уплотнительные кольца и другие детали цилиндра такие же, как и у переднего тормоза.

В нижней части тормозного щита расположены опорные пальцы на которые надеты такие же, как у передних тормозов, регулировочные бронзовые эксцентрики, относительно которых качаются колодки. Накладка задней колодки тормоза короче, чем накладка передней колодки. Это предусмотрено для того, чтобы износ задних и передних накладок был одинаковый.

Тормозные барабаны.

Одинаковые на всех колесах. Барабаны крепятся к ступице тремя винтами, которые по окружности расположены неравномерно, это обеспечивает установку барабана на ступице в одном определенном положении, при котором обрабатывался барабан в сборе со ступицей. Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это приведет к увеличению биения рабочих поверхностей барабана относительно накладок тормоза.

Гидравлический привод рабочих тормозов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Состоит из педали тормоза, главного цилиндра, трубопроводов с соединительной арматурой и колесных цилиндров. В исходном положении педаль тормоза удерживается оттяжной пружиной, которая постоянно прижимает ее к резиновому упору закрепленному на полу кузова. Педаль своим нижним концом посредством пальца соединена с вилкой толкателя главного цилиндра.

Корпус главного цилиндра тормоза выполнен в одной отливке с резервуаром для рабочей жидкости. В верхней части резервуара находится крышка с отверстием для заливки жидкости, которое закрывается пробкой. Полость главного цилиндра сообщается с атмосферой через отверстие в пробке. Внутри цилиндра находятся поршень с уплотнительными манжетами, выпускной и впускной клапаны.

Между поршнем и внутренней манжетой установлена шайба. Возвратная пружина постоянно прижимает поршень главного цилиндра с уплотнительными манжетами к упорной шайбе, удерживаемой стопорным кольцом. Противоположным концом пружина прижимает к седлу впускной клапан. Цилиндр сообщается с резервуаром для жидкости двумя отверстиями. Отверстие диаметром 0.7 мм компенсационное, оно соединяет резервуар с рабочей полостью цилиндра. Это отверстие расположено в непосредственной близости от края внутренней уплотнительной манжеты.

Второе отверстие диаметром 6 мм является перепускным, оно соединяет резервуар с нерабочей полостью цилиндра, заключенной между наружной и внутренней уплотнительными манжетами. Главный цилиндр со стороны толкателя закрывается резиновым колпаком, защищающим внутреннюю полость цилиндра от попадания пыли и влаги. Главный цилиндр соединен с колесными цилиндрами тормозов системой трубопроводов, состоящих из медных или стальных двухслойных трубок, гибких шлангов, штуцеров, муфт и тройников.

Герметичность соединений трубок обеспечивается плотной затяжкой развальцованного конца трубки на коническую поверхность седла тройника, муфты или штуцера. Соединительные муфты и штуцеры уплотняются шайбами из мягкой меди.

Техническое обслуживание рабочих тормозов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре систематически проверяется и в случае необходимости доводится до нормы. Уровень должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. Соединения трубопроводов гидравлического привода тормозов должны быть герметичны, а крепления трубок на раме и заднем мосту надежны. Не допускается эксплуатация автомобиля с поврежденными трубками и шлангами.

Тормозные барабаны периодически снимаются и все детали очищаются от пыли и грязи. Периодичность этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться чаще, зимой реже. После снятия барабана проверяется надежность крепления колесных цилиндров к щитам.

Надо обращать внимание на состояние колесных цилиндров, защитных колпаков, степень износа фрикционных накладок, а также состояние тормозного барабана. Колодки, тормозные накладки которых замаслились в процессе работы, опускаются на 20-30 мин в бензин. Затем рабочие поверхности накладок тщательно очищаются наждачной бумагой или металлической щеткой. В случае большого износа, заклепки утопают менее 0.5 мм, накладки меняются.

Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то производят расточку барабана, базируясь на наружных обоймах подшипников ступицы. При снятых ступицах болты крепления тормозных щитов подтягиваются.

Recommendations

Comments 71

Я также неделю мучился. Поменял резинки в цилиндре, шланг и прокачал за 5 минут все тормоза.

Шланг там новый, относительно. Сегодня б/у но рабочий ГТЦ поставлю, проверю

У меня тоже полтора года штангу было. Но года снял он даже не дулся

Резинки поменяй в цилиндре, это первое полугодие второе шланг проверь между мостом и рамой который на задний мост идет.

проверяте трубки, смотрите выроботку на барабанах, подводите колодки если они не правильно подведены тормозить уаз не будет)), проливайте без давления самотеком да может быть долго но эфективно на 100%.

Так почему там давления то нет при нажатой педали?

Потому воздух, если трубка пережата то давление набиралосьбы, посмотрите может цилиндр какой сильно вышел, значит баранам с выработкой, либо не подведены

Сегодня качали, первый раз педаль резко ушла, далее качаем, качаем, открываю, а она еле еле течет. И при этом в одном из двух бачков тормозухи, одна бурлит во всю при нажатии тормоза

Откройте и ждите когда сама потечёт подливайте в бочек

Хуйня. Неделю можно ждать

Это воздух поднялся за время до бачка. Можно по нему слегка постукивать и по трубочкам тоже это ускориит процесс подъема пузырьков, это если вверх, а если вниз- купите «систему» для капельницы и открутив штуцер прокачки и надев на него длинную трубочку просто ждите и смотрите как гравитация выдавит весь воздух вниз, как не раз описывалось выше

Два бочка, это когда самая ранняя тормозная система, и нету регулятора тормозов. А вот когда есть — тогда один бачок. начни хотя бы с того, какаой бачок должен быть у тебя.

ПРи двух бачках — далльше только банальные тройнички идут.

У меня нет регулятора никакого

Значит должен быть такой ГТЦ. Дальше вопрос а не загнуты ли трубки.

тоже однажды мучился с тормозами, проверь рабочие тормозные цилиндры, часто выходят из строя, подведи по мурзилке тормозные колодки и прокачай, будет счастье

У меня один рабочий цилиндр, а что с ним может быть и как проверить?

может поршень «закиснуть», проверять вдвоем, один нажимает на педаль тормоза, а другой контролирует работу тормозных колодок и рабочего цилиндра

У меня один рабочий цилиндр, а что с ним может быть и как проверить?

фото можно сделать, у меня на каждом колесе по 2 рабочих цилиндра и ГТЦ такой же

1 выкинь этот шмурдяк с цилиндра сделай на прямую контуры 2 проверь есть ли у тебя ещё один шмурдяк который стоит сзади и связан с задним мостом тоже выкинь его 3 представь что ты тж и пройдись по всем трубкам

^ верно написано! Если малого диаметра (нового образца), 29мм и 32мм если не ошибаюсь то зад тормозить не будет. Ещё, для диагностики главного ТЦ можно поменять местами трубки. Тогда передний поршень будет давить на зад, и если уж точно поршни в цилиндрах двигаться не будут, то это ГТЦ. Колодки развести обязательно почти «впритык», зад и так позже срабатывает. И ещё: «новое» не значит «по-умолчанию» исправное! ГТЦ хватает на год, менял вместе с фильтрами, ремкомплекты ставить бесполезно. А и ещё, у меня люминька была просто распилена пополам и заглушена болтиком выполняя роль штуцера

Я поставил 29мм, почему с ним не будет? Давление же на сам цилиндр не создается, он и еле еле разводится, не успевает колодки разжать из-за слабого давления которое на него создается

Замена тормозов УАЗ 469 тормоза уаз 469, 31512, 31514, 31519

Задача: заменить барабанные тормоза на дисковые на УАЗ 469 и устранить писк при торможении.

Ход работ по замене тормозов на уаз 469

Подготовка суппортов к установке

Зачистил, покрасил термокраской, поставил новый ремкомплект.

сохнут быстро, но по инструкции надо нагреть для полного эффекта

Процесс по сложности на «3» если хорошо перед этим подготовиться и как всегда без болгарки не обойдется.

Снимаем все лишнее

Первой становиться план-шайба (заднюю стенку смазал герметиком)

Внутрь цапфы укладываем специальное кольцо

Надеваем цапфу

Прикручиваем маслоотражатель

Меняем военную ступицу, перепрессовывая подшипники и устанавливая Кортековский сальник

маркировка сальника

Далее диск от 3160

Далее ставим скобу и начинаем примерять суппорт. То, что он не подойдет — это факт. Снимать придется как с самого суппорта, так и с бортовой передачи.

Добиваемся свободного хода суппорта

На волговский шланг делаем переходник под УАЗовский или ВАЗ 21021

Зажимаем ступичные гайки и ставим муфту

Колея немного

Результат: дисковые тормоза на УАЗ 469 установлены.

https://www.drive2.ru/l/6397395/

следующая статья:

11.7. Основные неисправности тормозов

Отремонтировать или заменить цилиндр.

Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось.

Проблемы, возникшие с тормозами в пути, считаются критическими и подлежат немедленному устранению. Виновником неисправности зачастую является основной цилиндр, установленный в подкапотном пространстве и жестко соединенный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать агрегат, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и его принцип действия. В процессе диагностики нужно различать и отсеивать неполадки других элементов системы.

Ремкомплект для главного тормозного цилиндра

Решено было не менять, а приобрести ремкомплект главного тормозного цилиндра и отремонтировать самостоятельно. После двух дней эксплуатации цилиндр заклинил в прямом смысле слова. После разборки выяснилось, что резинки разбухли. Аналогично произошло и со вторым ремкомплектом. Третий продержался неделю, но все равно отказал, раз резинки просто стерлись.

Главный тормозной осматривался на наличие повреждений и царапин. Ничего подозрительного найти на удалось. Наборы для ремонта брались различной ценовой категории, в разных магазинах и все хвалили товар. Вывод, продают г-но. Жаль потраченных денег практически треть цены нового.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

Вероятные варианты:

Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
Органы управления УАЗ-469
Подготовка к работе УАЗ-469
Подвеска двигателя УАЗ-469
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
Система смазки УАЗ-469
Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
Система питания двигателя УАЗ-469 Карбюратор К-129В Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
Система охлаждения двигателя УАЗ-469
Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
Неисправности двигателя УАЗ-469
Сцепление УАЗ-469 Привод управления сцеплением УАЗ-469 Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
Коробка передач УАЗ-469 Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
Раздаточная коробка УАЗ-469 Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
Карданная передача УАЗ-469 Неисправности карданного вала УАЗ-469 Задний мост УАЗ-469 Задний мост УАЗ-469Б Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
Передний ведущий мост УАЗ-469 Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
Рама УАЗ-469
Подвеска УАЗ-469 Амортизатор УАЗ-469 Колеса и шины УАЗ-469 Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
Рулевое управление УАЗ-469
Тормоза УАЗ-469 Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469 Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469 Стояночный тормоз УАЗ-469
Электрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулятор напряжения РР132
Аккумуляторная батарея УАЗ-469
Система зажигания УАЗ-469 Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
Стартер УАЗ-469
Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469 Звуковой сигнал УАЗ-469
Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
Инструменты и принадлежности УАЗ-469
Кузов УАЗ-469 Тент УАЗ-469 Вентиляция кузова УАЗ-469 Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
Маркировка УАЗ-469
Техническое обслуживание УАЗ-469 Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469 Смазка автомобиля УАЗ-469
Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Ремкомплект для главного тормозного цилиндра

Ремонт и замена ремкомплекта главного тормозного цилиндра

ВАЗ-2106, главный тормозной цилиндр принцип работы, устройство, ремонт После того, как вы выяснили причину поломки, вам необходимо купить ремкомплект главного тормозного цилиндра. Они делятся на два основных типа — полный и неполный. Для некоторых машин необходим дополнительно специальный ключ (например, для ВАЗ 2110). В комплект полного набора входят: пластиковые конуса для монтажа новых манжет на тело поршней, шайбы, пружины, пыльники, все необходимые манжеты. Если комплект неполный, то в него, как правило, входят лишь манжеты ГТЦ.

Как же поменять ремкомплект главного тормозного цилиндра? Алгоритм выполнения работ следующий:

Ремкомплект ГТЦ к ВАЗ 2108-2109

Снять минусовую клемму с аккумулятора и клеммы с бачка тормозной жидкости. Это делается для того, чтобы электронный блок управления в дальнейшем не вывел сообщение об ошибке.
Далее необходимо слить из системы рабочую жидкость. Делается это с помощью медицинского шприца и трубок. Некоторая жидкость все же останется в системе, поэтому приготовьте заранее ветошь для устранения потеков. Все отсоединенные трубопроводы необходимо “заглушить”.
После этого нужно приступить к снятию непосредственно ГТЦ. Этот процесс буквально незначительно будет отличаться для каждой модели автомобиля, поэтому невозможно дать определенных рекомендаций в рамках одной статьи, но одно можно сказать с уверенностью, что прикручен к вакуумнику лишь двумя шпильками.