Схему Подключения Катушки И Коммутатора И Вариатора

Периодически может выходить из строя и сам трамблер, но это происходит не так часто.

Поэтому нередко такую схему переделывают, исключая добавочное сопротивление из цепи. Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, проверяем питание датчика.

При проверке второй конец провода проверочной лампочки соединяется с корпусом массой. Стартер Кроме АКБ, в состав системы зажигания входят и другие агрегаты. Как проверить катушку зажигания

Основное назначение транзисторного коммутатора ТК — включение и выключение тока низкого напряжения в первичной обмотке индукционной катушки. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой — не должно быть никакого сопртивления. В момент размыкания контактов прерывателя ток в цепи управления транзистором исчезает и сопротивления эмиттерного и коллекторного переходов резко увеличиваются, при этом транзистор запирается и выключает ток первичной обмотки индукционной катушки. Аварийный вибратор рис. Итак, вкратце о принципе работы. Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно — не в каждом городе найдешь. Катушка-коммутатор piaggio/ Сломался во время ремонта

Свежие записи

Просто на просто катушка зажигания Б предназначена для ГАЗ с контактно-транзисторной системой зажигания Схема подключения системы зажигания нового образца. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Так пусть же каждый сам для себя расставит приоритеты и решит — поставить ксенон, херову тьму лампочек и подсветок, ручки с подогревом или еще что

Транзисторный коммутатор ТК закрепляют в кабине, так как диапазон его рабочих температур находится в пределах — Коммутаторы не взаимозаменяемы между собой. В случае импульсных повышений напряжения конденсатор С2, заряжаясь, предотвращает перенапряжение транзистора и протекание через него большого разрушающего тока.

Замок зажигания. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель ББ. Второй конец подключается к следующей, и таким образом подключается каждая до последней.

Датчик распределитель: 1 — крышка распределителя; 2 — уголек; 3 — пружина крышки; 4 — низковольтный разъем; 5 — грузик; 6 — пружина центробежного автомата; 7 — ось грузика; 8 — упорный подшипник; 9 — подшипник валика; 10 — муфта; 11 — валик; 12 — пластина октан-корректора; 13 — корпус; 14 — шарикоподшипник; 15 — вакуумный регулятор; 16 — статор; 17 — втулка ротора; 18 — фильц; 19 — бегунок Устройство датчика-распределителя показано на рис. Раскладка фишки коммутатора постоянного тока на Dio 34

Активные обсуждения форума

О каких проблемах со свечей Вы говорите? Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. Для этого можно воспользоваться индикаторной отверткой.

Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Коммутатор Коммутатор призван обеспечивать мощный импульс вне зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, облегчая тем самым воспламенение топливной смеси. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить — еще одним слабым местом меньше.

Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа? Имеет один вывод. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. Вот и все. Проверка датчика Холла и коммутатора: 1.

Система зажигания

Безымянная клема катушки соединяется с клемой КЗ коммутатора ну и коммутатор к массе. Кроме того, при покупке подержанного авто, следует узнать, вносились ли в систему зажигания какие-либо изменения. Хотя, быть может, за пределами моей родной Иркутской области Вы — мужики, другие. Импульсный трансформатор ИТ служит для ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя. Вернуться к оглавлению Цена замены системы зажигания Как видите, система зажигания ГАЗ состоит из многих компонентов.

Поэтому при провождении замены или выполнении ремонта нужно соблюдать правила техники безопасности. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Катушка зажигания цилиндрического типа, в более старых системах зажигания применялась модель ББ. Хотя, быть может, за пределами моей родной Иркутской области Вы — мужики, другие. Фотографии ГАЗ Прогар крышки прерывателя-распределителя часто происходит по причине неплотного соединения центрального высоковольтного провода с крышкой трамблера.

Импульсный трансформатор ИТ служит для ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя. Клемма вывода на первичной и вторичной обмотках; Пружина центральной клеммы; Наружная изоляция на первичной обмотке; Крепежная скоба; Наружный магнитопровод и сердечник. Причина может скрываться и в электрической проводке: в частности, из-за поврежденного провода, идущего от коммутатора к катушке зажигания. Есть еще катушка зажигания Б Как Вы заметили она на вид не чем не отличается от Б некоторые ставят её она тоже подходит на ГАЗ , но я лично не советую Вам её ставить. Электропроводка за 270 рублей. Или как запустить двигатель без скутера

Особенности электрооборудования

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть особенности конструкции, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении:

Бензиновый 8-ми цилиндровый 16-ти клапанный двигатель;
Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором;
Автомобильный генератор переменного тока увеличенной мощности;
Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.

Фото: цветная обучающая инструкция – зажигание и его основные узла

Справочно: На случай поломки или выхода из строя коммутатора на авто устанавливался аварийный генератор импульсов. Благодаря его наличию, автомобиль мог оставаться в строю еще 30 часов.

Читайте также статью “Схема электропроводки ЗИЛ 5301: преемник традиций”.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применили бесконтактную систему зажигания, отличавшуюся от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

В контактной системе постоянный ток от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
В бесконтактной – в цепи между АКБ и катушкой подключается конденсатор;
Он накапливает высокое напряжение, заряжаясь электронной схемой.

В свою очередь, электронная схема состоит из:

преобразователя напряжения, заряжающего накопительный конденсатор;
электронного ключа, подключающего данный конденсатор к катушке зажигания.

Конструкторы предусмотрели регулировку узлов своими руками

Справочно: при замасливании свечей традиционная контактная система зажигания неспособна поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. А бесконтактная способна сгенерировать больший импульс, т.е. она менее чувствительна к забрызгиванию свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы в те годы являлся дефицит электронных компонентов и их надежность при многолетнем использовании в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

проводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, однако ее качество оставляло желать лучшего;
на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов требовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

Внешний вид

В системах зажигания с вариатором причиной является низкая надежность последнего. А насчет пококетничать, могу привести пример из жизни.

И вот приставьте себе такую картину ГАЗ ну скажем после года выпуска там конечно же зажигание без добавочного резистора Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.

Обычные автопровода с центральной жилкой — паутинкой в этом смысле не лучше. Аварийный вибратор рис.

Применение контактно-транзисторных систем зажигания позволяет: получить большие выходные напряжения за счет увеличения силы тока в первичной обмотке и уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя; увеличить зазор между электродами свечей до О,85…1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшить токсичность выхлопных газов; облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах вращения; увеличить долговечность контактов прерывателя; уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива. Мощное зажигание за небольшие деньги Электрика Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает.

Читайте дополнительно: Выключатель двухклавишный

Новые записи в блогах

Заменить коммутатор Естественно, искра таких катушек в два раза слабее «оригинальной» катушки. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. АКБ; 9.

Распределение по цилиндрам идет в порядке Проверить его можно подключив к нему лампочку, которая загорится при включении зажигания. Пришлось крутить «ручкой» — «таскать» желающих не нашлось. В момент размыкания контактов исчезающее магнитное поле первичной обмотки трансформатора ИТ пронизывает нитки вторичной обмотки ИТ и индуктирует в них ЭДС, которая создает на эмиттерном переходе транзистора обратное отрицательное напряжение, способствующее быстрейшему запиранию транзистора. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Система зажигания ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

На двигателе ЗИЛ-131 установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания, состоящая из катушки, распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя. Схема включения приборов системы зажигания показана на рис. 82. Рис.82. Схема включения приборов системы зажигания ЗИЛ-131 Предупреждения: — Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин. — Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя. — Запрещается работа распределителя с отсоединенными вентиляционными шлангами. — Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания. — Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания, — Необходимо следить за правильностью включении аккумуляторной батареи; вывод «—» аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля. — Запрещается эксплуатировать систему зажигания с неполностью вставленными в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания высоковольтными проводами. — Запрещается использовать для пуска двигателя посторонние источники тока. — Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от приведенной в данном руководстве по эксплуатации. — Не рекомендуется эксплуатировать систему зажигания, если напряжение в сети выше номинального. Следует устранить неисправность. — Не рекомендуется снимать экранировку высоковольтных проводов, следует также оберегать ее от повреждений. — Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания. Распределитель-трамблер ЗИЛ-131 (рис. 83) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распре-деления импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя. Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Рис.83. Распределитель зажигания ЗИЛ-131 Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе трамблера предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром. Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 см с экранирующей оплеткой. При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки. При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу. Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке: Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—- 75 мм. Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необходимо: — снять крышку экрана трамблера ЗИЛ-131, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя; — повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм; — вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора; — наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга; — передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора; — придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга; — затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания ЗИЛ-131 и распределителе; — установить и закрепить крышку экрана распределителя. После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя. При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта. При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора. Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания. Катушка зажигания ЗИЛ-131 герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод В К подсоединяется к одному из двух зажимов ВКЛ2 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 87). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200—01 (TK20Q). Применение катушек других типов недопустимо. Катушку зажигания нужно оберегать от механических повреждений. Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания. Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора. Свечи зажигания ЗИЛ-131 — экранированные, герметичные имеют резьбу М14Х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18Х 1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5—0,65 мм. В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1—7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи. Контакт провода с электродом вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство. Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе. Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробойного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания. Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно- стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания. При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания. Для обеспечения надежной работы системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнять следующие операции: — Проверять состояние свечей. Проверять зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, то его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем. — Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5—0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. — При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Нм (2,5 кгсм), момент затяжки свечи — не более 35 Нм (3,5 кгсм). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца. — Следить за чистотой трамблера ЗИЛ-131 и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика- распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, осуществляя одновременный контроль за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений. — Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя). Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель. — Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверять соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемов коммутатора. Проводить обслуживание распределителя зажигания ЗИЛ-131 следует в таком порядке: — повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик; — протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор трамблера; — смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним; — проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их. За весь гарантийный срок допускается один раз заменять уплотнительные кольца, которые прикладывают к автомобилю.

Рис. 84. Установка зажигания ЗИЛ-131

Рис.85. Установка привода распределителя зажигания Регулировать зажигание при сборке двигателя ЗИЛ-131, а также на двигателях, с которых снят привод распределителя, необходимо в следующем порядке: — Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе), — Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ хода сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки; продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 84) коленчатого вала между метками «3» и «6» («4, 5») на указателе 1 установки зажигания. — Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 85), на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала. — Вставить привод распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода и осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать ±15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров. — Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно колеса на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах. — Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя. — После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить. — Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками. — Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод будет находиться против провода первого цилиндра на крышке распределителя. — Снять крышку экрана, экран и крышку распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выборки зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя. — Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8). — Для проверки работоспособности системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнить следующие операции: а) отвернуть винты крепления крышки экрана и снять ее; б) вынуть провод, идущий от катушки зажигания, из центрального гнезда крышки распределителя, установив его с зазором 4—5 мм между концом провода и массой; в) включить зажигание, через 15—30 с, выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд; г) проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой вращения не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания. — Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг. Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции: — предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75—80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30. км/ч; — резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40—45 км/ч; — если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания; — если детонационные стуки не исчезают при скорости 40—45 км/ч, то следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «—»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

_________________________________________________________________________

Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
Коробка передач КПП Урал-4320
Мосты Урал-4320
Раздаточная коробка Урал-4320
Рулевое управление Урал-4320

Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
Проверка и регулировка ЯМЗ-236
Система питания и система смазки ЯМЗ-236
Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Камаз
Ремонт и регулировки ГУР Камаз
КПП Камаз-152 с делителем
Детали коробки передач КПП Камаз-5320
Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
Ремонт КПП Камаз
Сцепление Камаз-5320
Устройство ведущих мостов Камаз-4310

Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
Рулевое управление Маз-5516, 5440
Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Устройство сцепления ЗИЛ-130
Ремонт КПП ЗИЛ-130
Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
Ведущие мосты ЗИЛ-131
Рулевое управление ЗИЛ-131
Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645