Разборка сборка КПП 152 обычное дело. Для водителей грузовых автомобилей. Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя.
Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла в картере коробки, вместо положенных 12 литров. С трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится.
Некоторые где-то находят нигрол. А если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестере. Ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.
Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения. То замену подшипников синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно. В условиях обычной мастерской.
Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления. При их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.
Устройство КПП КАМАЗ
Коробки переключения передач, которыми оснащены автомобили КАМАЗ, принципиально ничем не отличаются от аналогичных агрегатов других тягачей. Однако они не взаимозаменяемы и имеют определенные особенности конструкции.
Наиболее распространены два варианта КПП КАМАЗ — 14-я (141, 142, 144) и 15-я (152, 154) модели.
В картере обеих коробок установлены сразу три вала:
Как любые современные механические КПП они оснащены синхронизаторами и имеют шестеренчатую передачу. Шестерни задней передачи устанавливаются в отдельном блоке. Механизм изменения скоростей расположен в обособленном блоке, который находится в верхней части коробки.
Возможные неисправности скоростной коробки
При длительной эксплуатации КамАЗ, его рабочие способности заметно снижаются. В частности, ухудшается мощность. Следует выявить причины и признаки данных проявлений.
Статья в тему: Все про КПП ЯМЗ 238
Основные признаки наличия неисправностей с КПП 154:
- самопроизвольное выключение скоростных режимов;
- течь масла из трансмиссии;
- затрудненность при переключении передач;
- посторонние шумы и стуки.
Правильным решением в данном случае является осуществление проверки на целостность составляющих элементов трансмиссии. Продолжать совершать дальнейшую эксплуатацию КамАЗ опасно, необходим ремонт КПП.
Если при осуществлении передвижения самопроизвольно происходит переключение передач, то устранить данную причину представляется возможным путем проведения подтяжки крепления. В ряде случаев, требуется регулировка привода управления.
Способствует продлению рабочего ресурса коробки передач 154 на КамАЗ использование масла соответствующего класса. Добавляется новое масло в КПП через горловину, которая расположена на правой стенке картера. Следует отметить присутствие масляного щупа, магнита в сливной пробке.
Устройство делителя КПП КАМАЗ
Делитель — механизм, понижающий передаточное отношение коробки переключения передач.
В его конструкцию входят такие компоненты:
- блокирующие кольца синхронизатора, установленные с двух сторон;
- муфта с зубчиками, синхронизирующая вращение элементов;
- две шестерни;
- два вала;
- корпус;
- вилка переключения скоростей;
- рычаг;
- вилочный валик.
Для уменьшения износа и увеличения срока службы детали работают в масляной среде.
Если вы собрались самостоятельно выполнить ремонт КПП КАМАЗ с делителем, схема устройства должна быть хорошо изучена и находиться под рукой.
Правила переключения в разных условиях
Водитель должен знать, как для контроля транспортного средства переключить скорости:
- на подъеме;
- двигаясь на спуске;
- передвигаясь по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия;
- при заносе.
На подъеме
Особенности управления коробкой передач КамАЗ на подъеме:
- езда в гору должна осуществляться на повышенной передаче;
- переключаться с первой скорости на вторую нужно выжав два раза педаль сцепления;
- при выполнении маневра нужно одновременно выжать газ и педаль подачи топлива;
- при движении на подъеме нельзя сбрасывать обороты двигателя меньше, чем на 2 тысячи в минуту (в противном случае мотор заглушится).
На спуске
Правила управления трансмиссией КамАЗ при движении на спуске:
- При езде на спуске не допускается глушение двигателя, поскольку остановка силового агрегата станет причиной блокировки гидроусилителя рулевого управления.
- Во время движения на спуске не допускается выключение системы дополнительного торможения. Также нельзя выжимать педаль сцепления до упора.
Современные автомобили КамАЗ оборудуются тормозной системой с двойным усилием, соответственно, помимо торможения двигателем, используется дополнительный узел остановки силового агрегата. Если движение на спуске осуществляется со включенным вспомогательным торможением, то выключение сцепления и переключение передач не допускаются.
Обледенелые участки
Особенности управления автомобилем КамАЗ по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия:
- Передвижение по гололеду на машине должно осуществляться с максимально допустимым запасом скорости и хода. Соблюдение этого нюанса позволит избежать дорожно-транспортного происшествия при аварийной ситуации.
- При выполнении торможения необходимо использовать активную дополнительную систему остановки силового агрегата.
- Если во время движения произошла аварийная ситуация, нужно остановить колеса прицепа. В противном случае возможен занос авто.
- Торможение двигателем допускается в исключительных случаях, поскольку это становится причиной быстрого износа элементов мотора. Но в экстренных ситуациях такой маневр позволит снизить протяженность тормозного пути.
- При выполнении торможения нельзя допустить проскальзывания колеса. Для этого рекомендуется вовремя активировать пониженную передачу, поскольку она снизит обороты коленчатого вала мотора.
Во время заноса
Правила использования коробки передач во время заноса:
- В такой ситуации не допускается выжимание педали сцепления, поскольку это приведет к более сильному развороту.
- Во время заноса нужно вывернуть рулевое колесо в его сторону. В частности, если корпус авто несет вправо, то руль, соответственно, прокручивается также вправо.
- Если во время заноса автомобиль буксует, необходимо прекратить передвижение и выключить работу моста дифференциала. Сам регулятор для выполнения этой задачи расположен на приборной комбинации. После отключения устройства на щитке отобразится соответствующий значок. Затем нужно начинать двигаться на повышенной передаче со второй скорости.
- После того, как водитель справится с заносом, необходимо включить дифференциал.
Схема КПП КАМАЗ с делителем
| 1 | Гайка М12×1,25-6Н | 28 | Шайба 8 пружинная |
| 2 | Шайба замковая 12,3 | 29 | Крышка люка картера делителя передач |
| 3 | Крышка переднего подшипника промежуточного вала | 30 | Шпилька картера М16×1,5×22х45 |
| 4 | Шайба замковая 10 | 31 | Шайба 16 пружинная |
| 5 | Болт М10×1,25-6gх30 | 32 | Гайка М16×1,5-6Н |
| 6 | Крышка подшипника первичного вала в сборе | 33 | Синхронизатор делителя передач в сборе |
| 7 | Прокладка крышки первичного вала | 34 | Прокладка картера делителя передач |
| 8 | Прокладка регулировочная | 35 | Вал промежуточный делителя передач в сборе |
| 9 | Прокладка регулировочная | 36 | Гнездо заднего подшипника промежуточного вала |
| 10 | Вал первичный делителя передач в сборе | 37 | Винт М6-6gх16 |
| 11 | Гайка специальная М52×2-Л-6Н | 38 | Подшипник роликовый |
| 12 | Кольцо маслонагнетающее первичного вала | 39 | Крышка картера сцепления верхняя |
| 13 | Штифт 4×12 | 40 | Вал промежуточный делителя передач |
| 14 | Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец | 41 | Шестерня промежуточного вала |
| 15 | Кольцо стопорное | 42 | Делитель передач с управлением в сборе |
| 16 | Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 | 43 | Штифт 12×35 |
| 17 | Вал первичный делителя передач | 44 | Шпилька М16×1,5×22х35 |
| 18 | Шпонка призматическая 6×8х13 | 45 | Подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце |
| 19 | Втулка заднего подшипника первичного вала | 46 | Кольцо упорное переднего подшипника |
| 20 | Шестерня первичного вала делителя передач в сборе | 47 | Шайба упорная |
| 21 | Пробка сливная с магнитом в сборе | 48 | Шпилька М12×1,25×18х30 |
| 22 | Картер делителя передач со втулками в сборе | 49 | Планка стопорная |
| 23 | Масленка КГ/8″ 45 (45916751064) | 50 | Болт М12×1,25-6gх30 |
| 24 | Рым-болт | 51 | Прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала |
| 25 | Заглушка 28 | 52 | Кольцо уплотнительное крышки подшипника |
| 26 | Прокладка | 53 | Крышка смотрового люка сцепления нижняя |
| 27 | Болт М8-6gх16 | 54 | Крышка картера сцепления |
Определение причин неисправностей коробки на КамАЗ
В большинстве случаев неполадки в системе трансмиссии на любом транспортном средстве возникают в результате естественного износа составляющих ее частей.
Способствует преждевременному выходу из строя механизмов КПП 154 – пренебрежение прохождением ТО, использование низкокачественного трансмиссионного масла. Периодически стоит самостоятельно проверять уровень горючего в коробке.
Чтобы определить точно характер поломки, необходима разборка КПП. Доверять данную процедуру нужно специалистам, которые знают особенности строения коробки передач, обладают необходимым опытом, знаниями. Чтобы снять КПП из штатного места требуется слив масла из картера, очистка магнитов, далее подлежат демонтажу все механизмы, комплектующие детали, которые фиксируют КПП.
Ухудшиться управление транспортным средством, где имеется 154 коробка, может в результате наличия забитого фильтра, утративших свои свойства свечей зажигания. Это основные расходные элементы, присутствующие в моторном отсеке, которые проверяются на каждом ТО, в случае их деформации они подлежат замене на аналогичные варианты.
Во время осуществления диагностики стоит обращать внимание на имеющиеся уплотнения (сальники). Если они размякли, то из-за этого может отмечаться течь масла со стороны КПП. Однако наличие подтеков может быть следствием того, что возникло повышенное давление в картере коробки (необходимо очистить сапун).
Ремонт делителя КПП КАМАЗ
Ремонтные работы включают четыре этапа:
- разборка агрегата;
- дефектовка деталей;
- замена изношенных элементов;
- сборка коробки передач.
Чтобы выполнить ремонт коробки передач с делителем, нужно проделать такие операции:
- снять воздушный переключатель;
- расстопорить и выкрутить болты крепления;
- извлечь валик;
- демонтировать вилку переключения скоростей;
- снять синхронизатор;
- демонтировать вал и вилку выжимного механизма;
- открутить крепежные элементы, удерживающие на первичном валу крышку заднего подшипника;
- снять крышку;
- демонтировать задний подшипник и вал (для этого придется совместить зубчики на ведущей шестерне и валу);
- снять крышку подшипника, используя резьбовые отверстия, выполненные в промежуточном валу;
- раскрутить и расстопорить элементы крепления;
- демонтировать опорную роликовую шайбу;
- открутить болты стакана, закрывающего роликовый подшипник;
- снять роликовый подшипник и стакан с ведомого вала;
- с помощью деревянного бруска выбить вал и извлечь подшипник из корпуса делителя.
Важно: нельзя выбивать вал молотком. Это повредит деталь и ее придется менять.
- зажать шлицевую часть первичного вала в тиски;
- открутить стяжную гайку;
- демонтировать с вала маслонагнетательную гайку;
- снять роликовый подшипник, втулку и ведущую шестерню.
Далее необходимо проверить и заменить изношенные детали, а затем собрать делитель. Для сборки нужно проделать операции в обратной последовательности.
Перед установкой делителя на машину нужно убедиться, что он собран правильно и валы свободно вращаются.
Дефектовка деталей КПП
Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать дефектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:
- Все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов.
- Роликовые подшипники шестерён желательно заменить. Осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами
- Подшипники валов тоже желательно заменить. Так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников. Скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.
- Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен. Хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму.
- Конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены. Направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.
