Гусеничный экскаватор Volvo 700 технические характеристики и описание

Ассортимент представительских автомобилей

В Volvo 700 серии

это диапазон представительские автомобили производства шведского производителя Volvo автомобили с 1982 по 1992 год. Серия 700 была представлена ​​в 1982 году роскошным 760, а два года спустя последовала более низкая цена 740, которая извлекла выгоду из престижа, достигнутого очень похожим 760. Серия 700 затем постепенно заменялась, начиная с 1990 года. посредством 900 серии. 700, разработанный Ян Вильсгаард, изначально должен был заменить 200 серии, но производство этой модели продолжалось до начала девяностых годов. Дорогой 780, а Бертоне-проектированная версия купе, запущенная в производство в 1986 году и ушедшая без прямого преемника только четыре года спустя.

Наиболее заметными различиями между сериями 700 и 900 были более закругленные углы корпуса последней и несколько лучше оформленный интерьер. 700-я серия закончилась в конце 1992 года.[2] когда были построены последние 740 (хотя они считались моделями 1993 года). Ассортимент был расширен и, наконец, вытеснен Volvo 900 в 1993 году, последний из 900-х был продан в 1998 году.

Volvo 740

Представлен в начале 1984 г. (в США и Австралии в 1985 г. год выпуска), 740 прибыл почти через два года после роскошного 760.[7] Это была младшая версия оригинального 760, задуманная как автомобиль среднего размера которые предлагали больше стиля, производительности и роскоши, чем серия 200. Число 4 в середине названия модели Volvo когда-то означало четырехцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 это просто означало менее роскошное оборудование, поскольку четырех- и шестицилиндровые двигатели были установлены на обеих моделях. . 740 был доступен как четырехдверный. седан (иногда его называют 744) и пятидверный универсал (также известный как 745). Премьера универсала одновременно состоялась в 1985 году. Торонто и Чикаго Автошоу в начале февраля 1985 года. Универсал был нацелен прямо на рынки Северной Америки и поступил в продажу в Европе только несколько месяцев спустя, осенью 1985 года.[8]

Предварительный рестайлинг универсал Volvo 740 GLE (США)

Volvo 740 был популярным выбором в качестве полицейская машина в нескольких частях Европа, особенно с полицией в Скандинавский страны.

Реставрация седана Volvo 740 Turbo (США) Предварительный рестайлинг Volvo 740 Turbo Estate (Германия) Реставрация седана Volvo 740 (Германия) Volvo 740 GL универсал (Нидерланды)

Для 1985 года версия 2-литрового турбомотора с промежуточным охлаждением (B200ET) был введен для таких рынков, как Италия, где более крупные двигатели облагались высокими налогами. Этот агрегат развивает мощность 160 л.с. (118 кВт) при 5500 об / мин, что на десять лошадиных сил больше, чем предыдущий вариант B19ET без промежуточного охлаждения, чего достаточно для заявленной максимальной скорости 200 км / ч (124 миль в час).[9] 1986 модельный год ознаменовал всемирное внедрение универсала; другие отличия ограничивались новым шрифтом для значка «740» и новым дизайном колпаков. Впервые показанный на Женевском автосалоне 1988 года с предварительными техническими характеристиками, но поступивший в продажу только с выпуском автомобилей 1989 модельного года, была представлена ​​16-клапанная версия более крупного двигателя B230 (B234).[10] Эта модель имеет почти такую ​​же пиковую мощность, как и версия с турбонаддувом, и была первым многоклапанным двигателем Volvo.

Подтяжка лица

В 1990 году 740 получил незначительный фейслифтинг с новыми меньшими композитными фарами и задними фонарями в стиле 780. В 1991 году и 740, и недавно представленный 940 получили обновленную приборную панель, внешне похожую на те, что были в 760. 740 оставался в основном неизменным в течение 1992 модельного года, а продажи закончились в 1994 году. Производство 740 прекратилось. 2 октября 1992 г., хотя двигатель, трансмиссия, ходовая часть и другие детали остались в Volvo 940 (введен в сентябре 1990 г.), который был практически идентичен 740 за исключением задней части седанов.

Помимо дизайна, 1990 год ознаменовал ряд механических улучшений в серии 740. Двигатели B200 и B230 получили шатуны большего размера на 13 мм (0,5 дюйма). 740 Turbo перешел с Гарретт Турбокомпрессор серии Т3 на Mitsubishi Серия TD04, которая обеспечивает более быстрое наматывание катушки и лучший наддув на низких оборотах двигателя, хотя и за счет максимальной производительности. Электронная система впрыска топлива была модернизирована с Bosch LH-Jetronic От 2,2 до 2,4 (в 1988 г. для без наддува легковые, 1990 г. для автомобилей с турбонаддувом). Новая топливная система предлагает бортовую диагностику, доступ к которой осуществляется из моторного отсека и не требует специального оборудования. В 1994 году, последнем модельном году для 740, механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим вентилятором.

Версии

Уровни отделки салона были 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo по всему миру.

Континентальный рынки имели некоторые исключения из этого правила. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьмиклапанный двигатель с турбонаддувом) продавался в основном в Италии, но также в Португалии и Бельгии и использовал 2-литровый двигатель B204FT, который также использовался в 780 для тех же рынков. 740 Turbo 16V в стандартной комплектации оснащался ECC от 780.

В конце 1991 года Volvo предложила седан и универсал под маркой 740 SE, что означает «специальное оборудование». 740 SE выпускался в трех цветах; красный, черный и белый. Механически 740 SE был таким же, как обычный 740 Turbo, но со многими функциями, такими как люк с электроприводом и кожаные сиденья в качестве стандартного оборудования. SE также имел специальный заводской обвес с цветовой маркировкой, включая передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Производство 740 SE и седана 740 Turbo было прекращено в 1992 году.

Видео

Volvo 700 хотя и является 70-тонником, работает словно 80-тонный экскаватор. Уникальные технические характеристики достигаются за счет значительной энергообеспеченности, оптимально сбалансированной гидравлики и эффективной конструкции, которые позволяют машине эффективно функционировать в сложных условиях.

Среди ключевых особенностей экскаватора следует выделить:

1. Высокоэффективный двигатель собственного производства.
2. Производительную гидравлическую систему, за счет которой достигается точность подъема (выемки) и плавность хода вместе с большой скоростью и усилием отрыва.
3. Повышенную мощность и усилие выемки.
4. Комфортную кабину оператора Volvo Care Cab с большой площадью остекления, снабженную специализированной защитной конструкцией. Она обеспечивает безопасность и свободу движений оператора.
5. Усиленную конструкцию стрелы с рукоятью и надстройки, гарантирующую большой ресурс работы всей машины.
6. Надежную ходовую тележку, обладающую прочной конструкцией.

Для модели Volvo 700 характерны увеличенные интервалы сервисного обслуживания и замены оснащающих. За счет этого возрастает период бесперебойной работы техники. Благодаря группировке элементов время обслуживания существенно сокращается. При этом заменить большинство элементов экскаватора можно с земли.

Новые и подержанные модификации Volvo 700 помогут их владельцам выполнить максимальный объем работ в многообразных условиях и быстро окупятся в кратчайшие сроки.

Volvo 760

Модель 760 ознаменовала собой новую стратегию Volvo, поскольку она представила шестицилиндровую модель представительского класса сначала, а модель 740 с четырьмя цилиндрами — лишь несколько лет спустя. Ян Вильсгаард, глава отдела дизайна и стиля Volvo, предложил более 50 новых дизайнов для нового автомобиля.

Он был представлен в США в 1982 году для модели 1983 года как седан 760 GLE, запущенный в Швеции в феврале 1982 года и в Великобритании с июля 1982 года.[7] В феврале 1985 года был представлен универсал 760 (на внутреннем языке «765»), который через несколько месяцев поступил в продажу в США и Канаде.[8] Европейские рынки получили вагоны только осенью 1986 модельного года.

Этот новый дизайн был подвергнут критике в СМИ при выпуске: Гордон Мюррей из Журнал Autocar

сказал: «Для меня это непристойно. Это идет вразрез с тем, что все остальные пытаются сделать. Для меня это похоже на европейскую версию североамериканского автомобиля. Он производит такое же количество мощности, как 2600 или 3500 … в наши дни мне противно видеть что-то в этом роде. Это явный шаг назад ». Однако все изменилось, когда
Autocar
и
Водитель машины
попал в руки турбо-интеркулер 760; они сказали, что это был один из лучших автомобилей с лучшей управляемостью и самым быстрым ускорением, который они когда-либо видели, он разгонялся до 0-60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 8 секунд.[
нужна цитата
]
Предварительный рестайлинг седана Volvo 760 GLE (Австралия)
Несмотря на то, что турбодизель был представлен вместе с моделью V6, он не был сразу доступен на всех рынках, и Volvo сосредоточила свое внимание на рынках, где дизельные двигатели были широко представлены. В Швеции, например, он поступил в продажу только в 1983 модельном году.[13] Напротив, в Италии дизели 740 и 760 продали больше, чем Мерседес-Бенц W123 дизели и BMW 524d вместе взятых в первой половине 1984 г.[14] В 1983 году в Швеции также в стандартной комплектации были установлены кондиционер и электрические стеклоподъемники, а постепенно был введен более крупный топливный бак на 82 литра (22 галлона США; 18 имп галлонов).[13]С турбонаддувом и варианты с промежуточным охлаждением были добавлены в 1984 году, в то время как 740 (младший брат 760-х) был представлен в 1985 модельном году. В 1985 году электронный система контроля тяги был представлен. В отличие от меньшего 740, 760 получил стандартный антиблокировочная система тормозов во многих моделях.

В 1988 модельном году 760 получил множество обновлений. С внешней стороны наиболее заметными из более чем 2000 изменений были переработанный передний листовой металл, в том числе алюминиевый капот, утопленные дворники и новые аэродинамические фары. Внутри все 760-е получили обновленную приборную панель, расположенную под углом к ​​водителю, трехпозиционное рулевое управление и новую стереосистему. Топовые версии (стандарт в США) были оснащены новым электронным климат-контролем (ECC). Внизу салоны получили такие же многосвязный независимая задняя подвеска который также был представлен на 780.[15] Новый четырехрычажный задний мост также потребовал нового топливного бака, который имел форму седла и располагался на карданном валу. Объем бака уменьшился на 2 литра до 80 л (21,1 галлона США; 17,6 имп галлона).[16] Наряду с измененной приборной панелью, в интерьер были добавлены обновленный купол и множество тканевых акцентов. 760 Estate получил те же изменения, за исключением того, что в нем по-прежнему использовалась ведущая задняя ось.[16] Это произошло из-за увеличения веса: новая задняя подвеска весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше, чем старая, и Volvo решила, что потеря полезной нагрузки не стоит улучшения комфорта.[17]

Восточногерманский лидер Эрих Хонеккер часто использовал этот Volvo в своем правительственном автопарке.

В 1990 году, последнем году производства, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле Volvo 780 и незначительные изменения в интерьере. Выпуск 760 был прекращен после 1990 модельного года (производство закончилось 27 июня 1990 года), и его заменили на Volvo 960, обновление шасси 760. Volvo 740 пережил 760, оставшись еще на два года, и окончательно снят с производства в 1992 году после запуска модели 850.

Volvo 760 был построен в Кальмар, Швеция, Галифакс, Новая Шотландия, Канада и Гент, Бельгия.

• Предварительный рестайлинг седана Volvo 760 Turbo (Австралия)
• Volvo 760 GLE после рестайлинга (Австралия)
• Volvo 760 Turbo Intercooler универсал (США)

Volvo 780

Volvo 780 купе дебютировал на Международный автосалон в Женеве, Швейцария, в 1985 году, ознаменовав возвращение Volvo на рынок двухдверных купе после ухода 262C в 1981 году. 780 стал доступен в Европе в 1986 году, а год спустя — в США.

Как и его предшественник, 780 был разработан и построен Carrozzeria Bertone в Турине, Италия. Линии капота, багажника и крыши были немного ниже, чем у стандартного профиля серии 700, а задняя стойка была шире и имела более плавный наклон к багажнику. Высота по высоте была улучшена по сравнению с 262C из-за снижения линии крыши Bertone на 1 см. Все оконные рамы были с черной матовой окантовкой и хромированными элементами. Хром также выделил дверные ручки, бамперы и боковые молдинги. Первоначально планировалось использовать меньшую, объемом 2458 куб. См с турбонаддувом, версию двигателя. PRV V6 (как видно на Renault 25 и Альпийский),[21] которые успешно прошли испытания в 740-х и 760-х годах. Однако в меньшем моторном отсеке 780 двигатель перегревался, и PRV V6 Turbo никогда не появлялся в Volvo.

Вид сзади Volvo 780 V6 1989 года выпуска

В первые 2 года, когда 780 был доступен по всему миру (1986 и 1987), он получил двигатель B280F V6 и цельнолитую (ведущую) заднюю ось. На итальянском рынке изначально производился только Volkswagen. D24TIC должен был быть предложен с 129 л.с. (95 кВт),[21] но вскоре стал доступен и двигатель V6, а также 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (B200ET) мощностью 155 л.с. (114 кВт), который был добавлен в Италии позже в 1986 году. В августе 1987 года 780 был оснащен независимой задней подвеской Volvo, которая использовала автономную выравнивание амортизаторов Nivomat для поддержания правильного дорожного просвета. Также был установлен улучшенный блок климат-контроля (ECC).[16]

B280F на тот момент имел примерно 150 л.с. (110 кВт), но сам автомобиль весил почти 3400 фунтов (1500 кг). Чтобы решить проблему производительности, Volvo представила B230FT +; B230FT с контроллером наддува Volvo Turbo +, увеличивающим мощность двигателя до 175 л.с. (129 кВт). В следующем модельном году он увеличился до 188 л.с. (138 кВт). В Италии более поздние модели 780-х были доступны с B204GT. Это был 16-клапанный турбомотор мощностью 200 л.с. (147 кВт). Всего с этим двигателем было построено всего 165 экземпляров 780. В последний год выпуска автомобиля, 1991, он был переименован в просто «Купе». На данный момент машина выпускалась только в турбированном варианте.

Официальный общий объем производства Volvo 780 с 1986 по 1991 год составляет 8518 автомобилей. С 1986 по 1995 год Volvo предлагала небольшое спортивное купе. передний привод Volvo 480, но преемник 780 будет представлен только в 1997 году, когда C70 стал доступен.

Характеристики

Модели

Первоначально седан дебютировал в Европе в 1982 году, а в 1985 году к нему присоединился универсал.

Наличие модели:

Двигатели

Эти двигатели предлагались на автомобилях серии 700:

• B19E: 2,0 л рядный-4 (83.04-84.07, только седан)[22]
• B19ET: 2,0 л turbo inline-4 (83.12-84.07, только седан)[22]
• B23E: 2,3 л рядный-4, без наддува, Bosch K-Jetronic впрыск топлива (’84)
• B23ET: 2,3 л с турбонаддувом, рядный-4, с использованием Bosch Motronic управление двигателем (’84)
• B23FT: 2,3 л с турбонаддувом рядный-4
• B28A: 2,8 л V6, без наддува, карбюрированный (’82-85)
• B28E: 2,8 л V6, без наддува, Bosch K-Jetronic, высокая производительность (82-86)
• B28F: 2,8 л V6, без наддува, нечетный пожарный коленчатый вал (’82-86)
• B200E: 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch K-Jetronic 115 л.с. (85 кВт)
• B200F: 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch LH-Jetronic 111 л.с. (82 кВт)
• B200K: 2,0 л рядный-4, без наддува, Реникс зажигания, 200K имели стандартную головку в отличие от 230K (введено для модели 85 года)
• B200ET: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, система управления двигателем Bosch Motronic (155 л.с. или 160 л.с., представленные для модели ’85)[22]
• B200FT: 2,0 л рядный-4, с турбонаддувом, Bosch LH-Jetronic 156 л.с. (115 кВт)
• B204E: 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, атмосферный (введен в модельный год 89)
• B204FT: 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, с турбонаддувом (введен в модельный год 89)
• B204GT: 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, с турбонаддувом (введен в модельный год 89)
• B230A: 2,3 л, рядный 4, без наддува, карбюратор (1985–86)
• B230E: 2,3 л рядный-4, без наддува, Bosch Система впрыска топлива K-Jetronic (введена в модели 85-го года)
• B230F: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, с впрыском топлива и катализатором, 114 л.с. (’85-88 740GLE, ’89-90 740GL, ’90-92 740)
• B230K: 2,3 л рядный-4, без наддува, карбюратор, зажигание Renix, Цапля
  голова (введено для модели 85-го года)
• B230ET: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, с турбонаддувом, Bosch Motronic (введен в 85-м модельном году)
• B230FT: 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 160 л.с. (’85-92 740 Turbo ** примечание: модели ’90-92 производили 162 л.с. **)
• B234F: 2,3 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, без наддува, 153 л.с. (’89-90 740 GLE / GLT)
• B280E: 2,8 л V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 л.с. (113 кВт) для Северной Европы или 168 л.с. (124 кВт) для Европы даже пожарный коленчатый вал (введен в 87 модельном году)
• B280F: 2,8 л V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 147 л.с. (108 кВт), даже пожарный коленчатый вал (87-90)
• D24: 2,4 л рядный-6 дизель, 82 л.с. (60 кВт), без наддува (Volkswagen)
• D24T: Рядный-6 2,4 л, турбодизель, 109 л.с. (80 кВт), вариант двигателя LT35 производства Фольксваген.
• D24TIC: Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, турбодизель с промежуточным охлаждением, 122 л.с. (90 кВт) (780: 129 л.с. (95 кВт)), вариант двигателя LT35 производства Volkswagen.

Трансмиссии

Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от года выпуска, модели и комбинации двигателей, включая:

• МКПП M46 (4-ст. + Laycock de Normanville овердрайв)
• МКПП M47 (5-ступенчатая)
• AW30-40 автоматическая коробка передач с электронным управлением (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• AW70/AW70L автоматическая коробка передач (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой на некоторых моделях)
• AW71 АКПП (4-х ступенчатая с безблокировочным гидротрансформатором)
• AW71L АКПП (4-х ступенчатая + блокировка гидротрансформатора)
• AW72L АКПП (4-х ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• Коробка передач ZF 4HP22 АКПП (4-х ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)

Подвеска и мост

Также были разные комбинации подвески в зависимости от выбранной модели:

• 1030: стандартный задний мост
• 1031: сверхмощная версия 1030
• 1041: задний мост с механизмом блокировки Eaton.

Производство

Статистика производства Volvo 740/760/780

использованная литература

1. Сборочные заводы Volvo Получено с www.volvoadventures.com 26 августа 2012 г.
2. [1]
3. «Volvo 1990 740 Модель». new.volvocars.com
   . 1989. Получено 2015-09-21.
4. «Volvo 740 1992 года». new.volvocars.com
   . 1991. Получено 2015-09-21.
5. «1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo». new.volvocars.com
   . 1985. Получено 2015-09-21.
6. «Volvo 740 1988 года». new.volvocars.com
   . 1987. Получено 2015-09-21.
7. ^ аб
   «1980-1989 гг. Историческое обозрение».
   Пресс-релизы
   . Volvo Car UK. 2003-01-08. 10665. Архивировано с оригинал 31 мая 2016 г.
8. ^ аб
   Бушез, Даниэль (1985-02-07). «Nieuwigheden: Voor de N.-Amerikaanse markt» [Новости: для североамериканского рынка].
   Де AutoGids
   (на голландском). Vol. 6 шт. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. п. 132.
9. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1985 г.). «Volvo» 740 Turbo «,» 760 GLE A. «»». Quattroruote
   (на итальянском). Vol. 30 ч. 351. Милан, Италия: Editoriale Domus. С. 126, 130. Quattroruote удалось достичь только 196,85 км / ч (122,32 мили в час).
10. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1988 г.), Автомобиль Ревю 1988
    (на немецком и французском языках),
    83
    , Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 582, г. ISBN 3-444-00469-9
11. Джеймс Стэнфорд, 12 сиротских автомобилей, построенных в Австралии, www.wheelsmag.com.au Дата обращения 11 июля 2016.
12. «1985 Volvo 760 GLE, Turbo». new.volvocars.com
    . 1984. Получено 2015-09-21.
13. ^ аб
    Алней, Инге (1982-08-25). «Nytt nedifrån och upp» [Новое снизу вверх].
    Teknikens Värld
    (на шведском языке). Vol. 34 нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 18.
14. г. d’a. (Сентябрь 1984 г.). Маццокки, Джанни (ред.). «Il diesel nuovo si vende bene» [Новые дизели хорошо продаются]. Quattroruote
    (на итальянском). Vol. 29 нет. 347. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 101.
15. «Volvo 760 1988 года — тот же значок, новый автомобиль». apps.volvocars.us
    . Архивировано из оригинал на 2011-08-11. Получено 2007-07-31.
16. ^ абc
    Свалльнер, Бьорн (1987-08-19). «Премьер: Volvo 1988 г.» [Представляя: Volvo 1988 г.].
    Teknikens Värld
    (на шведском языке). Vol. 39 нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. С. 8–10.
17. Свалльнер, Бьорн (1987-09-02). «In i 200-klubben — prismässigt» [В 200-клуб — по цене]. Teknikens Värld
    (на шведском языке). Vol. 39 нет. 19. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 17.
18. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990
    (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., стр. 1181–1182.
19. Volvo Car Corporation (1988). «Volvo 780 1989 года». new.volvocars.com
    . Получено 2015-09-21.
20. Volvo Car Corporation (1986). «Volvo 780 1987 года». new.volvocars.com
    . Получено 2015-09-21.
21. ^ аб
    Линд, Бьорн-Эрик (1986).
    Volvo: автомобили — от 20-х до 80-х годов
    (2-е англ. Ред.). Мальмё, Швеция: Förlagshuset Norden. п. 226. ISBN 91-86442-14-7 .
22. ^ абc
    Линд,
    Volvo: автомобили
    , п. 214

внешние ссылки

• Volvo Cars Heritage

Продажи

Статистика продаж Volvo 700 Series на различных рынках.

• — Volvo 740/760