Схема переключения передач на КамАЗе: КПП с делителем, раздаточная коробка, порядок, механизм, ремонт,

Устройство и принцип работы

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
Затем выжимают сцепление.
Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Как работает делитель на КамАЗе

Делитель или мультипликатор коробки передач представляет собой дополнительно установленную повышающую передачу, которая из 5ти-ступенчатой КПП делает 10ти-ступенчатую.

Принцип его работы заключается в следующем. Мультипликатор сокращает диапазоны между основными передачами, уплотняя ряд передаточных чисел коробки и расширяя их на 20-25 процентов.

Такая модификация позволяет улучшить такие характеристики автомобиля, как:

экономичность расхода топлива;
скорость разгона;
тяговое усилие;
управляемость.

Механизм располагается перед коробкой передач, или чуть правее от нее, так как основной узел не испытывает больших нагрузок и не требует конструктивной переделки. Это позволяет производить ремонт и регулировку делителя при возникновении неисправности самостоятельно.

Расположение и порядок переключения скоростей на КамАЗе

Большинство авто Камского завода оснащаются механическими коробками переключения передач, имеющими 5 ступеней (с делителем или без него). Переключение скоростей осуществляется путем перемещения кулисы КПП с нажатой педалью сцепления. Но передачи на грузовых автомобилях должны включаться не напрямую, а поэтапно. Теоретически, это снижает нагрузку на мотор при езде с полной загрузкой, а при работе с пустым кузовом – экономит топливо.

Привычными режимами работы коробки переключения передач КамАЗа являются повышенный «В», или пониженный «Н». В машинах, оснащенных КПП с мультипликатором, переключение с режима «В» на режим «Н» осуществляется за счет опускания специального одиночного рычага делителя.

Важно знать, как включать повышенную передачу при езде на КамАЗе с полной загрузкой: первые 4 передачи опытные водители рекомендуют включать в утяжеленном вторичном режиме «Н», а затем перевести 4-ю скорость на режим «В», переключиться на 5-ю пониженную, и далее перейти на «В». Порядок переключения может меняться, в зависимости от конкретной модели КПП.

Переделка КПП на МАЗ, Камаз и Урал

Специалисты проводят работы по демонтажу коробок передач с последующей установкой-настройкой импортных КПП на российские грузовики марок МАЗ, КамаЗ и Урал.

По статистике отечественные коробки передач, установленные на автомобилях повышенной грузоподъемности, обладают недостаточной мощностью и часто выходят из строя. Владельцы этих автомобилей часто обращаются в сервисные центры по вопросам замены или переоснащения узла КПП. Наши специалисты проводят работы по монтажу и оптимизации коробок передач в соответствии с техническими характеристиками и условиями эксплуатации именно вашего автомобиля.

Наша фирма устанавливает коробки передач немецкой фирмы ZF, европейские КПП Eaton, китайские Fast Gear, а также других фирм-производителей. Также предлагаются американские модели КПП Eaton Fuller: FRO, FR, Fuller Cina. Бразильские коробки передач представлены устройствами ZF 8S-1350, ZF 16S109, ZF16S151, ZF 16S-1650, ZF 16S181, ZF 16S221. Из бюджетных вариантов мы рады вам предложить синхронизированные и не синхронизированные китайские модели КПП 9JS135A, 9JS135T-A, 9JS135T-B и 12JS200T-A.

Для тех клиентов, кому необходимо повысить удобства эксплуатации автомобиля, предлагается услуга по синхронизации коробки передач Fast Gear 9-ти и 12-ти ступенчатые модели КПП. Синхронизированная работа КПП позволит увеличить срок службы узла коробки. При этом мы учитываем пожелания клиентов и предлагаем услуги по переоборудованию коробки передач в режим не синхронизированной работы. Это касается моделей КПП 12JS160TA и 12JS200TA.

Наши специалисты также проводят адаптацию всех вновь установленных и оптимизированных коробок передач, техническое обслуживание в нашей компании осуществляется быстро и качественно. Помимо работ, связанных со снятием и установкой коробки передач на ваш автомобиль, предлагает услуги по установке гидравлического оборудования, а также сервис по диагностике узла сцепления. В частности, проверяется работа диска и корзины сцепления, выжимного подшипника и маховика. Будет обязательно проверена работа демультипликатора на коробке передач и ход переключения половинок SPLITER. Также в рамках технического обслуживания специалисты протестируют отображение показаний КПП на приборном табло, проверят ход переключения всех вспомогательных передач и включение фонарей заднего хода при активации реверсного режима.

По всем вопросам ремонта КПП, Продажи-Обмена коробок передач, Установки гидравлического оборудования, Продажи запасных частей обращаться по тел:+7 (916) 503-15-96; +7 (915) 354-50-16.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:

картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
подшипники;
синхронизаторы,
блок шестерен заднего хода,
верхняя крышка коробки,
механизм переключения передач.

КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Технические характеристики КПП КамАЗ-141: Картер:

Диаметр отверстия подшипника составляет 150 мм.
Диаметр отверстия оси блока зубчатых колес равен 32 мм.

Первичный вал:

Диаметр шейки переднего подшипника составляет 24 мм.
Заднего подшипника — 59 мм.

Вторичный вал имеет следующие диаметры у деталей:

Втулки зубчатого колеса четвертой передачи — 63 мм.
Роликовых подшипников — 80 мм.
Втулки зубчатого колеса заднего хода — 70 мм.
Наружный диаметр втулки составляет 72 мм.

Промежуточный вал:

Диаметр шейки переднего подшипника составляет 65 мм, заднего — 49 мм.
Диаметр стакана заднего подшипника равен 119 мм.
Диаметр промежуточного вала составляет 65 мм.
Внутренний диаметр зубчатого колеса равен 65 мм.

Вес КПП с делителем — 320 кг.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство коробки передач Камаз 141

Рис.1. Коробка передач Камаз 141 (продольный разрез) 1 — вилка выключения сцепления; 2 — вал вилки; 3 — первичный вал; 4 — муфта выключения сцепления; 5 — шланг; 6 — крышка заднего подшипника первичного вала; 7, 14, 17, 26, 28 — болты; 8, 12, 15, 16, 29, 31, 36 — прокладки; 9 — рычаг переключения передач; 10 — опора рычага переключения передач; 11 — регулировочный болт; 13 — верхняя крышка; 18 — задний шариковый подшипник; 19 — червячное колесо привода датчика спидометра; 20 — фланец крепления карданного вала; 21 — гайка крепления фланца; 22 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 23 — зубчатое колесо привода датчика спидометра; 24 — крышка подшипника; 25 — шайба; 27 — сферический роликовый подшипник; 30 — стакан подшипника; 32 — пробка сливного отверстия; 33 — промежуточный вал; 34 -картер коробки передач; 35 — вторичный вал; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 -картер сцепления Во внутреннюю полость крышки 6 вставлены две манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большого диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки КПП 141 Камаз-4308, 43253 имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 22 заднего подшипника вторичного вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника 18 вторичного вала. В задней части крышки КПП-141 Камаз-4308, 43253 установлена манжета с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В крышке заднего подшипника вторичного вала установлены зубчатые колеса привода датчика спидометра. Полость крышки должна быть заполнена смазкой. Фланец крепления карданного вала может выполняться в двух вариантах — круглым, либо с торцовыми шлицами. В опоре рычага переключения передач возможна установка датчика типа ВК-403 включения нейтральной передачи в коробке. В приливах правой стенки коробки передач Камаз-141 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока зубчатых колес заднего хода.

От выпадения ось предохраняется стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим отверстие, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение от вытекания смазочного материала. В нижней части картера КПП-141 Камаз в бобышках ввернуты пробки 6 и 32 (Рис. 1) сливных отверстий; в пробку вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле. Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. Зубчатые колеса коробки передач Камаз 141 скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта. Первичный вал коробки передач Камаз-141 выполнен как одно целое с зубчатым колесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой и уплотняется манжетой. На задний конец вала КПП-141 Камаз-4308, 43253 с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник и маслонагнетающее кольцо, стопорящееся от проворачивания на валу шариком. Пакет стягивается кольцевой гайкой, поясок которой вдавливается в пазы вала. Центрирующий диаметр вала, выполненный под муфту выключения сцепления 142) составляет 54,9 мм, под муфту сцепления Камаз MFZ 430 — 60 мм. Свободный ход первичного вала регулируется набором стальных прокладок 8 (Рис. 1) толщиной 0,2 мм и 0,3 мм, устанавливаемых между торцами первичного вала и наружной обоймой подшипника. Промежуточный вал КПП 141 Камаз выполнен как одно целое с венцами зубчатых колес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены от проворота сегментными шпонками зубчатые колеса третьей и четвертой передач и зубчатое колесо привода промежуточного вала. Вторичный вал КПП 141 Камаз в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник с приставным внутренним кольцом. Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Зубчатые колеса четвертой и третьей передач КПП 141 Камаз-4308, 43253 в осевом направлении закреплены упорной шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала КПП 141 Камаз-4308, 43253 просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

_________________________________________________________________________________________

Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
Система рулевого управления ГАЗ-3307
Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
Сервис переднего моста ГАЗ-3309
Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

КАМАЗ-4310, 43118, 43114
КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
КАМАЗ-65115, 6520, 65117
КАМАЗ-4308
Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

Коробка переключения передач Урал-4320
Устройство и регулировки мостов Урал-4320
Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педали сцепления и рычага.

Начало движения

Прежде чем начать движение, надо нажать пониженную скорость. Переключать передачи следует лишь при нажатой педали сцепления. Схема переключения скоростей основана на поэтапном переключении передач. Чтобы начать движение на грузовике, нужно раскрутить коленвал ДВС.

Включение второй передачи надо производить тогда, когда стрелка на тахометре дойдет до отметки 3, что означает 3000 об/мин. Такой метод переключения передач даст возможность продлить срок эксплуатации КПП и снизит расход бензина.

Переключение скоростей

Рассмотрим порядок переключения скоростей, после того как автомобиль уже начал движение. Когда КамАЗ разгонится, то порядок переключения передач: 4H — 4B — 5H. Чтобы включить 2 скорость, надо чтобы частота вращения коленчатого вала повысилась до 3000 об/мин по показаниям тахометра. Функции коленвала являются основными.

Задний ход

Чтобы включить задний ход на грузовике, надо поставить переключатель в нижнее левое положение. Включение задней передачи нельзя осуществлять во время движения машины. Чтобы задействовать задний ход, нужно сначала полностью остановить агрегат, потом совершить маневр.

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:

При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.

Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Если выключить ДВС во время поездки, то электроусилитель не будет выполнять свои функции, что приведет к блокировке руля.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Особенности переключения в разных моделях

На автомобилях КамАЗ различных моделей и конфигураций (седельные тягачи – 44108 или 5490; самосвалы – 6520 или 55111; грузовики – 5320, либо военная модель 5350; автопоезда – 5410, 65206) устанавливаются следующие КПП:

141, 142 и 144 – коробки механические, 5ти-ступенчатые (используются в легких грузовиках, и схожи по конструкции и принципу работы с КПП легковых автомобилей);
152 и 154 – механические коробки с мультипликатором, десятиступенчатые;
КПП немецкого производства ZF-6S1000 с механическим переключением, 6ти-ступенчатая с полным набором синхронизаторов;
ZF-9S109 и ZF-9S1310 – механические 9ти-ступенчатые коробки с демультипликатором.

Модели коробок передач для грузовых автомобилей отличаются друг от друга количеством ступеней, сложностью устройства, конструкцией кулисы и порядком переключения передач. Более подробное описание различных КПП приведем на примере нескольких моделей КамАЗ.

Руководство по эксплуатации в PDF »

Устройство и схема переключения коробки передач КамАЗ-5320 с делителем

На КамАЗ-5320 устанавливают коробки передач двух моделей – пятиступенчатую 142 или десятиступенчатую 152 с делителем. Переключение скоростей на КАМАЗ-152 происходит по следующей схеме:

Технические характеристики:

количество ступеней – 10;
тип управления коробки – механическое;
тип управления делителя – пневмомеханическое преселекторное;
подшипники – роликовые с сепаратором и без него (шестерни КПП), шариковые и роликовые сферические (валы КПП);
синхронизаторы – пальчиковые инерционные;
редуктор – передний двухступенчатый.

КамАЗ-4310: схема переключения

Грузовики военного назначения модели 4310 имеют повышенную проходимость, и оборудуются пятиступенчатой трехходовой коробкой переключения передач 14 (от 141 она отличается тем, что имеет прямую пятую передачу, а у модели 141 прямая – четвертая, пятая передача здесь ускоряющая). Механизм переключения передач аналогичен рассмотренному выше для основной коробки автомобиля КамАЗ-5320 с делителем. Схема представлена на фото:

КПП КамАЗ-43118

КамАЗ-43118 оборудуется КПП модели КАМАЗ-154 с делителем, которая имеет аналогичную 152-ой модели схему переключения передач.

Передаточные числа коробки передач:

КПП КамАЗ-65115

В зависимости от модификации на самосвал модели 65115 устанавливается усиленная коробка с мультипликатором КАМАЗ-154, либо девятиступенчатая коробка немецкого производства – ZF9.

Коробка с механическим типом управления имеет передаточные числа в диапазоне 9,48 – 0,75; и 8,97 для задней передачи. Максимальный крутящий момент – 1300 Нм. Схема переключения передач представлена ниже:

_______________________________________________________________________________

Коробка переключения передач КПП Камаз 141

Коробка передач КПП Камаз-141 служит для передачи крутящего момента, изменения крутящего момента по величине и направлению, длительного отсоединения двигателя от трансмиссии, а также отбора мощности на привод вспомогательных агрегатов. Коробка передач 141 применяется для автомобилей Камаз 43253, 43505, 4308. Модернизированная КПП Камаз модели 141. При модернизации усилены зубчатые муфты синхронизатора 4-5 передачи, первичного вала КПП и шестерни 5 передачи за счет увеличения высоты зуба, изменены замки от самовыключения синхронизатора 4-5 передачи, исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передачи и вторичный вал, что позволило на 15-20% повысить долговечность коробки передач. Применяется КПП Камаз 141 для автомобилей с двигателями, имеющими крутящий момент до 850 Нм включительно. Коробка передач Камаз 141 устанавливается в основном на одиночных автомобилях и автобусных шасси. Тип коробки передач КПП Камаз – механическая, пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения. Отличаются КПП Камаз 141 и 142 передаточными числами. Коробка Камаз 141 имеет ускоряющую передачу и при некотором снижении тяговых свойств обеспечивает транспортному средству более высокую скорость передвижения. Техническая характеристика коробки передач Камаз 141 Номер передачи и передаточные числа: 1 — 5,62; 2 — 2,89; 3 — 1,64; 4 – 1; 5 — 0,742; Задний Ход — 5,3 Подшипники валов КПП 141 Камаз -4308, 43253 — В опорах первичного вала применяются шариковые подшипники, для вторичного вала передний роликовый, задний шариковый. Промежуточный вал опирается спереди на роликовый, сзади на двухрядный роликовый сферический подшипники. Подшипники шестерен — роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни пятой передачи без сепаратора. Синхронизаторы — инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами Шестерни с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления. Система смазывания КПП 141– комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства. Отбор мощности — от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны – от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КПП. Управление коробкой передач Камаз 141 — механическое, с дистанционным приводом Спидометр — привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен. Коробка передач Камаз-141 (модификация Камаз-142) состоит из следующих основных сборочных единиц: картера 34 (Рис.1) коробки передач, в котором смонтированы первичный 3, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с зубчатыми колесами, синхронизаторами и подшипниками, блока зубчатых колес заднего хода, верхней крышки 13 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач КПП Камаз-141 прикреплен картер 38 сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 6 заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Рис.1. Коробка передач Камаз 141 (продольный разрез) 1 — вилка выключения сцепления; 2 — вал вилки; 3 — первичный вал; 4 — муфта выключения сцепления; 5 — шланг; 6 — крышка заднего подшипника первичного вала; 7, 14, 17, 26, 28 — болты; 8, 12, 15, 16, 29, 31, 36 — прокладки; 9 — рычаг переключения передач; 10 — опора рычага переключения передач; 11 — регулировочный болт; 13 — верхняя крышка; 18 — задний шариковый подшипник; 19 — червячное колесо привода датчика спидометра; 20 — фланец крепления карданного вала; 21 — гайка крепления фланца; 22 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 23 — зубчатое колесо привода датчика спидометра; 24 — крышка подшипника; 25 — шайба; 27 — сферический роликовый подшипник; 30 — стакан подшипника; 32 — пробка сливного отверстия; 33 — промежуточный вал; 34 -картер коробки передач; 35 — вторичный вал; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 -картер сцепления Во внутреннюю полость крышки 6 вставлены две манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большого диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки КПП 141 Камаз-4308, 43253 имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 22 заднего подшипника вторичного вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника 18 вторичного вала. В задней части крышки КПП-141 Камаз-4308, 43253 установлена манжета с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В крышке заднего подшипника вторичного вала установлены зубчатые колеса привода датчика спидометра. Полость крышки должна быть заполнена смазкой. Фланец крепления карданного вала может выполняться в двух вариантах — круглым, либо с торцовыми шлицами. В опоре рычага переключения передач возможна установка датчика типа ВК-403 включения нейтральной передачи в коробке. В приливах правой стенки коробки передач Камаз-141 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока зубчатых колес заднего хода. От выпадения ось предохраняется стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим отверстие, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение от вытекания смазочного материала. В нижней части картера КПП-141 Камаз в бобышках ввернуты пробки 6 и 32 (Рис. 1) сливных отверстий; в пробку вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле. Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. Зубчатые колеса коробки передач Камаз 141 скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта. Первичный вал коробки передач Камаз-141 выполнен как одно целое с зубчатым колесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой и уплотняется манжетой. На задний конец вала КПП-141 Камаз-4308, 43253 с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник и маслонагнетающее кольцо, стопорящееся от проворачивания на валу шариком. Пакет стягивается кольцевой гайкой, поясок которой вдавливается в пазы вала. Центрирующий диаметр вала, выполненный под муфту выключения сцепления 142) составляет 54,9 мм, под муфту сцепления Камаз MFZ 430 — 60 мм. Свободный ход первичного вала регулируется набором стальных прокладок 8 (Рис. 1) толщиной 0,2 мм и 0,3 мм, устанавливаемых между торцами первичного вала и наружной обоймой подшипника. Промежуточный вал КПП 141 Камаз выполнен как одно целое с венцами зубчатых колес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены от проворота сегментными шпонками зубчатые колеса третьей и четвертой передач и зубчатое колесо привода промежуточного вала. Вторичный вал КПП 141 Камаз в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник с приставным внутренним кольцом. Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Зубчатые колеса четвертой и третьей передач КПП 141 Камаз-4308, 43253 в осевом направлении закреплены упорной шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала КПП 141 Камаз-4308, 43253 просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

_______________________________________________________________________________

Сцепление Камаз-5320 и его комплектующие
Ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз
Коробка переключения передач КПП Камаз 141
Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
Коробка передач 152 Камаз с делителем
Коробка переключения передач КПП 154 Камаз
КПП Камаз-4308
Сцепление автомобиля Камаз-4308
Сцепление и КПП Камаз-65115
Разборка и сборка КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

Блок цилиндров, головка и клапаны Камаз-740
Топливная система дизеля Камаз-740
Регулировки и ремонт ТНВД Камаз-740

Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310
Ремонт редуктора ведущих мостов Камаз
Задний мост Камаз-4308
Мосты и подвески самосвалов Камаз-65115
Установка карданных валов и мостов Камаз
Ремонт раздатки автомобилей Камаз

Гидроусилитель руля Камаз — регулировки и ремонт
Ремонт деталей рулевого привода Камаз
Детали рулевого управления Камаз-4308
Детали тормозной системы Камаз-4308
Тормозная система и привод тормозов Камаз
Ремонт тормозных кранов и компрессора Камаз

Подвеска Камаз-4310, 55111, 43118 и их детали
Рама и подвески автомобиля Камаз-4308
Детали кабины и платформа Камаз-65115
Компоненты кабины Камаз-4308
Механизм платформы автомобилей Камаз

Автокран Клинцы КС 65719-5К на базе шасси Камаз-6522
Автокран KC-35719-7-02 на базе шасси Камаз-43118
Автокран Галичанин KC-55713-1К на базе Камаз-65115 6х4
Автокран Ивановец КС-45717К-1/1Р на базе шасси Камаз-65115
Автокран Ивановец КС-3577-3/4 на шасси Камаз-43253 4х2

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
Снимают ПГУ.
Демонтируют крепления стартера.
Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
Демонтируют рычаг переключения передач.
Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
Демонтируют распорную тягу.
Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:

для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
снять валик и вилку переключения КПП;
следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
произвести демонтаж подшипника и вала;
также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.

Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.