МАЗ-2000 «Перестройка»: грузовик, опередивший время
С началом перестройки на Минском автозаводе стартовала разработка «автопоезда будущего». Из-за развала СССР этот уникальный тягач так и не пошел в серию, а изобретениями, запатентованными его авторами, позднее воспользовались зарубежные производители
Сергей Яковлев
Разработка «автопоезда будущего» началась в 1985 году. Группе молодых конструкторов Минского автомобильного завода во главе с Михаилом Высоцким была поставлена задача – построить магистральный грузовик двадцать первого века. Никто и не думал, что проект наберёт такие обороты: во время разработки инженеры МАЗа запатентовали более тридцати новых изобретений, многие из которых позднее были выкуплены иностранными производителями.
Первый экспериментальный образец автопоезда МАЗ был готов уже в 1986 году. Грузовик оснащался оппозитным двигателем MAN D2866 мощностью 290 л. с., который работал в паре с 12-ступенчатой «мазовской» КПП. Передачи переключались с помощью электронного джойстика. Благодаря отличным аэродинамическим показателям МАЗ-2000 мог развивать скорость до 120 километров в час. Обтекаемый кузов не был единственным эффектным дизайнерским решением. Двери кабины открывались против хода автомобиля. Кроме того, на корпусе тягового модуля располагались дополнительные противотуманные фары, между колёсами устанавливались декоративные корпуса, сами колёса были одеты в колпаки, а над ними красовались брызговики. В последней опытной модификации головные фары перенесли на нижнюю часть передней стенки кабины, корпус тягового модуля оборудовали вентиляционными сетками. Комфорту интерьера могли позавидовать самые современные зарубежные аналоги: плоский пол, высокая крыша, панорамное стекло, кондиционер, телевизор, поворотное кресло второго водителя, камера заднего вида и многое другое. В качестве достоинств МАЗ-2000 эксперты выделяли вместительный кузов (на 5-10 кубических метров больше, чем у обычных грузовиков) и показательную аэродинамику. Слабыми сторонами были громоздкость конструкции (затруднялось управление как в автомобильном потоке, так и в стеснённых пространствах) и сложность и дороговизна технического обслуживания машины.
Однако, главная особенность МАЗ-2000 заключалась в использовании взаимозаменяемых грузовых и тяговых модулей с целью многократно увеличить грузоподъёмность, не увеличивая при этом мощность двигателя. Иными словами, использовать для двух тяжёлых прицепов сразу два тяговых модуля. Таким образом, грузоподъёмность одного автопоезда могла составить около 80 тонн. Сам конструктор приводил в пример такую ситуацию: «Перед высокогорным участком трассы можно выкатить неведущую колёсную тележку и заменить её моторной. В горах машина будет трудиться с дополнительным двигателем, а на обратном пути оставит его на той же автобазе. Меняя число модулей, можно будет превращать машину в длинный автопоезд, увеличивать и уменьшать грузоподъёмность, мощность.». Идея модульного магистрального грузовика всерьёз заинтересовала не только советских промышленников, но и иностранных предпринимателей. Несмотря на кажущуюся перспективность, правда, воплотить её в жизнь так и не удалось — для этого пришлось бы полностью менять мировые представления о логистике, создавать с нуля инфраструктуру грузоперевозок и принимать новые технические стандарты для грузовиков.
К сожалению, распад Советского Союза привёл к тому, что инженерам МАЗ пришлось отказаться от серийного выпуска автопоезда «Перестройка» из-за нехватки средств. И, хотя многие технические решения этого прототипа потом нашли воплощение в более современных серийных моделях, на самом концепте поставили крест. Один из двух изготовленных экземпляров «Перестройки» до сих пор можно увидеть на постаменте у входа на завод МАЗ.
До конца сезона остаётся всего три гонки, а до сих пор пять пилотов претендуют на звание чемпиона мира в Формуле-1 2010 года. Однако, для дуэта гонщиков из команды McLaren Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона шансы уменьшаются с каждым Гран-При. Лидер чемпионата — Марк Уэббер опережает пилотов «серебряных стрел» уже более чем на 25 очков, но бывший гонщик этой команды Мика Хаккинен думает, что 75 очков за три победы могут решить многое.
Финн убежден в том, что пока ни один из кандидатов не может сказать точно, что именно он станет чемпионом в конце сезона. «Осталось ещё очень много очков, а в Формуле-1, как известно, может произойти очень многое. Конечно, если рассматривать команды этого года, то самой быстрой является машина Red Bull, но никто не знает, что и как может меняться в этих гонках».
Редакция рекомендует:
Почему залегают поршневые кольца и как это предотвратить
Сотрудник ГИБДД обыскал мою машину: имел ли он на это право?
Россияне могут остаться без иномарок: западные автоконцерны остановили поставки машин в нашу страну
Во Франции задержан корабль, который вез автомобили в Россию
В России закрылась половина автозаводов
Новости СМИ2
Обсуждение Отменить
Хочу получать самые интересные статьи
Уникальные характеристики
Низкий коэффициент лобового сопротивления МАЗ-2000 сделал его в тот момент самым обтекаемым автопоездом как в СССР, так и в Европе.
Улучшенная аэродинамика способствовала существенному улучшению топливной экономичности и динамических характеристик грузовика.
Прототип автопоезда нового поколения также имел следующие инновационные для 1980-х годов технические решения. Обтекатели колёс, аэродинамичная форма кабины и стеклопластиковые панели.
Некоторые технические решения МАЗ-2000. Например, ровный пол кабины, панорамное лобовое стекло и кабина, отделенная от шасси. Вопреки распространённому заблуждению, хоть и являлись для советского автомобилестроения революционными. Но всё же были заимствованы с концепт-кара Renault Virages VE-10, представленного в 1985 году.
Недостатки и неготовность инфраструктуры дорог
Несмотря на ряд преимуществ, схема модульного автопоезда на тот момент времени не нашла применения нигде в мире.
Кроме Австралии с её особенностями уклада жизни.
Из-за необходимости коренным образом переделывать инфраструктуру грузоперевозок.
А также пересматривать стандарты, регламентирующие технические требования к грузовикам.
По мнению некоторых экспертов, идея модульного многозвенного автопоезда может стать востребована.
В случае системного создания международного транспортного коридора из Европы на Дальний Восток.
Примеры соседей
Но если присмотреться, то у Рено нет переднего поворотного модуля
Рено обладает большим спальным отсеком за кабиной, а не над ней
Рено обладает обычным седлом под полуприцепы, в то время как у МАЗ 2000 кабинный модуль стыкуется к передней части полуприцепа
Вход в кабину Рено в необычном месте
В целом Рено — это обычный тягач с большим закабинным модулем и хорошей аэродинамикой кабины. Плюс шасси, так что сходств с МАЗ-2000 почти нет и о копировании говорить не приходится
В целом на Рено дальше концепта дело не пошло. А в итоге там создадут Рено Магнум, который проездит по дорогам в 90-е годы. Вначале 2000-х его снимут с производства. Как дорогой в эксплуатации в сравнении с одноклассниками-конкурентами
В итоге сейчас на конвейере обычный классический тягач с хорошими аэродинамическими формами кабины и шасси. На МАЗе также сейчас производят аналогичные по внешнему виду тягачи, являющимися одними из самых дешёвых по цене в Европе
Но был у Рено и авто со спальником над кабиной. Но это обычный грузовик, более ничем не похожий на МАЗ-2000
Ситуация в современном мире с многозвенными автопоездами
Единственной страной мира, где реально давно используют подобные длинные многозвенные автопоезда — является Австралия.
Причём там это связано с рядом факторов.
- В целом малое количество проживающего в стране населения. 25 млн человек на огромной территории. В том числе ограничения климата. Большая часть страны-материка представляет собой жаркие безжизненные пустыни. Это привело к тому, что население в основном проживает вдоль морской береговой линии материка. А центр страны почти безлюдный.
- Равнинная территория. Нет резких перепадов высоты дорог, Нет крутых повротов и тому подобных изломов дорожного полотна. Огромные многотысячные в милях расстояния. Отсутствие возможности окупаемости железных дорог. Мало потребителей услуг. Всё это привело к строительству в основном двухполосных прямых дорог между побережьями страны. С юга на север и с востока на запад.
- Маленький трафик машин на дорогах также способствует развитию дальнобойных грузовых автомобильных перевозок. Можно в течение часа и более, при пересечении материка, не встретить ни одной машины на своём пути. Нет сложностей с обгоном длинных автопоездов.
- Основной доход страны — добыча и продажа полезных ископаемых промышленным державам. В земле Австралии почти вся таблица химических элементов имени Д.И. Менделеева. Добыча полезных ископаемых происходит в самых разных местах. И нет смысла туда прокладывать железные дороги. Они не окупаются. Поэтому все перевозки ведутся на грузовиках большой грузоподъёмности.
- Водитель такого грузовика — низкооплачиваемый наёмный сотрудник. Без образования. Не смотря на всю отвественность подобных многотонных грузоперевозок. Нделями пропадающий вне дома. Скрывающийся от быта, жены и детей. Сводящий концы с концами. Желающих на такую работу мало. Поэтому в том числе экономят на количестве водителей. За счёт увеличения количества прицепов.
Особенности австралийских многозвенных автопоездов
В основном это грузовики американского происхождения.
Имеют очень мощные дизели на 500 — 1000 л.с.
Имеют огромное тяговым усилием.
Они долго разгоняются с места.
А затем тянут свои прицепы и полуприцепы до места назначения — на побережья материка.
Причём большая часть перевозок осуществляется именно грузовиками-автопоездами. Учитывается их главное достоинство — доставка от порога до порога. Без лишних затрат времени. На формирование ж/д составов на сортировочных станциях, перегрузках из вагона в вагон и тому подобного.
Таким образом они перевозят буквально всё. Строительную технику, скот, полезные ископаемые, топливо, стройматериалы и тому подобное.
Перевозка скота
используются и бескапотные грузовики
А что в Европе?
Причём в последние годы, серьёзно вновь задумались о грузоперевозках на многозвенных автопоездах и в Европе.
Та же компания Volvo Trucks купила американскую компанию по производству грузовиков Mack.
И теперь сама занялась как поставкой, так и сборкой на месте из привозимых туда по морю машинокомплектов.
В Австралии у них теперь есть сборка своих грузовиков Volvo.
Автопоезд Volvo в Австралии
Надо отметить, что попытки производства подобных автопоездов были и в Европе.
Но, как говорится, переборщили.
Хотели получить большой объём полуприцепа, пюс комфорт легкового автомобиля.
В итоге пострадала обзорность и безопасность.
Почему забуксовали альтернативные проекты?
При всех попытках использования подобного тягача (на рисунке выше справа).
Это не дало желаемых преимуществ. Особенно в плохую погоду на трассе серьёзно страдала обзорность. Из-за забрызгивания низкорасположенного лобового стекла водителя и фар головного света.
Плюс ко всему затруднялось визуальное обнаружение тягача. При его одиночном движении на дороге или складской территории.
И была очень плохая обзорность при совершении манёвров.
Общий вывод
Главной особенностью МАЗ-2000 стала идея модульности.
А именно использование взаимозаменяемых тяговых и грузовых модулей.
Для многократного увеличения грузоподъемности автопоезда без наращивания мощности отдельно взятого тягового модуля и двигателя.
Например, автопоезд с двумя кузовами и двумя тяговыми модулями имел расчётную полную массу около 80 тонн!!!
М. С. Высоцкий в газете «Социалистическая индустрия» так описывал особенности конструкции МАЗ-2000, смотрите ниже.
Итоги проекта
Всего было построено два прототипа МАЗ-2000 (6×2 и 8×2).
Первый из которых был разрезан на металлолом в 2004 году.
Второй, как памятник, был установлен у центральной проходной Минского автозавода в 2010 году.
Как подобные проекты развиваются сегодня?
Но та же компания Volvo не бросила идею с подобным тягачём. И решила оснастить подобную свою разработку кучей датчиков, камер.
Плюс искусственным интеллектом управления для экспериментальных перевозок.
По заранее обмеренным шоссе.
На предмет возможных опасностей для окружающих.
Для перевозки таким образом грузов без водителей между складами крупных городов.
Как говорится, получится экономия на водителях.
Плюс круглосуточность транспорта.
Отсутствие необходимости в отдыхе.
А учитывая небольшие расстояния в Европе, хорошие дороги и сервис у них вполне всё может получиться.
Были и другие подобные проекты. Смотрите фото ниже.
Описание
Главными особенностями нового грузовика должны были стать модульность и определенная унификация. Благодаря им перевозчик мог быстро собрать машину из определенного набора «кубиков». Причем такую, какая была необходима именно в данный момент. Первый экспериментальный образец этого автомобиля создали из следующих «кубиков»:
- грузовая платформа на несущей раме, впоследствии предлагалась переделка этого блока в сменные кузова;
- транспортный модуль — ведомые колеса с дополнительным оборудованием и крепежной частью;
- новая и полностью переработанная кабина управления, о ней чуть ниже;
- модуль рамы — для соединения воедино всех частей;
- тяговый модуль, на нем монтировалась силовая установка и ведущие колеса.
В отдельный блок выделили рулевое управление. Имелись мощные гидроцилиндры и другие детали, осуществлявшие поворот передней части всего автопоезда.
Интересно то, что конструкторам удалось добиться устранения мертвой зоны между задней стенкой кабины и непосредственно грузовым прицепом, характерной для всей линейки автопоездов. Благодаря этому сразу увеличился объем кузова, а также повысилась аэродинамика.
