Грузовички типа Тойота Дюна последние десятилетия пользуются в нашей стране стабильно высоким спросом. Секрет такой популярности кроется в их грузоподъемности, которая в зависимости от модификации может составлять от 1-1,5 т до 2-3,5 т. Именно эта категория грузовиков необходима малому бизнесу, сетевым коммерческим предприятиям, в малом строительстве.
Во всем мире также известен и грузовичок Toyota Toyoace — совершенно идентичный Дюне автомобиль, выпускающийся для внутреннего рынка Японии и в некоторых странах. Различаются они только наличием или отсутствием различных модификаций. К примеру, Дюна доступна только с однорядной кабиной, а Toyoace может комплектоваться и двухрядной кабиной с дополнительными местами для пассажиров.
В сегменте легких коммерческих грузовиков конкурентов хоть отбавляй. Из японских производителей основными конкурентами являются Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter и Nissan Atlas.
Усаживаемся
Посадка в салон очень удобная: оптимально расположенные подножки весьма облегчают процесс. Но стоит водителю захлопнуть дверь — и выясняется, что жизненным пространством он обделен: находясь за рулем, правым локтем постоянно упираешься в дверь.
Зато передвигаться с водительского места на пассажирское и обратно — удобно. Мешающий на других машинах в таких ситуациях рычаг КПП здесь складывается, освобождая проход. Сзади по ширине места предостаточно даже для троих. Вот только ноги нельзя вытянуть. Кстати, подушка сиденья поднимается, что позволяет использовать весь задний отсек под перевозку груза.
Осматриваемся
Нельзя сказать, что эргономика водительского места хорошо продумана. Но если сравнивать с той же «Газелью», единственный недостаток Dyna – правый руль. А в остальном – все в норме. Рулевая колонка регулируется по углу, сиденья подгоняются по длине (и только спинка практически «мертвая»). Но, к примеру, в Transit за рулем удобнее.
Работоспособность некоторых органов управления вызвала серьезные сомнения по поводу реальности пробега на одометре (около 164 тысяч километров). Например, рычаг КПП имел большие ходы и низкую избирательность.
Щиток приборов оказался довольно скудным. Как правило, наши грузовики имеют массу различных приборов и указателей. А в Dyna — как в легковой машине: спидометр да пара указателей: температуры двигателя и запаса топлива.
Технические характеристики
Двигатель
Современные версии грузового автомобиля Toyota Dyna оснащаются в основном дизельным силовым агрегатом, оснащенным системой турбонаддува. Этот мотор имеет рабочий объем в 4 литра и максимальную мощность на выходе в 150 лошадиных сил.
Однако такие мощностные показатели наблюдаются не во всех моделях. Некоторые комплектации, могут обладать максимальной мощностью в 136 лошадиных сил или же в 180 на том же двигателе.
Также существуют и отдельные модификации, оснащенные бензиновыми и газовыми двигателями, а также гибридными силовыми установками.
КПП
В зависимости от комплектации грузовики Toyota Dyna могут оснащаться либо пятиступенчатой, либо шестиступенчатой механической коробкой передач. Обе КПП имеют привод на задние колеса, однако на внутреннем японском рынке в продаже доступны и полноприводные модификации.
Стоит отметить, что помимо механической трансмиссии, автомобили оснащаются также и автоматической, но такое оборудование доступно только в качестве дополнительной опции.
Что касается сцепления, то в Toyota Dyna используется однодисковое, сухое, фрикционное сцепление с гидравлическим приводом.
Едем
Мягкая информативная педаль сцепления позволяет легко трогаться с места, а тяговитый дизель без наддува охотно разгоняет машину на любой передаче (как и на полноценных грузовиках, первая передача тут только для того, чтобы трогаться груженым на подъеме).
Один момент не понравился: на трассе чувствуется, что «не хватает» шестой передачи, ибо на пятой при скорости 80 км/ч запас тяги просто бешеный, но двигатель уже шумит изрядно. А разгоняться еще «дозволено» вплоть до 135 км/ч.
Автомобилю-перевозчику грузов работать приходится порой в самых неблагоприятных условиях. Например, в очень тесном пространстве. И тут на выручку приходит потрясающая маневренность Dyna: машина разворачивается чуть ли не на месте.
Другая ситуация, которая, увы, может поставить водителя в тупик – въезд на территорию, где снег не убирали с начала зимы. Пустая машина на целине глубиной сантиметров пятнадцать беспомощна: выехать своим ходом будет несколько проблематично. Одна отрада – первая и задняя передача расположены друг напротив друга, поэтому можно выезжать с помощью раскачки.
Только включив заднюю не пугайтесь: как и положено по японским стандартам, в этом случае «оживает» звуковая сигнализация.
Мотор 3B
В 1982 году на смену 2B пришел двигатель 3B. Конструктивно это тот же четырехцилиндровый нижневальный дизель с двумя клапанами на цилиндр, в котором рабочий объем увеличен до 3431 см3. Несмотря на увеличенный объем и возросшие максимальные обороты, мощность упала на 2 л.с. Затем появились более мощные версии двигателя — 13B, оснащенная прямым впрыском топлива и 13B-T, в которой установлен турбонаддув. В более мощных версиях устанавливалась модернизированная помпа уменьшенного размера и трохоидный, вместо шестеренчатого, масляный насос.
Мотор 3B
Между маслонасосом и фильтром на двигателях 13B и 13B-T был установлен охладитель масла, который представлял собой теплообменник, охлаждаемый антифризом. Изменения привели к увеличению расстояния между маслозаборником и насосом почти в 2 раза. Это немного увеличило время масляного голодания двигателя после запуска, что не лучшим образом сказывалось на долговечности.
Моторы серии 3B устанавливались на следующие автомобили:
- Dyna (4-е, 5-е, 6-е поколение)
- Toyoace (4-е, 5-е поколение)
- Land Сruiser 40/60/70
- автобус Coaster (2-е, 3-е поколение)
Двигатели 13B и 13B-T устанавливались только на внедорожник Land Сruiser.
Сравниваем с «однокашниками»
Пожалуй, единственный у нас конкурент Toyota Dyna – российская «Газель». Она занимает почти весь рынок автомобилей этого типа. И это объяснимо. При всех присущих ей недостатках «Газель» остается самым доступным грузовиком с грузоподъемностью 1.5 тонны. К тому же она легко поддается ремонту в наших условиях.
Иномарок в этом сегменте рынка у нас практически нет. Покупают чаще либо микроавтобусы, либо цельнометаллические фургоны. А грузовики – только большего тоннажа.
Евгений КАРИМОВ. Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх
Двигатель 15B
Завершают гамму двигателей серии B моторы 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, внедренные в 1991 году. 15B-FTE выпускается до сих пор и устанавливается на Тойота Мегакрузер.
Toyota Mega Cruiser
В этом двигателе конструкторы отказались от нижневальной схемы и применили традиционную систему DOHC с узкими кулачками. Распределительный вал расположен в головке над клапанами. Такая схема, с использованием турбонаддува и интеркулера, позволила добиться приемлемых тяговых характеристик. Максимальная мощность и крутящий момент достигаются при более низких оборотах, что и требуется для армейского вездехода.
И грузовик может быть красивым
Зачем мне такой на первый взгляд специфический автомобиль? Надо. Допустим, работа моя связана с перевозками чего-нибудь тяжелого и крупногабаритного. А в выходные Toyota Dyna служит семейной машиной.
Некоторые считают, что грузовик не может быть красивым. А по мне, так красивее моей «Дюны» нет. Угловатая двухрядная кабина и такая же угловатая брезентовая «шаланда» на кузове создают цельный и симпатичный образ.
Казалось бы, сделать красивой плоскую «морду» кабины вагонной компоновки невозможно. Toyota Dyna доказывает обратное. Огромная накладка, выделенная серебристым цветом, имеет весьма замысловатую форму. Решетка радиатора, четыре прямоугольные фары, указатели поворотов и огромная рельефная надпись «TOYOTA» кажутся высеченными в «теле» кабины.
Когда мы с семьей выезжаем в город (например, в театр), прохожие посматривают с интересом. Но нас не волнуют подобные взгляды (что ж ты, милая, смотришь искоса?), главное, что нам удобно.
Особенности
Грузовой автомобиль Toyota Dyna, как и многие другие подобные грузовики, обладает бескапотной конструкцией, где силовой агрегат установлен под кабиной. Такая конструкция позволила сократить габаритные размеры машины и тем самым сделать ее более маневренной. Грузовик отличается довольно просторной кабиной и сравнительно длинной грузовой платформой.
Основой для данной модели послужила классическая рама, при изготовлении которой используется высококачественная сталь. В ней также присутствуют лонжероны, обеспечивающие действительно высокую прочность всей конструкции.
Для потребителей производитель предлагает не только стандартную бортовую модель, но также тентовый грузовик, фургон и несколько других различных модификаций.
Внутри кабины был применен мягкий пластик и качественные ткани. В некоторых комплектациях присутствует велюровая обивка. Водительское сидение оснащено несколькими параметрами настройки, что позволяет водителю выбрать наиболее удобное положение с учетом своего телосложения. Справа установлено два пассажирских сидения. Стандартная комплектация грузовика оборудована электрическими стеклоподъемниками. Существуют модификации, имеющие двойную кабину. Но стоит отметить, что при таком оснащении грузовая платформа может быть укороченной.
Почти дом на колесах
Двухрядную кабину Toyota Dyna мои домочадцы воспринимают как маленький домик на колесах. Салон отделан светло-бежевым пластиком не самого плохого качества. Впрочем, это только для обитателей переднего ряда, а задних пассажиров окружает голый металл. Ну ничего, там можно наклеить обои…
Слева от меня вполне разместятся двое: для них имеется небольшой диванчик. Сзади, в принципе, можно разместить и четверых, но им будет тесновато. Таким образом, общая пассажировместимость составляет шесть человек.
Передний и задний ряды кабины разделяет силовая перекладина с сервисными функциями для задних пассажиров. Они могут воспользоваться пепельницей и крючками для сумок. Самое место для моей тещи с ее вечными авоськами. Что, «любимая», сиденье жестковато, и ноги вытянуть некуда? Ничего, потерпи, мы же тебя на шашлыки везем, сейчас доедем до места, разведем костер, там и устроишься с удобствами.
Прошлым летом мы с семьей часто выезжали на природу с ночевкой. Крытый кузов Toyota Dyna на время становился жилой палаткой, а просторная кабина – гостиной. Впрочем, главное предназначение этого автомобиля – возить грузы. Если объема кузова не хватит, можно сложить сиденья заднего ряда, и получится дополнительный, и совсем не маленький, полезный объем.
Надежность и долговечность моторов серии B
О неубиваемости этих моторов ходят легенды. Достаточно простая конструкция, большой запас прочности, возможность ремонта «на коленке» сделали эти агрегаты незаменимыми в условиях бездорожья.
Турбированные моторы такой надежностью не отличаются. Технология наддува двигателей не достигала в ту пору той степени совершенства, что в наше время. Опорные подшипники турбины часто перегревались и выходили из строя. Избежать этого можно, если дать двигателю несколько минут поработать на холостом ходу перед выключением, что соблюдалось далеко не всегда и не всеми.
Наводнения не страшны
О том, что Toyota Dyna все-таки грузовик, говорит ее поведение на дороге. Большинство ям и колдобин приходится преодолевать осторожно, и совсем не из-за слабой подвески. На самом деле она очень крепкая, но, как у настоящих грузовиков, не комфортная.
Посадка за рулем удобная, но сидеть приходится с почти вертикальной спиной. Ничего не поделаешь – таковы особенности вагонной компоновки. Большой руль с гидроусилителем – не шедевр, а вот рычаг коробки передач имеет интересную функцию. Достаточно потянуть за широкое колечко, как он складывается практически параллельно полу. Это сделано для облегчения посадки водителя через… пассажирскую дверь или пассажиров через водительскую. Видимо, на тесных японских улицах это актуально.
Мощный атмосферный дизель под кабиной – прекрасный помощник в работе. И пусть его рокот порой напрягает моих пассажиров. Для меня работа важнее. Дизель Toyota Dyna приспособлен для работы в условиях привычных для Японии наводнений. Специальная заслонка перекрывает доступ к мотору забортного воздуха и воды. Однако на дорогах, залитых водой, покрытых грязью или снегом, следует быть аккуратней: Dyna имеет только задний привод.
История
Самый первый автомобиль был представлен в 1956 году. Тогда модель называлась Toyopet Route Truck, а серии был присвоен заводской индекс RK52. Это был простой небольшой грузовик, имеющий грузовую платформу с одним задним откидным бортом. В 1959 году серийное производство Toyopet Route Truck было прекращено и практически сразу же производитель поставил на конвейер второе поколение.
Серия нового автомобиля получила новые заводские индексы RK60 и RK80. Помимо этого было изменено и само наименование грузовика и модель начали выпускать, как Toyota Dyna. Грузовик построен на платформе, заимствованной у пикапов Toyopet Master RK23 и Toyota Stout. Это поколение обладает одинаковой платформой с моделью Toyota Toyoace. Что касаетя внешнего вида, то по многим своим чертам автомобиль стал напоминать Daihatsu Delta.
В период с 1963 по 1968 год серийно выпускалась третья генерация, получившая заводской индекс К170. В отличие от своих предшественников, новая модель была оснащена более компактной грузовой платформой и четырьмя фарами. Модификация с индексом RK170 послужила основой для создания модели RK170B Toyota Light Bus. Под капот всех модификаций устанавливалась силовая установка марки 3R-B, имеющая рабочий объем в 1.9 литра и максимальную мощность на выходе в 80 лошадиных сил. В 1964 году гамма двигателей пополнилась новым дизельным агрегатом марки Toyota J. Этот мотор имел рабочий объем в 2.3 литра и верхнее расположение клапанов.
Помимо базовой версии для потребителей предлагалась модификация, имеющая более длинную колесную базу и повышенную до 2500 килограмм грузоподъемность. Такой версии был присвоен индекс RK175.
В 1966 году для всех автомобилей базовой стала платформа Toyota U. Новые версии получили несколько иловых агрегатов, среди которых: 5R с рабочим объемом в 2.0 литра и максимальной мощностью в 93 лошадиные силы; четырехцилиндровый рядный В, имеющий рабочий объем в 3 литра и максимальную мощность в 85 лошадиных сил; шестицилиндровый рядный Н, имеющий рабочий объем в 3.6 литра и максимальную мощность на выходе в 95 лошадиных сил. Последней силовой установкой комплектовались грузовики, имеющие максимальную грузоподъемность в 3000 килограмм. Что касается модификаций, то для потребителей производитель предложил две основные версии, выпускаемые под индексами U10 и U15. Первая версия имеет укороченную колесную базу, когда вторая наоборот более длинную.
В 1977 году производитель представил новую серию грузовых автомобилей. Среди основных модификаций, предлагаемых для потребителей следует отметить:
- U20. Представляет собой стандартную модель, имеющую односкатные задние колеса;
- U30. Представляет собой стандартную модель, имеющую двухскатные задние колеса;
- U40. Является версией, оснащенной более широкой кабиной и двойными задними колесами;
- U50. Данная модификация аналогична предыдущей, здесь также присутствует более широкая кабина и двухскатные задние колеса.
В 1979 году были представлены более легкие версии автомобиля, имеющие максимальную грузоподъемность в 1000 (Y20) и 1500 килограмм (Y40). Серийное производство серии с кодом Y завершилось в 1985 году, ну а серию U сняли с производства годом ранее.
В 1984 году для индонезийского рынка японский производитель начал выпускать модификации Toyota Dyna Rino, обладающие односкатными задними колесами. За основу для таких версий была выбрана платформа Y30. Кроме этого выпускались и вариации с двухскатной ошиновкой заднего моста. Для них был присвоен заводской индекс Y40. Первые модели имели круглые фары и силовые агрегаты марки 3B и 13B, обладающие рабочим объемом в 3.4 литра. Позже был проведен фейслифтинг, в результате которого кабину оснастили прямоугольными фарами, а линейка предлагаемых двигателей пополнилась 3.7 литровым мотором марки 14B. Стоит отметить, что данные модификации были также доступны и для других рынков. Их серийное производство завершилось в 2002 году.
В период с 1985 по 1995 год серийно выпускались автомобили серии Y50 и Y60. Первая имела максимальную грузоподъемность в 1000 килограмм, когда на второй этот показатель достигал 1500 килограмм. Кроме них были представлены и более тяжелые серии грузовиков, получившие индекс U60 и U90. Серия U60, в которую входили модификации Dyna 200, Dyna 300, ну и Dyna 400, имела круглые фары. В 1989 году вместо круглых фар кабина стала оснащаться сдвоенными прямоугольными. Помимо этого автомобили получили цельное лобовое стекло, новую внутреннюю обивку дверей и множество других незначительных изменений в салоне. Гамма двигателей включала в себя два 3.4 литровых силовых агрегата марки 3В и 13В, а также двигатель марки 14В, имеющий рабочий объем в 3.7 литра. В паре с этими моторами работала пятиступенчатая механическая коробка передач.
Выпускаемые с 1995 по 2002 год автомобили предлагались в нескольких модификациях. Версия с индексом Y100 отличалась максимальной грузоподъемностью либо в 1000, либо в 1500 килограмм. Модификация U100 имела грузоподъемность в 2000 килограмм. Самой тяжелой из всех является версия с индексом U200, которая могла взять на борт груз массой до 3500 килограмм.
В 2000 году производитель представил еще несколько модификаций. На версии Y200 грузоподъемность может составлять 1000 или 1500 килограмм. Модификации U300 и U500 имеют максимальную грузоподъемность в 2000 и 3500 килограмм. Стоит отметить, что новое поколение выпускается и как Hino Dutro. Для внутреннего японского рынка была разработана гибридная версия, использующая традиционный ДВС и электродвигатель.
В зависимости от комплектации данный автомобиль может оснащаться либо стандартной, либо широкой кабиной. В первом случае модель использует платформу U300, а во втором U400.
Несмотря на наименование используемых платформ, грузовик представлен на рынке под разными названиями, а именно Dyna 100, Dyna 150, Dyna 200, Dyna 250, Dyna 300, ну и Dyna 350. Цифры в названии означают максимальную грузоподъемность моделей.
Для версии Dyna 100 предлагается турбодизельный силовой агрегат марки D-4D. Он имеет электронную топливную систему CommonRail и рабочий объем в 2.5 литра. Максимальная мощность на выходе при этом составляет 89 лошадиных сил.
Отличительными чертами Dyna 150 стало наличие двухскатных колес на заднем мосту и форсированный двигатель, способный развить максимальную мощность на выходе в 102 лошадиные силы. Стоит отметить, что такой агрегат также применяется и на таких автомобилях, как Toyota Hilux и Toyota Hiace.
