Технические характеристики телескопической автовышки

Смотрите также: Технические характеристики коленчатой автовышки

Телескопическая конструкция — самая современная на сегодняшний день. Система коробчатых балок, вложенных друг в друга, даёт компактность при значительной длине стрелы в разложенном состоянии. Гидравлический привод также самое компактное решение с минимальным весом при заданной производительности.

Множество компаний производят автовышки на основе собственных изысканий, поэтому конструкции разных фирм могут существенно различаться. Мы объединили их по основным признакам и классифицировали по характеристикам.

Телескопические подъёмники и вышки различаются по четырём основным характеристикам и трём дополнительным.

Основные имеют значение при выборе машины на основе общих задач для неё.

Дополнительные — нужны для более точного подбора машины.

Основные характеристики

Максимальная рабочая высота

Максимальная рабочая высота (МРВ) считается как расстояние от покрытия стоянки до пола люльки в наивысшей точке. Иногда в технических характеристиках (ТХ) указывают высоту обслуживания, которая больше МРВ примерно на средний рост человека. Выбирать АГП по высоте следует с запасом длины стрелы на 2-3 метра.

10-18 метров

Для работ по обслуживанию городской электросети, столбов. Высота 18 метров коррелируется с высотой 5-этажного дома.

Небольшая МРВ не всегда значит, что базовое шасси — лёгкий грузовик. АГП с малой МРВ устанавливают на высокопроходимые шасси, например ВИПО-18-01 ГАЗ-33086. Также существуют компактные модели, которые позволяют работать на высоте до 26 метров с вылетом до 14 метров на базе шасси с габаритами легкового автомобиля (Dasan DS280S Hyundai Mighty).

19-28 метров

Обслуживание зданий в 9 этажей, эстакад, для монтажных работ

Подъёмники средней высоты могут быть установлены на высокопроходимом шасси с формулой 6х6 (ВИПО-24-01 24 КАМАЗ-43118), на обычном городском грузовике (ВИПО-24-01 ГАЗ 33086) или на базе цельнометаллического фургона (Socage 12VT Ford Transit, Klubb K21B Peugeot Expert)

29-45 метров

Обслуживание высотных зданий, сооружений, конструкций, монтажные и спасательные работы.

Также есть грузовые автовышки или лебёдочные телескопические подъёмники типа Woosung WS-L45 на шасси Hyundai HD35

Более 45 метров

Подъёмники на базе тяжёлых городских грузовиков с колёсной формулой 4х6, 6х6, 4х8, 4х10 и более.

Самые популярные базы для АГП более 45 метров:

● Hyundai

● Volvo

● Daewoo

● Mercedes

● MAN

Опорный контур таких подъёмников может достигать 100м2 или размеров 10х10 метров.

Двигатель автомобиля

Несмотря на то, что первый серийный образец рассматриваемого автомобиля был выпущен в далеком 1966 году, технические характеристики мотора во многих сферах удовлетворяют запросы российской армии даже сегодня:

Благодаря большой мощности и высокому крутящему моменту ЗИЛ-131 мог развивать по трассе скорость до 85 км/ч. Учитывая год выпуска, этот параметр можно назвать довольно впечатляющим.

Далеко не каждый легковой автомобиль тех лет мог передвигаться так быстро, не говоря уже о грузовиках такой большой массы.

Расход топлива ЗИЛ-131, изображенного на фото справа, при смешанном цикле езды составляет 49,5 л на 100 км при средней скорости 60 км/ч.

Согласно техническим характеристикам мотор рассчитан на работу с бензином АИ-76 или аналогичным, но с большим октановым числом.

Максимальный горизонтальный вылет стрелы

Максимальный горизонтальный вылет (МГВ) стрелы это максимальное расстояние в плане от оси турели до края люльки. Данная ТХ привязана к трём другим параметрам подъёмника:

● Длине стрелы — МГВ физически не может быть больше длины стрелы

● Весу шасси — чем он выше, тем больший вылет сможет уравновесить

● Размеры опорного контура — чем больше расстояние от центра тяжести машины до точек опоры (домкратов, «лап», аутригеров, тем больший рычаг сможет уравновесить шасси с турелью.

Таким образом, максимальный вылет у моделей с меньшей длиной стрелы может быть больше, чем у моделей с более длинной стрелой.

Пример непропорциональности МГВ и МРВ в разных моделях

МГВ влияет на грузоподъемность люльки. В документации к каждой модели есть эпюры с указанием точной грузоподъёмности люльки на каждом участке стрелы на разных участках вылета.

В среднем подъёмник сохраняет 100% грузоподъёмности люльки (ГЛ) на 70% вылета.

ГЛ на максимальном вылете не может быть менее 80 кг.

Многие современные АГП имеют сигнализацию критического вылета.

Дополнительные характеристики

Конструкция кабины

Кабина может быть однорядной или двухрядной. Полезная функция двухрядной кабины — перевозка дополнительно до 3-х рабочих или набора инструмента, инвентаря, стройматериала.

Модель шасси может быть исполнена в обоих вариантах:

● ВИПО-20-01-01 ГАЗ-3309

● ВИПО-20-01-07 ГАЗ-3309 ДК

Двухрядная кабина больше всего подходит для дежурных, аварийных бригад.

Угол поворота люльки

Возможность подстраивать угол влияет на манёвренность люльки и комфорт рабочих. Чем больше градус поворота, тем точнее подача люльки к рабочему месту и тем быстрее выполняется работа на точке.

Наиболее распространенные углы:

● 0О — ПСС-131.18Э МАЗ-533702

● 90О — ВИПО-24-01 КАМАЗ-43253

● 180О — Socage T-322 22 КАМАЗ-43253

● 360О — Hansin HS450A Daewoo Novus

Подстройка на высоте осуществляется с пульта в люльке или пульта ДУ.

Материал люльки

Три варианта исполнения люльки:

● Стальная — ВИПО-28-01 КАМАЗ-43253

● Алюминиевая — Palfinger P190T КАМАЗ-43253

● Пластиковая, полимерная — Palfinger PD145V Mercedes-Benz Sprinter

Чем легче люлька, тем выше удельная грузоподъёмность всего механизма быстрее и точнее манёвры.

Изоляция люльки

Для электромонтажных, ремонтных и аварийных работ требуется защита стрелы от тока. Для этого люльку и площадку разделяют диэлектриком. Наличие в названии модели буквы «Э» значит, что люлька изолирована. Изоляторы всегда хороши видны ПСС-131.22Э ГАЗ-C41.

Пластиковые люльки сами служат изоляторами и не требуют дополнительной защиты.

Кран подъема кузова зил 130

Кран управления автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-45021

Кран управления (рис. 12) содержит плунжер-золотник 2, предохранительный и обратный клапаны.

Предохранительный клапан состоит из пружины о, шарила У, толкателя 7 и пробки 6 с уплотнительной алюминиевой шайбой 4. Регулировка производится шайбами 8.

В обратный клапан входят шарик 13, нижняя крестовина 12, верхняя крестовина 11 и седло 14 с уплотнительным кольцом 15. Детали обратного клапана вкладываются в корпус крана управления при его установке на насос.

Для уплотнения плунжера-золотника служит резиновое уплотнительное кольцо 3.

Рядом с кольцом 3 в корпусе крана .выполнена кольцевая проточка, сообщенная через дренажный канал «Е» со сливным трубопроводом.

Монтажные и технологические отверстия в корпусе крана управления закрыты двумя пробками 10 с конической резьбой.

Рис. 12. Кран управления: 1

корпус; 2—плунжер-золотник; 3—уплотнительное кольцо; 4—уплотнительная шайба; 5 — пружина предохранительного клапана; 6 — пробка предохрани- тельного клапана; 7—толкатель; 8—регулировочные шайбы; 9—шарик предохранительного клапана; 10—пробка; 11—верхняя крестовина; 12—нижняя крестовина; 13—шарик обратного клапана; 14—седло обратного клапана; 15—уплотнительное кольцо; «А»—отверстие под штуцер сливного трубопровода; «В»— отверстие под штуцер трубопровода высокого давления; «С»—канал от нагнетательной полости насоса; «Е»—дренажный канал; «Р»—сливной канал (вce каналы, отверстия и пробки условно совмещены в одной плоскости)

На автомобилях-самосвалах применяют подъемные механизмы с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

При этом возможны два варианта конструкции подъемного механизма: – с качающимися цилиндрами и шарнирным соединением штоков с днищем платформы кузова; – с качающимися цилиндрами и ры-чажно-балансирной системой воздействия на платформу кузова.

При работе подъемного механизма часть мощности двигателя (через коробку отбора мощности, масляный насос, кран управления, обратный клапан, цилиндр подъемного механизма) передается платформе кузова автомобиля-самосвала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Коробка отбора мощности г обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач автомобиля к масляному насосу подъемного механизма. Коробка отбора мощности г крепится к люку коробки передач с правой стороны. Ведущий вал вместе с шестерней привода перемещается в картере коробки отбора мощности вперед или назад при помощи рычага включения и выключения подъемного механизма. При перемещении ведущего вала вправо (на рисунке рычаг занимает положение) шестерня входит в зацепление с шестерней блока шестерен заднего хода коробки передач, у которой рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении.

Шестерня ведущего вала, имея постоянное зацепление с ведомой шестерней, передает вращение от шестерни заднего хода коробки передач ведущему валу масляного насоса. Последний имеет шлицевое соединение при помощи втулки с ведомой шестерней коробки отбора мощности.

Масляный насос д шестеренчатого типа имеет устройство, подобное устройству масляного насоса смазочной системы автомобильного двигателя. Насос обеспечивает рабочее давление в гидравлической системе подъемного механизма до 8 МПа.

Кран управления в позволяет поднимать и опускать платформу кузова и при необходимости фиксировать ее в промежуточных положениях. Он установлен на верхней площадке корпуса масляного насоса д. В корпусе крана перемещается золотник при помощи тяги, которая связана с рычагом коробки отбора мощности. При этом золотник, занимая различное положение в корпусе крана в, сообщает канал подачи масла от масляного насоса д с каналом, продолжением которого является трубопровод высокого давления. По данному трубопроводу масло нагнетается в цилиндр а подъемного механизма. В другом положении золотник крана управления сообщается с каналами слива масла в масляный бак.

Таблицы технических характеристик телескопических подъёмников

Таблица Лёгкие грузовики

Таблица Тяжёлые городские грузовики

МШТС по классификации Минмонтажспецстроя СССР — Машина Шарнирная Транспортного Строительства, в данном случае вторая модель, модернизация А.

Понятно, что подъемник МШТС-2 появился в интересах Минтрансстроя и выпускался с начала 1960-х годов (подтверждается справочниками), но на каком предприятии документально не указывается, а на сайте «Венты», основного производителя этой машины, указывается начало производства 1975 г. Думаю, что этот пробел связан с принадлежностью этого предприятия в то время к Минсредмашу — основному производителю оборудования и машин для атомной промышленности, что накладывало высокий уровень секретности.

Разработчик: ПКБ Главстроймеханнзации Минтрансстроя СССР.

Изготовитель (наиболее массовый): Нижнетуринский машиностроительный завод Министерства среднего машиностроения СССР, г. Нижняя Тура Свердловская обл. С 1998 г. — ОАО «Нижнетуринский машиностроительный .

— с 1977 г. Зуевский энергомеханический завод Министерства энергетики и электрификации СССР, г. Зугрэс Донецкой обл. Зугрэс — аббревиатура — ЗУевская Государственная Районная Электрическая Станция.

Первоначально эти монтажные гидроподъемники предназначались для монтажа устройств контактной сети с «поля» и оборудования открытых частей тяговых подстанций. Впоследствии, в силу удачной конструкции, получили широкое распространение во многих областях народного хозяйства. Выпускались небольшими партиями и в 1990-е г. на Калачёвском авторемонтном заводе, на Краснодарском РМЗ на шасси ЗиЛ-130, модели 3 и 4, возможно и др.

Монтажные вышки с шарнирной стрелой выпускались трех модернизаций — МШТС-2А, МШТС-2П и МШТС-2Т с унифицированным верхним строением и отличались ходовой частью. Монтажный гидроподъемник МШТС-2А смонтирован на шасси автомобиля ЗиЛ-157К (позже и ЗиЛ-131), МШТС-2П — на железнодорожной платформе, а гидроподъемник МШТС-2Т — на шасси трелевочного трактора ТДТ-60/75.

Конструкция механизма позволяет подавать люльки не только по вертикали, но и в сторону под любым углом, а также в зону, расположенную ниже уровня стоянки автомобиля на 7,5 м под углом 90°.

К оборудованию верхнего строения монтажных гидроподъемников относятся: опорная рама, опорно-поворотный круг, поворотная рама с противовесом, грузоподъемная лебедка с грузовым канатом и крюковой обоймой, механизм вращения поворотной рамы, двухколенная шарнирная стрела, гидроцилиндр наклона нижнего колена стрелы, гидроцилиндр механизма подъема и складывания верхнего колена стрелы, двух монтажных корзин и пульта дистанционного управления. Нижнее кольцо шарикового опорно-поворотного круга жестко соединено болтами с опорной рамой, закрепленной на шасси автомобиля или трактора, а верхнее — с поворотной платформой.

На поворотной платформе размещены грузоподъемная лебедка, чугунный противовес и кронштейны для шарнирного присоединения к раме платформы нижнего колена стрелы и основания гидроцилиндра наклона колена.

Поворотная платформа вращается механизмом, состоящим из гидродвигателя, червячного редуктора и двух одноступенчатых цилиндрических редукторов. Большая шестерня второго цилиндрического редуктора жестко соединена с рамой поворотной платформы.

Колена стрелы длиной 6 и 10 м изготовлены из тонкой листовой стали с применением сварки и соединены между собой осевым шарниром. Основание нижнего колена стрелы в виде гуська шарнирно соединено с кронштейном поворотной платформы. На свободном конце верхнего колена стрелы подвешены две монтажные корзины, в одной из которых размещен пульт дистанционного управления. Конструкция подвески монтажных корзин обеспечивает вертикальность их размещения при любом положении верхнего колена стрелы, что достигается специальным следящим устройством, встроенным в мачту.

Механизм подъема и складывания верхнего колена стрелы состоит из двух гидроцилиндров с канатными полиспастами. Гидроцилиндры жестко закреплены на нижнем колене стрелы. Верхние блоки канатных полиспастов прикреплены к нижнему концу верхнего колена стрелы и поворачиваются с ним (при подъеме и складывании) на оси шарнира, соединяющего верхнее и нижнее колена стрелы, а нижние блоки закреплены в основании нижнего колена стрелы.

Грузоподъемная лебедка грузоподъемностью 2 тс используется при работе монтажных гидроподъемников в качестве стреловых кранов на монтажных и погрузочно-разгрузочных операциях для грузов до 400 кг при высоте до 17,8 м. Механизм привода лебедки состоит из гидродвигателя и двухступенчатого цилиндрического редуктора.

Монтажный гидроподъемник МШТС-2А оборудован четырьмя опорными гидродомкратами, а МШТС-2Т—тяговой лебедкой. Привод всех механизмов монтажных гидроподъемников гидравлический с дистанционным управлением из кабины и монтажных корзин.

Максимальный вылет стрелы 15,35 м, а максимальная высота подъема корзин 17,8 м.