Руководство по разборке-сборке заднего моста трактора «БЕЛАРУС 1221.2/1221В.2/1221.3/1221.4»

• Главная
• Медиа-центр
• Статьи
• Передний мост трактора МТЗ-1221

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

01.08.2021

Передний мост в тракторе МТЗ-1221 представляет собой балочный усиленный ПВМ, который включает в конструктивном плане планетарно-цилиндрические колесные редукторы одной из двух возможных марок: 1222-2300020 или 1222-2300020-05. Вращение узла происходит за счет встроенного привода в коробку передач, который имеет электрогидравлическое включение.

Устройство ПВМ

Узел переднего моста трактора 1221 соединяется с передней частью полурамы при помощи качающегося шарнира. При этом он представляет собой литую балку сборного типа, которая состоит из трех элементов, соединенных между собой фланцами. Главная передача вместе с дифференциалом находятся в центральной части, в боковых частях расположены полуоси.

С внешней стороны полуоси снабжены поворотными опорами, которые необходимы для соединения с корпусами редукторов колесного типа. Через карданные сочленения происходит вращение от полуосей к планетарно-цилиндрическим механизмам.

Главный редуктор

Главный редуктор переднего моста трактора 1221 выполнен в виде главной передачи из двух шестерен конической формы и самоблокирующегося дифференциала повышенного трения. Шестерни имеют винтовые зубья. Ведущая находится внутри стакана, расположенного на двух подшипниках, а ведомая — на шлицах корпуса дифференциала.

Ведущая шестерня включает в конструктивном плане еще и вал. На ее хвостовике расположен фланец, который предназначен для соединения с передачей карданного типа от привода ПВМ. Зазор между роликовыми подшипниками стакана регулируется путем подбора шайб и грамотной затяжкой.

Зазор для зацепления пары у главной передачи регулируется при помощи установки прокладок, которые устанавливаются под соединительный фланец стакана с фланцем мостового корпуса в центральной области.

Содержание

Главная передача Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Подтекание смазки через манжету ведущей шестерни колесного редуктора Увеличенный зазор в подшипниках шестерни — Проверьте и отрегулируйте. При перемещении полумуфты ее конусный участок поднимает толкатель, который замыкает контакты выключателя гидрораспределителя.

В этих тракторах нет как таковой раздаточной коробки, а отбор мощности на ПВМ и вал отбора мощности осуществляется от отдельного вала и системы шестерен в КПП. Кулачки барабана 3 перемещают полумуфту 4 по шлицам вала в осевом направлении, сжимая пружину 5. Опора скользящей вилки карданного вала установлена в корпусе муфты сцепления.

Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала. Повышенный износ и расслоение шин передних колес Нарушена регулировка сходимости колес — Отрегулируйте сходимость. При правильно отрегулированных подшипниках редуктор должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом Нм.

При обнаружении неисправностей устраните их. Заправку ПВМ необходимо производить на горизонтальной поверхности. Регулировки производите винтом Конические роликоподшипники 18 фланца 1 , должны быть отрегулированы без зазора путем подтяжки гайки Включение диапазонов и передач в МТЗ 1025.2

Еще по теме: Включение блокировки на МТЗ-80

Дифференциал

Этот конструктивный элемент в переднем мосте трактора марки МТЗ-1221 устанавливается на две радиально-упорные роликовые конические подшипники. Зазор между ними регулируется под соединительные фланцы от корпусов главного редуктора и правой полуоси.

Дифференциал моста является узлом, состоящим из двух полукорпусов, стянутых восемью болтами. Корпус включает следующий набор составляющих:

• сборная крестовина с 4-мя сателлитами, имеющими сферические торцы;
• 2 полуосевые шестерни с муфтами для блокировки повышенного трения между деталями.

Вращение от данного элемента передается на карданные передачи (левая и правая) за счет карданных валов, которые входят шлицевыми концами внутрь шлицев полуосевых шестерен. Наружные при этом внедряются в хвостовики вилок карданных передач от привода бортовых редукторов.

Опирание колесных бортовых редукторов корпусами организовано на 2 вертикально размещенные поворотные точки, которые оборудованы радиально-упорными подшипниками конической формы. Зазор регулируется при помощи пакета прокладок, которые находятся на верхней и нижней опорах.

Необходимость ремонта коробки передач

Когда требуется ремонт КПП? Спецтехнику следует диагностировать, если стало происходить самопроизвольное выключение передачи. Еще одна проблема, с которой может столкнуться владелец трактора – затрудненный ход рычага.

КПП 1221 МТЗ в разобранном состоянии

Ремонт коробки передач МТЗ может заключаться в замене:

• масла;
• кулисы;
• подшипников;
• пазов и иных составляющих расходных запчастей КПП.

Ремонт может заключаться в осуществление подтяжки ослабленных креплений, из-за чего может отмечаться шум со стороны коробки. Также, причиной появления шума является износ подшипников. Параллельно с этим может отмечаться перегрев коробки передач. Чтобы заменить подшипники, сливается масло, осуществляется демонтаж крышки коробки, затем сама КПП, после чего она подлежит разборке.

При износе зубьев шестерен отмечается характерный звук. В исправном состоянии со стороны коробки передач не должны слышаться стуки.

В ряде случаев требуется промывка имеющегося сетчатого масляного фильтра. Осуществлять промывку следует в чистом ДТ. Одной из частых поломок является наличие низкого уровня масла в коробке. Он должен быть на нижней кромке имеющегося контрольного отверстия. Проверяется уровень горючего, когда техника стоит на ровной поверхности. При этом двигатель должен быть прогрет. Доливается жидкость через присутствующую на верхней крышке заливную пробку.

Устройство переднего моста

Промежуточная шестерня цилиндрической формы установлена стороной, расположенной снаружи, на подшипнике внутри стакана. Элемент предназначен для обеспечения вращения в направлении от карданного сочленения к колесному редуктору. Опора шестерни зафиксирована затяжкой стакана за счет пакета регулировочных прокладок, чтобы обеспечить требуемый зазор у подшипников шестерни.

Далее в направлении от промежуточной шестерни вращение идет на планетарную область колесного редуктора. При этом сам планетарный механизм расположен на валу ступичного фланца. С его стороны вал опирается на роликовый подшипник конической формы. На шлицевой части фланцевого вала посажена ступица водила. А на внутренней части расположен цилиндрический блок, включающий две шестерни.

Большая шестерня является ведомой и получает привод от промежуточной цилиндрической шестерни. Малая относится к солнечному типу и включена в планетарный механизм на ступице водила. Она отвечает за передачу вращения 3-м сателлитам, которые установлены на осях водила снаружи. Сами оси при этом проходят обкатку по венцу эпицикла с зубцами, который напрессован внутри крышки редуктора.

Блок с шестернями опирается на роликовый двухрядный подшипник сферической формы. Он зафиксирован двумя способами одновременно: на валу и блоке при помощи стопорных колец. При этом внутренний конец вала опирается на обойму от конического роликового подшипника, установленного в стакане. Все конструктивные элементы затянуты при помощи гайки и крышкой стакана с 4-мя болтами.

Нет в наличии:

Организация работы переднего моста

Опишем порядок работы колесного редуктора поэтапно:

• полуосевые карданные сочленения передают вращение ведущей цилиндрической шестерне;
• далее начинает вращаться блок шестерен, расположенный на подшипниках фланцевого вала;
• солнечная и ведомая шестерни внутри единого блока передают дальше вращение сателлитам;
• обкатывание последних составляющих по венцу эпицикла увлекает за собой водило планетарного механизма;
• затем происходит вращение фланца с ходовым колесом.

Ищите технику или запчасти для неё?

Замена гидромотора привода колес, рублей.. По желанию заказчика устанавливается 2 вида коробок передач.

Возможен ли запуск пускового двигателя трактора МТЗ Л при..

Ремонтопригодность, доступность запчастей и широкая сеть дилерских центров, отличительная черта всех тракторов МТЗ. Зацепление шестерен главной передачи в эксплуатации регулировать даже при весьма ощутимых износах зубьев не рекомендуется, так как их износ практически не нарушает нормальной работы передачи.

А это значит что прямое его назначение работа в поле, с пропашными культурами и не только. Управление блокировкой осуществляется педалью, расположенной слева от..

Заднее навесное оборудование медленно работает в зимнее время из-за густого масла в магистралях и цилиндрах. Вторичный вал Чаще всего срывает гайку с вала или рассыпаются конические подшипники из-за нарушения регулировки зацепления главной передачи. Используется для.. Разборка бортового редуктора на МТЗ-1221.

Еще по теме: лапки сцепления МТЗ-80

Отличия передних мостов тракторов МТЗ-1221

Как уже упоминалось выше, передние мосты для трактора МТЗ-1221 могут соответствовать одной из двух маркировок: 1222-2300020 и 1222-2300020-05. По этой причине важно знать отличия между ними. Они заключаются в составе колесных редукторов. Поэтому комплектация как переднего моста, так и заднего напрямую зависит от этих составляющих. При отсутствии соответствия у передаточных чисел ведущих мостов не достигается синхронности привода, что впоследствии может привести к появления неравномерного износа у передних шин, а также образованию нагрузок внутри механизмов ПВМ и привода.

Узлы различаются следующими компонентами:

• корпуса редукторов;
• цилиндрические шестерни, которые получают привод от полуосевого карданного сочленения;
• блок шестерен солнечной и ведомой шестерен.

Первая модель переднего моста трактора 1221 оборудована шестерней, которая принимает вращение от полуосевого карданного сочленения на 17 зубьев. Во втором случае процесс обеспечивается передачей вращения на 14 зубьев. При этом ведомая шестерня у первого переднего моста содержит 44 зуба, а второго — 40 зубьев.

Неисправности и методы их устранения

Чтобы осуществить ремонт переднего моста МТЗ-1221, необходимо предварительно диагностировать причину неисправности. При физической поломке шестерен редукторов или главной передачи предстоит полная разборка ПВМ. Однако в большинстве случаев для проведения ремонта достаточно разобрать только часть узла либо ограничиться наладочно-регулировочными мероприятиями. Основные виды неисправностей и способы ремонта:

Недостаточная тяга переднего моста. Возникает по причине неполной передачи крутящего момента или вообще его отсутствия. Возможных причин несколько: износ деталей по причине утечки масла в гидросистеме и неисправности в электрической схеме. В первой ситуации требуется сделать замену неисправных элементов и отрегулировать уровень и давление масла. Если не работает по второй причине, проблему решит замена поврежденных электрических узлов. Не работает автовключение привода ПВМ. Вероятная причина: не отрегулирован или отказал выключатель датчика автовключения, необходима замена или регулировка. Сильный шум и повышенный нагрев в области главной передачи вызывается люфтом в подшипниках или неправильным зацеплением шестерен. Способ ремонта: проведение необходимых регулировок. Подтекание смазки. В большинстве случаев вызвано износом манжеты в месте появления масла. Ремонт прост – замена манжеты. Исключение составляет подтекание через сапуны в колесных редукторах. Это свидетельствует о повышенном уровне масла. Шум при максимальном повороте колес. Возникает при работе моста в принудительном режиме. В качестве ремонта предлагается установить соответствующий переключатель в положение «Выкл.» или «Автомат». Стук в шкворне переднего моста при движении. Возникает при нарушении регулировки подшипников. Для устранения достаточно их отрегулировать.

Передний ведущий мост является надежным механизмом, имеющим продолжительный срок службы, поэтому выход из строя редко является внезапным. Чтобы предотвратить ситуации, когда ПВМ отказал в самый неподходящий момент и ремонт приходится осуществлять в поле, нужно своевременно осуществлять регламентное техническое обслуживание узла и оперативно реагировать на любые посторонние звуки, издаваемые передним мостом: большинство неисправностей легко диагностируются именно на слух.