Внешность
Автомобиль создавался как конкурент минивенам «Мерседес Вито» и «Фольксваген Транспортер». И если немецкие минивены казались похожими на грузовики, то корейский «Хендай» — это в большей мере легковушка. Здесь нет строгих, угловатых линий. Все формы кузова плавные и обтекаемые. Спереди – аккуратный зализанный бампер с круглыми противотуманными фарами и овальная головная оптика. В капоте есть вырез для поступления воздуха внутрь.
Что говорят о кузове автомобиля «Хендай Н200» владельцы? Как отмечают отзывы, металл на этой машине не гниет быстро. Да, за годы эксплуатации появляется некоторая ржавчина, но сквозная коррозия для этого автомобиля большая редкость.
Отзыв Hyundai H200 2.5TD (2000 г.)
Когда мы с женой еще владели автомобилем Рено Кангу, нас в ней очень радовала возможность возить много груза (до 800 кг грузили) и засовывать негабаритные вещи вроде двуспального дивана. Вообще очень понравилась машина, всем рекомендую, может потом про нее напишу. Через 2 года эксплуатации нам закономерно захотелось большего. Начали думать про минивены/микроавтобусы. Бюджета как такого не было. Мы могли рассчитывать только на деньги от продажи Кангу + немного. И так эти желания вяло витали в воздухе, пока один раз делая очередное ТО на Рено я не спросил у знакомых механиков, что бы они посоветовали? А они возьми да и скажи, что они только что сделали небольшой ремонт на Хундай Н200, что хозяин его продает и предложили на него взглянуть.
С первого взгляда мне машина понравилась. Не битая, не крашеная, салон в хорошем состоянии, на тот момент ей было 9 лет. И денег за нее просили значительно меньше, чем на рынке. Приехал домой, рассказал все жене. Она загорелась и решили брать. Очень быстро слили Рено знакомому и купили Хундай Н200 2001 года за 7500 баксов, при средней цене по рынку 10-12 тыщ.
Что же нам досталось.
Длиннобазный Хундай Н200, с двигателем 2.5ТД (80 л.с.), который вообще не едет и жрет 10 по трассе и 12 в городе, с супер жесткой рессорной подвеской сзади и дурацким торсионом спереди. В машине есть кондиционер, но он сразу же сломался (лопнул вал компрессора) и мы даже не пытались его чинить. Машина была пригнана из Германии на пробеге 186 тыщ. Изначально это был грузовой Хундай Н200, тут его переделали в пассажирский, сделали документы на пассажира 8 мест. Предыдущие владельцы планировали ездить на нем на рыбалки и в путешествия, но не срослось у них что-то, и я достаточно быстро понял почему. Об этом ниже. При покупке машина была в отличном состоянии, ничего не нужно было ремонтировать, ТО было сделано перед продажей. Мы (в основном жена) начали сразу эксплуатировать машину. В первые месяцы мы поменяли сидения на самодельные съемные диваны, которые раскладывались в ровную поверхность и превращались в полноценную двуспальную кровать (380$). На машине планировалось ездить отдыхать по Крыму.
Насчет путешествий на этой машине у нас как-то не срослось. Дело в том, что проехать даже 100 км на этой машине – пытка. Сидения очень неудобные, у меня затекает на них всё тело! Двигатель хоть и тяговитый, но настолько тупой, что обогнать что-то на трассе просто невозможно. На скорости 100 км/ч на пятой передаче двигатель развивает уже 3200 оборотов! Шум от двигателя при этом стоит оглушительный, расход около 12 литров! Нормально ехать можно только до 80 км/ч, обороты до 2500. Того, кто придумал такую подвеску, нужно подвесить за яйца в тайге зимой! Вытрясает все внутренности даже по сравнительно неплохим дорогам. Это можно было бы еще понять, если бы машина обладала повышенной грузоподъемностью, но это не так! При попытке погрузить в нее 800 кг стройматериалов — машина просто садится на отбойники. Рено Кангу при такой загрузке еще очень даже бодро ехала! Проходимости в этой машине нет как класса! «Корова на льду» — лучшее определение! Заехав на снег можно смело включать передачу и убирать ноги с педалей, машина просто шлифует на холостом ходу и не движется вообще. Оно и понятно, жопа-то совершенно пустая и не прижимается к дороге ничем. Потому зимой машина стоит.
Ко всему она еще и постоянно ломается. Генератор ремонтировали 4 раза! В первый раз — 1 января в 23 часа на горной дороге в мороз у машины тупо выключилась вся электрика, аккумулятор в ноль, машина заглохла. Сигнальная лампочка не загорелась! Хорошо на дороге в такое время оказался хороший человек, который дотянул нас до площадки, куда нам через час подвезли заряженный аккумулятор, и мы смогли доехать до города. Вскрытие показало, что на одном валу с генератором сидит еще и вакуумный насос, который берет воздух из картера двигателя с парами масла, которые со временем разрушают сальник между насосом и генератором, масло попадает на щетки и пригорает. Щетки не продаются отдельно от выпрямителя и составляют с ним одно целое. Деталь есть только оригинал за 80$. Второй раз в генераторе пропал контакт, отпаялась пайка. Потом развалился натяжной болт и генератор просто отвалился. Потом «уши», на которых генератор крепится к блоку – просели и шкив генератора перестал быть соосным со шкивом навесных агрегатов. Это привело к тому, что у жены на ходу порвало ремни и она с трудом доехала до дома на разряжающемся аккумуляторе и без тормозов. Еще ломалась трансмиссия. Разбилась втулка на выходе из КПП, появился нешуточный люфт – дорогой ремонт со снятием КПП. Потом после поездки с нагрузкой 800 кг выдавило сальник в заднем мосту. Параллельно была выявлена разбитая крестовина кардана. Все починили, но крестовина оказалась бракованная, была поменяна, но опять неудачно. Теперь на скорости за 80 машина воет, но сил этим заниматься больше нет, пусть воет.
Двигатель тоже парил мозги. Он грязнуля. 3 раза меняли прокладку поддона и крышки, все равно сопливит! 2 раза меняли свечи накала. Потом где-то в течение первого года после покупки машина начала все хуже заводится, иногда доходило до 7 попыток(!) перед тем, как двигатель схватывал. Так продолжалось 2 года. Потом мне надоело таскать разряженный женой аккумулятор на зарядку и я повез машину по мастерам. Хорошие мастера, которые делали топливную на моей другой машине, сразу меня завернули. Типа ТНВД японский, электронный, нет под него стенда. Сказали, что могут вколхозить механический ТНВД баксов за 500. Посоветовали обратиться к типа самому крутому мастеру в городе. Мастер оказался настолько пафосным, что аж противно. Заломил 250 баксов только за посмотреть, а потом по ситуации. Решил чинить сам. Логически поразмыслил, что дизель может не завестись, если нет компрессии или топлива. В свечах я был уверен. Поменял топливные шланги до и после фильтра на прозрачные. И вот оно! Через фильтр сосало воздух, топливо после остановки стекало обратно в бак. Выкинул родной фильтр и поставил универсальный(7$), без подкачки и датчиков. Машина стала заводиться с полутычка. По ходовке меняли мелочи, запомнилось только что элементарные резинки стоят в разы дороже чем на французов.
Но должно же быть в этой помойке хоть что-то хорошее? Почему до сих пор не продали ее?
Плюсы есть. На этой машине мы сделали 2 капитальных ремонта квартир, построили дом. Около десятка квартирных переездов. Пару раз катались вдесятером недалеко на природу. Даже туристов за деньги возили. Жене нравится ею управлять, машина очень маневренная и простая в управлении. Отличный обзор, чувство габаритов, отличные зеркала заднего вида. Сейчас она хранит в ней под домом коляску и всякие вещи, которые лень таскать домой. Работать сараем у этой машины получается лучше, чем ездить J.
«Хендай Н200»: салон
Дизайн интерьера типичный для тех годов – корейцы уже ушли от привычных угловатых линий. Как и во внешности, здесь преобладают плавные формы и линии. Отделан интерьер достаточно просто – руль без кнопок, стрелочная панель и скромная центральная консоль. Сиденья в автомобиле Hyundai H1 H200 – тканевые, но весьма удобные. Салон «корейца» рассчитан на восемь человек. Если брать во внимание версию «фургон», то он способен вместить до 5,7 кубических метров груза.
Среди основных плюсов в данном автомобиле отзывы отмечают эргономику. Все органы управления находятся на своих местах и интуитивно понятны в использовании. Боковые зеркала в машине достаточно огромные. Но регулируются вручную. Кстати, для удобства посадки в стойке предусмотрена дополнительная ручка. Сама посадка водителя довольно высокая. К обзорности нет никаких претензий. Уже в базовой комплектации Hyundai H200 (фото автомобиля есть в нашей статье) оснащается электрическими стеклоподъемниками, одной подушкой безопасности и системой рециркуляции воздуха. Руль достаточно легкий – есть гидроусилитель. Также нередки случаи, когда Hyundai Starex H200 шел с кондиционером.
Технические характеристики
Для этого автомобиля предусматривались разные двигатели, но наиболее популярны в России только два. Это бензиновый и дизельный агрегат. Начнем с первого. Это атмосферный 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор с 16-клапанной головкой. Двигатель развивает мощность в 110 лошадиных сил. Крутящий момент – 181 Нм. Немного позже этот мотор был доработан. Так, при том же объеме он стал развивать уже 135 лошадиных сил мощности, а крутящий момент увеличился на 10 Нм.
Следующий по списку – турбодизельный агрегат на 2,5 литра. Его особенность в том, что разрабатывался он и отличается высокой надежностью. Мощность двигателя, в зависимости от степени форсировки, составляла от 80 до 170 лошадиных сил. Наиболее мощные моторы обладали турбиной с изменяемой геометрией, а также непосредственным впрыском «Коммон Рейл». Что говорят про дизельные моторы на Hyundai H200 отзывы? Двигатели привередливы к качеству топлива. Ввиду этого возможны проблемы со стартом и отказ в работе свечей накаливания.
Явно слабых мест у силовых агрегатов Hyundai H200 нет. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Как показала практика, ресурс этих моторов может достигать 500 тысяч километров.
HYUNDAI ROBEX 200W-7
| Двигатель Cummins B5,9-C (США) | 166 л.с/ 1950об/мин |
| Объем двигателя | 5880 см3 |
| Длина | 9490 мм |
| Высота | 3410 мм |
| Ширина | 2490 мм |
| Глубина копания (мах) | 6380 мм |
| Сила копания на ковше | 152 kN |
| Сила копания на рукояти | 101 kN |
| Объем ковша | от 0,51 до 1,34 м3 (0,80 м3 стандартный) |
| Длина стрелы (моно) | 5650 мм |
| Длина рукояти | 2900 мм |
| Главный насос | KAWASAKI, Япония |
| Тандемные аксиально-поршневые насосы с регулируемым рабочим объемом | |
| Давление рабочего контура | 330кг/см2 |
| Давление ходового контура | 360 кг/см2 |
| Давление контура сервоуправления | 40 кг/см2 |
| Номинальный расход гидравлики | 2х220л/мин |
| Скорость вращения поворотного мотора | 12,5 об/мин |
| Скорость передвижения | 8,5/33,0 км/час |
| Расход топлива — номинальный | 136,8 гр*л.с/час при 2100 об/мин |
| Аккумулятор | 2 X 12v X 100AH |
| Стартер | Nippon denso (24V-4,5 kW) |
| Генератор | Delco Remy (24V-50AMP) |
| Заправочные емкости: | |
| топливный бак | 310 л |
| масло, двигатель | 14,2 л |
| система охлаждения | 35 л |
| г/моторы хода | 5 л |
| гидравлический бак | 180 л |
| гидравлическая система | 270 л |
Кабина выполнена из стали для эксплуатации в любых метеорологических условиях, и соответствует международным стандартам ISO:
- Лобовое и ветровые окна выполнены из безосколочного стекла, и предоставляют великолепный круговой обзор;
- Щетка стеклоочистителя;
- Дверь с блокировкой;
- Ящик для инструмента;
- Пепельница.
КОМПЛЕКТАЦИЯ:
- Компьютерная система управления мощностью двигателя 3 режима работы, 2 режима мощности, 2 режима пользователя
- Автоматический сброс оборотов при уменьшении нагрузки
- Автоматический режим разогрева двигателя
- Автоматическая система предохранения от перегрева
- Система «power boost» (кратковременное увеличение мощности на 10%)
- система самодиагностики.
- Центральный пульт контроля параметров
- Индикатор температуры двигателя
- Индикатор давления масла
- Индикатор зарядки аккумуляторов
- Индикатор перегрева двигателя
- Индикатор уровня рабочих жидкостей
- Счетчик моточасов
- Индикатор очистки воздушного фильтра
- Кондиционер / отопитель
- Дефростер
- Система холодного пуска
- Магнитола
- ЗИП-Комплект
- Электронасос для закачки топлива
- Электрический звуковой сигнал
- Дополнительная гидролиния для навесного гидравлического оборудования.
- Температурный режим эксплуатации от +50 до -40
- Дополнительный зимний подогрев «Вэбасто» для запуска при низких температурах до -40
- Полностью регулируемое кресло машиниста укомплектованное ремнями безопасностями.
- 3 фары
- Задний отвал 610х2490 мм
- Передние аутригеры
- Шины 10.00-20-14PR
- Расходные материалы на 1 ТО
- Сервисные инструменты
- Тахометр
Рабочая зона:
| Наименование | Рукоять 2000 мм | Рукоять 2000 мм | Рукоять 2400 мм | Рукоять 2900 мм |
| А | Максимальная длина копания | 9110 | 9480 | 9900 |
| А’ | Максимальная длина копания на уровне земли | 8870 | 9260 | 9690 |
| В | Максимальная глубина копания | 5480 | 5880 | 6380 |
| В’ | Максимальная глубина копания на уровне 8 футов | 5240 | 5670 | 6210 |
| С | Максимальная глубина копания при копании вертикальной стенки | 4970 | 5440 | 5810 |
| D | Максимальная высота копания | 9500 | 9730 | 9870 |
| Е | Максимальная высота выгрузки грунта | 6670 | 6900 | 7050 |
| F | Минимальный радиус поворота платформы | 3700 | 3620 | 3540 |
Ковши:
| Вместимость | Ширина | Вес, кг. | Рекомендации, мм | ||||
| 5650 | |||||||
| PSCA, м3 | CECE, м3 | Без бокореза, мм | С бокорезом, мм | 2000 | 2400 | 2900 | |
| 0.51 | 0.45 | 700 | 820 | 580 | |||
| 0.80 | 0.70 | 1000 | 1120 | 650 | |||
| 0.87 | 0.75 | 1090 | 1210 | 710 | |||
| 0.92 | 0.80 | 1130 | 1250 | 710 | |||
| 1.20 | 1.00 | 1400 | — | 840 | — | ||
| 1.34 | 1.15 | 1550 | — | 900 | — | ||
| 0.74 | 0.65 | 915 | — | 750 | |||
| 0.90 | 0.80 | 1070 | — | 790 | |||
| 1.05 | 0.92 | 1220 | — | 870 | — | ||
| 0.87 | 0.75 | 1140 | — | 860 | |||
| 0.75 | 0.65 | 1810 | — | 880 | |||
применим для грунта с плотностью не более 2000 кг/м3 и менее — применим для грунта с плотностью не более 1600 кг/м3 и менее — применим для грунта с плотностью не более 1100 кг/м3 и менее —
Коробка передач
На автомобиль устанавливается пятиступенчатая механическая коробка, либо четырехступенчатый автомат. В основном, Hyundai H200 шли на механике. Как показала практика, МКПП более выносливая. Но не обошлось без казусов. Так, с годами выходит из строя датчик скорости. Еще одна проблема коробок на Hyundai H200 – это толчки при резком старте. Причем происходит это даже на абсолютно исправной трансмиссии.
Единственное нарекание вызывает рычаг механической КПП. Из-за износа передачи начинают плохо включаться. Ресурс сцепления довольно большой – порядка 150 тысяч километров. Само сцепление имеет гидравлический привод. Если и менять диск, то вместе с подшипником. Также к 200 тысячам приходит в негодность цилиндр сцепления. Он начинает течь.
H200
Модель Hyundai H200 появилась в 1997 году. Она разработана на базе универсала повышенной вместимости H1 – лицензионного “японца” Mitsubishi Space Gear. “Двухсотый” коммерсант предлагался в различных кузовных вариантах: “комби”, развозной фургон и шасси с бортовой платформой. На европейском рынке автомобиль занял свою нишу и составил конкуренцию, скорее, “собратьям” с Востока, нежели именитым местным производителям. Конек H200 – соотношение цены и качества, уровень которого у Hyundai достаточно высок.
В 2000 году модель подверглась незначительному рестайлингу, а четырьмя годами позже автомобиль изменили более существенно: обновлены дизайн и двигатели, улучшена безопасность. В 2007 году дебютировало второе поколение машин под общим с легковыми собратьями индексом H1. Комфорт H200 – на должном уровне. Эргономика водительского места вполне достойная, все удобно и понятно. В пассажирском варианте салон вмещает до 8 человек, а с кузовом фургон грузовой отсек имеет полезный объем от 4,6 до 5,7 мз. К достоинствам машины можно причислить прочный кузов, установленный на раме лестничного типа, доставшейся от внедорожника Mitsubishi Pajero. Отсюда надежная защита днища и неплохая проходимость.
На H200 предлагалась широкая гамма двигателей, но наиболее распространены на нашем рынке 16-ти клапанный бензиновый агрегат рабочим объемом 2,4 литра и турбодизель 2,5 л., изготовленный по лицензии Mitsubishi. Первый в зависимости от исполнения развивал 110 либо 135 л.с. (соответственно, 181 или 191 Нм при 2500 Нм). Мощность турбодизеля стартовала с 80 л.с. и достигала 170 л.с. на моторах СRDi, снабженных системой Сommon Rail и турбиной с изменяемой геометрией. Кстати, ТНВД последних двигателей страдают от нашей солярки: бывают случаи затрудненных стартов, чему виной часто становятся свечи накаливания.
Машину можно разогнать до 160 км/ч, хотя управляемость на скорости посредственна – высокий центр тяжести и рамная конструкция делают свое дело. Явно слабых мест у двигателей нет. При должном уходе и своевременном обслуживании и дизельные, и бензиновые агрегаты ходят до 500 тысяч километров. Коробка передач – механическая 5-ти ступенчатая либо 4-х ступенчатый “автомат”. “Механика” имеет информативный привод, а сам узел нареканий не вызывает, разве что иногда выходит из строя датчик скорости. Еще одна особенность – толчки в трансмиссии при резком старте. Это объясняется суммарным люфтом в Коробке передач и крестовинах карданного вала и дефектом не является – просто надо привыкнуть.
Экземпляры с автоматической трансмиссией у нас большая редкость. Сцепление – 1-но дисковое, с гидравлическим приводом. Со временем, кроме плановой замены диска и подшипника, может потребоваться и замена цилиндров сцепления – из-за течи жидкости. Впрочем, такие проблемы зачастую начинаются лишь после 150-200 тыс. км. пробега. Передняя подвеска машин первого поколения построена по классической азиатской схеме – два поперечных рычага и торсион в качестве упругого элемента. С 2007 года машина обрела стойку McPherson, благодаря чему управление стало более легким. Сзади – не разрезной мост, который подвешен на продольных рессорах (в отличие от пассажирских H1, где задняя подвеска – полузависимая, на пружинах).
Большинство проблем связано с рессорами – разрушаются листы, а также их втулки. Все остальное служит довольно долго. Рулевое управление – реечного типа, с гидроусилителем. Нареканий его надежность не вызывает. Система не теряет герметичности даже после приличных пробегов, а стук рейки – явление достаточно редкое. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. У машин второго поколения сзади также дисковые механизмы. Более свежие экземпляры, а также все машины после 2007 года оснащены системами ABS и ESP – они не доставляют владельцам хлопот.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
- Автор: Евгений Смольников
- Распечатать
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(1 голос, среднее: 1 из 5)
Поделитесь с друзьями!
История марки Mercedes-Benz
История марки MAN
Ходовая часть
Автомобиль имеет классическую схему подвески. Спереди находится независимая конструкция с двумя поперечными рычагами. На поздних версиях появилась подвеска со стойками МакФерсон. И поскольку этот автомобиль заднеприводный, сзади установлен неразрезной мост. Он подвешен на продольных рессорах. Но стоит заметить, что такая схема была только на грузовых версиях «Хендай Н200». Что касается пассажирских фургонов, здесь сзади стояла полузависимая подвеска с винтовыми пружинами. Среди подводных камней по подвеске в отзывах водители отмечают разрушение листов рессор и втулок.
Как ведет себя на ходу эта машина? Автомобиль в меру жесткий и управляется подобно легковушке. Можно спокойно разогнаться до 160 километров в час, однако из-за высокого центра тяжести, на скорости машину начинает бросать со стороны в сторону. Поэтому быстро ездить на ней не получится, в отличие от того же «Вито» или «Транспортера».
Рулевое, тормоза
Рулевое управление – рейка с усилителем. Этот узел достаточно надежный, говорится отзывы. ГУР не течет даже спустя длительный срок эксплуатации. Рейка тоже не издает стуков на наших дорогах.
Теперь о тормозах. Спереди установлены дисковые механизмы, сзади – барабаны. На поздних версиях «блины» ставились на каждую ось. Также тормозная система укомплектовывалась АБС. Датчики со временем не выходят из строя. Колодки изнашиваются примерно через 40 тысяч километров. Проблем с ручником на этом автомобиле у владельцев нет.
Трейд Групп
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, что собой представляет корейский минивен «Хендай Н200». Это надежный и неприхотливый автомобиль, который станет отличным помощником для мелкого бизнеса (если рассматривать грузовую версию), либо хорошим семейным автомобилем для поездок на море, в лес и так далее. Машина довольно выносливая и при должном обслуживании будет требовать только замену расходников. Это отличный аналог дорогим немецким минивенам, которые имеют более сложное устройство и требовательны к обслуживанию.
