Разрабатывался командой лучшего гонщика.
«КАМАЗ» вновь просто уничтожил «Дакар»: оккупировал подиум еще с пролога (аналога квалификации), взял 8 хет-триков и 4 дубля. Ближайший соперник отстал на 3 часа – кажется, большего доминирования рейд еще не видел. Чемпионский титул – у Дмитрия Сотникова (второй подряд), а команда из Набережных Челнов взяла уже шестого подряд «золотого бедуина».
Хотя и конкурентов у «Синей Армады» изначально особенно и не было: самого опасного соперника последних лет – беларуский «МАЗ» – вышибли из-за санкций, а флагман нидерландской команды «Де Рой» и чемпион 2007-го Ханс Стейси не приехал из-за проблем со здоровьем (подозревали коронавирус).
Главного конкурента «КАМАЗа» вышибли с «Дакара» из-за санкций. Хотя месяц назад заявку на участие приняли и выдали номера
Без них против грузовиков из Набережных Челнов остался только победитель двух этапов прошлого «Дакара» Мартин Мацик с мощным «Ивеко», но без заводской поддержки, вечный околофаворит Алеш Лопрайс на верной «Праге» да пробующий вновь самую тяжеловесную категорию чемпион квадрик Игнасио Касале на частной «Татре». В общем-то расклад вырисовывался однозначный: у лучших пилотов вряд ли найдется технический бэкграунд для победы над лучшей командой в классе, а у более-менее сравнимой по уровню организации не оказалось по-настоящему сильного гонщика. Партия.
С другой стороны, нельзя сказать, будто «КАМАЗ» не готовился к «Дакару» максимально серьезно: совсем нет – «Синяя Армада» привезла в Саудовскую Аравию сразу два новейших грузовика К5 для действующего чемпиона Сотникова и пятикратного чемпиона Эдуарда Николаева. И прототип действительно поразил: выиграл 8 из 12 спецучастков, привез старым авто больше часа и фактически предоставил возможность Сотникову и Николаеву активно гоняться за победу: между ними до самого последнего отрезка было всего 8 минут, а на финише в итоге – 10 минут. Это точно успех – и спортивный, и маркетинговый.
К5: новая кабина от серийного «КАМАЗа» с отсылками на ретрочемпиона
Если вы следите за новостями из Набережных Челнов не слишком пристально, то вот на всякий случай фото красавца-чемпиона.
Длина – 6900 см, высота – 3300 см, ширина – 2550см, масса без топлива – 8600 кг, а с полными баками – 10200 кг. Двигатель остался тем же, что и на предыдущих победных «КАМАЗах»: шестицилиндровый дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, объемом 12,98 л и мощностью 1050 л.с. Максималка – 165 км/ч (но на рейде больше и не нужно – из-за ограничений регламента).
Внутрь можно заглянуть благодаря вот этому видео от спонсора «Ред Булл».
История новинки началась еще в 2017-м, когда российский автогигант показал прототип грузовика К5 с новой кабиной. Тогда же примерно стартовали и первые разработки, но не сильно активные – гоночная команда ждала выхода с конвейера самосвала семейства 6595. Просто у презентованного в 2020-м тягача «КАМАЗ»-54901 кабина не подошла к соревнованиям, а регламент запрещает радикальную перестройку серийной модели. А версия для самосвала – уже, чем у тягача, без спальных мест (плюсик к компактности), бампер изготовлен из штампованных панелей, а в колесные арки влезет подвеска с нужным ходом.
С момента выхода в производство версии «КАМАЗ»-6595 до презентации гоночной версии прошел всего год – очень быстро по меркам рейдов (здесь бюджеты все-таки не запредельные: 11 млн евро «Синей Армады» не сравняться даже с чемпионатом мира по ралли).
«Машина выглядит не так, как наши предыдущие модели, – описал визуальные изменения Дмитрий Сотников. – Есть сходство с «горбатым» 49252, который принес нашей команде первую победу на «Дакаре» в 1996 году. На самом деле это сходство мы отметили уже после постройки автомобиля. С точки зрения аэродинамики это просто самая оптимальная форма, отсылка к исторической модели стала совпадением».
Первый победный «КАМАЗ» для «Дакара»: мотор на 750 л.с. из Ярославля, подвеска от боевой машины десанта, легендарный горб
Тест гоночного КАМАЗ 43509 с автоматом: быстрее, выше, сильнее
В преддверии ралли-рейда «Шелковый путь 2019» спортивная команда «КАМАЗ-мастер» пригласила прессу в гости, чтобы показать автомобили и ознакомить с процессом подготовки к гонке. Этим летом в тест-драйве на полигоне впервые участвовали спортивные грузовики КАМАЗ-43509 с автоматической коробкой и новым приборным оснащением.
Михаил Ожерельев
Летний жаркий день. Два десятитонных спортивных грузовика носятся по грунтовке тестовой трассы в Тарловке, разгоняясь на прямиках до максимально разрешенных 140 км/ч. Это первая показательная тренировка КАМАЗ-43509 образца 2022 года — новой разработки команды «КАМАЗ-мастер». Ранее в кабину автомобиля, внешне отличающегося от старших собратьев более агрессивным дизайном, журналисты не попадали.
В кабине КАМАЗ-43509 нет аналоговых приборов; рабочие места водителя, механика и штурмана оснащены цифровыми дисплеями.
Сухие щелчки пряжки ремней безопасности, чуть шипящий фон в наушниках шлема, перед глазами панель со штурманским оборудованием. Место пилота занимает Айрат Мардеев, бронзовый призер ралли «Дакар-2018». Готовясь к очередному старту дня, спортсмен всматривается в плоский экран приборной панели. Прежде всего, его интересует остаток топлива. Неудивительно, ведь желающих почувствовать собственной шкурой, что такое ралли-рейд в категории грузового зачета, сегодня больше обычного.
Российская команда окончательно переходит на автоматическую коробку передач.
К слову, в своей новой разработке команда «КАМАЗ-мастер» полностью отказалась от аналоговых приборов, оснастив рабочие места водителя, механика и штурмана цифровыми дисплеями и связав их CAN-шиной. «В интерьере новой кабины все поменялось. Убрали аналоговые приборы и все лишнее, оставили только необходимое», — говорит Мардеев.
Видеотерминал ОКО собирает, хранит и передает в систему мониторинга транспорта видеозаписи с подключенных IP-камер.
В перечень необходимого вошел видеотерминал ОКО, подключенный к облачной платформе Omnicomm, одного из давних партнеров гоночной команды. Устройство собирает, хранит и передает в систему мониторинга транспорта видеозаписи с подключенных IP-видеокамер, которые фиксируют все события даже в режиме ночной съемки. Терминал также фиксирует местоположение грузовика. Данное решение помогает на тренировках и при перегонах машин к месту соревнования, а вот перед стартом гонки ОКО демонтируют — на «Шелковом пути» использование систем мониторинга запрещено.
Новый спортивный грузовик разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд. «На этом участке трассы мы испытываем двигатели, — слышу в наушниках голос Айрата. — А теперь держись, нас немного потрясет». Опыт предыдущих подобных покатушек (обычно их устраивают перед отправкой команды на «Дакар») подсказывает, что нужно плотнее вжаться в ковш сиденья. А ведь на трассе еще и трамплин…
На автомобилях техпомощи применяется интерактивный дисплей ICON, он позволяет отправлять служебные сообщения водителю, назначать задания.
Пилоты называют этот темп прогулочным. Трудно представить, какие нагрузки приходится выдерживать экипажу в условиях реальных гонок, когда протяженность скоростных участков составляет несколько сотен километров. А ехать нужно так, чтобы в каждое мгновение быть готовым к любой нештатной ситуации. Тем не менее, Айрат играючи обращается с «летающим» грузовиком, одной рукой держась за руль, а другой — за джойстик АКП (пилот выбирает передачу самостоятельно).
Подвеска на спортивных автомобилях будет совершенствоваться всегда.
Российская команда окончательно переходит на автоматическую коробку передач: на «Шелковом пути» механика будет стоять лишь у Сергея Куприянова, так как у его автомобиля другой двигатель — газодизельный, и адаптация к нему коробки — отдельный процесс. На остальных КАМАЗах шестиступенчатая АКП Allison прошла тесты, показав свои достоинства и недостатки, и была признана надежной и более удобной для пилотов.
Датчик уровня топлива LLS 5 обеспечивает точность показаний до 99,5%.
Подробнее о подготовке к ралли «Шелковый путь» рассказал Сергей Савостин, заместитель директора команды «КАМАЗ-мастер» по производству и развитию. Беседа состоялась в техническом , где происходящее говорило о важности ближайшего старта. Само собой, больше всего вопросов касалось трансмиссии грузовиков. Савостин объяснил все на пальцах: «В песках и горах с обычным сцеплением лучше не рисковать переключаться: можно либо там и остаться, либо вообще укатиться. Коробка с гидротрансформатором позволяет переключаться без потери момента. Также пилот меньше отвлекается, уделяя внимание дороге.
Нет предела совершенству и в вопросах подвески. Здесь команда всегда в поиске новых интересных решений. Прежде всего, это касается настроек рессор и пружин в амортизаторных стойках. Причем каждый экипаж подбирает настройку, подходящую под себя. Продолжаются эксперименты с подпружиниванием кабины. Скорости и нагрузки на экипаж в гонках растут. Понятно, что это является вызовом не только для спортсменов, но и для инженеров и конструкторов. Другой пример профессионального решения задачи — форсировка силового агрегата. В новом спортивном грузовике, как и в ранее получившем широкую известность капотнике с индексом 43509 K, использован рядный шестицилиндровый мотор Cummins DCEC ISZ-13. В данном случае с объема 13 л (ограничен правилами «Дакара») инженерам «КАМАЗ-мастера» удалось получить 980 л. с.
Когда видишь всю работу над подвеской и новой силовой установкой, складывается ощущение, что российскую команду на «Шелковом пути» не остановит ничто. Однако и соперники не стоят на месте, также улучшая свои автомобили. Мардеев философски замечает: «Им во многих вещах проще и быстрее получать какие-то детали, проводить тестовые заезды. У наших конкурентов всегда стоит две задачи: выиграть гонку и победить ”КАМАЗ”».
| Евгений Дешкин, ведущий инженер НП «КАМАЗ-АВТОСПОРТ» Все три спортивных автомобиля, участвующих в ралли «Шелковый путь 2019», оснащены новыми датчиками уровня топлива LLS 5 компании Omnicomm. Основное их назначение — сбор информации для расчета расхода топлива: мгновенного и в пересчете на 100 км. Для обработки сигнала используется специальная программа. Данные выводятся на электронную приборную панель. Такой способ более точен, чем интерпретации информации от блока управления двигателем. Датчики выполнены по технологии Fuelscan, поэтому подстраиваются под свойства измеряемого топлива и обеспечивают точность показаний до 99,5%. Новая линейка имеет максимально возможный уровень защиты от влаги и пыли IP69k. На автомобилях «тылового звена» применяется интерактивный дисплей ICON, он позволяет отправлять служебные сообщения водителю, назначать и изменять задания. Технички также оснащаются датчиками LLS5, а также датчиками уровня воды. Кстати, решение по датчикам уровня воды, очень важное для сопровождения гонки, есть только у Omnicomm. |
| Сергей Савостин, заместитель директора команды «КАМАЗ-мастер» по производству и развитию Команда продолжит осваивать автоматические коробки. Они установлены на машинах Андрея Каргинова, Айрата Мардеева и Антона Шибалова. Механическая коробка останется только на автомобиле Сергея Куприянова, где мы решили сохранить проверенную схему «мотор-механическая коробка передач». Его машина работает на смеси дизельного топлива и газа, что позволяет быстрее разгоняться и достигать максимальных мощностей на низких оборотах, чрезвычайно необходимых в песках. Вообще, тему экологичного топлива, тему газодизельного спортивного грузовика, начатую еще в 2013 году при поддержке ПАО «Газпром» и Банка ВТБ, мы активно поддерживаем и начинаем развивать. |
| Александр Зиновьев, руководитель направления «Датчики уровня топлива» Omnicomm «Омникомм» сотрудничает со спортивной командой «КАМАЗ-мастер» более 6 лет. Мы поставляем датчики уровня топлива, навигационные и видеотерминалы. Команда одной из первых в мире тестирует все наши разработки, в этом году мы оснастили гоночные «КАМАЗы» датчиками уровня топлива нового поколения LLS 5. Во время гонки важно контролировать расход топлива так, чтобы его хватило от старта до финиша и при этом не перегружать машину. В гонке каждый килограмм на счету. Поэтому при разработке датчика самым сложным является расчет математической модели с точностью измерения 99,5%. Но когда мы собрали прототип LLS 5 и увидели, как показания датчика подстраиваются под различные виды топлива, то поняли, что новая разработка внесет свой вклад в победы «КАМАЗ-мастер». |
Редакция рекомендует:
Почему залегают поршневые кольца и как это предотвратить
Сотрудник ГИБДД обыскал мою машину: имел ли он на это право?
Россияне могут остаться без иномарок: западные автоконцерны остановили поставки машин в нашу страну
Во Франции задержан корабль, который вез автомобили в Россию
В России закрылась половина автозаводов
Новости СМИ2
Обсуждение Отменить
Технические перемены: новая турбина, развесовка, улучшенный обзор и довольные гонщики
Основную работу по тестам, доводке и настройке новинки взял как раз экипаж Сотникова – главного специалиста «КАМАЗа» по подвеске среди гонщиков. Именно благодаря его усилиям гоночному К5 подобрали идеальную развесовку, рулевое управление и улучшили турбокомпрессор после специальных испытаний на высокогорье.
«Казалось бы, мы просто поменяли кабину, но это заставило сдвинуть двигатель назад, поменять регулировки подвески и автомобиля, и самой кабины, а кроме того, изменилась и развесовка, – рассказал чемпион. – Мы пришли к практически идеальному распределению веса по осям – 50:50, чего всегда добивались. Машина стала лучше управляться.
Поскольку правила теперь позволяют резать крылья и пол, это позволило нам опустить кабину максимально низко и сильнее сдвинуть ее назад. Чтобы еще больше не увеличивать высоту, мы решили использовать потолок в качестве воздухозаборников двигателя: у [предыдущего чемпионского] «КАМАЗ»-43509 они возвышаются за кабиной, а в K5 они проходят прямо под потолком внутри.
Поток воздуха направляется противосолнечным козырьком снаружи, что потребовало серьезной работы с аэродинамикой: на компьютере просчитывались оптимальные потоки сквозь кабину, чтобы двигатель получал воздуха сколько необходимо. Также смотрели поведение воздуха под кабиной и за ней».
Эдуард Николаев после первых тестов К5 тоже обрадовался – и моментально отметил улучшения.
«Первое ощущение: мы не зря ходим на работу! Новые автомобили становятся быстрее, что самое главное. Это сразу дало вдохновение, и было принято решение строить вторую машину.
Переход на новую кабину позволил улучшить обзорность: и лобовое, и боковые стекла теперь выше, что открывает экипажу практически панорамный обзор. Пилоту это существенно помогает при штурме песчаных дюн.
Когда ребята из экипажа Сотникова впервые проехали на новом грузовике, то сразу стали говорить, что получается очень хороший обзор. Он помогает добавить темп, но все равно разглядеть острые камни. Также это здорово для навигации, для работы штурмана. Ну и в целом в кабине стало просторнее, что позволяет держать темп».
Изменили и корпус: для сохранения и улучшения распределения веса еще больше деталей обшивки перевели на композитные материалы – прямо как в лучших прототипах «Ауди» и болидах всевозможных «Формул».
Команда «КамАЗ-мастер»
«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!
День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из «Дакара».
Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.
Итоги ралли «Дакар-2017»
Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:
- Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
- Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.
«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.
Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности
Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.
- Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
- Завершение действия омологации предыдущей версии машины.
Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.
Новые КамАЗ Дакар 2022, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.
Результаты гонок
Кто выиграл Дакар 2022 и какие грузовики показали лучшие результаты, уже не секрет: КАМАЗ-мастер в очередной раз одержала победу. Соревнования стартовали 2 января в Джидде. По признанию участников Дакара, гонка была самой трудной за последние 5 лет. Сложность маршрута нарастала постепенно. В ралли участвовало 44 грузовых экипажа. КАМАЗ-мастер выставила на ралли 4 грузовика.
Гоночному каравану ралли Дакара предстояло преодолеть 7800 км. Боевая дистанция составляет 4800 км. Участников ралли ожидали трудности, тем более что соревнования проходили в условиях невыносимой жары +45 градусов.
Все призовые места Дакара заняли представители команды КАМАЗ-мастер. Чемпионом стал Дмитрий Сотников, который уже побеждал в 2013 Africo Eco Race и дважды на «Шелковом пути».
Серебро в ралли Дакар завоевал Антон Шибалов, у которого в процессе гонки произошел необычный инцидент. Телевизионный вертолет опустился так низко, что в прыжке на трамплине КАМАЗ чуть не сбил его, но контакт получился не сильным, транспортные средства не пострадали. 3-е место завоевал Айрат Мардеев. Все результаты грузовиков ралли Дакар 2022 представлены в финальной таблице.
В победе КАМАЗ-мастер сыграл роль не только человеческий фактор, но и старания конструкторов авто, которые добились оптимальных технических характеристик. Впереди участие в новых соревнованиях, а значит, машины еще будут претерпевать доработки и улучшения. Хочется верить, что и в следующих ралли Дакар они принесут КАМАЗ-мастер новые победы и докажут свою эффективность.
