Трансмиссия бульдозера т 170 схема

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ
РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Конструкция трансмиссии бульдозера Т-170

Механическая многоступенчатая трансмиссия бульдозера Т-170 состоит из муфты сцепления, коробки передач с механизмами переключения, главной передачи с коническими шестернями, бортовых фрикционов, тормозов, бортовых редукторов, системы смазки и системы управления трансмиссией.

Муфта сцепления Т-170

Рис 1. Муфта сцепления Т-170

Муфта сцепления бульдозера (рис. 1) сухого трения, постоянно замкнутая с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, смонтирована между дизелем и коробкой передач.

Ведомые диски сцепления Т-170 вращаются вместе с барабаном на подшипниках закрытого типа, посаженных на цапфе, прикрепленной к коленчатому валу дизеля.

Ведущий и нажимной диски вращаются вместе с маховиком.

На верхний вал коробки передач бульдозера Т-170 вращение передается через карданный вал и зубчатые муфты.

При выключении муфты сцепления муфта выключения, перемещаясь назад, тянет за собой три рычага, которые через, пальцы, воздействующие на нажимной диск, сжимают пакет пружин, обеспечивая зазоры между ведущими и ведомыми дисками.

В конце хода педали тормозок 14, соприкасаясь фрикционной накладкой с корпусом подшипника выключения, останавливает верхний вал коробки передач, обеспечивая безударное переключение передач.

Снаружи муфта сцепления защищена кожухом: Выключение ее облегчает сервомеханизм, включенный в гидросистему управления (рис. 2).

Муфта сцепления болотоходных тракторов имеет удлиненный вал.

Рис 2. Гидросистема управления бульдозером Т-170

Муфта сцепления снимается с трактора без демонтажа дизеля и верхней половины кожуха муфты сцепления.

Для этого необходимо вывернуть штуцер сливной трубы 5 (рис. 2) из корпуса сервомеханизма, отсоединить трубу.

Вновь завернуть штуцер в корпус сервомеханизма бульдозера Т-170, это предохранит поршень сервомеханизм от опускания в нерабочее положение и заклинивания.

Снять нижнюю половину кожуха муфты сцепления. Отсоединить рычаг выключения 19 (рис. 1) муфты сцепления от тяги к сервомеханизму, болты крепления муфты к верхнему валу КПП и крышки тормозка 14 к муфте.

Вместе с муфтой переместить карданный вал 17 до упора в сторону муфты выключения 13.

Снять муфту 16, стянуть фланец 2 и нажимной диск 3 через отверстия во фланце тремя болтами М12х35 и отсоединить болты крепления фланца к маховику, при этом придерживая муфту Т-170 снизу или через люк верхней половины кожуха.

Перемещая муфту сцепления бульдозера Т-170 к коробке передач, вынуть ее вниз.

Монтаж муфты производить в обратной последовательности.

Коробка передач бульдозера Т-170

Коробка передач КПП бульдозера Т-170 имеет 8 передач переднего и 4 заднего хода (для болотоходных тракторов — соответственно 6 и 3), смонтирована в отдельном корпусе и крепится к передней стенке корпуса бортовых фрикционов.

Коробка передач — четырехвальная с шестернями постоянного зацепления.

Каждый вал КПП двухопорный на трех подшипниках качения, из которых передний — шариковый, а остальные — роликовые.

На промежуточных валах шестерни установлены на шлицы.

На верхнем и нижнем валах шестерни свободно вращаются на втулках.

На комплектациях тракторов Т-170, приспособленных под установку мощности, верхний и промежуточный валы выполнены с шлицевыми хвостовиками для подсоединения ВОМ и ходоуменьшителя.

Передачи переключаются двумя рычагами механизмов переключения, с помощью которых перемещаются вилками зубчатые муфты на верхнем и нижнем валах.

На правом механизме переключения диапазонов установлен выключатель блокировки пуска ВК-418.

В механизме переключения передач на болотоходных тракторах рычаги сдвинуты вперед, соответственно изменены проставка, рычаг и валик. Передняя стенка КПП съемная.

В коробке передач бульдозера Т-170 болотоходных модификаций тракторов первая передача заблокирована.

Блокировка осуществлена с помощью втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения 1 передачи.

Сборка КПП трактора Т-170, Т-130

_______________________________________________________________________________________

При сборке КПП трактора Т-170, Т-130 необходимо соблюдать следующие требования: — трущиеся поверхности, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом; — внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшипников должны быть одной группы; — передняя крышка и корпус коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 не должны раскомплектовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоскостях проставляют одинаковые порядковые номера; — ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80 … 100 °С; — нижний вал КПП Т-170 (Т-130) комплектуется с конической шестерней главной передачи; разукомплектование этой конической пары не допускается; — перемещение рычагов переключения передач КПП трактора Т-170, Т-130 из нейтрального положения вправо или влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин; — перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений; — поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий при нейтральном положении рычага переключения передач и в положениях, соответствующих полному включению какой-либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается; — при перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее другой валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении; — шпильки устанавливают на сурике железном густотертом; — нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12 … 0,21 мм; допустимый зазор 0,3 мм; — нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала КПП Т-130/170 и втулками шестерен должен быть 0,146 … 0,424 мм; допустимый зазор 1,0 мм; — коробка передач КПП трактора Т-170, Т-130 поступает в запасные части в комплекте с конической шестерней. При замене коробки необходимо одновременно заменить коническую шестерню главной передачи. Порядковый номер конической шестерни маркируется на корпусе коробки передач. Сборка верхнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130 Рис.4. Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130 Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130 (1) (см. рис. 4) устанавливают в приспособление поверхностью со шпоночным пазом вниз. Последовательно устанавливают на вал кольцо 3, втулку б, шестерню 4, муфты 5 и 8, вторую втулку б, шестерню 7, вторые муфты 5 и 5, третью втулку б, шестерню 9 и втулку 10. При установке муфт и втулок пазы со снятыми шлицами совмещают с каналами подвода смазочного материала в верхнем вале. Устанавливают хомут 12 с пружиной 11 на втулку 10 лыской в сторону нижнего вала и совмещают смазочные отверстия. Устанавливают шестерню 13 и втулки 14 и 19 на верхний вал. Сдвинув детали, установленные на вал, до упора, ставят пакет прокладок 18 так, чтобы обеспечить зазор А — 0,05 … 0,3 мм между втулкой 19 и подшипником 15. Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 15 в масляной ванне до температуры 80 … 90 СС и, напрессовав его на вал, надевают стопорную шайбу 17 и затягивают гайкой 16 с моментом затяжки 450 … 550 Нм. Отгибают стопорную шайбу на грань гайки 16. Переворачивают верхний вал. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 СС и напрессовывают на вал до упора. У собранного верхнего вала коробки передач Т-170, Т-130 шестерни должны свободно вращаться на втулках, а муфты должны перемещаться без заеданий. Сборка первого промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130

Рис.5. Первый промежуточный вал коробки передач Т-170, Т-130 Первый промежуточный вал КПП Т-170, Т-130 (15) (см. рис. 5) устанавливают в приспособление шлицевой поверхностью вверх и надевают на него втулку 14, шестерни 2, 3 и 4 и кольцо 13. Далее собирают шестерню 7 с кольцами 5, подшипниками 12, проставкой 6 и напрессовывают ее на вал до упора в кольцо 13. Надевают кольцо 11. Нагревают подшипник 8 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора в кольцо 11. Устанавливают стопорную шайбу 9, навертывают гайку 10 обработанным торцом к шайбе, затягивают ее моментом затяжки 450 … 550 Нм и стопорят шайбой 9. Переворачивают вал. Нагревают подшипник 1 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают его на вал до упора. Сборка второго промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130

Рис.6. Второй промежуточный вал коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 Второй промежуточный вал коробки передач бульдозера Т-170, Т-130 (см. рис. 6) устанавливают в приспособление резьбовым концом вверх и собирают его с шестерней 10, втулкой 9, шестернями 8 и 7, втулкой 6, шестернями 5 и 4. Сдвинув до упора шестерни и втулки, устанавливают пакет прокладок 3, обеспечив зазор А = —0,05 … 0,3 мм между торцом шестерни 4 и торцом внутреннего кольца подшипника 2. Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и устанавливают на вал. Переворачивают вал 1. Нагревают подшипник 11 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора. Устанавливают стопорное кольцо 12. Сборка нижнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130

Рис.7. Нижний вал КПП Т-170, Т-130 Нижний вал коробки передач Т-170, Т-130 (см. рис. 7) устанавливают в приспособление конической шестерней вниз. Нагревают подшипник 17 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и устанавливают на вал до упора в бурт. Далее устанавливают последовательно втулки 16 и 11, шестерню 15, муфты 14 и 9, вторую втулку 11, шестерню 13, проставку 12, третью втулку 11, шестерню 10, муфты 8 и 9, втулку 7, шестерню 6, кольцо 5 и втулку 4. Сдвинув все детали до упора, устанавливают пакет прокладок 3, так чтобы обеспечить зазор А =0,05…0,3 мм между торцом втулки 4 и внутренним кольцом подшипника 2. Прокладки толщиной 2 мм ставят с обеих сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора. При сборке нижнего вала КПП Т-170, Т-130 необходимо совмещать паз со снятым шлицем в муфтах и втулках с отверстиями подвода смазочного материала к втулкам в валу. Нижний вал коробки передач устанавливается комплектно с проверенной по зацеплению зубьев конической шестерней главной передачи. Сборка валов коробки передач Т-170, Т-130 с передней крышкой Верхний вал 4 устанавливают на стол стенда так чтобы расстояние от торца зубьев шестерни 8 (см. рис. 4) до плоскости приспособления было (126 ± 0,06) мм. Этот размер устанавливают с помощью шаблона. Указанный размер обеспечивает в собранной коробке передач расстояние Г = (126 -0,2) мм (см. рис. 8).

Рис.8. КПП Т-170, Т-130 в разрезе Устанавливают первый промежуточный вал Т-170, Т-130 в приспособление, так чтобы выступание торцов зубьев шестерни 8 (см. рис. 1) верхнего вала по отношению к торцам зубьев шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала было (2 ± 0,5) мм. Устанавливают валы в приспособление на указанные размеры вращением рукояток. Устанавливают второй промежуточный вал 5 в приспособление, так чтобы зазор между торцами шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала и шестерни 7 второго промежуточного вала был в пределах (4 ± 0,5) мм. Устанавливают нижний вал КПП Т-170 (Т-130). Ставят переднюю крышку на штифты и плоскость приспособления и прижимают прижимами.

Рис.9. КПП Т-170, Т-130 вид Б Надев пакет прокладок 108 (см. рис. 9,10) на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и уплотнительное кольцо, устанавливают корпус подшипников в переднюю крышку 2.

Рис.10. КПП Т-170, Т-130 вид А Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 до упора в бурт корпуса подшипников верхнего вала 99. Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до температуры 80 … 90С и напрессовывают его на верхний вал 103 до упора в подшипник 109 номером на кольце вверх, устанавливают маслоотражатель 106 и шпонку 105. Смазывают прокладку 107 герметиком и устанавливают ее на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и устанавливают крышку 27 верхнего вала и закрепляют вместе с корпусом подшипников болтами 25 с пружинными шайбами 26. Надевают резиновое кольцо 104 на крышку верхнего вала. Нагревают фланец 7 до температуры (260 ± ± 10) °С и напрессовывают на верхний вал 103.

Навертывают гайку 102 на верхний вал 103 до упора во фланец 7 и стопорят двумя болтами 101 с пружинными шайбами. Проверяют размер Г (126 ± ± 0,2) мм и при необходимости регулируют прокладками 108. ННадевают пакет прокладок 96 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 98 первого промежуточного вала КПП Т-170, Т-130, устанавливают его в переднюю крышку 2. Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 в корпус подшипников 98 до упора номером на кольцо вверх. Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до 80 … 90 °С и напрессовывают на первый промежуточный вал 80 до упора в подшипник 109. Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 80, навертывают гайку 97 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки. Смазывают прокладку герметиком с обеих сторон, устанавливают ее и крышку 4 на фланец корпуса подшипников 98 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26. Проверяют размер (2 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 96. Надевают пакет прокладок 95 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 93 второго промежуточного вала, устанавливают его в переднюю крышку 2. Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников 93 до упора в бурт номером на кольце вверх. Нагревают подшипник 92 в масляной ванне до 80 … 90 °С и напрессовывают на второй промежуточный вал 83 до упора в подшипник 90. Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 83, навертывают гайку 94 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки. Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком, устанавливают ее и крышку 32 на фланец корпуса подшипников 93 второго промежуточного вала КПП Т-170, Т-130 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26. Проверяют размер (4 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 95. Надевают пакет прокладок 88 и уплотнительные кольцо па корпус подшипников нижнего вала 85, устанавливают его в переднюю крышку 2. Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников до упора в бурт. Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз нижнего вала 85, навертывают гайку 91 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грань гайки. Толщину пакета регулировочных прокладок 88 окончательно устанавливают при регулировке размера Д = 83,9 ± ±0,1 мм (см. рис. 8). Сборка корпуса КПП Т-170, Т-130) Корпус Т-170, Т-130 устанавливают на подставку. Смазывают трансмиссионным маслом посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавливают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив гнезда под стопоры против отверстий в корпусе. Устанавливают стопор 74 в отверстие корпуса до упора в гнездо подшипника 76 и запрессовывают заглушку 73 до упора в гнездо корпуса. Аналогично устанавливают стопоры и заглушки под подшипники 78, 82 и 84. Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают ее в корпус коробки передач Т-170, Т-130. Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки. Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и втулку 110 в отверстия корпуса. Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком и вместе с крышкой 34 устанавливают на корпус коробки передач и закрепляют гайками 35 с пружинными шайбами. Ввертывают магнитную пробку 33 с прокладкой в крышку 34. Сборка передней крышки с корпусом коробки передач трактора Т-170, Т-130 Корпус КПП Т-170, Т-130 и передняя крышка должны иметь одинаковый порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами. Смазывают прокладку 87 с обеих сторон герметиком и устанавливают на фланец корпуса КПП. Устанавливают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки, так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. Вставляют пружину 72 в отверстие корпуса. Закрепляют переднюю крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач и выставляют нижний вал 85 на размер Д = (83,9 ± 0,1) мм между торцом вала и плоскостью корпуса коробки КПП Т-170, Т-130 прокладками 88. Размер Д замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь коробки передач. Смазывают прокладку герметиком и устанавливают на фланец корпуса подшипников 89. Ввертывают штуцер подвода смазочного материала в крышку 28, устанавливают ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и отверстиями, находят такое положение, когда при вращении нижнего вала 85 штуцер не задевает за него. В этом положении крышку закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26. Ввертывают в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них треножки 30, закрепляют их гайками 31. Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков КПП бульдозера Т-170, Т-130 Поворачивают корпус КПП Т-170, Т-130 люками механизмов переключения вверх. Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103. Валик 66 устанавливают в корпус коробки КПП Т-170, Т-130, пропустив его через отверстия вилки 65, и закрепляют на него хвостовик 38. Устанавливают два шарика 111 во втулки 110. Вставляют вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103 и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки, пропустив его через отверстие вилки 64. Устанавливают на валик 66 хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами. Закрепляют клиньями 71 с гайками 62 вилки 64 и 65 при центральном расположении наружной зубчатой муфты относительно внутренней и в нейтральном положении валика 66. Стопорят гайки 62 стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 ± 0,8) мм. Перемещение валиков должно быть свободным. Запрессовывают заглушку и устанавливают крышки 24, выдерживая с помощью регулировочных прокладок зазор 0,3+1,2 мм между крышкой и торцами валиков во включенном положении, и крепят их болтами 5 с пружинными шайбами. Аналогично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для нижнего вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочного материала к верхнему валу. Смазывают прокладку герметиком, укладывают ее на фланец масляного насоса и устанавливают насос с маслоприемником в люк корпуса коробки передач на штифты и крепят его болтами с пружинными шайбами. Сборка механизмов переключения передач бульдозера Т-170, Т-130 При сборке левого механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак. Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычага 61. Вставляют в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину устанавливают с внешней стороны коробки передач. Укладывают кольцо 46, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают палец 57 в рычаг 51 и устанавливают рычаг в шаровой фланец 48 и отверстие рычага 61. Надевают вторую прокладку 47, второй шаровой фланец 48, устанавливают на прокладку шаровой фланец 56 и закрепляют болтами 68 с пружинными шайбами 67. Устанавливают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаг 51. Смазывают прокладку 39 герметиком и укладывают ее на левую крышку 22. Устанавливают левый механизм переключения передач проставкой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными шайбами. Сборку правого механизма переключения КПП Т-170, Т-130 и его установку проставкой 69 на правую крышку 6 выполняют так же, как и левого механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую производят в такой последовательности: устанавливают в выточку резьбового отверстия резиновое кольцо 116 (см. рис. 6), замковую пластину 119, регулировочные прокладки 117 (не более восьми), отрегулировав ими зазор Е — 0,3 … 0,5 мм между торцом включателя и цилиндрической поверхностью валика 60 завертывают включатель 118 до упора и стопорят его замковой пластиной 119. Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую крышку КПП Т-170, Т-130 Вставляют валик 17 (см. рис. 10) в отверстие корпуса валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец валика и запрессовывают в корпус заподлицо с торцом корпуса. Надевают рычаг 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают паз валика с отверстием в рычаге. Устанавливают стопор 10 и закрепляют гайкой 11 с шайбой. Устанавливают упорную планку 75, вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14 с прокладками, смазав их герметиком, и прикрепляют корпус валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными шайбами; запрессовывают заглушку 18 в отверстие корпуса валика фиксаторов 16. Аналогично собирают и устанавливают на правую крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком. Установка левого механизма переключения передач. В корпус коробки передач Т-170, Т-130 ввертывают шпильки 70 и укладывают прокладку 23, смазав ее с обеих сторон герметиком. Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны располагаться вперед по ходу трактора. Устанавливают левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта корпуса коробки передач 1 и заводят рычаги 61 в пазы хвостовиков. Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения гайками 9 с пружинными шайбами 8. Устанавливают резиновое кольцо 59. При нейтральном положении рычага 61 выставляют валик 60 на размер (29 ± 1) мм от торца малой бобышки проставки 40 и через боковой люк закрепляют рычаг 61 болтами 45 и стопорят стопорной шайбой. Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и закрепляют гайками 42 с пружинными шайбами. Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и прокладку 114 и завертывают в малую бобышку проставки 40 до отказа. Аналогично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом переключения передач производят аналогично. Перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений. При заблокированных фиксаторах перемещение валиков переключения передач не допускается; это обеспечивается регулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фиксаторов 16. Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем в выточку фланца корпуса коробки передач Т-170. При правильной сборке КПП Т-170, Т-130 все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, переключение валиков с вилками должно быть легким, без заеданий, с четкой фиксацией нейтрального и рабочего положений, перемещение рычагов переключения передач из крайнего левого положения вправо и из правого — влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин. Установка коробки передач КПП трактора Т-170, Т-130 Устанавливают в отверстие привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов штифт. Фрезерованные плоскости штифта должны быть перпендикулярны к прямой, соединяющей центр отверстия диаметром 160 мм с центром отверстия диаметром 16 мм под штифт. Смазывают выточку на привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов клеем и устанавливают кольцо. Проверяют наличие кольца в выточке привалочной плоскости коробки. Заводят коробку между лонжеронами и устанавливают ее на шпильки и штифт, а выступающий конец подшипника нижнего вала коробки — в отверстие корпуса бортовых фрикционов. Закрепляют коробку передач КПП Т-170, Т-130 на шпильках гайками с шайбами. Гайки затягивают крестообразно, начиная с верхних шпилек. В стыке привалочных плоскостей корпуса бортовых фрикционов и коробки передач Т-170, Т-130 зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую канавку клеем и устанавливают кольцо. Устанавливают муфту сцепления, механизм управления поворотом и кожух муфты сцепления. Подсоединяют маслопроводы к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верхнему и нижнему валам, отделению конических шестерен и фильтру. Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.

_______________________________________________________________________________________

970 Elite
TLB 860
Cat 422
Cat 428
Cat 434
Cat 444

3 CX Super
4 CX
5 CX
WZ30-25
XT860/XT870

_______________________________________________________________________________________

WB 97S
WB 93R
Hyundai H940S
B110
B115
Hidromek HMK 102B
Hidromek HMK 62SS

_______________________________________________________________________________________

Автокраны
Краны манипуляторы
Автогрейдеры ДЗ-122,143
Экскаватор ЕК-14
Ремонт грузовиков Камаз
Ремонт грузовиков МАЗ

TL 65
TL 120
TL 310

Cat 914
Cat 924
Caterpillar 950
Caterpillar 966

_______________________________________________________________________________________

LW500F
ZL30G
ZL50G
LW321F
XGMA XG932
XGMA XG955

Устройство погрузчиков Terex, Komatsu, Cat

ZW250
ZW310
ZW220
ZW180

W130
W170
W190
W270
L34

Регулировка двигателя Д-180
Трансмиссия Т-170
Сборка КПП Т-170, Т-130
Регулировка муфты сцепления Т-170
Гидравлическая и навесная системы Т-170
Главная передача Т-170, Т-130

ТНВД дизеля Д-160
Сервомеханизм муфты сцепления Т-130, Т-170
Бортовые фрикционы Т-130
Бортовой редуктор трактора Т-130
Механизм управления поворотом Т-130

Гидромеханическая передача ТО-18/ТО-18Б
Гидросистема ГМП ТО-18/ТО-18Б Амкодор
Гидравлическая система ТО-18
Компоненты гидросистемы ТО-18/ТО-18Б Амкодор

_______________________________________________________________________________________

Устройство реечных и поворотных гидроцилиндров
Разновидности насосов объемного гидропривода
Роторные винтовые насосы — Конструкция и принцип работы
Характеристики и устройство шестеренчатых насосов
Схема управления насосом в закрытой гидравлической системе
Устройство гидрораспределителя с пропорциональным управлением
Гидросистемы спецтехники — эксплуатация и обслуживание
Применение гидростатических трансмиссий для спецтехники
Применение картриджных электроуправляемых клапанов
Устройство и схемы картриджных вставных гидравлических клапанов
Характеристики ввертных гидравлических картриджных клапанов
Схемы работы клапана последовательности и редукционного клапана
Регулятор гидравлических насосов с переменным рабочим объемом
Система Load Sending для регулируемых насосов
Гидрораспределители — Системы управления
Схемы управления рабочими гидравлическими узлами спецтехники

Трансмиссия бульдозера т 170 схема

Трансмиссия трактора Т-170.01

Механическая многоступенчатая трансмиссия трактора состоит из муфты сцепления, коробки передач с механизмами переключения, главной передачи с коническими шестернями, бортовых фрикционов, тормозов, бортовых редукторов, системы смазки и системы управления трансмиссией.

Муфта сцепления

(рис. 27) сухого трения, постоянно замкнутая с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, смонтирована между дизелем и коробкой передач. Ведомые диски вращаются вместе с барабаном на подшипниках закрытого типа, посаженных на цапфе, прикрепленной к коленчатому валу дизеля. Ведущий и нажимной диски вращаются вместе с маховиком.

На верхний вал коробки передач вращение передается через карданный вал и зубчатые муфты. При выключении муфты сцепления муфта выключения, перемещаясь назад, тянет за собой три рычага, которые через пальцы, воздействующие на нажимной диск, сжимают пакет пружин, обеспечивая зазоры между ведущими и ведомыми дисками.

Снаружи муфта защищена кожухом. Выключение ее облегчает сервомеханизм, включенный в гидравлическую систему управления трактором (рис. 28). Муфта сцепления болотоходных тракторов имеет удлиненный вал.

Муфта сцепления снимается с трактора без демонтажа дизеля и верхней половины кожуха муфты сцепления. Для этого необходимо вывернуть штуцер сливной трубы 5 (рис. 28) из корпуса сервомеханизма, отсоединить трубу. Вновь завернуть штуцер в корпус сервомеханизма, это предохранит поршень

сервомеханизма от опускания в нерабочее положение и заклинивания. Снять нижнюю половину кожуха муфты сцепления. Отсоединить рычаг включения 19 (см. рис. 27) муфты сцепления от тяги к сервомеханизму, болты крепления муфты к верхнему валу КП и крышки тормозка 14 к муфте. Вместе с муфтой переместить карданный вал 17 до упора в сторону муфты выключения 13. Снять муфту 16, стянуть фпанец 2 и нажимной диск 3 через отверстия во фланце тремя болтами М 12×35 и отсоединить болты крепления фланца к маховику, при этом придерживая муфту снизу ипи через люк верхней половины кожуха. Перемещая муфту сцепления к коробке передач, вынуть ее вниз. Монтаж муфты производить в обратной последовательности.

ПРИЧИНЫ ПОПУЛЯРНОСТИ КПП Т 170 НА РЫНКЕ ЗАПЧАСТЕЙ

Наряду с исправно работающим дизельным двигателем и гусеницами коробка передач

является одним и наиболее важных факторов организации работоспособности всего трактора. На отечественном рынке запасных частей КПП является довольно востребованным товаром. Это обусловлено тем, что большинство заказчиков предпочитают работать со старыми моделями тракторов, восстанавливая их путём замены важнейших узлов. В это же время более новая спецтехника, как оригинальная, так и изготовленная по лицензии, будет стоить порядка
4,5-6,5 миллионов рублей
, учитывая утилизационный сбор. Большинство строительных и других компаний попросту не могут позволить себе такую машину.

Таким образом, можно сказать, что коробка передач является популярным сменным узлом в составе трактора производства «ЧТЗ», который представляет собой четырёхвальный механизм (иначе его можно назвать трёхступенчатым редуктором или пятирядным планетарным механизмом). Он комплектуется управляющими рычагами, характеризуясь общей массой около полутонны. Стоимость такого прибора составляет в среднем 70-150 тыс. рублей (цена зависит от того, является ли коробка новой или же восстановленной).

ПРАВИЛА СБОРКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

При монтаже КПП необходимо учитывать определённые требования. В первую очередь, нужно позаботиться о смазывании внешних поверхностей втулок для подшипников скольжения, трущихся поверхностей, а также гладких отверстий шестерёнок посредством трансмиссионного масла. Кольца роликовых подшипников (внутренние и внешние)

в форме цилиндра обязательно должны относиться к одной и той же группе. При этом перед установкой шарико- и роликоподшипники нужно предварительно нагреть в масляной ванне до температуры приблизительно
от 80 до 100 градусов
. Передняя крышка, как и корпус, отмечаются идентичными порядковыми числами на их верхней части, и они обрабатываются в процессе сборки.

Нижний валик КПП оснащается конической шестернёй

, относящейся к главной передаче. Демонтаж этих деталей категорически не допустим. Рычажки, переключающие передачи внутри коробки передач, необходимо перемещать из нейтрального состояния в левую или правую сторону с учётом равномерно увеличивающегося усилия, создаваемого сопротивлением пружинок. А валы в системе наряду со своими вилками должны перемещаться свободно, при этом их нейтральное и рабочее положения должны чётко фиксироваться. Поворачивание рычажков является также
свободным
с отсутствием заеданий во всех предусмотренных расположениях, которые предусматривают активацию той или иной передачи. При этом валики не перемещаются, если фиксаторы заблокированы.

Когда происходит передвижение одного вала из нейтрального положения

, остальные валы обязательно должны крепко удерживаться на своих позициях посредством шарикового замка. Шпильки в составе конструкции необходимо монтировать на густотертом сурике, изготовленном из железа. При сборке также нужно учитывать
зазор
между внешней обоймой втулок и отверстием шестерёнок, который не должен превышать 0,3 мм (обычно он составляет 0,12-0,21 мм). А расстояние между втулками шестерёнок и шлицевой стороной верхнего валика должно составлять 0,146-0,424 мм (не более 1 мм).

Коробка передач в сборке комплектуется конической шестернёй, которая является запасной частью. При смене КПП необходимо заменить также и эту деталь, порядковый номер которой указывается на корпусе коробки передач.

ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП УСТАНОВКИ КПП

В отверстии, выполненном на плоскости возле валика, устанавливаются ботовые фрикционы. При этом фрезеры на штифты должны располагаться перпендикулярно по отношению к прямой плоскости, которая соединяет между собой центральную часть отверстия диаметром в 160мм с отверстием диаметром 16мм для штифта. Выточка, которая изготавливается на корпусе фрикционов, смазывается специальным клеем

, после чего устанавливается кольцо. После этого коробка заводится и устанавливается на шпильках и штифте, а подшипник своим выходящим концом закрепляется в отверстии на корпусе.

Коробка Т170 и Т130

плотно закрепляется посредством шайб и гаек, которые затягиваются крестообразным образом, начиная с расположенных сверху. Там, где привалочные плоскости стыкуются с коробкой, исключается наличие люфтов. Канавка смазывается клеем, после чего в ней устанавливается кольцо. Вслед за этим производится монтаж муфты сцепления с кожухом и поворотного механизма.
Маслопроводы
подводят к насосу КПП наряду со штуцерами и коническими шестерёнками. Так масло по проточкам подводится к нижнему и верхнему валикам. В результате монтируется сама кабина с крыльями и полом.