Приветствую всех! Сегодня речь пойдет о замковом устройстве, или проще говоря, сцепная головка легкового прицепа. Какие виды бывают и какую лучше выбрать в вашем случае. Также рассмотрим принципы работы, варианты конструкции и способы обслуживания. И еще немного расскажу про аксессуары для нее.
Советы по выбору сцепной головки на новом прицепе будут излишними. Любой новый прицеп комплектуется хорошим, рассчитанным на нужный вес устройством. Текущая информация больше подойдет тем, кто ищет замену старой конструкции. Итак, поехали..
Элементы креплений применяемых в прицепе машины на все случаи жизни
Каждый отдельный тип крепежей характеризуется уникальными показателями прочности и надежности. Одни образцы могут использоваться исключительно для фиксации небольших, легких грузов. Другие же имеют повышенный коэффициент прочности и могут удерживать тяжелые грузы и технику.
Следует заранее определиться с наиболее подходящим вариантом крепежа для прицепа. Для этого необходимо внимательно рассмотреть каждую разновидность.
Существует целый список универсальных приспособлений, которые могут прийти на помощь в самых разнообразных ситуациях.
Стяжные ремни
Раньше для транспортировки различных конструкций, габаритных материалов и техники использовались прочные веревки. Сейчас необходимость задействования таких элементов исчезла. На смену пришли специализированные стяжные ремни. Такие изделия лучше остальных могут удерживать перевозимые вещи. Предпочтение стяжным ремням и трещеткам позволит надежно зафиксировать любой тип груза.
Изделия изготавливаются из прочных материалов, которые не подвергаются растягиванию. Чаще всего встречаются образцы, оснащенные крюками и прочными натяжными механизмами. Чтобы закрепить ремни в кузове современного прицепа используются рым-гайки. Такие детали, как правило, монтируются изготовителем еще на стадии сборки. Иногда требуются дополнительные точки крепления. В таком случае подобные гайки можно установить на каркас самостоятельно.
При помощи ремней выполняют перевозку таких видов транспорта, как:
- квадроцикл;
- снегоход;
- мотоцикл;
- небольшую строительную технику.
Как установить фаркоп
Монтаж фаркопа на автомобиль
ТСУ крепится к раме или кузову автомобиля. Бампер обычно снимается и его роль достаётся основной балке прицепного. В отдельных вариантах приходится сверлить лонжерон и устанавливать закладные пластины. Но установка родного фаркопа – дело нехитрое. Если производитель авто предусмотрел места монтажа, отверстия и прочие элементы для установки фаркопа, а также имеется документ (как правило, это сертификат при покупке) с характеристиками оригинального устройства, то самостоятельный монтаж вполне законен и логичен. Сервис предложит определённую цену. Это окупится в том случае, если предполагается сверление дополнительных отверстий или установка не родного фаркопа, но подходящего по характеристикам. Сервис выдаст письменное заключение о соответствии нормам.
Состояние шара и самого ТСУ требует постоянной проверки на наличие:
- Раскрученных, сорванных гаек или болтов (гровер предотвратит раскручивание, но не срыв);
- Смазки шара;
- Чистоты розетки;
- Сварных швов.
Шар испытывает критические нагрузки, подвержен износу. Замерять диаметр надо каждые 1-1,5 тысяч км пробега.
Крепления для квадроциклов
Среди специализированных образцов большой популярностью пользуются фиксаторы, предназначенные для квадроциклов.
Комплект приспособлений включает в себя ловушки для передних колес, а также замок-фиксатор. Преимущество такого механизма заключается в простоте его обслуживания. Все элементы являются быстросъемными, что значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки техники.
Распиновка 15 контактного разъема
Данный тип разъема для подключения прицепа и полуприцепа — принятый стандарт для тягачей практически всех производителей, в том числе и американских. Учитывая требования к прицепам данного класса, для питания и управления их электрическим оборудованием стандартный разъем на 13 пин не подходит.
Внешний вид розетки на 15 пин
Таблица согласования 15 контактного разъема.
| Номер пина | Окраска | Функция |
| 1 | Желтая | Поворотник левого борта |
| 2 | Зеленая | Поворотник правого борта |
| 3 | Голубая | ПТФ |
| 4 | Белая | Земля |
| 5 | Черная | Габаритные огни с левой стороны |
| 6 | Коричневая | Габаритные огни с правой стороны |
| 7 | Красная | Управление стоп-сигналами |
| 8 | Розовая | Сигнал заднего хода |
| 9 | Оранжевая | +24 V |
| 10 | Серая | Передача аварийного сигнала от датчиков, установленных на тормозные колодки |
| 11 | Бело-черная | Сигнал с датчиков давления пружинных тормозов |
| 12 | Бело-голубая | Управление механизмом подъема моста |
| 13 | Бело-красная | обмен информационными сигналами |
| 14 | Бело-зеленая | CAN-H |
| 15 | Бело-коричневая | CAN-L |
Крепления для мотоциклов и велосипедов
Чтобы установить двухколесную технику на платформе прицепа понадобится несложное устройство. Механизм состоит из специальной ловушки, которая надежно удерживает колеса, и вспомогательных деталей. Такими приспособлениями чаще всего выступают дополнительные упоры и ремни. Профессиональные устройства оснащаются регулируемыми механизмами фиксации.
По такому же принципу происходит монтаж велосипедов на платформе. Разница – размер ловушек.
Как крепится мотоцикл:
Советы
- Проверить работу стоп сигналов может быть сложно, если вам некого попросить нажать на тормоз, пока вы смотрите на фонари прицепа. Если у вас нет никого поблизости, вы можете поставить зеркало позади прицепа, чтобы увидеть из автомобиля, работают ли сигналы. Нажмите на тормоз. Красное отражение означает, что стоп сигналы работают. Также не забудьте проверить сигналы поворота.
- Зажим на прицепном устройстве может закрываться очень туго. Небольшое количество смазки поможет закрыть замок с легкостью.
- Проверьте надежность соединения шара фаркопа и прицепного устройства. поднимите дышло прицепа, чтобы убедиться, что прицепное устройство не соскакивает.
Для запасного колеса
Чтобы всегда возить с собой запасное колесо, можно оборудовать прицеп специальным механизмом.
Устройство зачастую приходится изготавливать вручную. Оно устанавливается на вилке и должно состоять из специального колышка. Может применяться труба с резьбой. Также довольно часто автомобилисты используют поворотные ступицы. Элементы позволяют оборудовать надежное крепление запаски на прицеп.
О назначении, видах прицепных устройств для прицепов
Для стыковки прицепного устройства с автомашиной требуется тяговый механизм или специальное тягово-сцепное приспособление, в народе его называют фаркоп. Данное устройство предназначено для обеспечения надёжного крепления прицепа с автомобилем и способно распределять нагрузку равномерно.
Фаркоп обеспечивает безопасное движение при транспортировке, имеет конструктивный приятный внешний вид. Раньше под выражением фаркоп можно было понимать подвесочное устройство на телеге для перевозки на конной упряжке разных грузов.
В современное время под фаркопом понимается тягово-сцепное устройство (ТСУ), смонтированное на автомобиле и предназначенное для стыковки с прицепом.
Фаркопы подразделяются на классы грузовой перевозки:
- Малого класса, грузоподъёмностью до 1,5 тонны;
- Среднего, может перевозить до 2,5 тонны груза;
- Большого, с массой до 3,5 тонны.
Последний класс применяется для транспортировки перевозимых домов, торговых киосков и монтируются на внедорожниках, микроавтобусах. Технологически, от разных производителей прицепной механизм отличается внешним видом и конструкцией соединения. Фаркоп имеет конструкцию двух видов: европейскую и американскую. В России применяется больше европейский тип фаркопа.
Поэтому существуют следующие виды прицепных устройств:
- Прицепной механизм в виде кронштейна, способно обеспечивать надёжное сцепление с прицепом и выполнять транспортировку груза большого веса на прицепе. Широко распространены модификации моделей за границей, имеется устройство запирания для защиты от угона;
- Механизм прицепной в виде шара. Очень распространена сцепная головка для прицепа на отечественном автомобильном рынке, обладает простотой в монтаже и в эксплуатации. Имеет хорошие характеристики в сцепном состоянии и манёвренности, имеет свободный ход в зависимости от применяемой головки, хорошие данные при торможении с прицепом. Сцепная головка для легкового прицепа внешне не портит вид машины, обеспечивает некоторую защиту сзади от не санкционированного прямого столкновения с другой машиной; В зависимости от исполнения шара фаркопы делятся ещё на подгруппы: • сварного типа шаровой механизм с монтажом для постоянной эксплуатации и съёмные шаровые устройства; • с креплением болтами, защёлкивающие с рычагом.
- Сцепное устройство для прицепа в виде стыковочного крюка, предназначенный для буксировки. В основном применяется при сложных, тяжеловесных грузах, требующие повышенной проходимости. В процессе движения может обеспечиваться движение с ударными нагрузками, что сказывается на не высоких эксплутационных данных прицепного устройства. Поэтому они менее надёжны и мало применяемы.
Какие крепежные детали можно сделать своими руками
Самостоятельно можно сделать фиксаторы для запаски, для крепления тента и точки фиксации ремней. Для этого не потребуется каких-либо специфических знаний. Все материалы можно найти в гараже или взять у знакомых.
Пример крепления запаски:
Удалось ли Вам решить свою проблему по рекомендациям из статьи?
Да!
46.39%
Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.
38.56%
Частично. Еще остались вопросы. Сейчас отпишусь в комментариях.
15.05%
Проголосовало: 804
Подведем итог
Ну вот, хотел написать короткую статью, а получился подробный отчет. Если совсем коротко, то я посоветовал бы вам использовать два основных пункта из выше сказанного. Это «Важные критерии выбора» и «Ремонт и обслуживание«. Все остальное как дополнение.
Я очень рад, что вы дочитали до конца. Значит статья оказалась полезной. Обязательно ставьте оценку и пишите комментарии. Буду очень признателен Вам. Спасибо и до встречи в следующей статье.
Схемы прямого подключения
Они проходят в месте фонарей стоп-сигнала. При снятии светоотражающих крышек учитывается минимальное прижимание прокладочного поролона, служащего для предотвращения всасывания пыли в салон. Хотя в интернете есть схемы подключения, самостоятельное выполнение этой процедуры не такое лёгкое. Перед тем как подключать, хорошо бы изучить подступы к проводам. Нюанс: с одной стороны резать проводку лень, с другой – жалко. Поэтому для ленивого способа предусмотрены коннекторы с тремя окончаниями: два со штепселями, которые соединяют штатные приборы, а один конец с оголёнными проводами на розетку фаркопа.
В добавок понадобятся дополнительные материалы:
- Розетка с крышкой.
- Коммутационные колодки. Они бывают с гнёздами под предохранители.
- Провод сечением 1,5-2 мм кв. Применяются изолированные многожильные или одножильные провода.
- Герметик силиконовый автомобильный.
- Жгут. Представляет собой гофрированную трубу 3 метров из пластика или металла.
- Хомуты для фиксации жгута.
Приобрести одним набором не составит труда. Заводское исполнение предполагает сложную коммутацию по следующим причинам:
- Использование меньшей нагрузки исключает оплавления и замыкания;
- Гарантия правильной работы осветительных приборов.
По идее в жгут укладываются 11 жил. Так как правые и левые стороны синхронны, коммутация теоретически уместится в привычные 7 проводов. Но в данной ситуации на одну жилу приходятся три лампы, а это увеличение нагрузки. Есть другой способ разделения тока на правую и левую стороны. Увеличивается число проводов, монтажных гильз, предохранителей. Данная схема соответствует нормам безопасности.
Условно-съёмный шар
Самые распространённые фаркопы для легкового автомобиля имеют условно-съёмный шар (Рис. 4). Почему он так называется? Всё понятно именно из названия. Такой шар снять с основы фаркопа, конечно же, можно. Но для этого нужны как минимум два гаечных ключа и недюжинная сила. Однако, как показывает практика, никто, практически никогда их не снимает.
Различаются условно-съёмные шары формой и размерами крюка. Форма его зависит от модели фаркопа.
Рисунок 6. Варианты крюка условно-съёмного шара
Американский квадрат
Отдельно стоит остановиться на ТСУ с шаром-вставкой под Американский квадрат. Устанавливается данный вид фаркопов в основном на внедорожники. На некоторых «джипах» входит в стандартную комплектацию. Есть Российский производитель, который специализируется на выпуске именно такого вида фаркопов для легкового автомобиля.
Рисунок 17. ТСУ Американский квадрат
К плюсам таких ТСУ можно отнести то, что он по сути является конструктором. В него можно установить шар любого размера и на любой высоте. Вместо шара-вставки можно установить любое дополнительное оборудование. Например механическую или электрическую лебедку, подножку, велобагажник, багажную корзину и т.д. Минус данной конструкции, на мой взгляд, только один. Как бы идеально ни были подогнаны друг под друга сама вставка и балка, в которую он вставляется, между ними всё-равно будет какой-то минимальный зазор. И при разгоне, торможении, да и просто на неровностях дороги на кузов автомобиля будут передаваться удары от шара-вставки. Для кого-то этот недостаток существенен. Для кого-то возможно нет. Ведь возможность установки дополнительного оборудования порой важнее посторонних звуков. Впрочем есть специальные пальцы, устраняющие этот люфт. Про возможности Американских фаркопов я расскажу в отдельной статье.
Есть ещё такое понятие как передний фаркоп. Обычно ставится на джипы, учавствующие в «покатушках». Используется для установки лебедки или приспособления для перевозки длинномеров.
Рисунок 18. Лебёдка установлена в передний фаркоп автомобиля
