Основные технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ 52

История одного из крупнейших предприятий российского автомобилестроения, Горьковского Автомобильного Завода, расположенного в Нижнем Новгороде, насчитывает уже более 80 лет. За это время конструкторами было создано более 40 базовых моделей грузовых и легковых автомобилей, а также огромное количество их модификаций для гражданских и военных нужд. И в наши дни, и в середине прошлого века машины, сходившие с заводского конвейера были обречены на популярность. А как иначе объяснить то, что давно снятые с производства, они до сих пор успешно эксплуатируются на всей территории постсоветского пространства и даже за её пределами?

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Цена

Серийное производство грузовика было начато довольно давно. Однако каких-либо проблем с поиском грузовика на современном рынке не возникнет. В свое время ГАЗ 52 получил очень широкое распространение, благодаря чему и сейчас можно найти технику в любом техническом состоянии.

Средняя стоимость на машины, нуждающиеся в ремонтных работах, варьируется в пределах 30 тысяч и до 70 тысяч рублей.

Грузовики, в хорошем и отличном техническом состоянии, имеют стоимость в среднем от 100 тысяч и до 200 тысяч рублей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Опытные образцы автомобилей ГАЗ-52С и ГАЗ-53С

Северные на севере

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1100 от 30.11.1961 г. Горьковский автомобильный завод изготовил опытные образцы автомобилей ГАЗ-52С и ГАЗ-53С, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

Несмотря на явные сложности в эксплуатации автомобильного транспорта в районах Крайнего Севера, автопарк ЯАССР насчитывал 30 тыс. автомобилей. Поскольку выпускаемые автомобили были мало приспособлены к эксплуатации в условиях низких температур, автохозяйствам приходилось самостоятельно, кустарно производить подготовку автомобилей к работе в суровых условиях севера. В 1961 г. органы государственного управления обратили внимания на проблему создания автомобилей для северных районов.

Автомобили ГАЗ-52С и ГАЗ-53С являлись «северными» модификациями автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Они были изготовлены экспериментальным цехом КЭО. Для облегчения пуска двигателя при низких температурах автомобили оборудовали безламповым пусковым подогревателем ПЖБ-100 производительностью 11 000 ккал/ч. Аккумуляторная батарея была перенесена из-под сиденья водителя в подкапотное пространство и установлена на кронштейне, закрепленном на лонжероне рамы. Была улучшена термоизоляция кабины:

• обиты картоном боковины кабины (от щитка передка до стойки);
• введена обивка картоном наклонной части пола кабины до щитка передка,
• пол кабины до бензобака под ковриком оклеен листовой губчатой резиной толщиной 5 мм;
• задняя стенка кабины до заднего окна оклеена листовым поролоном толщиной 20 мм;
• внутренние панели дверей обиты картоном толщиной 3 мм;
• введена оклейка поролоном нижней части дверей кабины в месте прилегания к боковине кабины для дополнительной герметизации нижней части дверного проема.

Отопитель кабины был усилен за счет введения дополнительной секции радиатора. Распределение воздуха, поступающего через отопитель, улучшено за счет введения третьего дефростера и расширения окон для подачи теплого воздуха в кабину. Капот с внутренней стороны и брызговики крыльев обклеили стегаными ватниками из стекловаты и стеклоткани. В систему охлаждения двигателя введена электромагнитная муфта выключения вентилятора. Использовались опытные резиновые детали, изготовленные из морозостойкой резины, в том числе приводные ремни, буфера и подушки рессор, шланги. Агрегаты автомобилей заправлялись морозостойкими маслами и жидкостями.

Зимой 1963–64 гг. ГАЗ организовал заводские испытания автомобилей ГАЗ-52С и ГАЗ-53С с целью дать заключение об их работоспособности в условиях Крайнего Севера, определить необходимые конструктивные доработки, обеспечивающие нормальную эксплуатацию в этих условиях, начать подробное изучение условий эксплуатации автомобилей ГАЗ в районах страны с суровым климатом.

Для проведения испытаний была выбрана центральная и северо-восточная часть Якутской АССР и Магаданской области. Лабораторно-дорожные испытания проводились в г. Якутске и пос. Усть-Нера, а пробеговые – по маршруту Большой Невер – Алдан и Якутск – Хандыга – Кебюме – Усть-Нера – Аркагала – Магадан и обратно. Наиболее благоустроенной трассой района испытаний являлся Колымский тракт от районного поселка Усть-Нера, центра Оймяконского района до Магадана (1123 км). Наиболее трудным участком маршрута был зимник от Кебюме до Усть-Нера.

Испытания проводились с начала декабря 1963 г. по конец февраля 1964 г. До середины января испытание проходило в г. Якутске и его окрестностях, а затем в пос. Усть-Нера. Преобладающие температуры в этот период были ниже –40 °С. Во время испытаний в Усть-Нере температура была в пределах –51…–58 °С, а в окрестностях (на льду Индигирки и во впадинах по тракту) эпизодически опускалась до температуры –63 °С.

Сильные, до –50 °С и ниже, морозы во всех населенных пунктах сопровождались плотными туманами с видимостью 3 м, а на зимниках, проходящих по льду многочисленных рек, как следствие низких температур, образуются наледи, зачастую труднопроходимые.

Розжиг бензина в камере сгорания пусковых подогревателей осуществлялся свечой накаливания. Управление котлом было дистанционное с пульта управления, расположенного под капотом на щитке передка.

Испытания пусковых подогревателей производились с целью определения соответствия их тактико-техническим требованиям по времени разогрева двигателя до температур, обеспечивающих надежность и работоспособность. Для замера температур при разогреве двигателя котлом подогревателя использовались проволочные датчики сопротивления, установленные в 15-ти точках. Кроме того, в процессе испытаний замерялась температура выходящих из котла газов с помощью термопары.

Испытания пусковых подогревателей сводились к замеру теплового состояния двигателя при разогреве его пусковыми подогревателями, ежедневным наблюдениям за пуском и работой котлов.

При температуре окружающего воздуха –54 °С и антифризе в системе охлаждения после 30 минут работы пускового подогревателя температура масла в картере двигателя автомобиля ГАЗ-52С поднялась до 30 °С, головки блока имели температуру 75–77 °С, а температура стенок блока была 35–50 °С.

Из-за значительно большего объема охлаждающей жидкости (23 л против 16 л у ГАЗ-52) и больших размеров самого двигателя ГАЗ-53 его разогрев был менее интенсивным.

Температура в агрегатах автомобилей замерялись как в процессе дорожных испытаний, так и во время специальных заездов. Установившаяся температура коробки перемены передач при температуре воздуха –50–56 °С составляла лишь 5–8 °С. Для ее повышения следовало ввести утеплительный чехол. Закрытый утеплительным чехлом задний мост автомобиля ГАЗ-53С прогрелся до температуры 30 °С, в то время как температура заднего моста автомобиля ГАЗ-53 составила –5 °С, а ГАЗ-52С –10 °С. Установка на картере заднего моста утеплительного чехла приводила к снижению расхода топлива на 0,3–0,7 л/100 км.

Для выбора оптимального варианта радиатора отопителя были проведены испытания на эффективность обогрева кабины и обдува ветрового стекла с 3-, 4- и 6-рядным радиатором отопителя. Наиболее эффективно работал 4-рядный радиатор, но и он не обеспечивал достаточного обогрева и обдува при температуре окружающего воздуха –50 °С.

После охлаждения кабин с открытыми дверями закрыть их на автомобилях ГАЗ-52С и ГАЗ-53С оказалось невозможным, т. к. наклеенный в нижней части поролон потерял из-за холода эластичность.

При специальных заездах в г. Якутске по определению баланса электроэнергии был установлен отрицательный баланс для автомобиля ГАЗ-52С с генератором мощностью 250 Вт и для автомобиля ГАЗ-53, из-за того, что установленная под сиденьем аккумуляторная батарея не прогревалась и не могла принимать заряд. Движение по г. Якутску осуществлялось с низкой скоростью при включенных фарах, т. к. дым печей и отработавшие газы автомобильных двигателей образовывали в городе плотную пелену тумана, который снижал видимость до 3–4 м.

Применение на автомобилях ГАЗ-52С и ГАЗ-53С опытных противотуманных фар ФГ-119 дало положительный эффект при движении в таких условиях: благодаря применению оранжевого стекла освещенный снег делался значительно контрастнее, широкий пучок света хорошо высвечивал обочину, позволял безопасно разъезжаться со встречными автомобилями и не ослеплял их водителей.

Перед отправкой в район испытаний тормозные системы автомобилей были заполнены тормозной жидкостью ГТЖ-22 с температурой застывания –60 °С. При температуре –50 °С тормоза всех автомобилей отказали. По совету специалистов местных автохозяйств три автомобиля были заправлены 50%-ной спирто-глицериновой смесью и два автомобиля изоамиловым спиртом. Однако эти жидкости легко испаряются, что при стоянке в теплом гараже приводило к образованию паровых пробок. Из-за паровых пробок после затяжных подъемов при температуре –20…–15 °С отказывали тормоза у автомобиля ГАЗ-53С, главный тормозной цилиндр которого не был защищен экраном от приемной трубы.

На автомобиле ГАЗ-52С по рекомендации Ярославского шинного завода были установлены тропические шины с камерами в экспортном исполнении производства ЯШЗ. Для автомобиля ГАЗ-53С были получены с Кировского шинного завода специальные морозостойкие шины с камерами в экспортном исполнении.

При измерении твердости резины шин после ночной стоянки при температуре –51…–54 °С твердость тропических шин была примерна равна твердости морозостойких шин: 70–72 и 68–72 против 92–96 стандартных шин – это твердость такой древесины, как бук или дуб. Большое количество трещин появилось на серийных шинах уже после 1200 км пробега. Две передние покрышки были заменены при пробеге 4200 км из-за отслаивания протектора. Ходимость камер составила 1,5–2 тыс. км из-за растрескивания.

От холода разрушались ремни вентилятора, тормозные шланги. Разрушения опытных тормозных шлангов не было. Разрушились резиновые коврики в кабине, брызговики.

Пробег при испытаниях в районах Крайнего Севера для автомобиля ГАЗ-53С составил 8945 км, ГАЗ-53 – 8686 км, ГАЗ-52С – 10 583 км. Испытания выявили необходимость дальнейших работ по доводке северных модификаций автомобилей.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Модификации

Кроме стандартных грузовиков также были и модифицированные версии, которых за все время серийного производства было создано довольно большое количество. Стоит отметить, что в производство пошли не все модификации, а лишь часть. Остальные выпускались мелкосерийными партиями или же были экспериментальными. Список тех, которые выпускались серийно, включает в себя следующие модели:

Модификация ГАЗ 52-01.

Версия производилась с 1966 по 1993 год. Является универсальным грузовым и автобусным шасси. Комплектуется специализированными надстройками. Максимальная грузоподъемность такой модификации составляет 2500 килограмм. С 1975 года под капот начали устанавливать силовой агрегат от версии ГАЗ 52-04;

Модификация ГАЗ 52-02.

Версия производилась с 1975 по 1983 год. Такая модификация служила шасси для постройки таких самосвалов, как САЗ-3503 и САЗ-3504. В качестве силовой установки предлагался тот же двигатель от ГАЗ 52-04;

Модификация ГАЗ 52-03.

Версия производилась с 1966 по 1973 год. Представляет собой базовую машину, имеющую бортовую грузовую платформу. Максимальная грузоподъемность составляет 2500 килограмм. Длина колесной базы составляет 3700 миллиметров. Используется мотор от ГАЗ 52-01;

Модификация ГАЗ 52-04.

Версия производилась с 1975 по 1989 год. Представляет собой модернизацию базового бортового грузовика. Модель имеет колесную базу длиной в 3300 миллиметров;

Модификация ГАЗ 52-05.

Версия производилась с 1975 по 1989 год. Является грузовым такси. На модификации установлен бортовой кузов с металлическими дугами, на которых тент;

Модификация ГАЗ 52-06.

Версия производилась с 1977 по 1985 год. Является седельным тягачом, имеющим колесную базу длиной в 3300 миллиметров;

Модификация ГАЗ 52-07.

Версия производилась с 1976 по 1984 год. Является специальной модификацией бортовой модели ГАЗ 52-04. Имеет двигатель, адаптированный под работу на сжиженном газе. Максимальная мощность на выходе у такого двигателя составляет 73 лошадиные силы;

Модификация ГАЗ 52-08.

Версия производилась с 1977 по 1993 год. Является специальной модификацией, использующей в качестве основы универсальное шасси ГАЗ 52-01. Двигатель такой модифицированной версии работает на сжиженном газе;

Модификация ГАЗ 52-09.

Версия производилась с 1977 по 1989 год. Данная модификация была разработана в качестве грузового такси, то есть также имеет грузовую платформу с тентом. Под капотом установлен двигатель, работающий на сжиженном газе;

Модификация ГАЗ 52-27.

Версия выпускалась с 1984 по 1988 год. Является бортовым грузовиком, оснащенным двигателем мощностью в 65 лошадиных сил. Используемый двигатель предназначен для работы на сжиженном газе;

Модификация ГАЗ 52-28.

Версия производилась с 1984 по 1988 год. Такая модификация служит в качестве универсального шасси для создания различных специализированных машин. Используется двигатель мощностью в 65 лошадиных сил. Как и предыдущая версия, эта работает на сжиженном газе;

Модификация ГАЗ 52-50.

Версия производилась по 1975 год. Является экспортной модификацией ГАЗ 52-01. Грузовик предназначен для работы в тропических условиях;

Модификация ГАЗ 52-54.

Версия производилась с 1975 года. Представляет собой экспортную модификацию ГАЗ 52-04, предназначенную для работы в тропических условиях;

Модификация ГАЗ 52-70.

Версия выпускалась до 1975 года. Является экспортной модификацией ГАЗ 52-01, предназначенной для работы в умеренных климатических зонах;

Модификация ГАЗ 52-74.

Версия производилась с 1975 года. Является экспортной модификацией ГАЗ 52-04, предназначенной для работы в умеренных климатических зонах;

Модификация ГАЗ 52-53.

Представляет собой экспортную модификацию для тропических стран, оснащенную бортовым кузовом;

Модификация ГАЗ 52-73.

Представляет собой экспортную модификацию для работы в умеренных климатических зонах, оснащенную бортовым кузовом.