Самосвал газ 52 фото – ГАЗ-52-04 самосвал САЗ 3504 Самосвал Конверсионная техника с хранения: ГАЗ-52-04 самосвал САЗ 3504| — продажа | Самосвал | купить

САЗ-3503. Машина соответствует прототипу 1979 г.

ГАЗ-93А. Выполненная в защитном цвете машина помимо трафарета предпри- ятия имеет на двери красный флажок с надписью «Ударник коммунистического труда» и миниатюрным профилем В.И. Ленина

Игорь Денисовец, www.denisovets.ru Фото из архива Сергея Леонтьева и компании DIP-models

На страницах нашего журнала мы уже рассказывали о моделях самосвалов САЗ, выпущенных компанией DIP-models. В июне этого года на прилавки магазинов масштабных моделей поступили очередные самосвальные новинки этой компании – САЗ-3503 и ГАЗ-93А. Однако при ближайшем рассмотрении это, оказывается, не такие уж и новинки. Впрочем, обо всём по порядку.

ГАЗ-52-04 1977 — DRIVE2

Осенью 2010 удалось найти в продаже хорошо сохранившийся экземпляр классического советского грузовика ГАЗ-52-04.

На машине была изначально установлена будка-установка для дезинфекции одежды. Всю жизнь машина провела на армейских консервационных складах.

Пару лет назад у Росрезерва её выкупил первый «гражданский» владелец. Он наездил на машине около 1 000 километров — до Горького и обратно. В Горьком будка была снята с рамы, а на её место водружён обычный стальной борт.

Именно с первым владельцем машины я и встретился осенью. По разным причинам, сделка не состоялась, и грузовик был продан второму владельцу, у которого и был выкуплен мною в начале мая 2011.

Кузов снят с рамы, машина готовится для проекта, о котором обязательно будет своевременно сообщено.

В настоящий момент готовится пескоструйная обработка и порошковая окраска колёсных дисков, подножек и бампера, которые, будучи покрашенными на заводе по металлу низкокачественной чёрной краской, более всего пострадали от долгого стояния и от 4 000 км., пройденных зимой 2010—2011 года вторым владельцем. Будет также произведена полная полировка кабины.

На мой взгляд, как и все детища Льва Еремеева, машина безумно красива. Кабина выигрышно смотрится в неброском «народнохозяйственном» бежевом. Звук чистопородной 11-ой нижнеклапанной шестёрки ни с чем не сравним!

Вполне вписывается в наше общее наплевательское отношение к собственной истории и тот факт, что до наших дней в первозданном виде не дожило ни одного из многих миллионов 52-ых и 53-ьих машин. А ведь именно они «вывозили» всю советскую экономику с начала шестидесятых и до начала девяностых. Очень надеюсь, что эту машину ждёт светлое и спокойное будущее, в котором не будет места плебеям за рулём и непролазным болотам под колёсами.

www.drive2.ru

Приятная достоверность

Модель ГАЗ-93А изготовлена в двух вариантах окраски – традиционный для ГАЗа защитный зелёный (не путать с более поздним хаки!) и песочный. САЗ-3503 получил три варианта исполнения – голубая кабина с кузовом цвета морской волны, бежевая кабина с коричневым кузовом и кабина цвета хаки с кузовом того же коричневого цвета. Отметим, что все цвета исторически верные – все они в разные годы присутствовали на газовском конвейере.

Конечно, и это традиционно для DIP-models: все модели получили номерные знаки, включая дубликаты на задний борт, а также нанесённые на дверцы кабин трафареты автотранспортных предприятий (кроме песочного ГАЗ-93А).

Что же, DIP-models в очередной раз порадовал коллекционеров отличными моделями, но останавливаться на этом не намерен. Скоро мы сможем приобрести модели бортовых грузовиков ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-53–12, которые вдобавок будут иметь передние колёса на подшипниках, что позволит ещё копийнее выполнить переднюю ось и фототравленные стойки зеркал (в отличие от очень толстых литых на ГАЗ-52 и моделей на его базе, включая самосвалы САЗ).

ГАЗ-САЗ-3507. Родословная. Часть 3 (ГАЗ-52-14). — DRIVE2

Часть1 и часть 2 здесь — www.drive2.ru/b/495405305933332931/, www.drive2.ru/b/495726088450736204/

К Саранскому заводу автосамосвалов поначалу не имеет никакого отношения Текст мой, то бишь Сергей Леонтьев Фотографии и прочие картинки с моего архива и с миру по нитке.

Неизвестный науке зверь – ГАЗ-52-14

В одной из соцсетей разместили вот такое фото (все-таки соцсети кладезь полезной ин-формации).

Полный размер

4

Подписано вот так «1971-1972 г. Опытный образец ГАЗ-52-14. Двигатель V образная ше-стерка- 116 л/с. 3800 об/мин. Грузоподъемность 3 т.» Вот комментарий человека, данное фото, опубликовавшего: «Это фото от водителя-испытателя КЭО-ГАЗ, который участвовал в испытании и доводке этого автомобиля. Из его рассказов это был очень скоростной, с хорошей динамикой и комфортный автомобиль. Один существенный, с его слов недостаток, что он кушал бензин АИ 93. А фото из фотола-боратории КЭО, Добровольского Н.Н. Номер документа в правом нижнем углу. Я был свидетелем и видел этот автомобиль наяву. И фото мне досталось в подарок и на память об этом автомобиле. А из доказательств того, что это 52-14 привожу то, что борта кузова были ниже на одну доску». А спустя некоторое время, им же было размещено еще одно фото этого же автомобиля: «Вот нашел еще фото ГАЗ-52-14 сзади. Кстати, подвеска заднего моста была укомплектована амортизаторами».

Полный размер

5

В прекрасной книге И. Падерина «ГАЗ 1932-1982 РУССКИЕ МАШИНЫ» размещено фото автомобиля этого автомобиля, с этим же госномером «40-62 ПРОБА» и пятидосковым бортом платформы, но с подписью 1973 ГАЗ-53-11. А получается, что на этом фото есть ГАЗ-52-14.

Полный размер

6

Подтверждение этому, спустя некоторое время, я получил в ООО «Объединенный инженерный центр» Группа ГАЗ, когда своими глазами увидел учетные карточки фотографий этого автомобиля с подписью ГАЗ-52-14 и датированные 1972 годом.

Полный размер

7

Как вам интерьер кабины газовского грузовика образца начала семидесятых годов? По мне так очень даже симпатично. Раздельные сиденья, а водительское сиденье с регулировкой. Судя по панелям приборов, по двухстрелочному манометру, на автомобиле была пневматика, вернее пневмогидравлическая тормозная система. Обращаю ваше внимание, что в это время Горьковский автозавод еще продолжал выпускать ГАЗ-51…

Полный размер

8

Часть 4-я здесь — www.drive2.ru/b/496191731625099407/

www.drive2.ru

ГАЗ-52Я. История АО «САЗ». — DRIVE2

ГАЗ-52Я. Из серии «Изделия Саранского завода автосамосвалов. Несбывшееся…»

(к Саранскому заводу автосамосвалов имеет прямое отношения )

Текст мой, то бишь Сергей Леонтьев (leontyevsa) на основе документов из архива Ао «САЗ» и Центрального государственного архива Республики Модовия Фотографии оттуда же, а из архива И. Падерина

В старом периода начала 60-х годов прошлого столетия в разделе «Проектируемые изделия» есть информация про автомобиль ГАЗ-52Я с грузоподъемным задним бортом. Больше об этом автомобиле нигде не упоминается. Как выяснилось позднее это не единственное «белое пятно» в истории продукции Саранского завода автосамосвалов.

«Годы седьмой пятилетки для только, что образованного Саранского завода автосамосвалов являются годами его становления и формирования как машиностроительного заводьа. В эти годы были созданы все вспомогательные службы завода, освоен и начат выпуск новых изделий специальной автотехники – полуприцепов ММЗ-584Б грузоподъемностью 7 тонн к тягачам ЗиЛ-164Н, автомобилей самосвалов с предварительным подъемом платформы САЗ-2500 и с трехсторонней разгрузкой платформы ГАЗ-САЗ-53Б, впервые выпускаемых в СССР. Самым трудным сложился 1961 год. Объекты второй очереди завода также как и первой были сданы строителями в эксплуатацию с большими недоделками, при низком качестве строительных работ. Коллективу завода пришлось много доделывать, немало переделывать.» Вот так описывал тот период в «Кратком историко-экономическом очерке о Саранском заводе автосамосвалов. 1961-1970 гг.» бывший работник САЗ, непосредственный участник и очевидец тех событий Инкин Александр Иванович, много лет возглавлявший экономическую службу завода.

Однако уже в то время назрел вопрос о будущей реконструкции завода с учетом освоения производства новых перспективных продуктов. 1. Автосамосвал с платформой увеличенных размеров с разгрузкой на три стороны (аналог КАЗ-602). 2. Автомобиль-фургон общего назначения на базе шасси ГАЗ. 3. Полуприцепы различного назначения: фургон (аналог ММЗ-776), специальный для перевозки контейнеров (аналог А-835), самосвалы (аналог ММЗ-811). 4. Автомобиль бортовой с гидрокраном. 5. Автомобиль бортовой с грузоподъемным бортом. При этом предполагалось, что платформы автомобилей с гидрокраном и грузоподъемным бортом будут изготавливать в Саранске. У нового предприятия были большие перспективы дальнейшего роста – завод должен был стать ведущим предприятием по выпуску специализированных автомобилей на шасси ГАЗ и седельных полуприцепов. В то время этим планам не суждено было сбыться, но тем не менее к этим темам спустя годы САЗ вернулся…

В то время на ГАЗе полным ходом шла работа по созданию нового семейства автомобилей ГАЗ-52, в котором присутсвовал и автомобиль с грузоподъемным бортом. Автомобиль создавался в соответствии Постановлением Совета министров СССР №936 от 31 августа 1960 года «О развитии специализированного транспорта» на основании Технического задания на проектирование грузового автомобиля с платформой и грузоподъемным бортом, утвержденное заместителем Горьковского Совнархоза Горевым М. С.

Основным назначением автомобиля являлась перевозка тарных грузов, с облегчением процесса погрузочно-разгрузочных работ за счет их механизации. Механизм грузоподъемного заднего борта автомобиля ГАЗ-52Я рассчитан на подъем и опускание штучных грузов или сыпучих грузов в таре с размерами площади основания, не превышающими размеров заднего борта, и весом не более 500 кг.

Подъем борта с грузом 500 кг на полную высоту производится за 10-12 сек., опускание — за 5-8 сек. Как показали испытания, такой автомобиль наиболее эффективно используется при перевозках штучных грузов весом по 100-150 кг, так как более тяжелые грузы требуют больших физических усилий для перемещения по горизонтальной поверхности пола платформы.

Между ГАЗом и САЗом предполагалось четкое разделение труда по разработке ГАЗ-52Я: рычажный подъемный механизм, металлический грузоподъемный борт, гидравлический кран управления проектировал КЭО ГАЗ, а САЗ должен был разработать коробку отбора мощности под насос НШ-16В. В дальнейшем, при изготовлении образца, по факту на автомобиле была установлена КОМ от самосвала ГАЗ-93Б и гидравлический распределитель Р40/75Б.

Тему автомобиля ГАЗ-52Я с задним г/подъемным бортом со стороны конструкторско-эксперементального отдела ГАЗ вел ведущий конструктор Зарницкий Я. М., со стороны САЗ – Шичалин Н. В. и Зайчиков Ю. Н. Спустя многие годы, в конце 90-х годов прошлого столетия, Зайчикову вновь придется вновь заняться темой автомобилей с грузобортом на шасси ГАЗ-33072, ГАЗ-3302 «ГАЗель» и УАЗ-3303. Задний грузоборт был установлен на ранний образец автомобиля ГАЗ-52 с оригинальнеой кабиной выпуска не позднее 1959 года. Срок изготовления образца однозначно не определен, понятно одно, что изготовлен он был в период с весны 1961 года по июль 1962 года.

17 сентября 1962 г. конструкторская документация на ГАЗ-52Я с ГАЗа была передана в Саранск, а сам образец САЗ собирался забирать позднее — в ноябре 1962 г. 18 сентября 1961 года, работники КЭО ГАЗа Я. М. Зарницкий и Ю. М. Полев, подали заявку на изобретение «Механизм грузоподъемного борта грузового автомобиля», и в январе 1962 года ими был получен патент за номером 151939.

Предполагалось, что механизм привода борта мог легко монтироваться на обычном грузовом автомобиле ГАЗ-52 или ГАЗ-51А. Для его установки и крепления необходимо было лишь иметь отверстия в раме и вырезы в заднем поперечном брусе основания платформы для прохода рычагов. Деревянный задний борт автомобиля ГАЗ-52 заменяется металлическим, а на автомобиле ГАЗ-51А дополнительно должен быть усилен задний поперечный брус основания платформы.

www.drive2.ru

Перестановка мест слагаемых

По тому же пути (пересадка кузовов на новые шасси) пошли и разработчики DIP-models. Используя самосвальный кузов ранее вышедшего ГАЗ-93Б и отличное шасси ГАЗ-52, имевшееся в его распоряжении, производитель сейчас смог предложить коллекционерам модель САЗ-3503. А «смешав» шасси ГАЗ-51А и самосвальное оборудование уже вышедшего САЗ-3504 на выходе получил модель ГАЗ-93А.

Стоит отметить, что модели автомобилей Горьковского автозавода компания DIP-models до сих пор витиевато обозначает не ГАЗ, а «Горький», – например, «Горький 93А». Видимо, претензии автозавода к производителям моделей в части использования торгового названия автомобилей до сих пор не сняты. (Отметим, что если DIP-models просто решил переименовать модели во избежание конфликта, рассудив, по-видимому, что коллекционеры и так отлично разберутся, что им предлагают, то на модели ГАЗ-66 компании SSM от греха подальше даже убрали подштамповку «ГАЗ» на передке модели, что совсем не пошло на пользу её копийности.)

Но вернёмся к моделям. Разумеется, одной перестановкой кузовов с модели на модель дело не ограничилось. В соответствии с прототипами изменилось место расположения кронштейнов крепления запасных колёс – слева под самосвальной платформой у САЗ-3503 и вертикально за кабиной у ГАЗ-93А. Как и на предыдущих моделях, кузова самосвалов и их задние борта сделаны откидывающимися, а если перевернуть модели вверх колёсами, то снизу обнаружится имитация шлангов гидросистемы подъёма кузова.

Кроме того, ГАЗ-93А получил резину М-8, имеющую более гладкий дорожный рисунок, кажется, раньше DIP-models не использовала эту марку резины на своих грузовиках на шасси ГАЗ-51А. Восторженных отзывов коллекционеров удостоился утеплитель моторного отсека, установленный на песочный вариант ГАЗ-93А и очень ожививший машину.

Грузовик ГАЗ-52 характеристики фотографии масштабные модели

ГАЗ-52 история фотографии характеристики. Годы выпуска 1961-1992 гг.

Конец 1950-ых и середина 1960-ых годов, были планами руководства на конвейерном заводе по производству трех генераций грузовых машин, которые были унифицированы между собой. В качестве базового, было принято считать новенький автомобиль ГАЗ 52

, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где тоже была формула колес 4х2, а грузоподъемность составляла 2,5 т. Когда создавали
автомобиль
, то старались учитывать, что главнейшей областью применения грузовика, будет городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. Учитывая данные моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать неплохую маневренность и довольно хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

фотография ГАЗ-52

В создании мало- и среднетоннажных грузовых машинах была необходимость для всей страны, так как в ней шел полноценный процесс восстановления народного хозяйства, которое разрушило военное время, а также требовалось активное строительство жилых городов. Машин, которые могли бы функционировать в городе, просто было очень мало, также не развивались и грузовые перевозки в составе автопоезда. Поэтому конструкторскому составу было поручено разработать проект грузового автомобиля, изначально какие предназначались для транспортировок различных грузов в городе и сельской местности. Были версии ГАЗ 52 самосвал и бортовой автомобиль. Так, была создана новая модель ГАЗ-52

на платформе ГАЗ-51А, какой производился с 1955-ого года. Немного позже, автомобиль смог успешно заменить прошлое семейство. Новая машина выделялась другой кабиной, дизайнерское решение какой, немного был похоже с американскими грузовыми автомобилями 1950-ых годов. В те года, многие даже не предполагали, что данная конструкция будет востребованная за все это время, а это немного, ни мало – 30 лет.

фотография ГАЗ-52 седельный тягач

Разработанная цельнометаллическая кабина

для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек. Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могли знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

фотография ГАЗ-52

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975-ый год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку». Уже спустя девять лет, с 1984-ого года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-ые модели производились в конвейерном типе до 1990-ых годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307

.

фотография ГАЗ-52

фотография ГАЗ-52

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций, оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли. Устанавливать стали зеркало уже на 3-ном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960 – 1970-ых годах, вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком». 1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ую и 53-юю машины. Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-ой модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-ей было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Салон кабины

фотография салон ГАЗ-52

Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях, стекла можно было опускать и подымать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения, воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины, можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса. Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет, оно было достаточно функциональным, и выполняла свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания. Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52

получил небольшую, но достаточно информативную. Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели, переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком. Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовой агрегат. На машины, которые сходили в период с 1958 и 1959-ого года, устанавливали форкамерно-факельный двигатель

внутреннего сгорания. Именно данный силовой агрегат считают достоинством 51-ой модели. Еще в 1937-ом году, специалисты, работавшие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного моторостроения, приступили к разработке и внедрением вариантов более продуктивного горения бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где была обедненная горючая смесь в форкамере. Немного спустя, данные работы уже проводились на автомобилях Горьковского автомобильного завода. Платформа двигателя 51-ой модели позволила сконструировать
двигатель ГАЗ 52
, где была модернизирована головка блока цилиндров, и где было верхнеклапанное расположение. Кроме этого, головка блока цилиндров оснащалась наличием форкамеры на каждый цилиндр. В газораспределительной системе был клапан камеры, сквозь какой осуществлялся впрыск воздушно-горючей смеси, какую зажигала уже обычная свеча. После этого, факел зажигает всю смесь в главной камере. Данный техпроцесс, позволял экономить до 20% горючего, как тогда они считали.

фотография двигатель ГАЗ-52

Также казалось, что подобным образом удастся существенно увеличить мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом. Но как показали испытания, мотор ГАЗ 52 было тяжело запустить, экономить горючее тоже не получилось, да и вообще, агрегат неустойчиво функционировал. Более того, проблемы создавал карбюратор, какой даже на самом предприятии, даже грамотные специалисты, почти не могли как-то регулировать, либо настраивать. Однако такие неудачи не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате, вышел 3.4-литровый 85-ти сильный двигатель, какой имел крутящий момент при 3 000 оборотах в минуту – 22.5 кг/м. Данный мотор ГАЗ 52 позволил существенно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной. На 100 километров, ГАЗ-52 кушает около 24-ех литров. Спустя года, в 1990-ых годах, автолюбители заметили грузовики, какие функционировали на дизельном топливе. Немало водителей начали устанавливать новенькие двигателя ГАЗ 52 дизель

, какие отличались небольшой ценой в обслуживании.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия. Новый силовой агрегат был синхронизирован вместе с надежной и нешумной пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. У нее были синхронизаторы на 3-ей и 4-ой передаче. Сцепление является однодисковым и сухим. Пример фото снизу.

Подвеска

. Ее решили установить рессорного типа, а позже она подвергалась модернизациям. Конструкторский состав решил изменить метод крепления рессор – после усовершенствования, крепление производилось вместе с резиновыми подушками. В результате, получилось уменьшить давление на основные листы во время скручивания рессор. Передняя подвеска была на продольных полуэллиптических рессорах вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя же подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. И впереди и сзади, устанавливалась зависимая подвеска. А чтобы увеличить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерный состав разработал и внедрил самые последние задние мосты, где был кулачковый дифференциал. Это дало возможность более уверенно проходить тяжелые области дороги.
Тормозная система
. Она имеет гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. На всех колесах применяются только барабанные тормозные механизмы. Есть рабочая и стояночная система.
Рулевое управление
. Рулевой механизм получил глобоидный тип. Глобоидный червяк вместе двухгребневым роликом. Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует.

ГАЗ-52 фотографии

фотография ГАЗ-5204

фотография ГАЗ-5206

фотография ГАЗ-5202 самосвал

фотография ГАЗ-52Я

фотография ГАЗ-52Я

фотография ГАЗ-52 Пожарная лестница

фотография ГАЗ-52 Пожарная цистерна

dar-web.ru