Бортовой автомобиль ГАЗ NEXT A22R32 и A22R33 (ФЕРМЕР)

Очередная золотая середина

Даниил Минаев, фото автора

Ушедший 2013 год запомнится в истории горьковского автозавода важной вехой – прошлой весной стартовало серийное производство нового поколения малотоннажного семейства автомобилей «ГАЗель», получившее приставку «Next», так как предыдущее семейство этих эпохальных грузовиков пока не собирается покидать конвейер.

Как и полагается, представители нашего журнала присутствовали на церемонии торжественного запуска производства новой полуторки, потом мы рассматривали новинку и голосовали за неё на выставке «КОМТРАНС-2013» (см. «ГП» № 12, 2013 г.), теперь настал черёд познакомиться с товарным автомобилем.

Обстоятельства, как известно, часто бывают сильнее нас, но бывает и такое, что и сами собой складываются в нашу пользу. Стандартная процедура добывания новинок для проведения тест-драйва приводит или в пресс-парки производителей, или становится частью организованного мероприятия. Но глухой осенью 2013-го мне позвонил коллега с прошлого места работы и пригласил познакомиться с одним из только что полученных фургонов ГАЗ-A23R22, произведённым непосредственно на ОАО «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Конечно же я с удовольствием согласился, так как такой формат теста позволяет быть более объективным, ведь предстоит исследовать рядовой автомобиль из торговой сети, а не специально подготовленный холёный экземпляр…

«Головастик» полукапотный

Белая кабина и белый фургон при осенней промозглой погоде и постоянных осадках ограничили время проведения фотосессии, к тому же вскоре предстояла разгрузка на стройплощадке. «Ноги в руки», наскоро отсняв снаружи пока ещё чистую машину, сажусь за руль. Сразу могу отметить, что кабина, внешне визуально покрупневшая, и внутри стала существенно просторнее. Ба, а водительскому сиденью добавили регулировок: теперь можно изменить высоту, угол наклона подушки, поясничный подпор. Зато рулевая колонка теперь перемещается в небольшом диапазоне только по углу наклона, регулировки в продольном направлении больше нет. Даже такая скромная возможность регулировки руля далась конструкторам нелегко, понял я, оглядев целую цепь из карданных соединений рулевого вала. Рулевой механизм на Next реечного типа, с нижним расположением рулевой рейки, и при полукапотной схеме кабины компонуется довольно сложно, к тому же это первый отечественный опыт на машинах такого класса. Вот только насколько надёжны сами карданные шарниры, обеспечат ли они долгую жизнь соединений без люфтов, так как от влажной грязи и соли они здесь защищены слабо. Дверь, как и положено, удалось захлопнуть со второй попытки. И это не беда, мы все давно привыкли, купив нечто новое российское автомобильное, его надо ещё дополнительно готовить к использованию: протягивать, смазывать, регулировать. И новая «ГАЗель» не исключение. Бегло оглядев до боли знакомую раму, я узнал там много старых знакомых узлов и агрегатов.

Газель-Next — промтоварный фургон ГАЗ А23R22

«Газель-Next» с промтоварным фургоном подходит для любого бизнеса, связанного с перевозкой грузов. Сочетание проверенной российской прочности и неприхотливости с комфортабельностью европейского уровня — вот главная особенность новинки от ГАЗа.

Внешний вид

«Газель-Next» ощутимо выделяется на улицах среди привычных глазу представителей отечественного автопрома. Массивная кабина с панорамным стеклом, смелые формы, плавный ход — на первый взгляд довольно сложно определить, что это не иномарка.

Особенности конструкции

Грузоподъемность «Газели-Next» — 1,5 тонны. Фургон имеет высокие характеристики качества — герметичные швы, защищающие груз от влаги и снега, пластиковое покрытие, предохраняющее металл от коррозии, и высокая прочность конструкции в целом. Помимо прочего, без ущерба для маневренности, увеличились габариты фургона — вовнутрь теперь помещается 2 европаллета, а высота его достигает 1,8 метра.

Если груз не нуждается в специальном температурном режиме, промтоварный фургон станет идеальным решением для его перевозки. В нашем каталоге есть и другие фургоны и спецтехника «Газель-Next», а также промтоварные фургоны на любое шасси.

Обслуживание и гарантия

Срок гарантии на «Газель-Next» на треть больше по сравнению с «Газелями» предыдущего поколения — 3 года вместо двух. Если измерять показатели километрами пробега, то это 150 тысяч километров вместо 80 тысяч. Межсервисный интервал составляет 20 000 км. Обладатели «Газели-Next» могут пользоваться услугами всех сервисных центров ГАЗа.

Технические характеристики автомобиля «Газель-Next»

Для справки

Официальная гарантия производителя на новый автомобиль «Газель-Next» составляет 3 года или 150 000 км. Техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 20 000 км или один раз в год. Стоимость базового объёма работ ТО в авторизованном сервисном центре составляет от 6000 руб. (ТО-1 – 20 000 км) до 8800 руб. (ТО-4 – 80 000 км).

Бортовой автомобиль ГАЗ NEXT A22R32 и A22R33 (ФЕРМЕР)

Бортовой автомобиль ГАЗ-A22R32 «ГАЗель Next Фермер».Удлиненная база борт, 2-х рядная кабина. Дизельный двигатель Cummins ISF 2,8, ГУР, АБС, Евро-4.

Бортовой автомобиль ГАЗ-A22R33 «ГАЗель Next Фермер». Удлиненная база борт, 2-х рядная кабина. Бензиный двигатель А275 Evotech ГУР, АБС, Евро-4.

Легкий коммерческий грузовик ГАЗ-A22R32 «ГАЗель Next Фермер» (сдвоенная семиместная кабина + спальное место) с удлиненной колесной базой предназначен для доставки рабочей бригады с необходимыми инструментами и материалами к месту проведения ремонтных работ.
Стандартная комплектация автомобиля ГАЗель Next Фермер:

• розетка (12В);

• аудиосистема;

• круиз-контроль;

• подогрев зеркал;

• гидроусилитель руля;

• электростеклоподъемники;

• дополнительный отопитель;

• предпусковый обогреватель;

• сигнализатор незакрытой двери;

• бортовой маршрутный компьютер;

• аккумулятор повышенной емкости (85 Ач).

Технические характеристики бортового автомобиля ГАЗ А22R33:

СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ:

1. Бортовой автомобиль ГАЗ-A22R32 «ГАЗель Next Фермер».Удлиненная база борт, 2-х рядная кабина. Дизельный двигатель Cummins ISF 2,8, ГУР, АБС, Евро-4. = 1 459 500 руб.

2. Бортовой автомобиль ГАЗ-A22R33 «ГАЗель Next Фермер». Удлиненная база борт, 2-х рядная кабина. Бензиный двигатель А275 Evotech ГУР, АБС, Евро-4. = 1 269 500 руб.

Бортовой автомобиль ГАЗель-NEXT A22R32 и A22R33 ФЕРМЕР в наличии на складе в г. Самара и на площадке изготовителя.

Бортовой автомобиль ГАЗель-NEXT A22R32 и A22R33 можно приобрести в лизинг,в кредит, за наличный и безналичный расчет.

При приобретении автомобиля ГАЗель-NEXT A22R32 и A22R33 ФЕРМЕР осуществляется гарантийное и сервисное обслуживание.

Эффект весов

Запуск дизельного двигателя отозвался приличной вибрацией напольного рычага КП, панель приборов засветилась приятным зелёным цветом, который почему-то сегодня в опале у большинства автомобилестроителей, но в Нижнем остались верны такому консервативному способу подсветки. Лично мне нравится! Поехали!

Подоконные панели обивки дверей стали удобными, расположены на нужной высоте – теперь не придётся искать способы самостоятельной доработки тем, кто использует «ГАЗели» для дальних рейсов. А справа так вообще появился штатный подлокотник, регулируемый по высоте. Словом, с посадкой всё хорошо. Придраться можно разве что к клавишам электростеклоподъёмников, одноступенчатых, лишённых режима единовременного поднятия/опускания стекла. И ещё на глаза мне попались признаки фамильных традиций – оттопыренная по краям крышка из дешёвого пластика. Словом, прямо какие-то «весы». Объясню. Огрехи исполнения передней панели компенсируются обилием ниш и ящичков, коих не хватало прежней модели, появился электростеклоподъёмник вместо откровенно плохого тросового, но его клавишу не доделали, шумоизоляция кабины стала лучше, но исчезло остекление задней стенки. Ну, в общем, вы поняли, о чём я.

А вот с движением всё не совсем гладко. Коробка передач включается неплохо, но по-прежнему шумит, а передаточные числа, видимо, опять унифицированы ко всему ряду предлагаемых двигателей. Наш китайский дизельный Cummins на II передаче перекручивается, а на III ещё не везёт. Стоит только чуть дольше задержаться у светофора, речь о заторе даже не идёт, напоминает о себе ещё один недостаток, знакомый по прошлой модели, – корзина сцепления нагревается и начинает вибрировать в момент начала включения. С ростом скорости огрехи подбора передаточных отношений сглаживаются, но после 80 км/ч динамика набора скорости слабеет на глазах. Может быть, дело в обкатке? Электронный одометр отсчитал 873 км с начала эксплуатации, в фургоне около одной тонны груза, но, вспоминая, как отлично бежала при прочих равных условиях «старушка» «ГАЗель» с заволжским «405-м» двигателем, становится грустно. Самое время сравнить альтернативный силовой агрегат, который пока не предлагается широким массам.

Груз в нашем фургоне расположили на четырёх европалетах, отчего центр тяжести сместился вверх. Это сразу же отразилось рысканьем и диагональной раскачкой машины. Чуткие тормоза и отличный гидроусилитель ZF позволяют без труда справиться с этими неприятными явлениями, но расслабиться в дальней дороге водителю не получится. В связи с этим вспомнился мне эпизод из практики. Видавший виды Ford Transit служил тягачом для прицепа с гоночной техникой, и одновременно являлся перевозчиком шин, инструмента, бочек с ГСМ и всего прочего снаряжения для механиков во время гонок. В тот день надо было выполнить три ходки с разными прицепами, а темень, дождь и усталость не дали аккуратно загрузить сам фургон. Около тонны железок были просто закинуты как попало, а сзади ещё и прописался прицеп. Какой уж тут центр масс, где предусмотрительное крепление груза?! И ничего, все три ходки прошли вполне благополучно, разница в поведении машины на дороге, конечно, была, но не такая разительная, как у новой «ГАЗели». И здесь опять «весы». Чёткое рулевое управление, цепкие тормоза, но сомнительная настройка весьма энергоёмкой подвески.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах обрела независимость, рулевой механизм реечный
Техническая характеристика ГАЗ-A23R22

ГАЗель Next фермер технические характеристики

Заводская гарантия на автомобили составляет 36 месяцев ( 3 года ) или 150 000 км. Межсервисный интервал технического обслуживания установлен заводом изготовителем в 20 000 км.

ООО «ГАЗинформЦЕНТР» © 1998 — 2022 копирование материалов сайта запрещено! Все материалы и изображения защищены сервисом Яндекс Оригинальные тексты Авторские права на всю информацию, размещенную на сайте принадлежат ООО «ГАЗинформЦЕНТР». Полная или частичная перепечатка этой информации, включение ее в базы данных, а также любая деятельность, связанная с ее коммерческим использованием возможна только с письменного разрешения ООО «ГАЗинформЦЕНТР». Адрес:

603002 г.Нижний Новгород, ул. Советская, д. 12 «Отель Маринс Парк», бывший Отель «Центральный», офис 417 8
Телефоны мобильные для Вашего удобства:

(номер нашего РЕГИОНа 52 RUS)E-mail:E-mail:E-mail:

Сами с усами

Рыночная ниша «Газели-Next» – золотая середина между предыдущим поколением нижегородской полуторки и более дорогими, но проверенными временем и эксплуатацией продуктами, как Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit. Так было задумано, и, на мой взгляд, удалось. Почему многие эксплуатанты, особенно из регионов, предпочитают закупать отечественную технику? Низкие цены и транспортная доступность запасных частей, возможность самостоятельного ремонта и обслуживания буквально в условиях самого простого гаража – до сих пор первостепенные козыри российской глубинки. Но в то же время современный автомобилист уже не готов мириться с необоснованно высоким расходом топлива, мёрзнуть в неуютной кабине, крутить на парковке тяжёлый руль без усилителя, слепнуть из-за плохого головного света на ночной дороге, «загорать» на обочине из-за систематического перегрева двигателя. «ГАЗель-Next» дарит ощущение современного автомобиля, но и остаётся простой и дружелюбной.

Действительно, для её обслуживания не понадобится специалист семи пядей во лбу, а замену чуть ли не очередной лампочки уж точно не придётся прописывать в памяти бортового компьютера. Только иногда это дружелюбие становится похожим на панибратство. Например, когда заезжаешь на заправку и не можешь нормально приспособить заправочный пистолет к бестолковой горловине бензобака; когда дверца совершенно нового автомобиля не закрывается, а захлопывается; когда приятное тепло отопителя сменяется невыносимой духотой, а регулировка не помогает; когда утром отказывается крутить стартёр из-за окисления допотопной конструкции контактов. Вот ведь в чём беда. И опять, как всегда было у нас в стране, в умелых и бережливых руках эти недостатки очень быстро устранятся, и симпатичный грузовичок просто заиграет своей новизной и практичным изяществом. И рукастый самоучка-умелец, изучая конструкцию современного узла, с удовольствием о

Взгляд экономиста

Новый российский автомобиль такого класса, как малотоннажник, преимущественно для частного бизнеса, в первую очередь надо описывать глазами водителя, который одновременно и является владельцем. Но не помешает взглянуть на «Газель-Next» и с позиций сегодняшнего рынка новых автомобилей-одноклассников.

Стоимость машины, за рулём которой я оказался в тот ноябрьский день, – 805 000 руб. Это почти максимальная комплектация. Минимальное предложение на конец 2013 года – около 650 000 руб. Предыдущая модель 3302 продаётся в среднем от 460 000 руб. Самый близкий по цене грузовик – Fiat Ducato, продаваемый под крылом Chrysler, – от 929 000 руб., Ford Transit можно достать в Москве за 1 120 000 руб. Близнецы Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter обойдутся не менее, чем за 1 300 000 руб. Словом, создатели «ГАЗели-Next» не просчитались, предложив свой продукт в середине ценового диапазона между устаревшей отечественной техникой и лидерами международного рынка малотоннажного коммерческого транспорта.
Резюме

Благодарим за помощь в подготовке материала ООО «Торговый дом ЭНЕРГО СЕРВИС» и лично начальника транспортного отдела Кичигина Антона Юрьевича