Автор: BuG
01 марта 2022 11:10
Метки: авто истории факты
10531
22
Более 50 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66.
Автолюбители как дети, только игрушки у них подороже, сказал кто-то когда-то. Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Копейка», «Буханка», «Козлик» все эти милые нашему сердцу прозвища на слуху. АЗ-66 окрестили «Шишигой» за сходство звучания со словом «шестьдесят шестая». Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 началось в ноябре 1963 года. Как всегда, рождение легендарных машин сопровождает некая тайна, во всяком случае необычная история, щедро приправленная подробностями. Так было и с 66-м. Одна из распространенных баек, это то, что ГАЗ-66 придумала женщина. Мол, неудобный, и переключение скоростей необычное, и колеса под водителем. Это все «легенды». А началось все вот как: 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский внедорожник ГАЗ-62. Внешне он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.
Эволюция ГАЗ 62
0
Смотреть все фото в галерее
×
Конструкция ГАЗ-62 была разработана А.Д. Просвирниным, который в то время занимал должность заместителя главного конструктора по грузовикам на объединении ГАЗ. Просвирнин смог учесть пожелания заказчиков и создал грузовой вариант ГАЗ-62, с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью в 1 тонну. Кабина была расположена над двигателем. Различные модификации такого автомобиля испытывались и с самоблокирующими дифференциалами, и с герметичными тормозами, и с двигателем с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси. Как результат работы был найден оптимальный вариант двигатель с форкамерно-факельным воспламенением, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Эксплуатация этой опытной партии показала недостаточную мощность шестицилиндрового двигателя. Мотор от Газ-51 уже не годился. К тому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава и велась подготовка к его серийному производству. Работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя была проведена параллельно доводке двигателя. Первый опытный образец будущего ГАЗ 66 появился в 1956 году. Экспериментальный образец вездехода с модифицированным оперением выпускаемой кабины 51/63. Машина построена на платформе ГАЗ 63В с расширенной колеей.
Конструкция «Шишиги»
В конструкции нового многоцелевого автомобиля были заложены лучшие на тот момент технические задумки. Двигатель карбюраторного типа. 8 цилиндров потребляют топливо марки АИ-76 или АИ-80. Имеются варианты, рассчитанные на дизельное топливо, но их немного.
За счет V-образного двигателя достигалась небольшой размер конструкции.
Мощность мотора 120 лошадей, а вес 262 килограмма. Для холодов разработана система предварительного подогрева двигателя.
Гидравлическая система тормозов на ГАЗ-66 оснащена вакуумным усилителем и является высоконадежной, однако же, отсутствует возможность двигаться накатом при выключенном двигателе. Рулевая система оборудована гидроусилителем. Это дает возможность лучше управлять шестьдесят шестой на любых сложных трассах.
Коробка передач имеет 4 фазы. 3 и 4 скорости синхронизированы. При движении по крутым склонам можно использовать понижающий делитель. При движении по хорошему дорожному покрытию шофер может отключить передний мост. Отказ от полного привода позволяет экономить топливо. Тормоза барабанного типа. Ручник действует на все колеса.
Кабина расположена над колесами и силовым агрегатом.
В ней два кресла, для водителя и старшего машины. При необходимости имеется крепление для подвешивания гамака. Доступ к двигателю так же через кабину, её нужно откинуть вперёд для лучшего доступа к мотору.
Сама конструкция кабины знаменита своим отсутствием комфорта. Высокая посадка также позволяет набить на неровной дороге кучу шишек неопытному или высокому водителю.
Отдельно стоит упомянуть о десантируемом варианте ГАЗ-66Б, с брезентовым складным верхом кабины, эта машина могла быть десантирована вместе с десантными подразделениями парашютным способом. Десантирование осуществлялось с Ил-76, при этом сам автомобиль крепился на платформе типа ПП-128-00-5000, оснащённой парашютной системой.
На базе ГАЗ-66Б были выпущены машины для транспортировки солдат, а также укороченные системы РСЗО типа «Град», сама техника применялась для транспортировки буксируемых орудий.
Принятие её на вооружение значительно повысило мобильность десантных подразделений после высадки.
Несколько ограничивало её применение только масса буксируемых артиллерийских систем, с совершенствованием вооружения, масса возрастала. По этой причине ГАЗ-66Б на вооружении продержался достаточно недолго.
Кузов зависит от типа машины. Устанавливали деревянную площадку, тент, цистерны. Особой популярностью по сей день пользуется КУНГ (Кузов Унифицированный Герметизированный).
ГАЗ 66 Опытный 1956 год
0
В 1958 году выходит второй экспериментальный образец, уже более похожий на окончательый вариант Шишиги. Изначально технически модель задумывалась унифицированной с ГАЗ 53 по мотору и шасси. ГАЗ 66 разрабатывался в конце 1950-х гг. параллельно с ГАЗ 62, с которым имел общую компоновку и кабину. Ведущий конструктор машины — Ростислав Григорьевич Заворотный. Автор дизайна кабины — Лев Михайлович Еремеев. На начальном этапе проектирования машина обозначалась как ГАЗ 68 — индекс 66 был закреплен за экспериментальными вездеходами капотной компоновки на базе ГАЗ 63.
След в культуре
Газ-66 является одной из легенд советского автопрома. Немногие машины могут похвастаться такой популярностью в среде военных, геологов, вахтовиков и тех, кто по долгу службы или работы обязан бороться с бездорожьем и жить в полевых условиях.
Лучший показатель популярности – рейтинг запросов на автомобильных рынках, где «Шишига» пользуется постоянным спросом.
Большую роль, к сожалению, играет цена на топливо. Как отмечалось, машина прожорлива. Из-за этого ее не спасли ни прекрасная проходимость, ни комфорт КУНГа.
ГАЗ 66 Предсерийный 1962 год
0
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления. Машина имела низкий центр тяжести, что делало ее устойчивой на склонах. Практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Такая версия машины имела брезентовый верх кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом.
Применение автомобиля
Начиная с момента схода с конвейера, ГАЗ-66 нашла множество поклонников среди рабочего и военного народа. ВДВ получила превосходную по проходимости машину. Благодаря балансу она не заваливалась после приземления при десантировании. Командно-штабная машина (КШМ), необходимая при проведении крупных десантных операций была получена.
Правда, дальнейшая военная судьба «шестьдесят шестой» не сложилась. В боевой обстановке быстро выяснилось, что наезд на мину означал потерю водителя.
Именно по этой причине ГАЗ-66 не пользовался популярностью в ОКСВА, в условиях минной войны на дорогах автомобиль показал полную несостоятельность.
Постепенно от «шишиги» отказываются, но для военных она осталась легендой.
Проходимость производила впечатление не только на американцев, но даже на видавших виды наших солдат и офицеров. Особенно ценима была система регулирования давления в шинах, столь необходимая в армейской среде.
Огромное значение имела «шестьдесят шестая» для народного хозяйства. В какой-бы сложной обстановке не велись работы, туда могла добраться именно эта машина. Установленная лебедка делала проходимость машины еще выше.
Главным минусом был бензиновый двигатель, кушавший 24 литра на 100 километров. Водители поймут, что это приблизительные цифры, склонные к увеличению.
ГАЗ 66Б готовые к погрузке.
0
8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. Машина развивала по шоссе скорость до 90 км/ч., уверенно брала подъемы крутизной до 30 % и преодолевала брод глубиной до 1 метра. Машина отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, жестких температурных режимах и самых различных сферах на военной и гражданской «службе». В 1985 году автомобиль был подвергнут модернизации, в последствии было выпущено 2 варианта: с лебедкой и без, соответственно под индексами ГАЗ-66-12 и ГАЗ-66-11. В планах завода был и выпуск трехосной версии грузовика ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания шли в 1965 году. Но основной заказчик, МО, не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что ЗИЛ-131, грузоподъмностью 3,5 тонны, более подходит для армейских нужд. Так же ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане.
ГАЗ 34
0
На базе ГАЗ-66 существовало множество модификаций. • ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин • ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки • ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО • ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей • ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО • ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО • ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование • ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин • ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой • ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование • ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование • ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки • ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант • ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки • ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование • ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки • ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513.10, грузоподъемность 2,3 тонны • ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т. • ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО • ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544 • ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441 • ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант • ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО Экспортные модификации ГАЗ-66 • ГАЗ-66-51 (1968—1985) • ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки • ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран • ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран Специализированные модификации ГАЗ-66 • АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО • АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых. • ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозахФОТО-1, ФОТО-2 • ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2 • ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты» • МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО • Р-125 — командно-штабная машина. • Р-142 — командно-штабная машина. • 3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники • ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск • ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек Автобусы на базе ГАЗ-66 • НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
