Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555: технические характеристики, грузовик, цены

Грузовой автомобиль ЗИЛ-ММЗ 555 выпускался на базе 130-й модели. Самосвал преимущественно рассчитан для работы в аграрной сфере, однако может использоваться для транспортировки сыпучих грузов в строительстве и других промышленных сферах. Выпуск машины начался более пятидесяти лет назад, однако и сейчас можно встретить этот транспорт в эксплуатации. Автомобиль отличается надежностью, простотой конструкции, хорошей проходимостью и вместимостью. В данном материале рассмотрим его характеристики и особенности.

Устройство

ЗИЛ 45085 имеет колесную формулу 4 на 2, позволяющую использовать машину на дорогах с любым покрытием. Платформа автомобиля устанавливается на стандартное двухосное шасси. Ведущий мост имеет одноступенчатую конструкцию с гипоидной главной передачей (передаточное число – 6,33).
На машине используется открытая карданная передача с промежуточной опорой и скользящим шлицевым соединением. Число карданных валов – 2 (балансированные, трубчатые).

Управление движением выполняется при помощи 5-ступенчатой механической коробки передач (5 скоростей переднего хода, 1 скорость заднего хода) с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах. Работа с коробкой передач выполняется посредством качающегося рычага. КПП предполагает возможность отбора мощности до 22 кВт. Сцепление представлено фрикционным однодисковым устройством с периферийным расположением пружин. Применяется гидравлический привод с пневмоусилителем.

В тормозной системе используются барабанные механизмы с разжимным кулаком и 2 внутренними колодками, которые устанавливаются на все колеса. Пневматический тормозной привод имеет раздельное воздействие на элементы переднего и заднего мостов. Для заднего моста доступно автоматическое регулирование тормозной силы.

В ЗИЛ 45085 применяется однопроводная электрическая система с напряжением 12 В. В состав электрооборудования входят стартер напряжения с дистанционным управлением и электромагнитным тяговым реле, генератор переменного тока с выпрямителем и аккумулятор.

По уровню комфорта ЗИЛ 45085 далек от идеала. Автомобиль комплектуется 2-дверной 3-местной кабиной. Для водителя устанавливается отдельное подрессоренное кресло с настраиваемой жесткостью. Сиденье имеет регулировки наклона спинки, подушки и положения в продольном состоянии. Условия для пассажиров менее комфортные – им предлагается 2-местное сиденье без регулировок. Кабина оборудована световыми приборами (фары, поворотники, габаритные огни), омывателем ветрового стекла и 3-щеточным электрическим стеклоочистителем.

Рулевой механизм представлен рабочей парой – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Руль имеет гидравлический усилитель для облегчения поворота.

На ЗИЛ 45085 устанавливается стандартным самосвальный кузов с гидравлическим опрокидывающим устройством. Включение насоса и коробки отбора мощности выполняется дистанционно из салона. Гидрораспределитель также включается из кабины, но имеет ручное управление. Доступна установка специальных бортов для повышения объем платформы.

Дополнительно к машине ЗИЛ 45085 (шасси ЗИЛ 494560) предлагаются следующие опции:

блокировка дифференциала;
утеплительный чехол;
жидкостный предпусковой подогреватель мотора ПЖБ-18;
стабилизатор задней подвески;
микропроцессорная система зажигания.

Параметры электрооборудования

Модели ЗИЛ-ММЗ-555 имеют явную отличительную особенность в сравнении с другими вариантами. У них имеются задние фары. Схема подключения у них однопроводная. Отрицательно заряженные клеммы источника тока подключаются к массе автомобиля.

Номинальный показатель напряжения в системе доходит до 12 В. В устройстве электрооборудования техники имеются провода с низким и высоким напряжением. При их повреждении требуется производить замену. Данные изделия не подлежат ремонту.

Если возникает короткое замыкание, то рекомендуется провести внешнее визуальное исследование цепи. При наличии неисправности, ее нужно быстро устранить. Чтобы проверить электрическое оборудование в автомобиле, необходимо использовать инструмент с контрольной лампой. Также требуется проверить состояние внешнего изоляционного покрытия проводов, возможно, что на нем имеются повреждения.

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с. Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Трансмиссия

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.

КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник) и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.

Рулевое управление

В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня. Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32.3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.

Тормозная система

На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Важно Технические характеристики модельного ряда Уралов лесовозов

Кузов

В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.

Модернизация КПП

Со временем была выпущена рестайлинговая версия коробки передач. В ней отсутствовало стопорное кольцо, ручка переключения скоростей получила изолирующий резиновый уплотнитель, что позволило избежать попадания в блок воды при пересечении брода или во время ливней.

Специальная паста дала возможность конструкторам ОАО ММЗ защитить крышку люков, КПП, а также масляный картер и некоторые другие детали. Вентиляция внутри узла осуществляется при помощи специальной трубки, а сам картер изготовлен из высокопрочного чугуна, что существенно продлевает его рабочий ресурс. На фронтальной оси используются гидравлически амортизаторы, а сзади – телескопические аналоги.

Модификации

Дебютная партия ЗИЛ 4502 сошла с конвейера в декабре 1975 года. Спустя месяц стартовало серийное производство машины. Наряду с модернизацией серии ЗИЛ 130 менялся и ЗИЛ 4502. Машина последовательно производилась на шасси ЗИЛ 130Д1-66, ЗИЛ 130Д1-76 и ЗИЛ 495810. При этом менялись характеристики автомобиля:

грузоподъемность на шасси ЗИЛ 130Д1-66 (январь 1975 года – апрель 1977 года) – 5000 кг;
грузоподъемность на шасси ЗИЛ 130Д1-76 (апрель 1977 года – декабрь 1980 года) – 5250 кг;
грузоподъемность на шасси ЗИЛ 130Д1-76 (декабрь 1980 года – январь 1986 года) – 5800 кг;
грузоподъемность на шасси ЗИЛ 495810 (январь 1986 года – 1994 год) – 6000 кг;

ЗИЛ 4502 предлагался в 2 основных версиях:

ЗИЛ 45021 – модификация, не предназначенная для работы с прицепом;
ЗИЛ 45022 – модель с буксирующим устройством и возможностью подключения системы приводов прицепа (гидравлических, электрических, пневматических). Данный самосвал также комплектовался системой гидрораспределения и тормозным краном комбинированного типа.

Почему путают ЗИЛ-130 и ММЗ-555. Разные машины или модификация

Говоря о
130-м ЗИЛемногие удивляются, что иногда это название заменяют наММЗи не понимают, действительно ли это разные машины или же это просто модификация? Давайте разберёмся, но сначала напомним, что 130-й ЗИЛ являлся одним из самых долго-производимых (до 2010-го года) и самых массово-производимых грузовиков, которые поставлялись во всевозможные страны и в различных видах от пожарных машин до лесовозов и ассенизаторов.
Одной из самых необычных модификаций принято считать ЗИЛ-ММЗ-555

, причём в некоторых источниках наименование ЗИЛ убирают, оставляя только ММЗ-555, тем самым путая читателей и заинтересованных лиц. Они начинают думать, что ММЗ — самостоятельный модельный ряд, но нет.

Это всё тот же ЗИЛ-130, но который получил укороченную базу по сравнению со стандартным 130-м бортовым, а так же вес меньше на 400 кг. На заводе ЗИЛ для него создавали шасси, а вот кузов-корыто готовили уже на заводе в Мытищах (ММЗ). Почему корыто?

А вы посмотрите на него. Он явно напоминает корыто, которое кстати было очень неудобно, так как часто происходило высыпание груза и водителям приходилось надстраивать борты собственноручно, что бы этого избежать.

Производство такой модификации началось в 1964-м году, хотя некоторые источники осмеливаются называть цифры двумя годами ранее или даже двумя годами позднее. (Но мы можем сказать только, что в 1962-м году построили первый опытный ММЗ-555).

Кстати, строили 555-й (заменим привычный 130-й, а то уже приелось)

на шасси ЗИЛ-130Д, а после модернизировали надстройку на шасси ЗИЛ-130Д1. Характерно, что из-за такой модификации у разных версий 555-го грузоподъёмность бегала с 4.5 до 5.5 тонн.

Технические характеристики:
Мощность: до 150 л.с.Максимальная скорость: 90 км/ч.Грузоподъёмность: до 5.5 тонн.Собственная масса: 4.5 тонны.Топливо на 100 км: 37 литров.
Отметим, что помимо стандартных версий грузовиков производили ещё и другие модификации ММЗ-555, которые отличались мощностью двигателя и грузоподъёмностью.

Кузов грузовика считался одним из слабых мест, так как кроме того, что часто происходило высыпание содержимого, кроме этого он был ещё и небольшого объёма — около 3м³. Две этих проблемы решали одним способом — надстройкой бортов. Говорят, что умудрялись увеличить объём чуть ли не до полных 5м³.

Именно по-этому разработчики решили не мучать водителей, а самостоятельно произвести выпуск новой версии грузовика ЗИЛ-ММЗ-4502

, у которой изначально был очень удобный кузов, объёмом до 5.2м³ и без высыпаний, причём с точки зрения КПД он был явно лучше. Расход 37 литров на 100 км при объёме в 3 кубических метра был не так выгоден, как тот же расход, но уже на объёме 5-ти метров в кубе.
Тратим так же — имеем больше.
К слову производство 555-х происходило вплоть до 1987-го года, когда на ЗИЛе перешли на создание новых модификаций, а 555-е остались работать на стройках, коммунальных службах, а некоторые — заграницей.

Подтверждение того, что это одна из самых удачных модификаций в том, что по сей день они продолжают успешно работать в своём первозданном виде.

Технические характеристики ЗиЛ-4502 в цифрах

Габаритные размеры: длина – 5500 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2500 мм.
Колёсная база – 3300 мм.
Дорожный просвет – 270 мм.
Ширина передней колеи – 1800 мм; задней колеи – 1790 мм.
Кузов, внутренние размеры: длина – 2600 мм, ширина – 2300 мм, высота – 635 мм; объём кузова без надставных бортов – 3,8 кубометра; со штатными надставными бортами – 5,1 кубометра. Угол подъёма кузова – 50 градусов; время подъёма загруженного кузова – 15 секунд; время опускания пустого кузова – 20 секунд.

В зависимости от модификации, самосвал ЗиЛ-4502 в снаряжённом состоянии весит 4750…4825 кг. Полная масса ЗиЛ 45021/ЗиЛ 45022 составляет 9975…10300 кг. При максимальной загрузке кузова автомобиль способен разгоняться до скорости в 90 км/час.

Топливный бак у этого самосвала один. Он имеет объём 170 литров и установлен под грузовой самосвальной платформой, на левом лонжероне.

Технические характеристики

Размеры ЗИЛ-4502 и технические характеристики:

длина (при откинутом кузове) — 6265 мм;
длина при передвижении — 5490 мм;
высота (до кромки козырька) — 2540 мм;
ширина (по боковинам кузова) — 2500 мм;
угол въезда и съезда — 38° и 47° соответственно;
масса снаряженного — 4750-4825 кг;
грузоподъемность — 5000-6000 кг;
максимальная скорость по шоссе — 80-90 км/час;
затраты топлива на 100 подъемов кузова — не менее 6,2 л;
вместимость расходного бака гидравлики — 19 л;
давление масла в гидравлической системе — 62-66 кгс/см²;
давление включения предохранительного клапана — до 140 кгс/см².

Общие параметры и ТТХ кузова зависят от конструкции бортов. В стандартном варианте узел рассчитан на перевозку груза объемом 3,8 м³. На боковинах имеются точки крепления надставных металлических бортов, которые поставлялись заводом по отдельному заказу. Применение дополнительных элементов создавало вместимость до 5,1 м³. Задний борт оснащен автоматическими защелками, которые могут управляться вручную.

Описание размеров кузова и характеристик подъемного механизма:

длина — 2600 мм;
ширина — 2300 мм;
высота борта (стандартного) — 635 мм;
максимальный угол подъема — 50°;
время подъема кузова с полной загрузкой — не более 15 секунд;
время опускания — 20 секунд.

Устройство

Двигатель

Впоследствии, с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также учитывая, что для некоторых модификаций автомобиля мощность базового мотора была избыточной, на самосвальное шасси ЗИЛ-130К устанавливались двигатели ЗИЛ-157Д. Это рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. В обоих случаях использовался бензин А-72, впоследствии А-76.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

Гидравлика

Важно Вездеходы Лесник: М, Профи, Вологда, Экстрим, М-Север, Лайт, устройство, чертежи, цена

Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

Трансмиссия

Этот узел был во многом инновационен для тогдашней автопромышленности в стране, подвергался модернизации, при которой ведомый вал претерпел изменения, и передняя шейка его обзавелась подшипником, были внесены изменения в некоторые другие узлы.

Рулевое управление

Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Тормозная система

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Кузов

Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.

Кузов самосвала

Выпускался рассматриваемый грузовик Мытищинским машиностроительным комбинатом (сейчас ОАО ММЗ) на базе ЗИЛ-130. Множественные модификации шасси предполагали использование машин в различных отраслях. Во время серийного производства автомобили постоянно усовершенствовались и дорабатывались. Например, 555-й вариант имеет укороченную основу, что обуславливает его лучшую маневренность по сравнению с конкурентами. Выгрузка груза возможна только опрокидыванием рабочей платформы назад, агрегировать с прицепным устройством позволяет шасси ЗИЛ-130 Д1.

После семидесятого года специфический округленный кузов самосвала оснастили предохранительным козырьком, защищающим кабину водителя от попадания на нее загружаемого груза (модель 555Г).

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

Разновидности

Силовая установка ЗИЛ-ММЗ-555 выпускалась с 1969-го года и использовалась в разных моделях грузовиков, а именно — техники, которая широко использовалась в строительстве, промышленности, для транспортировки грузов.

Среди востребованных видов автомобилей можно выделить:

.Пожарная машина. Она славилась высокой мощностью, маневренностью, проходимостью.
Автовышка. Востребованная модель ЗИЛа, которая применялась в строительной сфере.
Цистерна. Грузовая техника, которая использовалась для транспортировки жидкостной продукции. В ней возили воду, топливные жидкости, молоко и другие продукты.
Автокраны и экскаваторы. Транспорт был оснащен необходимыми элементами, установками для простого регулирования. Они использовались для возведения высотных зданий, подвоза груза на верхние этажи.
Мусороуборочная и снегоуборочная техники. На ней были предусмотрены контейнеры для мусора, также присутствовали ковши для сбора снега. Использовали во многих городах СССР.

Автомобили ЗИЛ-ММЗ-555 имеют мощные параметры, которые во много раз превосходят показатели других силовых установок этого отечественного производителя. Они пользуются высоким спросом в России, странах СНГ и других странах мира. Несмотря на то, что двигатель давно не выпускается, до сих пор на дорогах встречается техника с данным силовым агрегатом, который исправно работает, преодолевает большие расстояния, проходит в любой местности. Поэтому спрос среди владельцев данного вида транспорта до сих пор сохраняется на высоком уровне.

Устройство

Двигатель

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

Гидравлика

Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

Трансмиссия

Важно ТОП-4 модификаций пресс-подборщика ПР и их технические характеристики

Рулевое управление

Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Тормозная система

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Кузов

Описание ЗИЛ ММЗ-555

Самосвал ЗИЛ 555 представляется одной из модификаций популярной среди потребителей 130-ой модели данной серии. Её массовый выпуск начался в 1969 году, однако благодаря длительному сроку службы, ремонтопригодности и другим преимуществам, 555 модели активно используются и по сей день.

При разработке модификации за основу была взята укороченная на 1060 мм рама 130-ой модели, которая оснащалась 4 поперечными соединениями. ЗИЛ ММЗ-555 предназначен для работы в умеренном климате, однако автоконцерном были представлены и тропические варианты, отличающиеся системой охлаждения повышенной мощности.

Среди отличительных особенностей данной модели целесообразно упомянуть:

длительный срок службы;
отличные для года выпуска эксплуатационные характеристики;
отсутствие крюка для буксировки на задней поперечине;
сокращенная карданная передача, обусловленная уменьшенной базой;
усиленные рессоры, позволяющие увеличить ресурс подвески.

История[ | ]

Первые работы над новым грузовиком, предназначенным для замены серийного ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям Анатолия Маврикиевича Кригера, ведущим конструктором был назначен Георгий Александрович Феста, дизайн автомобиля, в конечном варианте, был определён ведущим художником завода Т. П. Киселёвой. Первоначально проект носил названия ЗИС-125, ЗИС-150М, позднее был переименован в ЗИЛ-130.

В декабре 1956 года вышел первый опытный образец.
В 1959 году машина впервые показана на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
В феврале 1961 года окончательно утверждено проектное задание.
В сентябре 1962 года первые пять ЗИЛ-130 отправлены в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод.
В 1963 году машины начали сходить с заводского конвейера.
1 октября 1964 года, после генеральной реконструкции завода, началось массовое серийное производство автомобиля, в декабре этого же года прекратился выпуск предшествующей модели — ЗИЛ-164А (модернизация ЗИС-150).
В июне 1974 года изготовлен миллионный ЗИЛ-130.
В августе 1982 года — двухмиллионный ЗИЛ-130.
С 1 января 1986 года, последующие модернизации ЗИЛ-130 получили новое обозначение ЗИЛ-431410, однако кардинальных изменений конструкции не произошло, внешне автомобиль остался прежним и новое обозначение использовалось только в официальной документации.
Всего до прекращения производства в декабре 1994 года автозаводом ЗИЛ были изготовлены 3 366 503 грузовика ЗИЛ-130 (не считая изготовленных на других предприятиях автомобильной промышленности СССР).

ЗИЛ-130 в небольших масштабах производился и на других заводах страны.

В июле 1975 года ЗИЛ-130 начал выпускать читинский автосборочный завод (по декабрь 1994 года, вместе с головным заводом, изготовлено 3 383 312 экземпляров).
На узлах ЗИЛ-130 Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) выпускал грузовики КАЗ-608, КАЗ-608В (использовались двигатель, коробка передач и мосты).
С 1995 по 2014 последние модификации ЗИЛ-130 выпускались на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), в прошлом филиале ЗиЛа, специализировавшемся на армейских грузовиках ЗИЛ-131Н. Там автомобиль получил новый индекс УАМЗ-43140 или АМУР-43140, в разных модификациях использовались различные двигатели, в том числе дизели Д-245.9Е2; помимо штатной, нередко устанавливались кабины и оперение от ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433360.

Где можно купить ЗИЛ и его стоимость

Поскольку подобное транспортное средство более не выпускается производителем, приобрести его можно исключительно через сайты частных объявлений, например Авито и многочисленные аналоги. Это не означает, что потребитель не сможет приобрести новый грузовик без внушительного пробега, поскольку подобные модели нередко находятся на военных объектах в законсервированном состоянии.

Стоимость подобных моделей зависит от множества факторов, среди которых:

техническое состояние агрегата;
год выпуска;
модификация модели.

Также расценки могут варьироваться в зависимости от региона продажи, что целесообразно учитывать, планируя сэкономить на покупке. Нередко компании, специализирующиеся на поддержанной технике, также реализуют законсервированные модели. Цены на Зил 157 варьируются от 100 до 230 тыс. рублей.

Покупка с консервации

Планируя приобрести подобного рода автомобиль, необходимо крайне внимательно отнестись к его техническому состоянию, поскольку длительный простой нередко приводит к многочисленным проблемам в различных узлах автомобиля.

Особое внимание следует уделить двигателю этого авто, поскольку он довольно часто дает сбои при отсутствии эксплуатации. Стоит помнить о том, что непосредственно военные учреждения давно списали данные транспортные средства, ввиду чего их состояние напрямую зависит от условий хранения у нынешних хозяев автомобиля

Цены и аналоги

Выпуск самосвалов прекратился в 1987 г., но машины встречаются на вторичном рынке. Стоимость грузовика, находящегося в хорошем техническом состоянии, составляет около 200 тыс. рублей. Встречаются машины со стоимостью 50-70 тыс. рублей, не имеющие документов и государственной регистрации. Для коллекционеров выпускаются модели, выполненные в масштабе 1:43. Стоимость такого миниатюрного самосвала составляет 1-2 тыс. рублей. Прямым аналогом машины является грузовик ЗИЛ-ММЗ-4502 или его модернизированная версия ММЗ-4505.