По окончании Великой Отечественной войны требовалось срочно пополнить парк пропашных тракторов, использовавшихся в сельском хозяйстве.
В короткие сроки на производство поставлена модель КД-35. Спешка – не помощник, при разработках допущены ощутимые просчёты.
Даже модернизации, где появилась модификация КДП-35, не помогли исправить положение. Осознавая недостатки выпускавшейся техники, специалисты Липецкого завода спроектировали гусеничный трактор Т-38.
В основе лежали решения использованные на модели КДП-35, это уже качественно иная техника. Трактор не лишен недостатков, основным из которых был недостаточно мощный силовой агрегат.
О компании
История Липецкого тракторного завода уходит в далекий 1932 год когда произошло открытие узкоспециализированных инструментальных и механических цехов .
Уже через 7 лет предприятие стало одним из крупнейших в Липецке, а в 1944 году на его базе и был создан Липецкий тракторный завод.
Первым трактором, сошедшим с конвейера ЛТЗ, стал гусеничный «Кировец-35» с бензиновым двигателем.
В дальнейшем производились известные модели пропашных тракторов КД-35, Т-38М, КДП-35, Т-38 (гусеничные) и колесных тракторов Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60, ЛТЗ-155 в различных модификациях.
Модернизированные модели, которые появились в начале 90-х годов 20 ст., предназначались для обработки почвы и агротехнических работ по выращиванию сельскохозяйственных культур.
В агрегации с разнообразными дополнительными орудиями трактора ЛТЗ применяли на строительных, дорожных, коммунальных работах, использовали в качестве разгрузочно-погрузочной техники.
Судьба завода сложилась так, что после банкротства в 2004 году предприятие было реорганизовано и сначала входило в состав концерна «Тракторные заводы», а позже в ОАО «Агромаш», как дочерняя .
Последние годы предпринимаются попытки для восстановления производства обновленной модели ЛТЗ-155 совместно с партнерами.
От «Кировца-35» до ЛТЗ-155. Какую технику выпускал Липецкий тракторный завод?
Часто про ЛТЗ говорят, что завод мог стать российской альтернативой белорусским тракторам МТЗ после развала СССР. Но, скажем, так не сложилось. Давайте сегодня пробежимся по истории Липецкого тракторного завода с целью познакомиться, какую же продукцию выпускало предприятие на различных этапах своего развития.
Не зря вспомнили про тракторы МТЗ, ведь их история начиналась с небольшого гусеничного трактора, который переехал в Минск из Липецка. Речь о липецких «кировцах». Но давайте по порядку.
В конце войны остро стоял продовольственный вопрос. Государство смогло мобилизоваться и направить специалистов, в том числе из Красной Армии, на строительство нового Липецкого тракторного завода. Также была поставлена задача создать новый гусеничный трактор для нужд сельского хозяйства.
В 1944 году разработчиками НАТИ был создан пропашной гусеничный трактор класса тяги 2 т. «Кировец-35» с бензиновым двигателем ЗИС-5Т. В это время также велась разработка дизеля, предназначенного для липецкого «кировца».
С 1947 года стал массово выпускаться дизельный вариант трактора — КД-35. Производство продолжалось до 1960 года.
Модель трактора гусеничного «Кировец» (КД-35). Предмет изготовлен рабочими Минского тракторного завода в подарок И.В.Сталину к 70-летию со дня рождения. Из фонда Государственного центрального музея современной истории России
Пропашная версия «кировца» получила индекс КДП-35. Нужно отметить, что первые экспериментальные дизельные КД-35 были собраны еще в 1943 году, но для них еще не было подходящего отечественного двигателя. Поэтому ставили движки от Catterpillar.
Опрыскивание виноградника трактором КД-35 на 2-ом отделении совхоза «Геленджик». Из фонда Геленджикского историко-краеведческого музея
В 1950 году липецкие тракторы КД-35 и КДП-35 стали первенцами молодого Минского тракторного завода и стали основой для разработки первых колесных тракторов МТЗ.
В 1957 году взамен «кировцам» на конвейер приходит гусеничный пропашной трактор Т-38.
1973 год. Подготовка трактора Т-38 к работе. На снимке двое учащихся Бело-Колодезской средней общеобразовательной школы производят заправку трактора горючим. Из фонда Вейделевского краеведческого музея
Гусеничные пропашные тракторы выпускались вплоть до 1973 года, когда ушел на покой Т-38М.
1958 год можно считать началом нового этапа развития Липецкого тракторного завода. Стали производиться первые колесные машины. На тот момент это были, в основном, самоходные шасси — СШ-27, СШ-30 и СШ-30А.
В это же время проходили испытания колесного пропашного трактора Т-25, который стал производиться на ЛТЗ с 1960 года под именем Т-30. Затем появились его более мощные модификации Т-35.
Прошло совсем немного времени после создания Т-30 и Т-35, как в 1961 году появилась еще одна модель. Речь, не побоюсь этого слова, о легендарной визитке Липецкого тракторного завода — пропашном колесном тракторе Т-40. Легендарная «сороковка» продержалась на конвейере вплоть до 1995 года.
Наибольший успех получила ее полноприводная версия Т-40А. Модификаций «сороковки» было очень много, приведу лишь некоторые из них: трактор Т-40АН — низкоклиренсный, Т-40АП- коммунальный, Т-50А — промышленный для работы с ковшом (погрузчик).
Не могу не рассказать про очень экзотический вариант «сороковки». Т-40АЛ на шарнирно-сочленений раме предназначался для работ в лесном хозяйстве.
Т-40 в различных модификациях довольно часто встречаются в частных руках и сегодня. Один из самых главных недостатков этой серии были условия труда в кабине: шум, запыленность, вибрации, микроклимат. Как попытка решения этой проблемы была разработка ЛТЗ-55А в 1979 году. Ее оснастили безопасной каркасной виброизолированной кабиной с отопителем и вентиляцией.
ЛТЗ-55А
Еще одной проблемой «сороковок» и их «комфортного» сородича ЛТЗ-55 были двигатели с воздушным охлаждением. Лишь в тяжелейшие 90-е на конвейере появились ЛТЗ-60АВ и ЛТЗ -60АБ с двигателями жидкостного охлаждения мощность 60 лошадиных сил.
ЛТЗ-60АВ
Отдельного слова заслуживает трактор с интегральной компоновкой ЛТЗ-155.
ЛТЗ-155
У него, как и у предшественников ЛТЗ-100 и ЛТЗ-145, поворотными были не только передние колеса, но и задние. Он был рекомендован к серийному производству еще в 1991 году. Лишь в 1995 году появились первые партии трактора. Была запланирована разработка его более слабой версии на 100-120 лошадиных сил ЛТЗ-105.
Также разработан трактор ЛТЗ-95, который по максимуму унифицирован с ЛТЗ-155.
ЛТЗ-95
Он отличался прежде всего своей традиционной компоновкой и в перспективе ЛТЗ-95 смог бы составить конкуренцию белорусским МТЗ-80/82.
А потом нагрянули банкротство и прочие прелести неумелого управления компанией в условиях рыночной экономики. Стоит отметить, что техническая документация по ЛТЗ-155 была применена для разработки и производства трактора Уралвагонзавода РТМ-160.
Но и тут тракторное производство быстренько свернули к 2009 году не смотря на самые положительные отзывы о технике.
Технические характеристики тракторов ЛТЗ
На этом всё, до скорых встреч!!!
Похожее
Обзор модельного ряда
На базе трактора Т-40 в начале 90-х годов были разработаны модели ЛТЗ-55 и ЛТЗ-60, относящиеся к 1,4 тяговому классу.
Колесный трактор ЛТЗ-55 является универсальной машиной общего назначения мощностью 50 л.с. Он производился до 2004 года.
Выпускалось несколько модификаций: полноприводный вариант с автоматическим включением переднего моста ЛТЗ-55А, версия с пониженным давлением на почву ЛТЗ-55АЛ, модель с уменьшенным клиренсом для работы на крутых склонах ЛТЗ-55АН.
Универсальный ЛТЗ-60 производился до 2009 года. Эта модель отличается компоновкой колес 4х4, задней жесткой подвеской, а передней – пружинной. Выполняет широчайший спектр аграрных, хозяйственных, строительных работ. Разработаны версии: ЛТЗ-60АВ улучшенной управляемости и ЛТЗ-60АБ с повышенной грузоподъемностью гидравлики.
Кроме этого, выпускались модификации ЛТЗ-60 с низкой кабиной, с дизельными моторами водяного и воздушного охлаждения и ЛТЗ60АБЛ для работы на влажной почве.
На базе ЛТЗ-60 выпускалось несколько моделей экскаваторов с различной комплектацией навески ЭО-2101 и ЭО-2621, как специализированная коммунальная техника.
В большом ассортименте завод производил разнообразные дополнительные приспособления и навесные механизмы.
Самой перспективной моделью считался трактор ЛТЗ-155 на интегральной схеме, с трехточечной навеской, одинаковыми колесами и оптимальной осевой развесовкой. Машина пригодна к эксплуатации в 2-х режимах – стандартном и экономном.
Комфортная кабина имеет круговое остекление.
У новой версии ЛТЗ-155У отсутствует механизм поворота задних колес, вследствие чего увеличился радиус разворота до 5,6 м., стоимость машины снижена.
Модельный ряд Кировец
Модельный ряд представлен основными тракторами, которые стали выпускаться после 90-х годов. В это время страна остро нуждалась в повышении экономики и агрегатах, которые могли составить достойную конкуренцию китайской и европейской продукции. Должен был появиться трактор по доступной цене и качеством, не уступающим европейским аналогам.
Кировец К-424 «Премиум»
Кировец К 424
Разработка относится к современной линейке, так как модель была представлена в 2015 году. В качестве достоинства можно выделить адаптированность под отечественные условия эксплуатации и нетребовательность к качеству топлива. Это самая маленькая колесная машина из всей линейки, которая больше всего подходит небольшим сельхоз хозяйствам. Конструкция оснащена универсальным сцепным устройством, которое помогает подключить много разнообразного навесного оборудования для выполнения следующих работ:
- Обработка, вспашка;
- Культивирование;
- Посев, сбор урожая;
- Удобрение почвы и другое.
Вес трактора 10 т. и при габаритах (дшв) 6,9*2,5*3,4 м радиус разворота составляет всего лишь 6,2 м. Достоинства К424:
- Повышенная маневренность, которая достигается за счет использования шарнирно-сочлененной рамы.
- Конструкция сбалансирована так хорошо, что машина чувствует себя уверенно на любых, даже очень труднопроходимых поверхностях.
- Колесная база продумана таким образом, что позволяет передвигаться на дорогах общего назначения.
- Двигатели оснащены системой электронного впрыска, а также при использовании максимальной мощности переключаются на экономный расход топлива.
- Кабина повышенной комфортности.
- Мощнейшая гидравлическая система.
На трактор К 424 устанавливается двигатель с мощностью 240 л.с. Это 4-тактный дизельный мотор с 6 цилиндрами, которые составляют рабочий объем 6,6 л. естественно, что такая мощь охлаждается при помощи жидкостной системы.
Технические параметры и характеристики
Неоспоримыми преимуществами тракторов ЛТЗ считаются компактные размеры при довольно высокой мощности и тяговой силе, хорошая проходимость, отличная маневренность, высокий уровень ремонтопригодности, доступность и малая стоимость унифицированных запчастей, рациональная агрегация с множеством навесных и прицепных механизмов.
На тракторы ЛТЗ устанавливались высококачественные надежные дизельные двигатели ведущих моторных заводов, которые отлично зарекомендовали себя и на другой технике (Рыбинского, Владимирского, Минского моторных заводов).
Ряд моделей оснащался модернизированными двигателями с уменьшенным объемом без потери мощности.
Конструкция полноприводных моделей имеет отличительную особенность – в обычных условиях работает задний мост, полный привод включается автоматически только на тяжелом грунте.
Установлены тормоза ленточного типа с синхронным воздействием на все колеса.
Скорость тракторов ЛТЗ 30 -35 км/ч. Благодаря гидросистеме раздельно-агрегатного типа возможна доступная установка прицепных орудий различных типов.
Вес машин и габаритные размеры значительно меньше по сравнению с аналогичными моделями других производителей.
Создание ЛТЗ-155 дало возможность использовать новейшие технологии возделывания различных сельхозкультур.
Благодаря агрегации трактора с широким спектром навесных агрегатов (18-рядных по сравнению с 12-рядными на других тракторах) сокращается количество проходов техники, увеличивается производительность труда, снижаются расходы топлива, гербицидов и высвобождаются рабочие ресурсы.
Применение таких агротехнических методов обеспечивает сохранность плодородного слоя почвы и увеличение урожайности культур.
Особенности эксплуатации и обслуживания
Благодаря проработанной конструкции, все тракторы ЛТЗ отличает высокая надежность, долговечность узлов и механизмов. Подтверждением этому является неприхотливость машин к качеству горюче-смазочных материалов.
Благодаря оптимальной технологичности машин, высокому качеству сборки, тракторы не нуждаются в обкатке.
Выполнение стандартной схемы технического обслуживания гарантирует продолжительную работу без капремонтов. По мнению ведущих конструкторов машиностроения, тракторы ЛТЗ отличаются уникальными неповторимыми конструктивно-технологическими характеристиками, аналогичных моделей попросту не существует.
Благодаря качественной сборке, рациональному доступу до основных механизмов и систем, унификации узлов и деталей, тракторы ЛТЗ отличает хорошая ремонтопригодность, долговечность и надежность.
Недаром, в некоторых хозяйствах до сих пор можно встретить отлично функционирующие тракторы Липецкого завода из далекого прошлого, которые нисколько не уступают современным моделям.
Сегодня на рынке б/у техники тракторы ЛТЗ предлагают в диапазоне 135-350 тыс. руб. в зависимости от года выпуска и состояния машины.
Трактора ЛТЗ не требовательны к качеству горюче-смазочных материалов.
В качестве моторного масла используют современные синтетические и полусинтетические масла для дизельного двигателя с учетом сезона эксплуатации техники.
Для смазки трущихся узлов и деталей применяют Литол-24.
Техобслуживание, потребление топлива, замена масла осуществляется в стандартном режиме.
Следует регулярно очищать корпус трактора от пыли и масляных пятен, контролировать давление в шинах, а также каждые 50-100 часов работы регулировать сцепление и педали тормоза.
По окончании полевых работ проводят консервацию, а именно: очищают трактор от загрязнений, сушат, сливают масло и топливо, смазывают детали, чтобы не формировалась коррозия, накрывают и ставят в сухое место.
Неисправности и ремонт
| Двигатель не заводится: | Нехватка масла или топлива; В воздушный или топливный фильтр попала грязь; Свеча зажигания не дает искру; Карбюратор не правильно настроен. |
| Не срабатывают тормоза: | Увеличился свободный ход педали (отрегулируйте ее положение); Износился тормозной диск или колодка (замените соответствующие детали). |
| Не работает стартер: | Обрыв или плохой контакт провода (запаять или сцепить его); Слабая зарядка аккумулятора (зарядить его); Короткое замыкание (почистить поверхность коллектора или заменить щетки); Плохой контакт магнитного переключателя (подкрутить ход переключателя на 2-3 оборота). |
Из наиболее существенных поломок владельцы отмечают недостаточную технологическую проработку шпилек сцепления.
Возросшая мощность модернизированных двигателей плохо согласуется с их конструкцией, что приводит к преждевременным разрушениям.
Встречаются протечки топлива, масла.
Среди недостатков — посредственный уровень комфорта в кабине для водителя ЛТЗ-55.
Версии ЛТЗ-60, ЛТЗ-155 отличаются большей эргономичностью. Но, как отмечают сами трактористы, цена соответствует комфорту.
Отзывы владельцев
Николай, Смоленск: «В хозяйстве у меня много техники. Но самый надежный – трактор ЛТЗ-60ав. Двигатель Рыбинского моторного завода на водяном охлаждении. Поменял сидение и установил печку автомобильную, форточку сделал. Из основных механизмов ничего не менял, все стоит оригинальное и работает»Петр: «Железная машина – надежная машина. Поменяй запчасти и работай снова. На сегодняшних пластиковых игрушках далеко не уедешь, как-то ненадежно. Если сравнивать цену ЛТЗ, то она вполне соответствует характеристикам. Разные усовершенствования в кабине можно сделать под свои запросы, а в основной конструкции недостатков нет»Александр, Липецкая область: «Покупал трактор лтз155 еще в 2002 году с завода. Тогда уже последние модели шли. Недоделок всяких было достаточно, пришлось самому повозиться. Но за все время эксплуатации серьезных поломок не было»
Трактор Т-38: модификации и основные параметры
По окончании Великой Отечественной войны требовалось срочно пополнить парк пропашных тракторов, использовавшихся в сельском хозяйстве.
В короткие сроки на производство поставлена модель КД-35. Спешка – не помощник, при разработках допущены ощутимые просчёты.
Даже модернизации, где появилась модификация КДП-35, не помогли исправить положение. Осознавая недостатки выпускавшейся техники, специалисты Липецкого завода спроектировали гусеничный трактор Т-38.
В основе лежали решения использованные на модели КДП-35, это уже качественно иная техника. Трактор не лишен недостатков, основным из которых был недостаточно мощный силовой агрегат.
На голом энтузиазме
К началу 1943 года сложилась двоякая ситуация. С одной стороны, из-за постепенного износа имевшейся техники и в сельском хозяйстве, и на фронте возникла острая потребность в тракторах. С другой стороны, в ходе войны наступил перелом, и у государства появилась возможность выделить средства для восстановления и развития промышленности.
Разработку гусеничного трактора средней мощности, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной, поручили НАТИ. Одновременно с этим в Липецке на основе сохранившихся корпусов «Станкостроя» началось возведение завода для выпуска новой модели.
Конечно, наладить производство в условиях военного времени – непростая задача. Не хватало средств и оборудования. У завода не было цехов стального литья, поэтому многие детали приходилось завозить с других предприятий. Отсутствовали станки для холодной штампов. Вместо этого некоторые детали просто вырезали вручную.
Не хватало и кадров. Из рядов Красной армии отзывали конструкторов, технологов, рабочих тракторных заводов. Многие из сотрудников нового предприятия были частниками войны, вернувшимися по ранению. Фактически и строительство, и производство держались на одном энтузиазме. Однако завод был восстановлен в кратчайшие сроки и уже к концу 1944 года выпустил 5 машин.
Параметры и технические характеристики
Чтобы оценить трактор Т-38, стоит изучить технические характеристики и описание конструкции. Популярная модель оснащалась:
- Торсионной подвеской гусеничных тележек, где механизатору обеспечивался комфорт.
- Двойными конечными передачами с дополнительными редукторами, увеличивавшими просвет до 610 мм.
- Коническими подшипниками катков, защищёнными от попадания грязи торцевыми уплотнениями. Смазка для этих подшипников подавалась через специальную централизованную систему. Благодаря такой особенности, время обслуживания ходовой части сократилось в 3 – 4 раза.
- Раздельно агрегатной навесной системой, функционирующей за счёт одного или двух выносных цилиндров. Это позволило комплектовать трактор Т-38 навесным и буксируемым сельскохозяйственным оборудованием.
- Валом отбора мощности зависимого типа с постоянным числом оборотов.
- Трансмиссией с ручным управлением, имеющей пять передач переднего и одну передачу заднего хода, где достигалась скорость 9,7 км/час.
- Комплектом гусениц: стандартных, шириной 200 мм, и дополнительных шириной 280 мм. Последние эксплуатировали машину на рыхлом грунте.
- Дизельным силовым агрегатом Д-40 мощностью 45 л. с., крутящим моментом 16,3 кГм. Старт производился с помощью бензинового пускового двигателя ПД-10М.
Внимание было уделено снижению центра тяжести. Отзывы тех, кому довелось эксплуатировать эту модель, говорят однозначно: трактор двигался поперёк пашни, при опыте механизатора преодолевал препятствия.
Неслучайно трактор выбран в качестве транспортного средства, обслуживающего знаменитую дрейфующую станцию Северный полюс-13. Всё же энерговооружённости не хватало.
Особенности конструкции трактора КДП-35. Увеличение ширины колеи трактора н высоты дорожного просвета (по сравнению с трактором КД-35) достигнуто за счет полного изменения конструкции конечной передачи и частичного изменения конструкции ходовой части, рамы, передней подвески и заднего моста.Задний мост трактора КДП-35 (по сравнению с трактором КД-35) имеет следующие изменения: переставлена большая коническая шестерня центральной передачи на левую сторону, что достигнуто путем поворота вала заднего моста на 180°; изменена конструкции рычажного механизма, передающего усилие затяжки от педали на тормозную лемту, на задней стенке корпуса заднего моста предусмотрена увеличенная площадка для установки гидравлического подъемника. Конечная передача — двухступенчатая, с двумя парами цилиндрических шестерен, размещенных в трех корпусах, скрепленных между собой болтами. Для уменьшения усилий, действующих на силовую передачу, введено разгружающее устройство в виде резинового буфера. На тракторе могут быть установлены гусеницы двух типов: шириной 280 мм (серийная трактора КД-35) и специальная, узкая, с шириной плиты 200 мм. Для обеспечения возможности работы с навесными и полунавесными сельскохозяйственными машинами и орудиями трактор КДП-35 оборудуется навесной системой НС-37, состоящей из гидравлического механизма, механизма управления и механизма навески.
Техническая характеристика тракторов КД-35 и КДП-35
| КД-35 | КДП-35 | |
| Тип трактора | Сельскохозяйственный общего назначения | универсальный, пропашной |
| Тяговое усилие (на первой передаче), кг | 1750 | 1750 |
| Вес трактора (конструктивный), кг | 3700 | 4100 |
| Габаритные размеры, мм: | ||
| ..длина | 3080 | 3100 |
| ..ширина | 1430 | 1700 |
| ..высота (по горловине радиатора) | 1420 | 1755 |
| Дорожный просвет, мм | 275 | 640 |
| Колея (расстояние между серединами гусениц), мм | 1090 | 1340 |
| Удельное давление на почву, кгс/см2 | 0,5 | 0,6 |
| Число передач: | ||
| ..вперед | 5 | 5 |
| ..назад | 1 | 1 |
| Диапазон скоростей, км/ч: | ||
| ..вперед | 3,81 — 9,11 | 3,78 — 9,05 |
| ..назад | 3,54 | 3,52 |
| Марка двигателя | Д-35 * | Д-35 |
| Тип двигателя | Дизельный, бескомпрессорный, с вихревой камерой и воспламенением от сжатия | — |
| Номинальная мощность, л.с. | 35 | 40 |
| Максимальная мощность, л.с. | 40 | 45 |
| Максимальный крутящий момент, кГм | 14,8 | 16,3 |
| Емкость топливного бака, л | 115 | — |
| Пуск двигателя | пусковым двигателем ПД-10М и декомпрессор | — |
* — С первой половины 1959 г. на тракторе КД-35 устанавливается двигатель Д-40.
Дальнейшая модификация
Разработчики учли главные недостатки детища, выполнили ряд доработок, и в 1961 году появилась следующая модификация – трактор Т-38М.
Главным стало увеличение мощности силового агрегата до 50 л. с. Максимальная скорость возросла до 10,3 км/час.
Сделанные модернизации не позволили улучшить характеристики машины. Тем не менее долго производили на Липецком, Владимирском заводах, выпустили общим количеством 26 300 единиц в модификации Т-38, 103 800 единиц в модификации Т-38М.
Пробыв на конвейере с 1958 по 1973 год, уступила место современной и производительной технике.
Соревнование конструкторов
К весне 1944 года НАТИ разработал модель гусеничного трактора «Кировец-35». 23 апреля два опытных образца привезли в Липецк для испытаний в полевых условиях. Однако конструкторы завода во главе с Б. Е. Архангельским считали, что могут потягаться со столичными инженерами.
Они разрабатывали собственный образец экспериментальной машины. Из-за недостатка оборудования работа производилась практически кустарным способом. Многие детали делали и доводили вручную. Но несмотря на все трудности, 1 июня 1944 года был выпущен первый «Кировец-35» липецкой сборки с карбюраторным двигателем.
Модель запустили в производство, однако работа конструкторов на этом не закончилась. Необходимость перевести тракторы страны на дизельное топливо назрела уже давно. Оно было дешевле и имело более высокий КПД, чем керосин. Летом 1944 года на Липецком заводе собрали два экспериментальных дизельных трактора КД-35. Один из них имел двигатель Д-35, присланный из НАТИ, а на другой установили мотор от американского «Катепиллера Д2».
На заслуженном отдыхе
Сегодня некогда популярную модель встречают в музеях и на постаментах. Интерес проявляют не практический, а исторический.
Поскольку выпуск машины давно прекращён, то проблемы с обслуживанием и запасными частями делают эксплуатацию нецелесообразной.
Не найти в сети отзывы о работе некогда распространённой техники. Ведь использовавшие механизаторы уже давно на пенсии, как и сам трактор Т-38. Но память о ветеране отечественного машиностроения ещё жива.
