Технические характеристики и общее описание Scania R730

Как устроен автомобиль Scania R730

Данная модель грузовика создана шведскими специалистами с учетом возможности работы в сложных условиях эксплуатации.

При конструировании каждого рабочего узла и системы учитывались максимально возможный уровень нагрузок, что позволило сделать их особенно надежными и долговечными.

Scania R730 отличается повышенной прочностью каркаса кабины. Это защищает ее от повышенных нагрузок и вибрации, которые возникают в процессе езды на особенно неровных участках дороги. Именно из-за надежности грузовика его выбирают многие транспортные компании, которые хотят максимально эффективно организовать перевозку различных грузов.

Кабина Scania (Скания) R730

Самосвалы, тягачи 6х6 Скания ЯКУТИЯ ХАБАРОВСК МАГАДАН БЛАГОВЕЩЕНСК

Отзывы о тягачах Скания R730

Тест тягача Скания R730 — Scania R730 (2009 год). Сравнение с MAN TGX 680

Scania берет качеством интерьера: пластик прямо-таки великолепный (не чета тому, что у нового Актроса!), столик очень жесткий, а вдобавок — уютные детали наподобие ламп-ночников на гибких ножках.

Если в МАНе удобнее на стоянке, то в Скании — при езде! Посадка близка к «легковой», причем удобное положение находишь очень быстро. Низко опущенные зеркала не мешают обзору, панель «охватывает» водителя… А вот MAN более «традиционно-грузовой»: посадка не столь комфортная, и к ней приходится приноравливаться, сиденье, несмотря на более развитую боковую поддержку, не такое уютное.

Если без фуры Scania идет по заснеженной дороге не столь уверенно, то с ней — заметно лучше МАНа! Ее не приходится «ловить» рулем на дороге, машина менее склонна к заносу…

Разница в рулевом управлении и подвеске: у Скании рулевое более точное, но на баранку приходят толчки от мелких неровностей. А вот MAN их «проглатывает», зато хуже «съедает» крупные выбоины. И если обод руля Скании тонкий, то у МАНа — даже чересчур толстый.

А еще МАN более шумный. Если в Скании стоит тишина (разве что панель приборов поскрипывает на кочках), то мотор МАНа на ходу даже не свистит, а подвывает, особенно во время переключения передач.

Конечно, оба «автомата» работают незаметно, даже без намека на толчки при переключениях: этому конструкторы научили электронику. Но у МАНа она стремится все время держать стрелку тахометра ниже «зеленой зоны» и перейти на более экономичную, повышенную передачу. Само по себе это хорошо, но на заснеженном подъеме машина может потерять скорость и в итоге забуксовать!

Кроме того, система то и дело переключает передачи вниз-вверх, ища наиболее подходящую. Я посчитал: на заснеженном разворотном круге диаметром около пятидесяти метров мановская коробка «перещелкивала» ступени восемь (повторю, восемь!) раз.

«Восьмая — седьмая — ой, нет, опять восьмая, простите, я ошиблась, все-таки седьмая, нет, девятая…» Да что ты, милая? В итоге всю дорогу приходилось «подтыкать» передачи подрулевым рычажком вручную (благо система это позволяет), а на затяжном четырехпроцентном подъеме и вовсе переходить на ручной режим, чтобы «запереть» выбранную передачу. Иначе посреди подъема КПП запросто включит более высокую ступень и «посадит» автопоезд!

А вот сканиевский «автомат» Opticruise — намного более грамотный и интеллигентный. Он словно бы видит дорогу и знает, что тебе нужно: переключается как можно реже и именно на тех оборотах, которые требуются в данной ситуации, почти не требуя ручного вмешательства. На том же самом круге Opticruise переключил ступени лишь трижды (два раза вниз и при выходе с круга ввверх), а на затяжном подъеме не просто давал набрать обороты, но еще и позволял разогнать тягач. В итоге там, где на МАНе я с трудом заползал в горку на 50 км/ч, Scania легко разгонялась до 65 км/ч!

И вот еще что. Когда, идя на МАНе в автоматическом режиме, «подтыкаешь» передачу вручную, система показывает на дисплее, что временно перешла в ручной режим. Но если в это время попытаться включить этот самый ручной режим «на постоянную», коробка… вновь переходит в автоматический режим.

А вот у Скании все однозначно: если идешь в автоматическом режиме, он включен даже во время ручных манипуляций с КПП. А стоит нажать кнопку на торце рычажка — на дисплее загорается «М», мануальный, то есть ручной режим.

Вот она, разница между покупной коробкой передач (напомню, что на МАНе стоит ZF AS-Tronic) и самостоятельно разработанной! Так что будущее — именно за такими системами, как у Скании: с датчиком уклона (вот почему коробка «видит» профиль дороги) и «обучаемой» (система адаптируется к стилю вождения).

Федор Лапшин

на ходу MAN приходится держать, причем очень крепко, как лошадь, которой нельзя давать почувствовать слабину — особенно на неровностях. А вот Scania не просто позволяет расслабиться: кажется, она угадывает мои намерения! Перед поворотом чуть отпускаешь газ, а умный «автомат» аккуратненько замедляет машину. Еще в кабине Скании гораздо тише, и у нее лучше обзорность — в отличие от МАНа, где мешают передние стойки и огромные зеркала.

Наталия Шевцова, администратор Авторевю

MAN с полуприцепом хуже «стоит» на дороге — не исключено, что из-за других шин. К тому же мановский «автомат» все время пытался убедить меня, что он умнее, — и постоянно приходилось поправлять его, «подтыкая» передачи. Щелк-щелк, щелк-щелк… Да замучил уже!

Мало того что я здесь боролся с зимней дорогой — так еще и с автомобилем: все время упражнялся, «маслая» рулем и вытаскивая его из заноса. Теперь понимаю, почему в такую погоду дальнобойщики на подобных «иностранцах» тащатся еле-еле: я на своем Мерсе с ручной коробкой передач и переключаюсь, и еду быстрее! А если я поеду в таком темпе, какой навязывает мне MAN, — кто же из клиентов меня заказывать-то будет?

А вот Scania идет с полуприцепом намного увереннее и включает передачи так, как их включал бы я сам: кажется, она понимает меня! Неудивительно, что когда я на Скании шел вторым, то все время «дышал в спину» МАНу, а когда шел первым — «убегал» от него.

А еще в Скании мне удобнее сидеть. Дмитрий Силин, дальнобойщик-частник, водит Mercedes-Benz SK1838

у Скании более ярко выражено взаимопонимание между машиной и водителем. Благодаря «умной» коробке передач тягач лучше понимает, что я от него хочу! Судя по всему, его коробка-«автомат» настроена именно на этот двигатель — и позволяет ему работать в широком диапазоне оборотов, лишний раз не переключая передачи (хотя на проблемных участках я все равно переходил на ручное управление коробкой — так надежнее). И шумоизоляция мотора Скании явно лучше.

мощные двигатели хороши, скажем, при перевозке тяжелых грузов в гористой местности, да и обгон с ними можно завершить быстро и безопасно.

Николай Панов, дальнобойщик-международник, водит DAF CF85

«Авторевю» 2012, №1

• Подробная информация о тягаче Скания R730
• Тест автопоезда Скания R730 6×4

Основные рабочие параметры транспортного средства

К основным техническим характеристикам Scania R730 относят:

Седельный тягач Scania (Скания) R730 4х4, 6х4, 8х6, 8х8, 10х4

Седельный тягач Scania (Скания) R730 идеально подходит как для магистральных перевозок, так и для строительных работ

Scania R730 V8 в комплектации: 4х4, 6х4, 8х6, 8х8, и даже 10х4.

Широкий диапазон выбора рамы: как для платформ с легковыми автомобилями, цистернами с жидкими нефтепродуктами и сыпучими товарами, платформами с контейнерами, так и фургонов с товарами общего назначения.

В данный момент Scania испытывает новые двигатели на сжатом и сжиженном газах (CNG и LNG).

Scania R730 V8 с 13-ю осями и смогла продемонстрировать рекордную грузоподъёмность в 105 тонн.

Скания R730 — Высокая мощность в комплекте

Есть только один производитель грузовой техники, предлагающий двигатели V8 в своей продуктовой линейке стандарта «Евро-6», — это Scania. Более того, мы предлагаем не один, а четыре различных варианта конфигурации V8: 520, 580, 580 л. с. на биодизеле и самый мощный — 730 л. с. Превосходное во всех отношениях исполнение всегда было и остается атрибутом легендарного Scania V8, символизирующим непревзойденные характеристики двигателя, достоинство и стиль в любом месте и в любое время. Scania V8 создан для тех, кто требует и ожидает большего от нашей техники. Для тех, кто выбрал своим делом перевозку тяжелых грузов по бездорожью. Для тех, кто не может и не хочет идти на компромисс в ущерб эксплуатационной экономичности, мощности или стилю. Если речь о вас, то вы пришли по верному адресу.

Сила и баланс

Труднопроходимая местность. тяжелейшие условия эксплуатации. именно здесь исклю-чительным техническим параметрам V8 нет альтернатив. С ним любая, даже самая трудная транспортная задача становится по плечу — то же самое относится к качеству. Впечатляю-щая по своей надежности конструкция является залогом длительного времени бесперебойной эксплуатации и полезного использования. Пло-ды кропотливого труда инженеров V8 на про-тяжении 40 лет, эти двигатели приходят к вам, но не уходят — они служат бессменно. Владельцы также отмечают впечатляющую топливную экономию операций с использова-нием двигателей Scania V8. В зависимости от груза, дорожных условий и стиля вождения V8, безусловно, может стать оптимальным выбором. Соединяя в себе невероятную мощность и надежность, Scania V8 обеспечивает отличный показатель совокупной стоимости владения. А выбрав вариант на биодизеле, вы тем самым снизите выбросы cO2.

Линейка двигателей R730

Предлагая вам линейку двигателей Scania V8 стандарта «Евро-6» (730 л. с., 580 л. с., 520 л. с.), мы предлагаем саму мощность, и это может открыть перед вашим бизнесом самые широкие возможности. Кривая изменения крутящего момента тщательно согласована с кривой мощности, что позволяет с легкостью и без потерь преодолевать любые подъемы и идти со средней скоростью на низких оборотах. мы поможем вам подобрать двига-тель, идеально подходящий для ваших задач.

Двигатели Scania V8 также доступны для заказа в других экологических исполнениях. На российском рынке двигатели V8  предлагаются экологического  тандарта Евро 4 и Евро5 мощностью 500 л. с., 560 л. с. и 620 л. с. и Евро 5 мощностью 500 л.с., 560 л.с., 620 л.с. и 730 л.с.

Неизгладимые впечатления

Scania V8 — это грузовик для тех, кто требу-ет большего. Поэтому владение Scania V8 становится открытым заявлением, которое говорит само за себя. заявлением о ваших честолюбивых устремлениях, отраженных, как в зеркале, в эксклюзивной стилистке V8. Как внешний вид, так и интерьер кабины предлагают целый ряд элементов и опций в индивидуальном стиле V8.

• Надпись Scania, отделанная хромом.
• Хромированное покрытие воз-духозаборников.
• Радиатор в стиле Black Brilliant с уникальным рисунком решетки.
• Хромированная эмблема.
• Хромированная эмблема V8.
• Нижние обводы кабины в одной с ней цветовой гамме.
• Хромированные накладки на аэродинамических обтекателях кабины.
• Эмблема V8 на боковых юбках.
• Специальная конструкция вы-хлопной трубы.
• Ксеноновые фары со специаль-ными черными окантовками.

Интерьер кабины: символы V8 на приборной панели, символ V8 на центральной панели приборов, логотип V8  на накладках порогов дверей, металлические педали с резиновыми накладками, символ V8 на пульте дистанционного управления.

Пакет дополнительных элементов отделки кабины: рулевое колесо с отделкой деревом черного цвета и кожаной оплеткой, сиденья из рифленой черной кожи с тисненым символом V8, подлокотник из черной кожи, кожаный коврик   с рифлением в центральной части пола, дверные панели черного цвета с изображением грифона, символика V8 на двери.

Получить более подробную информацию о технических характеристиках, комплектации, ценах, условиях продажи автомобилей, а также приобретению тягача Скания R730, Вы можете, обратившись к менеджерам нашей компании.

Двигатель Scania R730

Грузовик оснащен восьмицилиндровым мотором V-образного типа. Мощностные показатели двигателя позволяют без трудностей передвигаться автомобилю даже по большому склону.

Данная модель двигателя существенно отличается от предыдущих уменьшением вредных выбросов в атмосферу (на 90%), что делает его экологически безопасным. Количество выделяемого оксида азота и углеводородов уменьшилось на 40%.

Основным преимуществом двигателя Scania R730 является его ремонтоспособность и простота обслуживания. Все детали грузовика унифицированы, что позволяет их легко заменить.

Коробка передач

Грузовик оснащен автоматической коробкой передач. Данная система имеет отличный механизм охлаждения, что обеспечивает бесперебойную работу в любых условиях. КПП функционирует вместе с регулятором хода, что обеспечивает плавность передвижения транспортного средства.

Отличная конструкция коробки передач обеспечивает Scania R730 12 различными режимами работы. В том числе присутствует две скорости передвижения назад. Педаль сцепления используется для старта, иногда для тормоза.

Тормозная система

Тормозная система ABS — схема работы
Седельный тягач Scania R730 в стандартной комплектации оснащен тормозными системами EBS и ABS. В составе данного механизма присутствует и дисковое устройство. Для повышения безопасности во время эксплуатации грузовика он оснащается системой, предотвращающей его скатывание.

Регулировка данного механизма осуществляется с панели приборов при помощи специального выключателя. Если активировать его, движение транспортного средства начнется только после нажатия на педаль газа.

Благодаря подобной конструкции тормозной системы Scania R730 отличается долгим сроком службы и износостойкостью. Если грузовик движется по склону, активировать механизм блокировки можно принудительно или все произойдет автоматически.

Первый тест-драйв нового поколения Scania S730 — MAXTRUCKER

Что вам надо знать о новом поколении магистральных грузовиков Scania?

Новая кабина.

Это не просто новое оперение на старом каркасе — это действительно новая кабина. На данный момент существует две версии, как сами сканиевцы их называют: 20-дюймовая и 17-дюймовая кабины — обе кабины со спальными местами, но первая, как вы правильно догадались побольше и в ней раздвижная спальная полка шириной почти 1 метр.

Три варианта высоты крыши. Топовая кабина называется: «S-серия», здесь ровный пол и внутренняя высота 207 см. Простор -нереальный, дотянуться до пассажира — проблема.

Все машины отделаны высококачественным мягким пластиком и со звуко- и виброизоляцией, в отличие от некоторых конкурентов, все очень хорошо.

Естественно, бесчисленное количество комплектаций — от самого простого с пластмассовым рулем и тряпочными сиденьями, до самого дорогого полностью отделанного кожей, оснащенного кофеварками, микроволновками, телевизорами, холодильниками и т.д. и т.п. и др. Плюс, длиннейший список опций.

Новые двигатели.

Под кабиной, новые моторы 13-литровая рядная «шестерка» и 16-литровый V8 (единственный в мире, выполняющий нормы Евро 6).

В новых двигателях отказались т системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и добиваются норм Евро 6 только при помощи впрыска синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт (технология SCR).

Для того, чтобы этого добиться пришлось поднять степень сжатия до 20,1:1 ! Это очень много для грузового тяжелого турбодизеля. Оптимизировали камеру сгорания. Отказались от турбины с изменяемой геометрией. Полностью модернизировали систему промежуточного охлаждения воздуха (интеркуллер) и увеличили площадь радиатора. Двигатель работает в достаточно жестком режиме и разработчики обещают, что это позволит сэкономить до 3% топлива.

Трансмиссия.

Фирменную сканиевскую автоматизированную трансмиссию OptiCruise менять не стали — она и так — лучшая в классе. Недаром, уже с 2018 года MAN отказывается от собственных трансмиссий и на него будут ставить именно OptiCruise.

Очень понравился модернизированный ретардер, это целая система, задействующая на разных этапах и рабочие тормоза и трансмиссию. Ну и как это принято на Scania, как только включается ретардер — полностью отрубается подача топлива.

Шасси.

Шасси перкомпоновали: бачок с синтетической мочевиной перенесли под раму, а тормозные ресиверы спрятали между лонжеронами, аккумуляторы разместили в заднем свесе.

Мосты

Ведущие мосты тоже остались прежними, единственное нововведение — возможность заказать главную пару с передаточным числом 2,35:1, но такие машины для России не актуальны — это экономичная главная пара для хороших европейских дорог, где можно использовать магистральные грузовики на 18-дюймовых колесах и маршруты пролегают по равнине.

Резюме

Машина получилась удачная, комфорт, экономические и экологические показатели на высоте — все здорово. Однако, никто пока не в силах сказать сколько такая красота стоит ибо в России эти машины появятся с двигателями Евро-5 и не раньше, чем через год, в лучшем случае осенью 2017-го, а на самом деде с начала 2018 года.

maxtrucker.ru

Рулевое управление

Для управления грузовиком в кабине присутствует удобное и комфортное для водителя рулевое колесо. Это возможно благодаря тому, что оно покрыто антискользящим материалом. Моторный туннель частично находится в кабине, но это не мешает водителю и пассажиру.

На рулевой колонке находится рычаг, при помощи которого происходит активация механического соединения. В этой же зоне находятся кнопки, при помощи которых можно управлять регулятором скорости, устанавливать температуру в салоне, включать магнитолу.

Описание кабины

Тягач Scania R730 оснащается высокой кабиной водителя модификации TopLine. Ее конструкция обеспечивает самый высокий комфорт и уровень безопасности оператора, удобное размещение всех основных механизмов управления.

Чтобы попасть в салон грузовика, необходимо подняться ступенями, которые размещены с некоторым смещением. Дизайн кабины довольно привлекательный, что достигается использованием особенно качественных материалов. Кресла для водителя и пассажира, панель управления оформлены с использованием кожаных вставок.

Характеристика кабины Scania R730 и других моделей грузовиков

Высота салона – 2,23 м, поэтому людям там комфортно находиться. К преимуществам тягача Scania R730 относят возможность установки кофеварки, холодильника, микроволновой печи и других бытовых приборов.

Перед сидением пассажира в бардачке установлен столик. По уровню удобства и конструкции оно ничем не отличается от водительского. Кресла могут регулироваться по высоте и углу наклона. Существует возможность изменения положения рулевого колеса, что также очень удобно. Можно регулировать расстояние между креслом водителя и передней панелью. Оно изменяется в диапазоне значений 0,23–0,63 м.

В кабине тягача присутствует много ниш и полок, где можно хранить личные вещи. Присутствует крючок для мусорного пакета.

Видео по теме: Scania R730

Публикации по теме

Описание самосвала «Скания Р380»

Технические характеристики и общее описание грузовика ГАЗ-33104 Валдай

Общее описание и технические характеристики самосвала Scania P400

Scania S730

Прошедшая чуть ранее французская презентация Scania, на которой были представлены магистральные тягачи нового поколения, была яркой и увлекательной во всем, кроме одного – за руль тогда попасть никому не удалось. А вот в Швецию, в Сёдертелье, мы приехали уже с конкретной и обозримой целью: провести полномасштабный тест по дорогам самого разного качества и на полностью груженых автопоездах.
Новое поколение Scania ждали более 20 лет. Предыдущая, четвертая, серия появилась в 1995 году и пережила два рестайлинга (в 2005 и 2013 годах). По логике вещей новую Scania надо было бы назвать «пятым» поколением, но сами шведы всячески избегают этого наименования и ограничиваются термином «новое поколение» (New Generation).

Перед поездкой в Швецию я был уверен, что обновилась только кабина – тем более, что всего три года назад была показана рестайлинговая версия Scania Streamline с самыми передовыми решениями… Однако изменений оказалось намного больше – это действительно новая машина. 20 миллиардов шведских крон (около 2 млрд евро), ушедших на разработку нового поколения, потратили не зря!

Предмет ожесточенных споров

Новый дизайн Scania не оставляет равнодушным никого – в гамме мнений есть самые разные: ожидаемо от оценки «круто» до «полный отстой» и «загубили скамейку»… На самом деле, такая реакция предсказуема – точно такие же мнения высказывались и после премьеры нового поколения Mercedes Actros MP4 в 2011 году, и Volvo FH в 2013-м… Пожалуй, там оценки были даже резче. Но, прошло несколько лет, и новые Mercedes и Volvo уже стали привычными. То же самое, скорее всего, произойдет и со Scania. Дело в том, что магистральные перевозчики – одни из самых консервативных групп покупателей, консервативнее их только владельцы автобусов – те вообще не любят нововведений.

Так что дизайн – это дело вкуса, и он хоть и интересен, но далеко не в первую очередь. Гораздо интереснее функциональные возможности – и здесь есть, о чем рассказать. Начнем с того, что новая Scania теперь щеголяет четырехэтажной светотехникой: если сочетание рабочих и противотуманных фар в бампере и под ним уже давно стало привычным, у грузовиков нового поколения к ним прибавились светодиодные ходовые огни, что тоже ожидаемо. А вот дальше… Узкие треугольники под лобовым стеклом – это не габариты – это фары дальнего света! То же самое можно сказать и про фонари в верхних углах кабины. В общем, даже в условиях полярной ночи установка дополнительных «люстр» не понадобится.

Лобовое стекло оказалось таким же плоским, как и на предшественнице – и это хорошо, а в сочетании с тем, что кресло водителя сместили вперед, обзорность даже улучшилась. Большие зеркала исключают мертвые зоны, а дополнительные зеркала над пассажирской дверью и лобовым стеклом теперь оснащены электроприводом – парковаться можно вплотную к бордюрам, не рискуя раздавить что-либо.

Довершает внешность свидетельство серьезной работы над аэродинамикой: боковины закрыты металлическими щитками.

Шасси полностью перекомпоновали: бачок с синтетической мочевиной перенесли под раму, тормозные ресиверы спрятали между лонжеронами, а аккумуляторы разместили в заднем свесе. Снаружи рамы остались только выхлопная система и два топливных бака максимальным объемом 1 500 л. Кроме того, колесную базу для улучшения развесовки увеличили на 50 мм.

Место жительства

Чтобы попасть в «топовую» кабину, надо преодолеть четыре ступеньки, две из которых перекрываются дверью. Самая большая кабина теперь называется: «S-серия». Здесь ровный пол и внутренняя высота 207 см. Простор – нереальный, даже дотянуться до пассажира – проблема. У Scania «четвертой серии» посадка и диапазоны регулировок руля и сидений были лучшими в классе – это вселяло опасения, что в новом поколении параметры могут измениться в угоду дизайну… Но они оказались напрасными – диапазоны огромны! Можно сидеть, как в легковом автомобиле, полностью опустив водительское кресло на пол и максимально задрав руль – а можно наоборот. При этом максимальный рост водителя, на который рассчитывали «сканиевцы» – 212 см!

Это не просто другое «оперение» на старом каркасе – это действительно новая кабина. На данный момент существует две версии: как их называют сами «сканиевцы», «20-дюймовая» и «17-дюймовая». Обе оборудованы спальными местами, но первая, как вы правильно догадались, побольше, и в ней уместилась раздвижная спальная полка шириной почти 1 метр. Кроме того, есть и три варианта высоты крыши. Позже для строительной техники и развозных грузовиков покажут «дневные кабины» без спального места.

Пластик отделки во всех машинах мягкий, а звуко- и виброизоляция безупречны – в отличие от некоторых конкурентов, здесь все действительно очень хорошо.

РАЗУМЕЕТСЯ, СПИСОК ОПЦИЙ – ДЛИННЕЙШИЙ, И ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ МАССА – ОТ САМОГО ПРОСТОГО С ПЛАСТМАССОВЫМ РУЛЕМ И «ТРЯПОЧНЫМИ» СИДЕНЬЯМИ ДО САМОГО ДОРОГОГО, ПОЛНОСТЬЮ ОТДЕЛАННОГО КОЖЕЙ И ОСНАЩЕННОГО КОФЕВАРКАМИ, МИКРОВОЛНОВКАМИ, ТЕЛЕВИЗОРАМИ, ХОЛОДИЛЬНИКАМИ И ЦЕНТНЕРАМИ ДРУГИХ ОПЦИЙ.

Мне на тест досталась как раз топовая комплектация, и проще сказать, чего здесь не было – не было кофеварки. Все остальное, включая холодильник и планшет, было.

Спальное место – еще один повод заглянуть в кабину. Оно имеет вырезы под спинки водительского и пассажирского кресел: ширина полки за спинками около 55 см, а в середине – 75 см. Длина спальной полки – 215 см! В кабине S-серии кресла сдвигаются вперед одним движением, и спальное место можно дополнительно раздвинуть на 20 см. Правда, усилия при этом надо прилагать недетские – ручка, за которую приходится тянуть, маловата.

Рабочее пространство

Когда со спального места перемещаешься за руль, понимаешь, что «центр вселенной» все же именно здесь. В топовой комплектации сам руль отделан качественной кожей, очень приятной на ощупь. Сечение и форму можно признать оптимальными, а нижний сегмент рулевого колеса срезан – не по-спортивному, а, скорее, в расчете на любителей пива с объемными животами.

На руле, разумеется, расположены кнопки управления медиацентром, бортовым компьютером, системой громкой связи и активным круиз-контролем. Приборы, сохранившие то же расположение, что и в версии Streamline, по-прежнему четко читаются при любом освещении – это, впрочем, замечание из разряда формальных.

А вот правый подрулевой переключатель несколько перегружен: на него выведены функции управления автоматизированной коробкой Opticruise с возможностью переключения в ручном режиме, плюс управление ретардером и двухступенчатым моторным тормозом – к этому придется привыкать.

Зато «ручник» оказался привычным и торчит на передней панели. Разработчики заверили нас, что в скором времени появится «кнопка» – такая же, как у конкурентов. Но пока, по словам главного дизайнера, «клиенты – люди консервативные, и они пожелали видеть нормальную рукоятку ручного тормоза на передней панели».

Сама передняя панель по «сканиевской» традиции развернута к водителю, и для того, чтобы воспользоваться второстепенными функциями, не приходится отрывать спину от кресла. А функций этих немало. Мультимедийный комплекс кроме навигации с трехмерными европейскими картами и неплохой магнитолы оснащен двухканальной системой Bluetooth – теперь водитель может подключить к системе громкой связи не только служебный, но и личный телефон. А для того, чтобы его зарядить, на передней панели имеется целых три гнезда с USB-разъемами, плюс еще одно на задней стенке кабины. В общем, разряженных гаджетов в кабине не будет. Под медиацентром располагается панель климат-контроля и кнопки управления трансмиссией. Кнопок вообще получилось немало – но все равно меньше, чем у конкурентов.

И ВОТ ТУТ МЫ ПОДХОДИМ К САМОМУ ИНТЕРЕСНОМУ. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЗЕРКАЛАМИ, СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ И СВЕТОМ РАСПОЛОЖИЛСЯ НА… ЛЕВОМ ПОДОКОННИКЕ! ДА-ДА, ИМЕННО НА ВОДИТЕЛЬСКОЙ ДВЕРИ. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВСЕМ ЭТИМ ДОВОЛЬНО УДОБНО, НО… ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ КНОПКИ И ДЖОЙСТИКИ ЗАЛЬЕТ ВОДОЙ?

Как поведет себя шлейф проводов в водительской двери? Эти вопросы мы задали дизайнерам и инженерам – их ответ можно перевести приблизительно так: «все эти функции подвергались многократным тестам, как механическим (открывание и закрывание дверей, поливание водой), так и термическим (охлаждение и нагревание), и все должно работать в штатном порядке»… На мой взгляд, решение более чем неоднозначное.

Движущая сила

Под новой кабиной – новые моторы: 13-литровая рядная «шестерка», максимальную мощность которой довели до 500 л. с., а крутящий момент до 2 200 Нм, и 16-литровый V8 (единственный в мире, выполняющий нормы Евро-6), перекрывающий диапазон мощностей в 520–730 л. с. В новых двигателях отказались от системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и добиваются норм Евро-6 только при помощи впрыска синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт (технология SCR).

Тест-драйвы / Одиночные

Страшный сон Илона Маска: тест-драйв Scania G340 на метане

Технический ликбез Озаглавив таким образом статью, я, разумеется, готов к дикому всплеску эмоций в комментариях к этому материалу, с обвинениями меня в технической безграмотности, поразительной недальновидности и…

62220701.06.2016

Чтобы этого добиться, пришлось проделать немало работы. Степень сжатия подняли до 20,1:1 – это очень много для грузового тяжелого турбодизеля! Кроме того, инженеры оптимизировали камеры сгорания, отказались от турбины с изменяемой геометрией, полностью модернизировали систему промежуточного охлаждения воздуха (интеркулер) и увеличили площадь радиатора. Двигатель работает в достаточно жестком режиме, но разработчики обещают, что это позволит сэкономить до 3% топлива.

автоматизированную трансмиссию OptiCruise менять не стали – она и так лучшая в классе. Недаром уже с 2022 года MAN отказывается от собственных трансмиссий, и на их грузовики будут ставить именно OptiCruise.

Ведущие мосты тоже остались прежними, единственное нововведение – возможность заказать главную пару с передаточным числом 2,35:1. Но такие машины для России неактуальны – это экономичная главная пара для хороших европейских дорог, где можно использовать магистральные грузовики на 18-дюймовых колесах, а маршруты пролегают по равнине. Последнее мимолетное замечание о технике: рабочие тормоза – разумеется, дисковые на всех осях.

Движение в жизнь

То, что на первой мировой презентации клиентам не дали поездить – большое упущение маркетингового отдела: новые Scania раскрываются как раз в движении. Только в движении можно оценить и великолепную шумо- и виброизоляцию, и корректную работу автоматизированной трансмиссии, и маневренность нового магистрального тягача.

Двигатели Scania S730

13 л, 500 л.с. / 16 л, 520-730 л.с.

Так получилось, что первым грузовиком, на котором я проехал по трассе, оказался сверхтяжелый (64 т) и сверхдлинный (24 м) «скандинавский» автопоезд – такие машины могут выезжать на дороги Швеции, Норвегии, Дании и Финляндии, а в остальном мире их эксплуатация запрещена. Но мы-то в Швеции, и раз уж шанс выдался, то грех его упускать.

Первое, что хочется отметить – это очень необычные ощущения: приходится ехать «по зеркалам». Но знаете, что поражает больше всего? То, что вся сцепка ведет себя монолитно, и нет привычных подергиваний, напоминающих водителю, что за машиной тянется немаленький хвост. А второе – как раз то, что шведы сумели так просчитать кинематику прицепа, что все его пять осей точно проходят по следу головной машины! Это фантастика. И да, 730-сильный двигатель V8 (3 500 Нм) от Scania не чувствует этой тяжести! Позже я специально проверил свои впечатления на обычной 16-метровой еврофуре: да, динамика немного падает, а на спуске ретардер можно задействовать не до конца, а на пару ступеней меньше – но в целом машина себя ведет предсказуемо, и 64 тонны общей массы просто не чувствуются.

Очень понравился модернизированный ретардер. Это целая система, задействующая на разных этапах и рабочие тормоза, и трансмиссию (собственно, сам ретардер), и моторный тормоз. Рабочая тормозная система включается в самом начале, чтобы предотвратить «складывание прицепа» на скользком склоне – а потом торможение происходит только за счет трансмиссии. На 8% спуске 64-тонный автопоезд уверенно держит заданную скорость, и рабочими тормозами приходится пользоваться только для полной остановки.

НУ И, КАК ЭТО ПРИНЯТО НА SCANIA, КАК ТОЛЬКО ВКЛЮЧАЕТСЯ РЕТАРДЕР, ПОЛНОСТЬЮ ОТРУБАЕТСЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА. ЭТО РЕАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ И ТОПЛИВА, И ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

Простые, человеческие ощущения от вождения самые позитивные – шумоизоляция и работа подвески прекрасны. Машина просто плывет как над асфальтовой дорогой, так и над брусчаткой «брюссельской мостовой». В любом режиме движения в кабине можно разговаривать, не повышая голоса – немногие легковые автомобили могут обеспечить такой уровень комфорта.

Резюме

Машина получилась удачная, комфорт, экономические и экологические показатели на высоте – в общем, все здорово. Однако никто пока не в силах сказать, сколько такая красота стоит, ибо в России эти машины появятся с двигателями Евро-5 и не раньше, чем через год. В лучшем случае – осенью 2017-го, а, скорее всего, – с начала 2022 года.

В ШВЕЦИИ ЖЕ ЦЕНА НА ТОПОВУЮ SCANIA S730 РАСПОЛАГАЕТСЯ НА УРОВНЕ 150 ТЫСЯЧ ЕВРО. ДОРОГО? НО SCANIA НИКОГДА И НЕ БЫЛА ДЕШЕВОЙ – ВЕДЬ ЭТО НАСТОЯЩИЙ ПРЕМИУМ. И ОНА СТОИТ СВОИХ ДЕНЕГ. ПРИЧЕМ ТАК ДУМАЮ НЕ ОДИН Я: ТЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ, С КОТОРЫМИ УДАЛОСЬ ПООБЩАТЬСЯ, ГОТОВЫ ЗАКАЗАТЬ ЭТУ МАШИНУ УЖЕ СЕЙЧАС.

wwwscaniaru.mirtesen.ru