«ДАФ-105»: технические характеристики, руководство по эксплуатации

DAF XF 105 является флагманом продуктовой линейки бренда DAF Trucks NV., головной офис которого располагается в Эйндховене (Нидерланды). Здесь же осуществляется и выпуск данного грузового автомобиля. ДАФ ХФ 105 задумывался как тягач, способный перевозить большие объемы груза на значительные расстояния. Однако эта коммерческая модель оказалась востребована не только в сегменте международных перевозок. Большое распространение DAF XF 105 получил в строительной индустрии, а разнообразные надстройки заметно расширили сферу его применения.
Старт продаж автомобиля получился очень удачным – в 2007 году его удостоили премии «Truck of the year». Интерес к грузовику, дебютировавшему в 2005 году, со временем не уменьшился. Отменные технические позволили модели сохранить популярность и сегодня.

Снаружи

Рассматривая модель, выпущенную в 2012 году, можно увидеть, что ее оснастили современной и технологичной кабиной Space Cab, а руководство по эксплуатации гласит, что модель может комплектоваться также кабиной типа Comfort Cab. Если рассматривать ее более внимательно, то легко найти основные отличия от прошлой версии. Это облицовка радиатора, которая теперь стала значительно больше, а также хромированный молдинг на облицовке. Возможно, благодаря такому рестайлингу двигатель будет охлаждаться еще лучше.

Дизайнеры поработали также и над внешней панелью кабины грузовика. В бампере из стали установлены специальная точечная оптика. Главная оптика освещает дорогу галогеновыми лампами в антивандальных и ударопрочных плафонах. Крыша и боковины оснащены специальными аэродинамическими обтекаемыми панелями. Считается, что это позволяет эффективнее двигаться. Вдоль ветрового стекла укрепили козырек, призванный надежно защитить от солнца водителя и пассажиров. С двух сторон имеются ящики, где можно хранить запчасти либо инструменты.

Чтобы обеспечить удобный доступ в кабину автомобиля, специалисты установили три ступеньки, а также поручень. Тесты показали, что забираться внутрь действительно очень удобно. Чтобы защитить внутреннее пространство от грязи или воды, две из ступеней закрыты дверями. Внимательные автолюбители заметят, что клиренс увеличился на 6 см, что может очень помочь при движении по нашим дорогам. Однако все значительные изменения у грузовика «ДАФ-105» произошли не снаружи, а внутри.

Общие сведения

В 2005 году голландский бренд на автосалоне Амстердаме представил новое семейство грузовых автомобилей ДАФ ХФ 105. Модель должна была дополнить продуктовую линейку производителя, став на ступень выше ДАФ ХФ 95. Однако конкурировать с новинкой более старое семейство не смогло. Параллельно грузовики выпускали более года, после чего производство DAF XF 95 было прекращено.

От предшественника 105-ая серия отличалась новыми двигателями, которые соответствовали экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5». Автомобиль комплектовали современными агрегатами мощностью 410, 460 и 510 л.с.

Внешних преобразований в DAF XF 105 было немного. Модель оснащалась 2 типами кабин, которые сделали более просторными, чем кабины оператора оператора DAF XF 95. Шасси предлагалось с колесными формулами 4 на 2, 6 на 2, 6 на 4 и 8 на 4. Интерьер салона был кардинально переделан. Моторный тоннель стал более низким за счет установки компактного мотора. Рычаг трансмиссии сделали складным, а рычаг стояночного тормоза переместили на переднюю панель. Подобные преобразования добавили пространства в салоне и сделали доступ к спальному отсеку более удобным. Спальное отделение составили 2 просторные полки для отдыха, которые опять же использовались в качестве дивана. Внизу расположились холодильная камера и вещевой отсек. Благодаря складной лесенке забраться на верхнюю полку не составляло особого труда.

С 2006 года автомобиль продается на российском рынке. Большую популярность здесь получили магистральные тягачи с формулой 4 на 2.

Впоследствии модель претерпела некрупные изменения. Облицовка радиатора несколько выросла в размерах, ее дополнили красивым хромированным молдингом. Внешнюю панель кабины оператора оператора опять же изменили. По бокам и на крыше появились аэродинамические обтекатели, увеличившие топливную эффективность. На стальной бампер установили точечные фары (по две с каждой стороны). Основные фары с ударопрочными плафонами оборудовали галогенными лампами. Дополнил картину солнцезащитный козырек у лобового стекла. Подобные изменения добавили ДАФ ХФ 105 привлекательности.

Благодаря трем ступенькам, находящимся друг над другом, и специализированным поручням сбоку от дверных проемов обеспечивался удобный доступ в салон. Интерьер кабины оператора оператора изменился незначительно.

Осенью 2013 года DAF представил обновленный вариант магистрального тягача XF 105. Несмотря на серьезные преобразования в конструкции и внешние доработки, индекс модели не изменился. Для новой версии были характерны более продуманная компоновка основных агрегатов и сокращение общего веса. Фирменные черты стиля грузовик сохранил, но внешне стал более солидным. У рестайлингового ДАФ ХФ 105 появились ксеноновые фары (функционально), крупная облицовка радиатора, комбинированные фонари на переднем бампере, сразу привлекающие внимание, и большие зеркала, окрашиваемые в цвет кабины оператора оператора, которая опять же получила встроенные прожектора.

С 2013 года автомобиль оснащается моторами стандарта «Евро-6». Снижение общей массы позволило увеличить эффективность грузоперевозок. Новый флагман появился перед введением в Европе стандарта «Евро-6». Общие конструктивные изменения позволили обеспечить соответствие значительным требованиям и увеличить производительность.

DAF XF 105 обычно применяется как развозной транспорт для дальних перевозок больших объемов груза. Модель обеспечивает максимальный комфорт и удобство вождения и подходит для российских дорог. В Европе данный грузовик является одним из наиболее популярных.

В кабине

Если внешний дизайн изменился лишь незначительно, то вот внутри переделали много чего по сравнению с базовой моделью. Первое, что бросается в глаза – это заниженный тоннель. В версии от 2012 года расстояние от двигательного отсека до потолка кабины составляет 175 см. Этого удалось достичь благодаря более компактному дизайну двигателя.

Рычаг, управляющий стояночным тормозом, теперь располагается на передней панели. Селектор коробки передач сделали складным. На автомобилях, где установлена автоматизированная КПП ZF AS-Tronic, на полу и вовсе отсутствуют какие-либо рычаги. Управляют такими коробками теперь удобными круглыми переключателями и подрулевым рычагом. В результате таких радикальных изменений добавилось больше свободного пространства и больше комфорта.

Для водителя предлагается удобное кресло с амортизацией на базе пневматической подвески. Кресло оснащено всеми типами регулировок.

Устройство автомобиля

Автомобиль имеет стандартное для подобного рода транспорта устройство. В конструкции используется механическая КПП с 4 ступенями, а также дополнительными элементами — делителем и демультипликатором. Они предназначены для упрощения переключения передач, что положительно сказывается на комфорте водителя.

Грузовик оборудован двумя спальными местами

Среди ключевых элементов конструкции также целесообразно упомянуть:

тормозную систему дискового типа, оснащенную модулем EBS;
переднюю рессорную и заднюю пневматическую подвеску;
системы VSC, ASR, что повышает безопасность езды.

Одним из важнейших элементов конструкции стала непосредственно кабина водителя, которая значительно превосходит все прочие аналоги по уровню комфорта и организации элементов управления. Она оснащена ящиками, полочками, спальным местом и прочими необходимыми комплектующими, что позволяет разместиться в кабине с максимальным комфортом.

Упоминания заслуживает также стартер, гарантирующий уверенный запуск двигателя даже при низких температурах. Электросхема автомобиля значительно сложнее, чем у отечественных аналогов, что обусловлено внушительным количеством соответствующего оборудования.

Отель на колесах

Что сказать, даже в прошлой модели интерьер и комфорт можно было сравнить с пятизвездочным отелем, а теперь в автомобиле «ДАФ-105» практически президентский люкс. Полочка на центральной консоли, да и сама консоль, теперь укрыты симпатичным и практичным ковриком из резины, а вот выдвижной столик и пепельницу почему-то трогать не стали. Так, если водитель вдруг захотел бы позавтракать или пообедать, можно удобно сесть, выдвинуть столик и поесть, как белый человек. За продуктами слишком далеко тянуться не нужно – в кабине под кроватью установлены выдвижные ящики для вещей, а также холодильник.

Чтобы принимать пищу на ходу, можно зафиксировать холодильник выдвинутым. За водительским сидением есть удобный карман, куда можно вставить 1,5-литровую бутылку.

Спальное место

Интересный нюанс – производитель отказался создавать нижнюю полку с возможностью трансформации ее в кресло со столиком по типу плацкартного вагона. А вот другие автопроизводители грузовиков давно это используют.

Здесь дело вот в чем. Если почитать обзоры грузовика «ДАФ-105», отзывы о машине, то большинство водителей любят обыкновенную кровать. При этом не просто кровать, а с настоящим цельным матрасом, и не нужно дополнительно трансформировать себе спальное место. Здесь можно сразу лечь и спать. Жаль, что основание этой кровати, как и потолок, не пружинит. Они изготовлены из обыкновенной фанеры.

А вот верхний матрас значительно потолстел. Система фиксации Easy Lift позволяет очень удобно поднимать и опускать верхнюю кровать. Поднимается она на сорок пять градусов, а на штангу можно повесить что-нибудь, например, полотенце. На поднятую кровать можно положить сумку с вещами.

Еще одна новинка – это раскладная лестница. Она изготовлена с широкими закругленными ступенями, они не режут босых ног. Сложенная лестница фиксируется с помощью мощных магнитов.

Приборы и все вокруг водителя

Приборная панель автомобиля «ДАФ-150» также несколько изменилась. Когда за окном уже темно, она подсвечивается приятным оранжевым светом. Если раньше на панели был только топливомер, то теперь дизайнеры и инженеры добавили еще и «мочевиномер». В бак нужно лить не только дизельное топливо, но и специальный раствор мочевины. Хотя у других тягачей эти показатели выведены на экран маршрутного компьютера, здесь это реализовано в виде обыкновенного циферблата.

Но дисплей здесь тоже есть. Он удобно расположен на центральной консоли. На нем можно увидеть множество различных показателей жизненно важных узлов автомобиля. Также можно посмотреть нагрузки на осях не только самого грузовика, но и прицепа. Правда, еще неизвестно, насколько высока точность этих датчиков.

Рулевое колесо имеет модные сегодня клавиши. Однако устанавливаться они будут не везде, а лишь на дорогих комплектациях. Там же будет ретардер или автоматизированная коробка передач.

На подоконнике можно видеть новый блок управления стеклами и зеркалами. Сама панель сделана в более стильном дизайне – из алюминия или из дерева.

Кабина как бы намекает, что автомобиль «ДАФ-150» — действительно самый настоящий флагман, хоть и немного проигрывает в мощности другим конкурентам.

Двигатель грузовика DAF XF105

На клапанных крышках моторов седельных тягачей DAF написано Paccar. Но это не значит, что дизели эти выпускаются в Соединённых Штатах. Компания DAF Trucks производит их на своём моторном заводе в городе Эйндховене, Голландия. Дизели под Евро‑5 – это силовые агрегаты Paccar MX рабочим объёмом 12,9 литров, в мощностном диапазоне от 360 л.с. и 1775 Н•м до 510 л.с. и 2500 Н•м. Соответствие стандартам Euro 5 и EEV по выбросам отработанных газов достигается благодаря применению технологии избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR.

Серия MX примечательна отличным компрессионным моторным тормозом с гидравлическим управлением, который развивает тормозное усилие от 200 кВт при 1500 об/мин до 325 кВт при 2100 об/мин. Данная система создаёт эффективное подтормаживание на спусках, что способствует «экономии» и продлению срока службы тормозных накладок.

Двигатели Paccar MX очень экономичны. Они оснащаются, в последнем поколении, сразу несколькими технологическими новинками, которые обеспечивают более низкий расход дизтоплива.

Инновационные поршни, оптимизированная система впрыска дизтоплива «Смарт», уникальный, полностью изолированный выпускной коллектор обеспечивают реальное снижения расхода дизельного топлива и, соответственно, выбросов CO2 в атмосферу.

Прогрессивная конструкция двигателя даёт возможность увеличения интервалов между циклами планового техобслуживания мотора с 90 тысяч километров пробега и более того. К примеру, если установлен центробежный фильтр и используется полностью синтетическое моторное масло, то интервал технического обслуживания может быть увеличен до 150-ти тысяч километров. А это реальное снижение эксплуатационных расходов, с достижением максимально возможного уровня эффективной эксплуатации грузового автомобиля.

Применение высококачественных материалов, в частности, чугуна с компактным графитом для блока цилиндров и для головки блока цилиндров, гарантирует дополнительную надёжность двигателя, а расширенное интегрирование функций повышает надёжность и долговечность деталей и узлов. Кроме того, впускной коллектор объединён с головкой БЦ, а масляный фильтр, термостат для моторного масла и маслоохладитель установлены в едином модуле смазки. В целом, в двигателях Paccar MX деталей по факту на 25 процентов меньше. И это тоже в значительной степени повышает надёжность и срок их исправной службы.

Жгут кабелей вверху «спрятан» в прочную оплётку из жёсткого пенополиуретана и надёжным образом закреплён так, чтобы его вес не создавал бы дополнительной нагрузки на разъёмы. Предусмотрено: отсутствие нагрузки на разъёмах значительно повышает их надёжность. А ещё, электронному блоку управления не требуется отдельного охлаждения. Это гарантирует уменьшение количества деталей и бо́льшую надёжность всей системы.

Внизу двигателя масляные фильтры, масляный термостат и маслоохладитель объединены в единый смазывающий модуль (как уже упоминалось ранее). Это вообще совершенно новая конструкция, впервые использованная в отрасли тяжёлого автомобилестроения.

Технические параметры двигателя Paccar MX

Количество цилиндров – 6.
Рабочий объём –12,9 л.
Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 162 мм.
Мощность максимальная: 300 кВт / 410 л.с. (Paccar МХ300); 340 кВт / 460 л.с. (МХ340); 375 кВт / 510 л.с. (МХ375).
Количество клапанов – по 4 на каждый цилиндр.
Обороты холостого хода – порядка 550 об/мин.

Установленная производителем регулировка скоростного ограничителя не даёт грузовику превышать скорость 85 км/ч. Это экономит примерно 3% дизтоплива, что на дальних расстояниях складывается в ощутимые денежные суммы.

Если дизель более пяти минут работает на холостом ходу, срабатывает система его остановки (входит в базовую комплектацию всех без исключения XF105). Это делается для топливной экономичности и для снижения выбросов в атмосферу.

Выбрать самый эффективный и экономичный стиль вождения помогает подробная, детализированная информация о расходе дизельного топлива, которая выводится на дисплей после каждой остановки двигателя.

Технические характеристики

Модель представлена несколькими сериями грузовиков. Так, это автомобили с индексом 410 и 406. Все они отличаются уникальными характеристиками и необычайной надежностью. Но даже если вдруг что-то вышло из строя, то в магазине можно приобрести любые запчасти («Даф-105» и 95 XF в том числе), а при своевременном обслуживании это полностью беспроблемный автомобиль.

Двигатели

В модели существует два мотора – это PACCAR MX 300 с мощностью в 410 лошадей и MX ATE EcoDrive на 460 л. с. Объем – 12,9 л. Первый агрегат отличается высокой экологичностью. При его создании использовали самые современные технологии, поэтому он максимально соответствует строгим стандартам Евро-5. Среди прочих достоинств этого агрегата является система впрыска SMART и система SCR. Это позволило значительно сэкономить на топливе и при этом не потерять в мощности и крутящем моменте.

Мощность двигателя составляет 410 л. с. Номинальные обороты коленчатого вала составляют от 1500 до 1900 об/мин. Крутящий момент – 2000 Нм на 1000-1400 об.

Второй агрегат, несмотря на свои отличные характеристики, имеет параметры экологичности не хуже первого. Руководство по эксплуатации утверждает, что плановое обслуживание ему необходимо каждые 150 тыс. км.

Что касается оборотов, то здесь все так же – 1500-1900. А вот крутящий момент увеличен – 2300 Нм при оборотах от 1000 до 1410. Рабочий объем этого агрегата составляет 12,9 л.

Технические характеристики DAF XF-105

Одной из основных причин, которые привели к популярности подобного транспортного средства, являются выдающиеся технические характеристики, которые значительно превосходят аналогичные показатели у других авто того же класса. Среди таких параметров целесообразно упомянуть:

колесная база — 3,6/3,1/4,55/4,8 м, в зависимости от количества осей;
полный вес — 7,2 тонны;
максимальная нагрузка на переднюю/заднюю ось — 7,5/13 тонн;
грузоподъемность автомобиля — 30 тонн;
максимальная скорость движения — 85 км/ч;
мощность двигателя — 410-460 л.с.;
габариты (ДхШхВ) — 8,62х2,49х3,7 м;
тип потребляемого топлива — дизель;
расход топлива — 11-12 л/100 км;
объем топливного бака — 850 л.

Обязательно почитайте: Лесовоз КРАЗ 260

Для того чтобы упростить длительные переезды, инженеры автоконцерны внедрили в конструкцию грузовика дополнительную емкость для горючего, которая позволяет расширить имеющийся объем топливного бака на 100 литров. Это положительно сказывается на дистанции, которую способен пройти грузовик без дозаправки, что особенно важно при езде в отдаленных районах.

Платформа

Шасси этого седельного тягача имеют колесную базу в 3,8 метра, задний свес в 0,99 метра. Топливный бак может вместить в себя 850 литров дизельного топлива, а бак для мочевины имеет емкость в 100 л.

Шасси не усилено лонжеронами, но при этом машина отлично терпит нагрузки на оси, а также другие несущие нагрузки, но при условии, что они не слишком превышают номинальные.

Все это благодаря использованию качественных сталей. Также за прочность отвечает замкнутый профиль между самыми главными силовыми узлами. Бак изготовлен из алюминия – это отлично, ведь он не будет подвержен коррозии.

Трансмиссия

Здесь представлено несколько вариантов. Так, существует КПП типа AS Tronic на 12 ступеней. В качестве опции доступна система Hill Start Aid, которая позволяет сделать проще начало движения под большими углами. Эта система может пригодиться, когда нужно тронуться на большом подъеме. При груженом прицепе это довольно трудно сделать, в особенности зимой. КПП оснащено прямой высшей передачей.

Эта коробка делает износ двигателя минимальным, а дополнительные системы — управление тягачом простым и комфортным вне зависимости от условий.

Трансмиссия DAF XF105

Но, как известно, даже самый высокоэкономичный двигатель сам по себе не обязательно обеспечивает низкий расход дизельного топлива; не менее жизненно важны в этом деле коробка переключения передач и задний мост. Именно поэтому компания DAF уделяет немалое внимание технологии интегрированной оптимальной трансмиссии. Новый интегрированный замедлитель, плюс более высокое передаточное число заднего моста дают оптимальное, самое наилучшее сочетание производительности, эффективности и небольшого веса.

У дизеля Paccar MX крутящий момент заметно выше, чем у предыдущего поколения моторов ХЕС. Это позволяет добиваться сопоставимой производительности с меньшим усилием и небольшой частотой вращения. Поэтому используются «более быстрые» варианты трансмиссии с меньшей частотой вращения на средней эксплуатационной скорости, с сохранением высокого уровня производительности.

Грузовики XF105 обладают широким выбором передаточных чисел заднего моста, в том числе – быстрыми 2.80, 2.69 и 2.53 передаточными числами. Такие сверхбыстрые передаточные числа заднего моста хорошо подходят для пониженных средних оборотов двигателя, с обеспечением оптимальной топливной экономичности его работы.

Коробки переключения передач и механизмы сцепления DAF Trucks самостоятельно не производит: КПП приобретаются у немецкой компании ZF, сцепление тоже производства Германии – от фирмы Sachs. Но такие же узлы и детали применяют и ближайшие конкуренты ДАФа – Рено, Ивеко и МАН, да и другие автопроизводители по всему миру (в том числе наш Камский автозавод, например).

На выбор предлагаются 12-ти либо 16-ти скоростная механическая коробка переключения передач, а также автоматическая коробка передач AS-Tronic (тоже 12‑ти ступенчатая ZF AS Tronic 12 AS 2330 либо 16‑ти ступенчатая ZF AS Tronic 16 AS 2630 OD) – для передачи энергии на гипоидный задний мост ДАФ. Также грузовик может быть оборудован ведущим мостом с колёсными редукторами для эксплуатации в особенно тяжёлых условиях.

Шестнадцатиступенчатая «механика» помагает «мелко нарезать» диапазон передаточных чисел, и более точно адаптироваться под актуальную дорожную обстановку и нагрузку. Современная КПП ZF Ecosplit оснащена пневматическим усилилением на механизме переключения Servo Shift.

Система Hill Start Aid (HSA), которой снабжены эти коробки-«автоматы», осуществляет помощь при трогании на подъёме, функция Eco Roll делает возможным движение на спуске накатом либо даже при вообще заглушенном моторе, а система Fast Shift делает возможным переход с 11й скорости на 12ю без задействования сцепления, что тоже некоторым образом повышает экономичность.

Тормоза

Самая важная особенность здесь — это специальный тормозной двигатель. Этот мотор, который запускается посредством гидравлических систем, вмонтирован в коромысла клапанов. С этим мотором можно создавать значительные усилия на тормозах.

Вся тормозная система способна выдать 210 КВт мощности. Система включает в себя также стояночный тормоз. Дополнительно есть ABS, EBS, электронный регулятор, отвечающий за торможение двигателем.

Устройство

DAF XF 105 оснащается абсолютно плоским шасси с возможностью установки любой надстройки. Рама автомобиля выполнена из высококачественной стали. В ней сделаны специализированные отверстия, позволяющие крепить кузов. Элементы тормозной системы и воздушные баллоны спрятаны внутрь шасси, за счет чего объем топливных баков грузовика удалось увеличить. Внутреннего усиления лонжеронов для данной модели не предусмотрено, но грузовик легко выдерживает значительные нагрузки на несущие части кузова и оси. Более того, ДАФ ХФ 105 уверенно справляется с перегрузом в 5-10% за счет легированной стали повышенной прочности, применяемой в шасси. Дополнительную прочность придает замкнутый профиль, расположенный между главными силовыми элементами. Основные компоненты монтируются по стандартной схеме. Аккумуляторы и глушитель устанавливаются с правой стороны, выхлоп – с левой. Топливный бак автомобиля выполнен из алюминия, что исключает вероятность коррозии и проблем, связанных с воздействием внешней среды. Все версии DAF XF 105 оборудуются надежным тягово-сцепным оснащением Jost JSK37, выполненным из чугуна. Прицеп с электрической сетью автомобиля соединяется посредством 7-контактного разъема.

Другой важной особенностью ДАФ ХФ 105 является наличие тормозного двигателя MX. Комплексный мотор, надежно встроенный в коромысла клапанов агрегата, приводится в действие посредством гидравлики. За счет этого создается повышенное тормозное усилие. Система функционирует совместно со специализированным тормоз-замедлителем, в совокупности выдавая мощность в 210-320 кВт. Конструкцией предусмотрен стояночный тормоз. DAF XF 105 оснащается следующими опциями:

EBS (электронная тормозная система);
EBS (2-контурная система пневматического типа с электронным управлением);
ABS (антиблокировочная тормозная система);
SMR (электронный регулятор торможения мотором).

Тормозные механизмы имеют вентилируемые диски спереди и сзади. опять же присутствует воздушный компрессор, встроенный в нагревательный осушитель. Благодаря передовой тормозной системе эксплуатация грузовика безопасна даже в сложных условиях, а тормозной путь всегда остается минимальным.

Трансмиссия грузовика включает 12-ступенчатую коробку передач AS Tronic с функцией Hill Start Aid (вспомогательная система помощи при начале движения под углом). Технология особенно полезна на подъеме при большой загрузке прицепа. У КП присутствует прямая высшая передача (передаточные числа – 15,86-1,00). Сама коробка передач выделяется значительной эффективностью и множеством вспомогательных систем, которые обеспечивают минимальный износ силовой установки.

ДАФ ХФ 105 оснащается 2 типами кабин:

Space Cab с внутренней высотой в 1735 мм;
Super Space Cab с внутренней высотой в 2105 мм и увеличенными габаритами спального места.

Сам салон выполнен с учетом потребностей водителей и имеет множество мелких деталей, делающих его невероятно удобным. Кресло сделано из специализированной дышащей ткани с элементами из кожи. Дополнительный комфорт обеспечивает боковая поддержка. У сиденья имеется собственная пневматическая подвеска, которая в купе с основной пневматической подвеской кабины оператора оператора работает настолько хорошо, что водитель и пассажиры вообще не чувствуют неровности дороги. опять же кабина оператора имеет стояночные блокираторы, минимизирующие риск попадания в салон злоумышленников.

В базовой комплектации автомобиль оснащается:

салонным воздушным фильтром;
электрическими стеклоподъемниками;
системой кондиционирования воздуха;
информационным дисплеем;
дополнительным отоплением кабины оператора оператора;
разъемом для дополнительного оснащения.

«ДАФ-105» — цена

Грузовик с 410-м мотором с небольшим пробегом можно приобрести за 5,1 млн рублей. А машину 2011 года с 460-м двигателем и пробегом в 145 тыс. км можно приобрести за 3,5 млн. Несмотря на пробеги, стоимость редко опускается ниже двух миллионов.

Эти машины обладают отличными характеристиками. Кабина делает процесс транспортировки грузов удовольствием.

Новая модель 2013-2014 года, естественно, обойдется значительно дороже, но будьте уверены, она стоит каждого вложенного в нее рубля. При верном и своевременном уходе машине даже не нужен ремонт. «ДАФ-105» – неприхотливый грузовик, за что и любим всеми дальнобойщиками. А модель 2013 года – это и вовсе фантастика.

Итак, мы выяснили, какие имеет характеристики грузовик «ДАФ-105».