ЭЛЕКТРОСХЕМЫ автомобиля УАЗ Буханка с инжектором 409: электропроводка карбюраторного и инжекторного двигателя, общие элементы и различия

08.05.2020 598 Электропроводка и электросхемы

Автор:Иван

Электросхема УАЗ «Буханка» инжектор 409 построена на основе конструкции автомобилей предыдущих модификаций, но имеет свои особенности. Современные авто получили впрысковой мотор, позволивший улучшить динамику и повысивший топливную экономичность.

[ Скрыть]

Технические характеристики и конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 409

Бензиновый двигатель ЗМЗ 409, оснащенный системой непосредственного впрыска с микропроцессорным управлением, создан на основе чугунного блока цилиндров агрегата модели ЗМЗ 406. Силовая установка создана специально для оснащения автомобилей УАЗ, а также «Волга» (опытные и мелкосерийные версии). От базового двигателя отличается увеличенным ходом поршня и модернизированными поршнями, позволившими сохранить прежние шатуны. В зависимости от версии программного обеспечения моторы удовлетворяют требованиям Евро-2/3 или 4. Последние модификации мотора выполняют нормативы Евро-5 и имеют измененные кривые мощности и крутящего момента.

Читайте также: Модельный ряд ISUZU ELF

Серийный номер силового агрегата, представляющий собой VIN-номер автомобиля, нанесен на левой стороне блока двигателя над креплением передней опоры.

Технические характеристики силового агрегата:

конструкция блока — 4-цилиндровый рядный;
число клапанов на цилиндр — 4 (2 для впуска, 2 для выпуска);
диаметр цилиндра — 95,5 мм;
ход поршня — 94 мм;
рабочий объем — 2693 куб. см;
степень сжатия — 9;
порядок подачи вспышек в цилиндрах — 1:3:4:2;
максимальная мощность (версия для УАЗ «Буханка») — 112 л. с. при 4250-4400 об/мин;
крутящий момент — не менее 198 Н/м при 2500 об/мин;
тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 92 и более;
направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое;
тип системы охлаждения — жидкостная, принудительного типа;
система вентиляции картера — принудительная, закрытого типа, функционирует от вакуума внутри впускного коллектора;
масса двигателя (с навесным оборудованием) — 190 кг.

Основные особенности конструкции двигателя:

рабочие зеркала цилиндров выполнены непосредственно в материале чугунного блока, без использования гильз;
крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы, поскольку детали обработаны совместно с блоком;
передняя крышка опор распределительных валов является единой для впускного и выпускного;
крышки подшипников распределительного механизма обработаны вместе с головкой, поэтому не могут меняться местами;
в приводе клапанов установлены гидравлические компенсаторы зазоров;
часть двигателей имеет распределительные валы впуска и выпуска с идентичным профилем кулачков;
поршни имеют на днище выемки, предотвращающие контакт с клапанами при нарушении фаз газораспределения;
клапаны и пружины крепления идентичны применяемым на моторах автомобиля ВАЗ-2108.

Для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка» поставлялось несколько модификаций двигателя, отличающихся навесным оборудованием.

Ремонт и обслуживание узла

Сигналами к ремонту могут служить:

Масляная течь.
Усилившиеся шум и вибрация.
Затрудненное переключение с одного положения на другое.
Самопроизвольное выбивание включенного рабочего режима.

Хотя нередко для устранения неполадок достаточно лишь отрегулировать крепеж или смазать проблемные участки и точки. Если же это не поможет, машину надо загонять на смотровую яму или эстакаду, после чего технологические операции проводить в строгой последовательности.

Источник

Разновидности схем электропроводки для «Буханки»

На ранних машинах использовался карбюраторный мотор, который на современных версиях заменен инжекторным. Изменилась внешняя светотехника, в тормозной системе появились дисковые механизмы (спереди) и стала монтироваться антиблокировочная система (АБС).

Ульяновский завод выпускал ранние версии автобуса с полным приводом (модель 452) и только с задним ведущим мостом (451Д). Электрическая составляющая машин была идентичной.

Простая схема, в которой отсутствует электронный блок управления карбюратором

Назначение элементов на ранних версиях карбюраторного микроавтобуса УАЗ 451М и 452:

Свинцово-кислотный аккумулятор с напряжением 12В.
Стартер двигателя.
Дополнительное реле, обеспечивающее запуск стартера.
Регулятор напряжения.
Генератор.
Центральный переключатель для внешнего освещения.
Ножной переключатель для выбора режима работы фар головного освещения.
Передний фонарь, выполняющий функции габаритного сигнала и указателя поворота.
Фара головного освещения.
Комбинация приборов.
Индикатор включения левого указателя поворота.
Измеритель силы тока в бортовой сети.
Прибор для отображения количества бензина в баке.
Указатель температуры охлаждающей жидкости.
Манометр системы смазки.
Индикатор включения правого указателя поворота.
Спидометр, установленный отдельно от остальных приборов.
Индикаторная лампа дальнего света, установленная в спидометре.
Мотор привода вентилятора для водителя. Устройство устанавливалось только на машинах в тропическом исполнении.
Переключатель вентилятора.
Соединительный элемент проводки.
Датчик, определяющий уровень давления в масляной системе.
Измерительный элемент, передающий сигнал о температуре охлаждающей жидкости.
Отдельный сенсор, определяющий момент перегрева силовой установки. По сигналу от устройства происходит включение предупредительной лампы на панели приборов.
Контрольный индикатор перегрева мотора.
Звуковой сигнал.
Кнопка подачи предупредительного сигнала.
Распределитель высоковольтных импульсов зажигания.
Плафоны освещения кабины и задней части салона микроавтобуса.
Управление подсветкой в кабине.
Термический многоразовый предохранитель.
Рычаг управления указателями поворота, установленный на рулевой колонке.
Прерывающее реле указателей поворота.
Переключатель на педали тормоза, управляющий работой стоп-сигналов.
Свечи зажигания.
Помехоподавительный резистор, установленный в наконечнике свечного провода.
Катушка зажигания.
Штепсельный разъем для подключения дополнительных приборов.
Коробка предохранителей.
Электрический двигатель для привода «дворников» на лобовом стекле.
Переключатель режимов работы стеклоочистителя.
Двигатель привода вентилятора. Устройство используется для обдува ветрового стекла.
Выключатель системы подачи воздуха в салон.
Замок зажигания, оснащенный контактной группой для коммутации системы зажигания и стартера.
Управление подсветкой в задней части салона.
Датчик уровня топлива, установленный внутри бака.
Соединительная колодка для проводки.
Выключатель отрицательного полюса аккумулятора («массы»).
Плафон подсветки заднего номерного знака.
Комбинированный сигнал, включающий лампу для габаритов и вторую — для сигнала торможения и указателя поворота.

Электрическая схема ранних УАЗ 452/451Д

Сложная схема с подключенным блоком управления карбюратором

Описание узлов электрооборудования карбюраторной «Буханки», выпускавшейся с середины 80-х годов (без блока подрулевых переключателей):

Передний правый комбинированный фонарь.
Правая фара головного света.
Противотуманная фара на передней части машины (правая).
Аналогичный узел, установленный слева.
Левая фара головного света.
Передний левый комбинированный фонарь.
Переключатель контрольного диода снижения уровня жидкости в гидросистеме тормозов.
Клаксон.
Очиститель лобового стекла.
Концевик стоп-сигнала.
Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
Электрический насос омывателя.
Дополнительный резистор вентилятора отопителя.
Контроллер включения передних противотуманных фар.
Реле ближнего света головного освещения.
Аналогичный узел для дальнего света.
Плавкая вставка защиты цепи «противотуманок» (номиналом 10А).
Реле управления указателями поворота и аварийной сигнализацией.
Переключатель режимов фар.
Электрический вентилятор отопителя.
Прикуриватель.
Предохранитель цепи прикуривателя (на 16А).
Переключатель режимов работы очистителя ветрового стекла.
Кнопка клаксона.
Управление системой подсветки в кабине.
Термический предохранитель на 20А.
Блок плавких вставок.
Штепсельный разъем.
Переключатель скоростей вентилятора отопителя.
Кнопка управления внешними световыми приборами.
Регулируемое сопротивление системы подсветки приборов.
Спидометр.
Вольтметр.
Манометр.
Термометр.
Прибор для отображения количества топлива в баке.
Клавиша управления задним противотуманным фонарем.
Индикатор включения дальнего света.
Лампа, показывающая работу указателей поворота.
Предупредительный сигнал включения стояночного тормоза.
Индикатор неисправности одного из контуров рабочей тормозной системы.
Лампа низкого давления в системе смазки.
Аварийная лампа перегрева системы охлаждения.
Замок зажигания.
Контроллер управления экономайзером карбюратора.
Клавиша отключения передних противотуманных фар.
Кнопка управления аварийной сигнализацией.
Подсветка кабины.
Генератор.
Датчик сигнализатора аварийного давления масла.
Сенсор прибора, показывающего рабочее давление в системе смазки.
Измерительный элемент в рубашке охлаждения.
Прибор для фиксации повышенной температуры (при перегреве).
Коммутатор системы зажигания.
Вибратор, используется при выходе из строя коммутатора.
Концевой переключатель под рычагом стояночного тормоза.
Добавочное сопротивление.
Реле пуска стартера.
Электромагнитный клапан экономайзера.
Дополнительный электромагнит клапана разбалансировки.
Малогабаритный переключатель клапана, установленный на карбюраторе.
Свеча первого цилиндра.
Аналогичный элемент второго цилиндра.
Третья свеча.
Четвертая свеча.
Распределитель импульсов с датчиком.
Катушка.
Боковой правый повторитель поворота.
Переключатель измерительных датчиков в левом и правом топливном баке.
Стартер.
Аккумулятор.
Выключатель отрицательного питания от батареи.
Концевик передачи заднего хода, включающий предупредительный фонарь.
Боковой левый повторитель поворота.
Измеритель количества топлива в первом баке.
Аналогичный узел второй емкости.
Задний фонарь по правой стороне автомобиля.
Подсветка номерного знака (правая).
Левый плафон освещения номера.
Противотуманная лампа на задней части.
Предупредительный фонарь движения задним ходом.
Левый задний комбинированный фонарь.

Схема электрических компонентов «Буханки» без подрулевых переключателей

При использовании на «Буханке» блока подрулевых переключателей, на него выносится управление стеклоочистителем, на панели приборов устанавливаются часы. В остальном схема электрических проводов остается прежней.

Платформа для конвейерных моделей

Ставшая знаменитой «Буханка», благодаря своему цельнометаллическому кузову модель «452» послужила платформой для создания целой линейки транспортных средств:

УАЗ 2206 – микроавтобус, рассчитанный на 11 человек;
УАЗ 3962 – автомобиль для службы скорой медицинской помощи;
УАЗ 396255 – гражданская модификация санитарного авто для нужд сельской местности;
УАЗ 39099 – продвигается под именем «Фермер». Рассчитан на 6 пассажиров и 450 кг груза;
УАЗ 3741 – автомобиль-фургон для перевозки 2 пассажиров и 850 кг груза;
УАЗ 3303 – бортовой автомобиль с кузовом открытого типа;
УАЗ 3904 – грузопассажирская версия, совмещающая удобства цельнометаллического кузова для пассажиров и открытого кузова для грузов.

Справочно: во всех модификациях за основу взята электропроводка УАЗ 2206, у которой под каждую модель изъяты незадействованные компоненты, выполняющие определенные функции в салоне авто.

Электропроводка УАЗ 3909 идентична с моделями 3741, 2206 и 3962

Схема проводки для «Буханки» с инжекторным двигателем

Элементы электросхемы УАЗ «Буханка» инжектор 409 включают в себя следующие позиции:

Передний правый фонарь, состоящий из ламп указателя поворота и габаритного освещения.
Электрический насос омывателя лобового стекла.
Очиститель ветрового остекления.
Подрулевой переключатель режимов работы очистителя и омывателя.
Клавиша управления задним противотуманным фонарем.
Кнопка внешней аварийной сигнализации.
Электрический двигатель крыльчатки дополнительного отопителя, размещенного в пассажирской части салона. Узел применяется на некоторых комплектациях автомобиля, например, 220695 или 396255.
Правая фара головного света.
Дополнительный резистор в цепи вентилятора основного отопителя (применяется на всех микроавтобусах).
Электрический двигатель основного устройства обогрева и вентиляции салона.
Переключатель режимов работы вентилятора.
Резистор дополнительного устройства обогрева (устанавливается только совместно с поз. 7).
Управление работой второго отопителя (опция).
Топливный модуль, установленный внутри бака.
Правый повторитель поворота.
Задний комбинированный фонарь по правой стороне.
Сенсор измерения уровня тормозной жидкости в расходном бачке.
Клаксон.
Управление работой звукового сигнала.
Реле включения противотуманной фары на задней части автомобиля.
Переключатель режимов работы внешней световой сигнализации.
Блок контрольных сигнализаторов.
Спидометр.
Отдельный предохранительный элемент в цепи питания двигателя основного отопителя.
Генератор.
Стартер двигателя.
Аккумулятор 12В.
Прерыватель провода «массы», устанавливается на части автомобилей.
Плафоны подсветки заднего регистрационного знака.
Противотуманная фара на кормовой части.
Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
Тепловой предохранительный элемент.
Комбинация приборов.
Клавиша выбора топливного бака. Применяется только на части автомобилей, машины модели 330395, 330365 и 390945 оснащаются единым резервуаром для бензина.
Датчик индикации аварийного давления в системе смазки.
Сенсор измерения давления масла (для отображения манометром).
Реле управления цепями стартера.
Плафон индикации включенной передачи заднего хода.
Концевой переключатель стоп-сигналов (расположен около педали тормоза).
Соединительная колодка для проводки.
Выключатель двигателя помпы для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости через дополнительный отопитель.
Электродвигатель для привода насоса жидкости.
Датчик сигнализатора превышения допустимого порога температуры силового агрегата.
Измерительный элемент уровня топлива в баке.
Датчик измерения скорости движения.
Задний комбинированный фонарь по левой стороне.
Левая фара головного света.
Контактная группа для управления аварийной сигнализацией и указателями направления поворота.
Концевой элемент, предназначенный для замыкания цепи фонаря индикации движения задним ходом.
Передний левый фонарь, состоящий из ламп указателя поворота и габаритного освещения.
Кнопка ножного переключателя дальнего/ближнего света фар.
Колодка предохранителей.
Розетка для подачи питания на дополнительное электрическое оборудование.
Отключение зажигания.
Кнопка сигнализатора положения рычага стояночного тормоза.
Левый повторитель поворота.
Плафон подсветки кабины.
Переключатель системы освещения салона.
Лампа подсветки интерьера пассажирского отделения.
Управление подсветкой.

Схема проводки УАЗ «Буханка» инжректор

Общая информация

Серийный выпуск автомобиля УАЗ модификации «Hunter» начался девятнадцатого ноября 2003 года. Предшественники машины, модификации: 3151, 31512, 31514, 31519, 3153 выпускались с 85 по 2007 год. Основоположник, заложивший принципы вездеходной модели, УАЗ-469, выпускался с 72 по 85 год. Для большинства поклонников стало неожиданным прекращение выпуска автомобиля в 2014 году. Однако годом позже, создание возобновилось, только модификация соответствовала повышенным нормам экологии класса Евро-5.

Схема электрооборудования УАЗ «Hunter» с впрыском топлива:

Схема электропроводки УАЗ Хантер выполнена по принципу одного проводника, вторым выступает корпус автомобиля. Электрические цепи, управляющие силовой установкой с несколькими проводниками, на остов замыкание идёт только через электронный блок. Связь с другими потребителями происходит посредством замка зажигания. В составе комбинированного выключателя точка взаимодействия и механизм предотвращающий воровство. Контур безопасен, поскольку значение бортового напряжения не превышает двенадцати вольт.

Консоль машины оборудована устройствами размыкания дорожного света и фонарей против тумана. Кроме того, предусмотрены регуляторы режима работы электрического вентилятора печки. В единый блок, расположенный на переключателях под рулём автомобиля объединены: фары, лампы поворота, очистители стекла, брызгалка очистительной жидкости. Устройства, потребляющие больше мощности, подключаются через реле электромагнитов.

Дополнительные элементы электросистемы «Буханки»

В кабине «Буханки» возможна установка следующих элементов:

Колодка предохранителей.
Реле управления указателями поворота.
Контроллер индикаторных ламп АБС.
Включение дальнего света.
Реле управления ближним светом.
Обеспечение прерывистого режима движения стеклоочистителя.
Контроллер задней противотуманной лампы.
Управление цепями стартера.

Расположение элементов в кабине

В случае использования АБС, на машине ставится дополнительный блок предохранителей, включающий в себя:

защитный элемент цепей питания, рассчитанный на ток 40А (позиция I);
устройство защиты проводки на 25А (позиция II).

Место расположения плавких вставок системы АБС

Обозначения на схеме:

Колодка.
Непосредственно предохранители.

При установке антиблокировочной системы в состав электросхемы включаются узлы:

гидравлический блок с контроллером А1;
датчики определения скорости вращения передних и задних колес — В1/В2 и В3/В4 соответственно;
сенсор ускорения В5;
контрольный светодиод ABS на панели приборов, сигнализирующий о неисправности системы;
индикатор EBD поломки гидравлического модуля;
датчик положения педали тормоза BLS.

Принципиальная схема АБС на «Буханке»

На автомобилях используется основной блок предохранителей:

Номер на схеме	Номинал, А	Назначение
F1	10	контрольные лампы; аварийная сигнализация; спидометр и приборы в комбинации; колесные датчики АБС.
F2	10	указатели поворота; розетка дополнительного оборудования; насос подачи охлаждающей жидкости; управление отопителями; лампа сигнализатора заднего хода.
F3	10	контроллер двигателя; замок зажигания; биметаллический тепловой предохранитель.

Схема основного монтажного блока

Медицинские версии «Буханки» оснащаются расширенным блоком предохранителей для защиты дополнительного оборудования. А также встречаются автомобили, оснащенные подогревом передних сидений в заводских условиях. На таких машинах имеются дополнительные жгуты проводки.

Самостоятельная установка электронного зажигания на УАЗ продемонстрирована автором видео Александр Грушевский.

Поиск неисправностей

На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).

Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:

Особенности электросхемы УАЗ 452

Электрическая схема раннего варианта микроавтобуса имеет свои особенности, связанные с предназначением автомобилей. Техника поставлялась в армию и в различные государственные учреждения. В частные руки машина могла попасть только после списания. Из-за этого электрическая схема была предельно простой, дополнительные устройства заводом не предусматривались (кроме санитарных машин).

Электронные компоненты

Проводка построена по однопроводной схеме, в качестве отрицательного полюса применяется кузов автомобиля и картеры агрегатов. Рабочее напряжение 12 В, все оборудование рассчитано на применение постоянного тока. Батарея расположена за спинкой сидения водителя, сверху закрывалась штатной эбонитовой крышкой. Снятие аккумулятора возможно только после откидывания вперед кресла шофера.

В состав электрооборудования входил генератор постоянного тока Г12, оснащенный двумя токосъемными щетками. Устройство обеспечивало максимальный ток не более 20А при рабочем напряжении 12-15В. Регулятор РР24-Г2 устанавливался отдельно от генератора, на стенке моторного отсека.

Из-за низкой коррозионной устойчивости кузова требовалось проводить регулярный осмотр точек подключения отрицательной клеммы от аккумулятора. Но также подвержены разрушению и места подсоединения различного оборудования. Эти же проблемы по наследству перешли и к современным «Буханкам».

Подкапотное пространство

Доступ к верхней части силового агрегата для обслуживания системы зажигания возможен только из салона автобуса. Сверху имеется съемный металлический кожух, покрытый слоем тепло- и шумоизолирующего материала. Отдельного плафона для освещения не имеется, для проведения работ в темное время применяется установка переносной лампы или потолочный фонарь.

Вид на двигатель после снятия капота

Пассивная безопасность

Пассивная безопасность на момент создания микроавтобуса оценивалась как достаточная. Несмотря на отсутствие деформационных зон, водитель и передний пассажир имели неплохие шансы на благополучный исход при лобовой аварии. Но с современной точки зрения пассивная безопасность на автомобиле отсутствует полностью. Увеличение скоростей движения привело к тому, что при лобовом ударе водитель и пассажир как минимум получают тяжелые переломы ног.

На последних версиях автомобилей, выпускаемых после 2014 года, стала применяться электронная антиблокировочная система, улучшившая тормозные характеристики. До этого момента в конструкции машины отсутствовали какие-либо электронные средства пассивной безопасности.

Внешняя оптика

Особенности внешней оптики:

В конструкции проводки головного освещения используется центральный переключатель механического типа, распределяющий электричество по потребителям. Узел без изменений позаимствован у внедорожника предыдущего поколения ГАЗ 69.
Элементы светотехники позаимствованы у других автомобилей УАЗ и ГАЗ. В свою очередь, оборудование является стандартизованным для автомобилей советского производства. За счет этого обеспечивалась взаимозаменяемость узлов и упрощался ремонт машин.
Передний подфарник с прозрачным рассеивателем имеет одну двухнитевую лампу, которая одновременно является указателем поворота и габаритным сигналом.
На задней части микроавтобуса установлены круглые фонари с рассеивателем красного цвета. Внутри установлена двухнитевая лампа для сигнала торможения и указателя поворота (одна нить) и габаритного света (вторая).
Боковые повторители поворота отсутствуют.

Переделка

Собственно, сама работа сводится к переделке трамблера, у которого уже не будет высоковольтной части – формировать высоковольтные импульсы за него будет электронный коммутатор

. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков сразу.

Обратите внимание на форму контактной пластины:

Она имеет загнутые концы – датчики расположены вертикально;
Ровная – датчики крепятся горизонтально.

И тот и другой вариант – рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла.

Проворачивайте коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре поршень не достигнет ВМТ;
Поворачивайте корпус трамблера до тех пор, пока контактная пластина не окажется в прорези датчика;
Тщательно затяните все крепежные винты, чтобы устранить люфты.
Запустите двигатель.

Меры предосторожности

Схема электрооборудования автомобиля газ-3110 с двигателем змз-4062 газ 3110 волга
Автомобиль УАЗ Хантер, электрическая схема которого при неверной эксплуатации выходит из строя, требует выполнения правил безопасности.

Манипуляции с машиной, связанные с электрическим оборудованием, проводятся со снятой батареей аккумулирующей энергию. Отключение и включение аккумулятора в цепь проводится в обязательном порядке при де активированном возбуждении;
Контроль цепей проводится без замыкания проводников на корпус, кроме того, проверка исправности оборудования методом «искры» запрещена, поскольку приведёт к поломке некоторых блоков;Используются только предохранительные элементы установленного образца;Замена предохранителей проводится приборами не из металла, что бы избежать соединения точек электрической цепи с разным потенциалом;Нельзя снимать батарею с работающей силовой установки, это выведет из строя регулятор напряжения и другие элементы;
Нельзя касаться проводников с высокой степенью электрического потенциала на заведенном моторе;Исключена проверка диодов блока выпрямления омметром, а так же лампой контроля, питание которых больше 12В без отключения изделий от генерирующего устройства;Противодействие прохождению тока изоляционным слоем катушки статора генерирующего устройства проверяется на изделии, демонтированном с машины и отключенном от блока выпрямления;
Манипуляции со сварочным аппаратом на борту UAZ «Hunter» проводится с предварительным отключением проводников от аккумулятора, а так же отключением выводов генерирующего устройства и контроллера;
При зарядке аккумуляторной батареи изделие отключается от автомобиля.

Салон автомобиля

Изменения коснулись и салона автомобиля, сделав модификацию привлекательной и способной конкурировать с автомобилями аналогичных производителей. Поменялась обивка, приборная панель, а так же электрическая схема салона.

УАЗ «Hunter», панель приборов:

Установлена новая, информативная панель приборов;
Установлены электрические подъёмники стекол;
Схема электрооборудования УАЗ Хантер 315195 инжектор включает реле, защищающее впрыск топлива.Установлен электрический очиститель стекла и задней двери;
Применяются плавкие предохранители нового типа, защищающие двадцать шесть автомобильных цепей.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, следует предварительно познакомиться со схемой печки УАЗ Буханки для подключения электрической составляющей. Монтировать само оборудование, закрепив его в условном подкапотном пространстве, расположенном внутри машины, не сложно. Но и тут следует придерживаться определённых правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотреть на примере использования оборудования НАМИ, который отличается лучшей производительностью, а также может похвастаться наличием салонного фильтра, чего в штатном отопителе Буханки нет.

Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы было проще осуществлять обратную сборку и подключение, все свои шаги можно записывать или маркировать провода, патрубки и шланги;
От щитка требуется отсоединить консоль, затем убрать отопительный узел, снять лючок воздухозаборника, удалить уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открывшиеся выемки;
Сделайте замеры под воздушный фильтр, приложив его корпус к поверхности. Далее выполните несколько крепёжных отверстий. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметров;
На место установки нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, который устойчив к влаге и резким температурным перепадам. Слой делайте достаточно большой. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в своё посадочное гнездо;
В салон монтируется новый отопитель. Фиксируется он с помощью шпилек, гаек и болтом М6. Закрепите всё максимально надёжно;
Затем устанавливается консоль, на саморезах монтируется вся конструкция;
Потом можно приступать к подключению тяги управления и её фиксации;
Подключите все патрубки, по которым проходит антифриз. Для надёжности их рекомендуется стянуть хомутами;
Не забудьте о каналах, которые позволяют обдувать стёкла, избегая их запотевания в процессе эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стёкол должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханочка производства УАЗ;
Завершается установка подключением электрической составляющей. Здесь есть своя схема соединения, которую стоит рассмотреть отдельно.

В действительности нет ничего особо сложного в том, чтобы на Буханке поменять штатную отопительную систему, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование.

Электрическая схема подключения

Система не сможет работать и отапливать вашу Буханку, если не получит питание. Для подключения существует особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы сумеете без посторонней помощи запитать новую печку и насладиться эффективной работой отопителя.

Для начала выберите место для размещения массы. За массу отвечает чёрный провод. Фиксируется она на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на кузове;
Следующим идёт плюсовой провод. При его подключении предварительно отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
Плюс рекомендуется заключить в гофрированную оболочку. Затем провод протягивается к предохранительному блоку, то есть к колодке на Буханке;
Учтите, на автомобиле в его колодке есть 4 предохранителя. Последний, то есть четвёртый, находится под напряжением постоянно. Подключаться следует к любому из первых трёх. Только делайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в колодке;
В принципе на этом подключение электросхемы можно считать завершённым. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью говорить о том, что используемая на автомобилях УАЗ Буханка отопительная система имеет достаточно простую конструкцию и схему

Потому у бывалых автомобилистов, привыкших заниматься обслуживанием, ремонтом и некоторыми доработками своими руками, никаких проблем с пониманием отопителя Буханки возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за её работоспособность, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество жидкости охлаждения. Особенно внимательно наблюдайте за наиболее слабыми местами печки

К ним сами владельцы Буханок относят штатные краники. Кран часто закисает, заклинивает и даёт течь. Связано это с длительным простоем краника, который водители попросту забывают периодически открывать сугубо с профилактической целью.