Форд карго 2530 технические характеристики

Ford Cargo — это линейка тяжелых грузовых автомобилей, представленная на российском рынке новым поколением — моделью Ford Cargo H476. Семейство Форд Карго предлагает широкий ассортимент перевозчиков грузоподъемностью от 12000 кг до 33000 кг, модельный ряд состоит из: седельных тягачей, самосвальных шасси, грузовых шасси, шасси для автовоза.

На шасси Ford Cargo H476 возможна установка оборудования для перевозки жидкого бетона (автобетоносмеситель), изотермичных контейнеров, бортовых платформ, самосвальных платформ для перевозки зерновых и т.п.

Производство двигателей и трансмиссии с последующей сборкой Ford Cargo происходит в Турции. Завод Kocaeli (производство CARGO), завод Inonu (моторы, коробки передач) являются современными высокотехнологичными предприятиями. На автомобиль Ford Cargo H476 устанавливаются дизельные шестицилиндровые двигатели Ecotorq (мощность 260 л.с., 320 л.с., 350 л.с.) соответствующие стандарту Euro-3 по выбросу CO2. Самый мощный Ecotorq — 380 л.с., он же самый «чистый», соответствует Euro-5. Опираясь на отзывы можно охарактеризовать расход топлива, в зависимости от двигателя, на уровне 30-40 литров на 100 км при полной нагрузке.

Внешний вид нового Ford Cargo. Автомобиль с современной бескапотной кабиной на черырехточечной пневмоподвеске, в зависимости от исполнения со спальным местом или без (дневная). Для обеспечения доступа к агрегатам для ремонта и обслуживания поднимается на 35 или 60 градусов. Металлическая с антикоррозийной обработкой кабина рассчитана на удобное размещение водителя и одного пассажира. Комфорт и безопасность обеспечивают кондиционер или климат-контроль, центральный замок, электропривод кабины, зеркала с электроприводом и обогревом, электропривод стекол, обогрев лобового стекла, подогрев водительского сиденья, предпусковой подогрев двигателя, магнитола, регулировка рулевого колеса по вылету и углу наклона, пневмоподвеска водительского и пассажирского сидений, бортовой компьютер, тахограф, двуспальное место для отдыха, система ADR (поддержание безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля), АВС, пакет «арктический» (подогрев бака, подогрев топливопроводов, усиленная печка салона, усиленные редуктор заднего моста и система смазки), коробка отбора мощности ZF NH1/С PTO. На весь модельный ряд Форд Карго распространяется гарантия 2-х лет или 200 000 км пробега.
Ford Cargo седельный тягач. Автомобиль с колесной формулой 4×2 предназначен для буксировки полуприцепа, масса автопоезда до 40000 кг. Нагрузка на переднюю ось — 7100 кг, на заднюю — 11500 кг. Вес в снаряженном состоянии от 7270 до 7330 кг. Грузоподъемность — 11500-12600 кг. Габаритные размеры: длина — 5970 мм, ширина — 2489 мм, высота от 2975 мм (LRS одно спальное место) до 3150 мм (HRS двухспальная кабина), база — 3800 мм, высота седла — 1210 мм. Если говорить о технических характеристиках Ford Cargo H476: передняя подвеска на параболических рессорах, задняя — пневматическая. Для тяжелых эксплуатационных условий подвеска получила усиление амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза двухконтурные пневматические клинообразного типа (с подогревом и осушителем), рулевое управление улучшает гидроусилитель Hema ZF 8098. Емкость топливного бака 520-650 литров. На землю трак опирается шестью колесами 295/80 R 22,5 или 315/ 80 R 22,5 плюс в наличии присутствует запаска. Седельный тягач Форд Карго комплектуется шестицилиндровыми турбонаддувными дизельными моторами серии Ecotorq:

• Ford Cargo 1832 Т (7330 см3 320 л.с.),
• Ford Cargo 1835 Т (7330 см3 350 л.с.),
• Ford Cargo 1838 Т (9000 см3 380 л.с.).

Двигатели работают в паре с 16+2-ти ступенчатой механической КПП ZF16 S 109. Седельные тягачи Форд способны с полной нагрузкой преодолевать подъемы в 29% и развивать максимальную скорость 113-117 км/ч. На российском рынке стоимость седельного тягача Ford Cargo 1838 Т HR Air — от 2 600 000 рублей.

Ford Cargo шасси под автовоз. Грузовик с колесной формулой 4×2 предназначен для монтирования платформы по перевозке легковых автомобилей. Снаряженная масса 6120 кг, нагрузка на переднюю ось — 6300 кг, задняя принимает на себя до 11500 кг. В составе автопоезда масса до 40000 кг. Размеры шасси под автовоз составляют: длина — 9240 мм, ширина — 2489 мм, высота — 2810 мм, база — 5500 мм. Передняя подвеска рессорная, задняя на пневмоэлементах. Тормоза с пневматическим приводом, гидроусилитель руля — Hema ZF 8098. Автовоз имеет топливный бак на 315 литров, шесть колес 275/70R 22,5, вдобавок запасное. В плане технических характеристик Ford Cargo для перевозки легковых автомобилей предлагается в двух исполнениях:

• Ford Cargo 1826 СС (7330 см3 260 л.с.) с механикой ZF9S 75 на 9+1 ступеней. Максимальная скорость до 100 км/ч, при полной нагрузке способен преодолеть подъем в 27%.
• Ford Cargo 1830 СС (7330 см3 300 л.с.) с механической КПП ZF16 S 109 на 16+2 ступеней. Для данных модификаций доступна максималка до 106 км/ч и подъем в 30%.

Ford Cargo шасси для самосвалов. Грузовые автомобили с кузовом самосвал предназначены для перевозки сыпучих грузов массой от 15 до 26 тонн и объемом от 12 до 23 м3. Выпускаются с колесной формулой 6×2, 6×4, 8×4. Кабина без спального места или с одним спальным местом.
Технические характеристики Ford Cargo 4135D — колесная формула 8×4. Снаряженная масса шасси самосвала 10600 кг, грузоподъемность до 26000 кг. Нагрузка на 1ось — 8000 кг, на 2 ось — 8000 кг, на 3 ось — 13000 кг, на 4 ось — 13000 кг. Предельная масса самосвала 39 тонн. Размеры шасси составляют: длина — 8506 мм, ширина — 2550 мм, высота — 3220 мм, база — 4750 мм +1350 мм. Подвеска передняя на многолистовых рессорах, задняя — тандемный мост, многолистовые рессоры, шасси усиленное из ниобиевого сплава. Тормоза пневматические Z-типа с подогревателем и осушителем, гидроусилитель Hema ZF 8098. 12-ти колесник с покрышками 315/80R22,5 берет на борт 315 литров солярки. Дизель (9.0L 350 л.с.) с механической КПП ZF16S 1620 на 16+2 передачи обеспечивает максимальную скорость до 89 км/ч. Радиус разворота 9 метров, самосвал способен преодолеть подъем в 58%. Цена Ford Cargo 4135D в России — от 3 800 000 рублей.

Шасси FORD Cargo 2530

Технические характеристики форд карго 2530:
Ford Cargo 2530 DC

Ford Cargo 2530 НRS

Ford Cargo 2530F

Ford Cargo 2530D

Стальная, низкая крыша — DC (Day Cab)

Стальная, высокая крыша, 2 спальных места — HRS (High Roof Sleeper)

Стальная, низкая крыша, 1 спальное место — LRS (Low Roof Sleeper)

Весовые параметры и нагрузки(кг)

Нагрузка на переднюю ось

Нагрузка на заднюю ось

Колея передних колес

Колея задних колес

FORD-ECOTORQ, Непосредственного впрыска Common Rail (TCI) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

7330 / 6 цилиндров

Мощность, л.с. / об.в мин.

Крутящий момент, Нм / об. в мин.

Система впрыска топлива

BOSCH — COMMON RAIL с электронным управлением

15,5″ (395 mm) Безасбестное сухое, однодисковое Пневматический тип толкателя

ZF 9S 109 9 + 1 ступенчатая

ZF 16S 109 16 + 2 ступенчатая

ZF 9S 75 + PTO (отбора мощности) 9 + 1 ступенчатая

Hema ZF 8098 с гидроусилителем

394×200 (?, мм ? длина, мм)

Пневматические, двухконтурные, клинообразного типа Rockwell Duoduplex с подогревателем / осушителем и промежуточным клапаном

Передняя — параболические рессоры

Задняя – многолистовые рессоры

Усиленная для тяжелых условий эксплуатации с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости

Передняя и задняя — многолистовые рессоры.

Усиленная для тяжелых условий эксплуатации с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости

Лестничного типа из ниобиевого сплава

Лестничного типа из ниобиевого сплава, внешне укрепленное

Лестничного типа из ниобиевого сплава

Лестничного типа из ниобиевого сплава с внешними и внутренними усилителями

Редуктор задней оси

MERITOR RS 186(4,30:1)

MERITOR RS 186(4,56:1)

MERITOR RS 186(4,56:1) с блокировкой дифференциала

Турция далеко…Автофургон Ford Cargo 2530F CKL

*Популярность мне как раз понятна. Транспортники России требуют все большего и большего количества машин, но отечественные предприятия не успевают удовлетворять потребности, поскольку не были готовы к буму на грузовики. В итоге производители кузовов берут любое подходящее для целевого использования шасси. Этот Ford, например, сошел с турецкого конвейера 25 декабря прошлого года и не удивлюсь, если после испытаний потребители его оторвут с руками! (Ю.П.)

Как костюмчик? Если бы не голубой овал, вряд ли я бы понял, что передо мной Ford. И уж подавно не подумал бы, что это Cargo. По сравнению с ранней версией машина изменилась до неузнаваемости. В то же время, теперь ее очертания хорошо идентифицируются с любого ракурса. В отличие от китайских конкурентов, обвинить дизайнеров в плагиате не удастся при всем желании – даже европейских аналогов этой техники нет. Но это мое личное мнение, основанное на эмоциях. Что же останется, если их отбросить?Основной отличительной деталью любого грузовика является кабина, с нее и начну. Вообще, она бывает трех типов: дневная, спальная и спальная с высокой крышей. В основном кабина изготовлена из металла, но ее нижняя часть вместе с колесными арками пластиковая. Тем самым ликвидирован главный плацдарм коррозии, с которого та обычно начинает свое наступление. Закреплена кабина на раме четырьмя пружинами, смягчающими раскачку на ухабах. Откидывается она с помощью ручного гидронасоса на большой угол, открывая удобный доступ к двигателю. Он, к слову, имеет снизу пластиковую защиту.Из пластика изготовлен и передний бампер со ступеньками. Красиво, конечно, но зачем было выполнять его одной деталью? Небольшое ДТП – и меняй всю конструкцию целиком. Не слишком ли большая плата за красоту, да еще для бюджетной машины? Но по функциональности к бамперу претензий нет.Светотехника тоже на высоте. Фары головного света – линзового типа, светят хорошо. Они утоплены в корпус бампера, что защищает их от камней. Правда, функции автоматического перехода на стояночные огни при отключении зажигания у них нет. И еще: я так и не понял, как поменять в них лампочки. Зато при движении задним ходом одновременно с включением фонаря звучит громкая «пикалка»: не захочешь, а услышишь. Сигнальные огни автопоезда отключаются клавишей из кабины, дабы не привлекать лишнего внимания сотрудников ДПС. К тому же прицепного устройства на автомобиле все равно нет. Как нет и габаритных огней вдоль машины — вместо них предлагается самостоятельно закрепить катафоты. Немного смутили повторители поворотов, расположенные на колесных арках вплотную к проему дверей. При выходе из кабины я едва не касаюсь их, а человек более плотной комплекции наверняка за них зацепится – довольно досадный прокол.Подвеска всех трех осей рессорная, причем 3-я ось – подъемная. Управляют ею из кабины при помощи клавиши, а после того, как двигатель глушится, в любом случае автоматически опускается. Ведущая 2-я ось оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и межколесной блокировкой.Емкость топливного бака внушительная: за раз можно взять на борт полтонны солярки. Если кому-то этого покажется мало, то расстояние между 1-й и 2-й осями позволит разместить еще один такой же бак. А тонна ДТ — это уже весомый аргумент для покорения больших дистанций без дозаправки. С учетом российской специфики горловина запираемая. И слава Богу, а то ведь вешали бы на нее амбарные замки.Поднимаюсь в кабину. Сажусь за руль, хлопаю дверью и задумываюсь. В одной руке фотоаппарат, в другой блокнот и ручка, а где же чувство дискомфорта при посадке на полутораметровую высоту? Снова выхожу и повторяю все с начала, только вдумчиво. Ответ, конечно, лежит на поверхности. Два поручня в кабине и один на двери обеспечивают очень удобную посадку. При этом дверной поручень тянется от края до края, компенсируя отчасти отсутствие промежуточных фиксаторов дверей. Как широко не распахнешь эту «калитку», все равно дотянешься чтобы закрыть.Интерьер кабины не очень примечателен. Не видно никаких новомодных штучек, зато все необходимое включено в базовую комплектацию. Нет кондиционера? Зато есть люк в крыше*. Отсутствует телевизор? Так ведь MP3 магнитола Blaupunkt и звучит неплохо, и расположена на панели, а не над головой. Пассажирское сиденье не подрессорено? Согласен, но только этим, да еще отсутствием регулировки поясничной и боковой опоры оно отличается от водительского (а это еще пять различных позиций). Ну и что, что нет круиз-контроля — а он вам нужен на наших дорогах? Вот бесступенчато регулируемая с помощью пневматики рулевая колонка, позволяющая водителю любой комплекции удобно устроиться за «баранкой», – это актуально. И электрические стеклоподъемники важны, а отдельное спасибо скажут водители за шторки, закрывающие кабину «по кругу». Единственная претензия – к высокому моторному тоннелю и связанным с этим неудобствам. Но есть в такой компоновке и свои плюсы. Рычаг ручного тормоза под рукой, есть куда поставить стакан с кофе и бросить мелочь. Весьма кстати размещен на тоннеле бокс для бумаг. К сожалению, два отсека под потолком и перчаточный ящик очень малы, а карманы в дверях подойдут скорее для хранения тряпок. Емкости под нижней полкой тоже небольшие. К тому же к ним нет доступа с улицы, и весь инструмент, для хранения которого они предназначены, скорее всего будет размещаться в самодельных ящиках снаружи. Благо, свободное пространство под кузовом позволит сделать их размером с сундук.Хорошая обзорность с места водителя воспринимается как должное. Небольшое по размерам ветровое стекло оснащено электроподогревом, причем нити видны только на солнце, и то если долго присматриваться. Отслеживать ситуацию вокруг удобно через обогреваемые зеркала с электроприводом, отключающимся автоматически через пять минут. Вот только их вылет маловат.Народная мудрость гласит: «Делу — время, потехе — час». И провести этот час хотелось бы с комфортом. Спальный отсек невелик, но разместиться на ночлег в нем можно. Ширина обеих спальных полок – 580 мм, длина нижней – 2050 мм (верхняя чуть короче). Внизу есть индивидуальный плафон освещения, расположенный почему-то посередине, а на верхнюю полку свет попадает от общих потолочных ламп.

*Это хорошо лишь на гладких трассах. В «эсэнговии» еще полно магистральных направлений, где приходится и пыль глотать, и по вечерам отмахиваться от залетевших через люк мух. Кондиционер, в этом случае становится частью пассивной безопасности! (Ю.П.)

Мужская работа Я не собирался выделять описание кузова отдельной главой, однако… Мой тесть давно работает с рефрижератором и категорически не соглашается ездить с тентованным полуприцепом. Теперь я понял, почему.С первого взгляда кузов производит хорошее впечатление. Борта платформы промазаны герметиком, тент не топорщится, шнуровочный тросик аккуратно запаян в пластик, а задние фонари в противоподкатном брусе сделаны аккуратно. Если бы это был тест-драйв, то единственным замечанием к бортовой платформе были бы маленькие брызговики, но их рудиментарные остатки даже не годятся в качестве грязезащитных щитков.На инструментальных испытаниях любую машину надо загрузить до полной массы. В нашем случае это без малого 15,5 т балласта. Вот тут и началось самое «веселое». Тент над первой секцией борта расшнуровывается легко, над второй похуже, а над третьей его даже при малейшем ветре приходится постоянно тянуть на себя. А ведь достаточно было просто разместить петли на выступах бортов, а не в углублениях. Забегая вперед, скажу: последняя петля с левой стороны после разгрузки так и осталась не зашнурованной.Дальше — больше. Чтобы попасть в кузов, надо быть акробатом, так как ступеньки и поручни не предусмотрены, а натянутый тент только осложнит задачу. Но выход есть – возите с собой лесенку. Система крепления каркаса сконструирована таким образом, что разобрать его в одиночку очень сложно, а собрать практически невозможно**. Причем сами трубки третьей и второй секций различаются по длине. Стойки фиксации бортов несъемные (вот машинист погрузчика-то обрадуется!). Окрашенные, но не ошкуренные доски боковин и выпадающие оси запорных элементов уже не удивляют…Пристальный осмотр, вызванный перечисленными недостатками, выявил еще один прокол. Стремянки крепления кузова к раме шасси размещены не равномерно, а собраны в кучу в районе задних осей. Причем крайняя по левой стороне еще и трется о рессору. На этом фоне меркнет и противоскользящее покрытие пола (оно хорошо удерживает запасное колесо, которое из-за отсутствия крепления под платформой было брошено в кузов), и наличие проушин для фиксации груза, и резиновые колпачки для защиты тента от протирания на торцах каркаса.Я представил себе объем доработок, который придется проводить водителю, вспомнил, что гарантия на кузов один год или 30 000 км, и мне стало грустно.

**Для знающих людей уточню – система аналогична «камазовской» (А.Ф.).

Пролетая над ямой Сочетание 25 т массы и 300 «лошадей» немного настораживает. Еще и время на испытания поджимает, поэтому заранее настраиваю себя на активную работу рычагом КП. Набалдашник удобно ложится в ладонь, тянуться не надо, четкость переключения вроде приемлемая – можно начинать.«Флажок» переключателя вниз (нижний ряд усилителя) – и вперед. «Вторая», «третья», «четвертая», «пятая»… «Шестую» включаю в глубокой задумчивости. Что-то не так. Машина сопровождения скрылась из виду, передачи переключаются с трудом, а стрелка тахометра все время норовит выскочить из «зеленой зоны». Пробую пропустить 3-ю – лучше, но все равно не то. Немного подумав, решаю ставить эксперимент: 2-я – 4-я – 5-я – 6-я – 8-я – вот то, что надо… почти. В общем, через десять минут прихожу к потрясающему выводу: на ровной поверхности оптимальный алгоритм переключения – верхний ряд и «через передачу» – 2-я, 4-я, 6-я, 8-я. Кстати, при замерах времени разгона использовался как данный вариант, так и последовательное переключение – разброс по времени в пределах погрешности измерений. Пока проводили испытания, выявился еще один любопытный факт: на затяжном подъеме на 8-й повышенной двигатель «скисает», а стоит перейти на 7-ю пониженную, как Ford начинает разгоняться и к концу подъема нужно опять переходить ступенями вверх.Век живи – век учись! Сочетание двигателя и КП подобрано очень грамотно. Переход с нижнего ряда на верхний происходит по стандартной схеме: сброс газа с одновременным выключением сцепления – «флажок» вверх – включаем сцепление. Обратный переход – аналогично. Причем предусмотрена «защита от дурака», и если при смене рядов не полностью отпустить «газ», то КП самостоятельно встанет в «нейтраль», хотя сам рычаг останется на ранее включенной ступени. Для возврата к нормальному режиму работы необходимо вернуться «на старт», т. е. вывести кулису в нейтральное положение, а потом снова включить передачу.Максимальная скорость – 93 км/ч по спидометру и 87,7 км/ч по измерениям – достигается в конце «зеленой зоны» при 2000 оборотов. В этот момент срабатывает электронный ограничитель и разгон прекращается. Этот стандартный европейский подход вряд ли обрадует российских водителей: все-таки у нас есть дороги, где грузовикам официально разрешается ехать быстрее, да и при обгоне хотелось бы иметь запас мощности.Второй сюрприз преподнесла подвеска. В принципе, можно ограничиться стандартным резюме: «Плавность хода хорошая», но…Первый заезд для измерений, в кабине я и Вячеслав Вальданов. На мое замечание: «Мягко идет», получаю вводную – проехать по выбоинам. Это мы запросто! Нам только дай пошалить! Парадоксальная ситуация, когда два взрослых человека пытаются на грузовике попасть в яму, разрешилась на четвертом заезде. По разбрызганной воде радостно определяем: мимо выбоин мы не проехали. Молодцы! Но момента попадания колеса в яму не почувствовали. Cargo тоже молодец! Справедливости ради отмечу, что данные попытки проводились на скорости 80–90 км/ч, а на 40 км/ч ямы уже ощущаются в полном соответствии с причинно-следственной поговоркой про величину скорости и количество ям. Благодарить за такую плавность хода надо длинную колесную базу. Ей же стоит сказать спасибо и за устойчивость на асфальтовых волнах – управление абсолютно не напрягает. Раздражающие вибрации отсутствуют. В кабине тихо, свист ветра и работа двигателя при поднятых окнах не досаждают. При этом, несмотря на хорошую звукоизоляцию, четко слышен момент включения турбины, что скорее является благом: звучит она не назойливо, а момент поломки не пропустишь. Предусмотрен и горный тормоз, вот только следует помнить, что глушить двигатель с его помощью запрещено!

Между рейсами Каждому профессиональному водителю хочется знать, сколько сил он потратит на ЕТО***. Комфортная кабина, тяговитый мотор, плавный ход – все это, конечно, хорошо, но ведь день начинается именно с обслуживания. Спешу успокоить – в небольшом объеме.Масляный щуп выведен под переднюю крышку, значит, для определения уровня масла не надо откидывать кабину. «Автономка» обеспечивается топливом из отдельного пластикового бака, и зимой солярку будет проще поддерживать в рабочем состоянии. Аккумуляторы защищены от грязи и снега пластиковым кожухом. Понравилось, что ресиверы с воздухом спрятаны внутри рамы – в наших условиях так надежнее. А для того чтобы водители не ползали под машиной при стравливании конденсата, конструкторы предусмотрительно вывели тросики от клапанов слива наружу. Единственным огрехом можно считать маленький объем бачка омывателя, все-таки наши дороги чистотой не отличаются. К тому же, наполнять его неудобно.Заводская гарантия на шасси – два года или 200 000 км. Думаю, и двигатель Ford Ecotorq, и КП ZF без проблем отработают этот период. Кстати, в перечень ТО раз в полгода входит антикоррозийная проверка кузова и лакокрасочного покрытия. Впрочем, вся эта информация очень подробно изложена в инструкции по эксплуатации на русском языке.

***Ежедневное техническое обслуживание.

Два полюса Ощущение от машины осталось двоякое. С одной стороны, хорошо продуманное и качественно изготовленное шасси Ford Cargo 2530F. С другой – ужасающая по конструкции и исполнению бортовая платформа. Казалось бы, заменить поставщика надстройки – и дело с концом. Вот только кажется мне, что цена автомобиля в таком случае будет совсем другой. Думаю, что при желании рязанцы смогут устранить некоторые из указанных недостатков, а оставшиеся частично компенсирует относительно низкая стоимость автомобиля и возможность получить в свое распоряжение современную и комфортную «рабочую лошадку».

Технические характеристики Ford Cargo 2530

• Ford Строительное шасси Ford Cargo 1832D DC
• Ford Cargo 2532D LR
• Ford Cargo 3236CD LR
• Ford Cargo 3536D DC
• Ford Cargo 3536M DC
• Ford Cargo 1833 DC
• Ford Cargo 2533D LR
• Ford Cargo 3233 SD
• Ford Cargo 3542D
• Ford Cargo 3542M

Надстройки на шасси

Обращаем Ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Внешний вид и интерьер кабины

Кабина Форд Карго является достаточно компактной по своим габаритам. При этом в ней присутствуют специальные боковые отсеки, являющиеся вполне вместительными и удобными для таких размеров машины. Рабочая зона в автомобиле является минималистической, обладая лишь самыми важными функциональными особенностями. Поручни на входе, а также ручки люка не являются ничем обшитыми, из-за чего при значительных морозах это вызывает некоторые неудобства.

Стекла оснащены в Ford Cargo электроподъемниками, которые размещены в центре приборной панели, а не на самой двери. Непосредственно вблизи с ними расположен механизм регулировки зеркал заднего вида.

Спальные места в Ford Cargo также есть – они размещены непосредственно за передними сидениями. Их габаритные размеры являются вполне удобным. Оба ни в длину составляют 190 сантиметр при ширине в 67 и 58 сантиметров.

В центральной части приборной панели на Ford Cargo установлен небольшой бортовой компьютер. Для того чтобы водитель мог удобно хранить вещи, оборудованы несколько отсеков в верхней части кабины. Возле рычага коробки переключения передач находятся подстаканники.

Описание кабины Ford Cargo в целом является достаточно удобным. Грузовик пытается стать аналогом своих европейских конкурентов, лишь немного уступая им в некоторых вещах.

Ford Cargo 2530

СТАНДАРТНОЕ ОСНАЩЕНИЕ

• Антиблокировочная / Антипробуксовочная система
• Электрические стеклоподъемники
• Автоматический регулятор положения фар
• Обогреваемые, электрически регулируемые зеркала
• Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка
• Обогреваемое сиденье водителя
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Экологический стандарт: Euro-3
• Передная противоподкатная защита
• Поясничный упор спинки водит. сиденья
• Стандартный пакет холодного климата

ОПЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

• Ксеноновые фары
• Цифровой тахоспидограф — EU-типа
• Климат — контроль автоматический
• Пневматически-регулируемoe сиденье пассажира
• Электропривод наклона кабины
• ZF NH1/C PTO (коробка отбора мощности)
• Блокировка Дифференциала
• Передаточное число 4.56 :1
• Ретардер (тормоз-замедлитель)

Модификации

Говоря в целом, модельный ряд грузовиков более чем велик, в него можно включить более 10 модификаций Ford Cargo. Определенные модели не имели каких-то весомых отличий, так как в них совершенствовались лишь самые проблемные моменты, из-за чего нет смысла перечислять каждую модификацию. Мы же выделим наиболее часто встречающиеся серии грузовиков, которые действительно технологичны.

H298 – одна из первых удачных серийных моделей, которые могут весить от 16 до 60 тонн. Модификация делится на 4 основные категории:

• Тягачи. Чаще всего используются для осуществления перевозок на международном уровне;
• Тяжелые развозные грузовики. Применяются для перевозок в пригородах, либо прямиком в пределах города. Их особенностью в упрощенной конструкции, которая делает езду более простой и комфортной;
• Форд Карго с повышенной грузоподъемностью. Категория подразумевает усиление всей конструкции автомобиля, начиная с рамной части и заканчивая мостами соединения;
• Грузовики строительного типа. Такие автомобили выступают в роли самосвалов, бетоносмесителей, и других модификаций, которые активно применяются в строительной отрасли.

За основу серии Ford Cargo H298 изначально берется 6-цилиндровый двигатель, объем которого равен 7.33 литра. (240/300 л.с.)

H476 – за силовые показатели грузовиков серии отвечают турбированные дизельные двигатели объемом 7.3 либо 9 литров. Первая версия работает с 260 лошадиными силами на борту. В случае с 9-литровым силовым агрегатом, количество лошадиных сил разное: 320, 350 и 380 включительно. В зависимости от конкретно взятой модификации, может отличаться так же и емкость бака, который вмещает от 300 до 650 литров топлива. Потребляет грузовик от 30 до 40 литров на 100 километров.

Форд Карго H566 – это одна из новейших модификаций, которая изначально оснащена 10-литровым двигателем на дизельной основе, мощность которого равна 460 л.с. В продаже есть две вариации грузовика, с 12-ступенчатой коробкой передач, так и с 16-ступенчатой. Переключать передачи можно как по одной, так и сразу две, в зависимости от участка дороги и скорости которую сможет развить автомобиль.

Материал кузова сталь 09Г2С: толщина настила пола 8 мм, толщина панелей бортов 5 мм. Покрытие кузова: PROCOAT AP 259SC. На бортах имеются крючки для крепления тента. Расположение ДЗК на шасси или на переднем борту.

Самосвал FORD Cargo-платформа стальная, коробчатого типа. Запоры заднего борта механические, открываются при подъеме платформы. Опрокидывающее устройство платформы гидравлическое. Платформа оснащена обогревом днища по 3-х канальной системе, обогревом боковых бортов. Передний борт сделан наклонным из двух частей обогреваемым до половины высоты для предотвращения примерзания груза при условиях крайнего севера.

Самосвальная установка оснащена защитным козырьком над кабиной, стационарной лестницей с левой стороны, приставной лестницей, стабилизатором кузова, страховочном упором, фиксатором платформы в опущенном положении.

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи:

8

8-987-756-54-50

Технические характеристики самосвала форд карго: