«Урал Next» с кабиной от ГАЗели — тест-драйв

01-Ural-NEXT_zr-09_15

Урал Next. От 2 794 000 рублей.

Где проводить первый тест-драйв сурового полноприводного грузовика? Конечно же, там, где толком нет дорог, — в Уральских горах! Места под Екатеринбургом красивые, почти Швейцария. Хотя и на Карелию похоже: грунтовые и каменистые лесные дороги, крутые подъемы, усыпанные каменными глыбами. В низинах — ручьи и речушки, а то и болота. Для грузовиков Урал всех поколений — родная среда обитания. Мчу по лесной дороге на шестой передаче (из девяти возможных), с непривычки немного превысил скорость и не разглядел бугор поперек колеи. Урал буквально выпрыгнул на нем. Если бы у сиденья не было пневмоподвески, не позавидовал бы сам себе.

Затем синее небо за стеклом стремительно сменилось перспективой хор-р‑рошей такой колеи, заполненной дождевой водой. Бабах! Плотные брызги накрыли капот, лобовое стекло и даже двери. Вода вперемешку с илом и песком напрочь лишила обзора. Почти вслепую на скорости под шестьдесят пролетаю наполовину разрушенный бревенчатый настил через ручей. Дорога снова идет на подъем, и я успеваю включить стеклоочистители…

Мы ползали по скользким валунам и штурмовали крутые уклоны, преодолевали броды и пытались «сломать» в буераках балансиры задней подвески. И все же назвать это серьезным тестом нельзя — так, скоротечное знакомство. Но 25–30 километров по тяжелым лесным дорогам показали, что облагороженный Урал Next не растерял своих главных свойств — вездеходных.

02-Ural-NEXT_zr-09_15

Продуманное рабочее место в унифицированной некстовой кабине наверняка понравится водителям.
Продуманное рабочее место в унифицированной некстовой кабине наверняка понравится водителям.

Продуманное рабочее место в унифицированной некстовой кабине наверняка понравится водителям.

ЭТАПЫ НЕПРОСТОГО ПУТИ

Нынешнее обновление миасских грузовиков проходит в два этапа. На первом Уралы получили новые двигатель, трансмиссию, агрегаты и некоторые узлы — в частности, пневматическую тормозную систему взамен пневмогидравлической и иной рулевой механизм. Такие машины носят имя Урал М, причем они могут быть и с классической кабиной Урал‑375/4320, и с лицензионной бескапотной Iveco TurboStar (кабина Р, «пи»). Если на шасси Урал М установлена кабина от Газели Next, то это уже Урал Next — и, следовательно, пройден второй этап модернизации.

Двигатель — ЯМЗ‑536 объемом 6,65 литра, самый современный отечественный турбодизель. Новое ярославское семейство ЯМЗ‑530 состоит из четырех- и шестицилиндровых моторов, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Последняя цифра в индексе двигателя означает число цилиндров. Сейчас новый завод в Ярославле выпускает около двух десятков модификаций мотора ЯМЗ‑536, включая газовую версию. Расширению объемов производства способствует широкая унификация ЯМЗ‑536 с четырехцилиндровым дизелем ЯМЗ‑534, который ставят на Газон Next, ГАЗ‑3309, автобусы ПАЗ.

Конструкция мотора характерна для современных дизелей в сегменте «литр на цилиндр»: блок цилиндров и общая головка с четырьмя клапанами на цилиндр отлиты из чугуна, гильзы — сменные мокрые, привод ГРМ расположен со стороны маховика. Турбонаддув, интеркулер, система питания Common Rail с давлением в рампе 1800 бар для версии под Евро‑4. Соответствие нормам Евро‑3 и Евро‑4 достигнуто с помощью самого современного варианта системы EGR — с жидкостным охлаждением отработавших газов, подмешиваемых к свежему заряду воздуха. Система EGR может быть дополнена сажевым фильтром, но это в перспективе (уровень Евро‑5). Пока ярославские инженеры решили не применять на своих новых рядных двигателях раствор мочевины AdBlue, а для Уралов в России, как для вездеходов, и рециркуляция не нужна.

Урал-NEXT рейд

Текст и фото: DALNOBOI.ORG

Стройный ряд разноцветных кабин прятал за их «спинами» богатый выбор надстроек: вахтовый автобус, самосвал с кузовом собственного производства, грузопассажирский автомобиль, седельный тягач с КМУ, автокран и зелёный фургон на длиннобазовом шасси с двухрядной кабиной.

В прошлом году это было загадочное место под названием Чёртово Городище, в году 2016-м мы вновь на гостеприимном Урале, в окрестностях знаменитого Берёзовского рудника. Для начала предлагаю пройтись по матчасти и освежить в памяти историю создания новой модели. Первенцем в этом одноимённом семействе NEXT группы ГАЗ стала знаменитая полуторка «Газель», продолжил род среднетоннажник «Газон», пришедший на смену ГАЗ-3307 и 3309, и вот на свет появился тяжёлый грузовой автомобиль повышенной проходимости с капотной компоновкой по имени Урал.

Появлению новой модели миасского предшествовала серьёзная работа по глубокой модернизации уже хорошо знакомых и давно выпускаемых моделей. Основной задачей проведённой работы стало устранение давно устаревших и (или) ненадёжных технических решений при сохранении основной концепции и архитектуры базовых автомобилей марки Урал. В первую очередь, грузовики получили современную пневматическую тормозную систему взамен пневмогидравлической и новые силовые агрегаты ярославского завода, также входящего в группу ГАЗ.

Также в процессе модернизации появился новый импортный рулевой механизм RBL интегрального типа, а трансмиссию и ходовую часть подвергли ревизии на предмет увеличения прочности, надёжности и долговечности основных узлов, повысив заявленный ресурс до 350000 км (данные производителя). Теперь же, по прошествии финального этапа модернизации, грузовик получил новую кабину с унифицированным «жилым» модулем и новым пластиковым оперением. Это решение об унификации с младшими семействами грузовиков группы ГАЗ было отнюдь не случайным и стало причиной множественных споров.

С одной стороны, унификация кузовных панелей удешевляет производство, но всё ли так хорошо подходит от малотоннажника огромному полноприводному грузовику? В итоге, насколько это решение оправдано покажет время – длительная эксплуатация не оставит шанса остаться в тени сколь-нибудь значительным недостаткам. Пока лишь можно посетовать на следующее: отсутствие поручня на передних стойках кабины – высота от земли порядка 75 см и залезать надо с определённым усилием, ещё рычаг управления коробкой, которая может быть, как старой ярославской «пятиступкой», или марки ZF, иногда при переключении упирается в переднюю панель, ну и зеркальные стойки просятся немного иной формы.

Зато пластиковое оперение кабины выше всяких похвал и предмет гордости уральцев – разбить или хотя бы помять капот, крылья и ещё некоторые панели пока не удалось ни кувалдой, ни камнями, ни картофельным ружьём. Зачёт!

Пластиковое оперение кабины выше всяких похвал и предмет гордости уральцев – разбить или хотя бы помять капот, крылья и ещё некоторые панели пока не удалось ни кувалдой, ни камнями, ни картофельным ружьём

Движок и так далее

Новое семейство ярославских моторов состоит из 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Последняя цифра в названии двигателя означает число цилиндров. Важное достоинство двигателя для грузовика-вездехода – его масса. ЯМЗ-536 весит 640 кг, старый V-образный дизель ЯМЗ-236 весил 1050 кг, для сравнения двигатель базового КАМАЗ-740 весит в унисон своему индексу — 740 кг.

Полноприводный порожний грузовик с тяжелым дизелем склонен зарываться передним мостом на слабых грунтах, но и груженому вездеходу тоже не нужны лишние пара центнеров. На наших тестовых автомобилях стояли рядные «шестёрки»: на седельном тягаче с КМУ и самосвале с максимальной «гражданской» настройкой мощности в 312 «лошадок» при 2300 мин-1 и крутящим моментом 1240 Нм, грузопассажирский автомобиль с будкой за кабиной был переоборудован для работы на метане и выдавал 260 л.с, а его максимальный крутящий момент составил 1100 Нм на полке 1300 – 1600 мин-1.

Под капотом двигатель ЯМЗ нового семейства 536, конвертированный для работы на метане, отчего получил принудительное воспламенение, на фото отчётливо видны индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания и свечные наконечники на высоковольтных проводах.

Автокран, вахтовый автобус и «бочонок-топливозаправщик» довольствовались середнячковыми настройками мощности с табунами в 240 или 285 лошадей. Но я не случайно завёл разговор о гражданстве. Нет, мы в этот раз не будем говорить о военных автомобилях. Красивый зелёный фургон, который присутствовал на нашем тесте, ничто иное, как гоночная техничка для ралли-рейдов. Поэтому там мотор развивает уже 330 л.с, повышен класс чистоты обработки шестерён в трансмиссии, изменены передаточные отношения и совсем другие полуоси в ведущих мостах.

Отрадно, что уральский автозавод пробует себя и в такой ипостаси, ибо приобретённый в автоспорте опыт бесценен. Но вернёмся к нашим Уралам, точнее к их двигателям. Итак, конструкция характерна для сегодняшнего дня в этом сегменте: блок и общая ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр из чугуна, расположение привода ГРМ со стороны маховика. Система питания — Common Rail, давление в рампе 1800 бар для версии Евро-4, а больше вездеходам пока и не надо.

Как написано в руководстве по эксплуатации «автомобиль предназначен для движения по всем видам дорог и местности». Так вот, когда видишь воочию эту самую местность, кажется, что ни на каком автомобиле здесь вообще невозможно проехать. А заводские водители-испытатели, напротив, утверждают, что для их заводских изделий это просто прогулка…

Важный конструкционный момент этого двигателя – стандартизированный картер маховика SAE1, что даёт возможность установить различные варианты коробок передач. Как уже говорилось, на сегодняшний день завод устанавливает два варианта. Это ЯМЗ или ZF Ecomid 9S1310TO из Набережных Челнов. Первый бюджетный и весьма антикварный вариант, по словам заводчан, адресован заказчикам, где от базового шасси требуется лишь прибыть к месту эксплуатации оборудования надстройки.

У второго, современного варианта 8 передач, плюс одна «ползучая» и задний ход. Коробка ZF Ecomid допускает работу с максимальным крутящим моментом двигателя 1300 Нм, позволяя автомобилю трудиться в тяжёлых условиях эксплуатации или с прицепом. Вообще, благодаря двухступенчатой раздатке в арсенале водителя «некстового» Урала теперь аж 18 передач! Шикарный выбор, да ещё две межколёсные блокировки на задней тележке и одна межосевая. Серьёзный вызов бездорожью! Заявленный ресурс ведущих мостов — 350000 километров при номинальном крутящим моменте до 4120 Нм.

«Ходовка» и компоновка

Чисто внешне ходовая часть нового Урала-NEXT осталась без принципиальных изменений, по отношению к «старине», ведущей историю от базовой модели Урал-375. Не увидишь же невооруженным глазом, как обновлённым мостам добавили запас прочности и увеличили их грузоподъёмность, улучшили технологию изготовления рамы и её компонентов. У новой модели появились цельные усилители рамы, сами детали получили катафорезное грунтование и порошковую окраску.

При проектировании новинки конструкторы немного изменили геометрическую компоновку рамы, сместив двигатель назад на 200 мм. Перекомпоновка, вызвавшая изменение колёсной базы, стала предметом ожесточённых споров между конструкторами, желающими ещё немного улучшить легендарную проходимость Уралов и маркетологами, желающими сохранить базовые параметры шасси, чтобы избежать осложнений при монтаже привычных надстроек на новую модель.

В конечном итоге решили не осложнять жизнь производителям кузовов и спецтехники, и не менять партнёров-поставщиков, иначе освоение новой модели могло недопустимо затянуться на слишком долгий срок, хоть и не так просто найти конкурента Уралу, рынок диктует… Решение по подвескам осталось традиционным, но не без обновлений: как и прежде здесь продольные полуэллиптические рессоры и балансиры, предусмотрена межосевая блокировка, но теперь также можно заблокировать межколёсные дифференциалы среднего и заднего мостов.

Тормозные механизмы всех колёс, по традиции, барабанные, но зато там теперь пневматические компоненты тормозной системы фирмы Wabco вместо устаревших вызывавших массу нареканий пневмогидравлических. Стоит также отметить, что кроме первых предсерийных образцов с колёсной формулой 6х6, предоставленных на тест год назад, в Миассе уже вовсю производят версии 4х4 и грузовики с двойной кабиной.

Эх, прокачу!

А вот у пассажира такой роскоши нет, тяжело бедолаге… Скорость от пяти до двадцати пяти километров в час, но мы упорно и уверенно движемся вперёд! Рулевая колонка пока регулируется только по углу наклона, но вот наклон передних стоек частично перекрывает зеркала заднего вида, и если бы увеличив вылет рулевой колонки, отодвинуться немного назад, то этого неудобства можно избежать.

Новая передняя оптика, в предсерийном образце верхний блок был неопределённо-макетным, сегодня узел сертифицирован и включает дневной ходовой свет, повторитель поворота и габарит. Рабочее место в унифицированном кабинном модуле для тяжёлого грузовика воспринимается позитивно, но в двухрядной кабине на галёрке тесновато.

Для управления трансмиссией в кабине всего один напольный рычаг, причём без флажков и тумблеров. Для 9-ти ступенчатой коробки ZF применена схема «2Н», ярославская 5-ти ступенчатая коробка и вовсе довольствуется простой схемой, похожей на «легковую». Педаль сцепления и реакция на акселератор у всех предоставленных на тест машин со своим характером, причём довольно разным. У «середнячков», мощностью 240 и 285 л.с, усилия и ходы самые адекватные.

Двигатель «зелёного фургона» (330 л.с при 2500 об/мин, 1300 Нм при 1300 — 1600 об/мин) воспринимается как «верховой». Отпускаешь сцепление, поехали, теперь можно плавно вернуть педаль в исходное положение, и в этот момент машина устремляется вперёд, как будто по ошибке включил чересчур высокую передачу. Газовый мотор, напротив, «чудит» правой педалью. Тяги и эластичности во всём диапазоне вполне достаточно, но надо «играть» в «наполнение цилиндров».

На фото: Константин Закурдаев, главред журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт»

Держишь правую педаль в среднем постоянном положении, а равномерного движения не получается, через некоторое время обороты сами начинают расти. Чуть попривыкнув, приспосабливаешься заранее уменьшать газ, но нужно правильно подобрать ту самую верную долю инерции. Инженеры говорят, что мотор совсем свежий, и требует доводки и отстройки, у нас в руках самые первые метановые машины, что ж, тогда ладно!

Тормозная педаль ставит машину колом на раз – явно маловат свободный ход, но судя по различиям этого параметра на разных тестовых экземплярах, это всего лишь вопрос регулировки. Вообще педальный узел знаком по Газели и претензий к нему нет. Управление блокировками и централизованной подкачкой шин электропневматическое, при помощи кнопок. Усилие на рулевом колесе, несмотря на непривычно маленький диаметр, минимальное, но дефицитом информативности рулевое управление не страдает, особенно если учесть огромные лапти шин, которые представлены в трёх вариантах.

Омские «О-184» размерности 425/85R21 или «Кама-1260», размерностью 14.00-20, а на гончей летучке премиальные «Мишлен» размерностью 14.00R20. Все типы шин ведут себя по разному. Омские лучше цепляются за вязкий грунт, но шумят, камские показали себя лучше с ростом скорости, импортные слишком дороги для работящей, а не спортивной машины.

Он и не он

Линии силуэта новой кабины продолжают стилистические традиции узнаваемого и легендарного предшественника.

Мы обсуждали все эти вопросы с нашими коллегами и одновременно «ломали» задние балансиры, проходили габаритную подготовку среди естественных препятствий в виде деревьев, а потом по обычной дороге в общем потоке возвращались в гостиницу. Мы сидели в это время в уютной кабине, крутили малюсенькое и лёгкое рулевое колесо и даже слушали по радио устрашающий прогноз погоды, гласившей об аномальной 40-градусной жаре этим летом в Уральском федеральном округе. Но заводчане твёрдо заверили, что кондиционер в виде опции появится уже через пару месяцев.

В целом, это уже не тот ассоциативный «Урал» — аскетичный армейский грузовик, ну, разве что когда глянешь на высоту посадки и габариты в зеркале. Благодаря общему кабинному модулю, по ощущениям, это просто неожиданно выросшая в размерах вполне комфортабельная новая Газель, а может быть «Газон», если бы не шум раздаточной коробки с ростом скорости.

Справочная информация по автомобилю Урал-NEXT

в некоторых цифрах (данные производителя)

Гарантия на новую модель, по обещаниям заводчан, составит 2 года или 100 000 км, плановое техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 15 000 км. Усреднённый показатель стоимости владения по предварительным данным будет равен примерно 20,5 руб./км, средний эксплуатационный расход топлива этого внедорожного грузовика около 38-ми литров на сотню километров пробега. Развесовка новой модели близка к идеалу: на переднюю ось приходится 25% массы автомобиля, на заднюю тележку – 75%. Заявленный ресурс ведущих мостов составляет 350 тысяч километров при номинальном крутящим моменте до 4120 Нм. Новый двигатель ЯМЗ-536 должен работать до капремонта или замены 800 000 км. Если Урал-NEXT покидает завод в виде шасси, то он комплектуется только подготовкой электропроводки под установку тахографа, но цельное транспортное средство, например, бортовой тентованный грузовой автомобиль получает тахограф в базовой комплектации.

Поскольку большая часть предоставленных для теста машин – товарные образцы, и их спецификации в открытом доступе, в технических характеристиках мы приведём данные для автогоночной и метановой версии.

04-Ural-NEXT_zr-09_15

На трех протестированных автомобилях стояли турбодизели с одинаковой настройкой мощности в 312 «лошадок» при 2300 об/мин и с крутящим моментом 1240 Н·м — пока это предел для ЯМЗ‑536. Есть более слабые версии: 240, 270 и 285 л.с., крутящий момент от 900 Н·м при 1300–1600 об/мин. А автобус-вахтовка был оснащен 240‑сильным мотором, конвертированным под газодизельный цикл (метан плюс солярка).

Дизель тихий и без лишних вибраций. Сравнивать его со старой V‑образной «шестеркой» ЯМЗ нет смысла — это разные двигатели. Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 140 г/кВт·ч. И если дизель ЯМЗ‑236 весит 995–1050 кг, КамАЗ‑740 — 743 кг, то ЯМЗ‑536 — всего 640 кг.

Картер маховика имеет унифицированное крепление по стандарту SAE1, что дает возможность устанавливать коробки передач зарубежных и отечественных производителей. Мне удалось поездить на машине с модернизированной ярославской пятиступенчатой коробкой: она вполне еще годится для таких надстроек, как автокран, вахтовка или пожарная машина, — то есть для работы без прицепа. Но флагманской для Урала Next является девятиступенчатая коробка ZF-Ecomid 9 S 1310 TO, которую производит СП «ЦФ-Кама» в Набережных Челнах. Эти же коробки ZF применяют не только на новых моделях камских грузовиков, но и на тяжелых версиях среднетоннажных автомобилей, таких как DAF LF, Renault Midlum, MAN TGL, Iveco Eurocargo.

Урал 4320 «ЛЕШИЙ» дом на колёсах (30 фото)

Автомобиль Урал 4320 «Леший» дом на колёсах: фото тюнинга авто с описанием.

Умелец Константин Кайко, переоборудовал свой Урал в удобный дом на колёсах для путешествий по бездорожью.

Характеристики автомобиля Урал 4320.

Двигатель КАМАЗ 740.
Топливный сепаратор на 24в.
Тормоза FUSO.
Кабина расширена в сторону кунга на 15 см, установлены сидения от Гелендвагена.
Кондиционер на 24в.
В кунге кондиционер на 220в.
2- вебасты «мокрая» и воздушная.
2-газовых бойлера на камбузе и душевой (японские полный автомат).
Стационарный био-туалет.
Холодильник на 12-24-220в.
Инвертор 24=220в 50Гц.
Бензиновый эл.генератор с дистанционным управлением из кунга на 3кВт 220в 50Гц «Дометик».
Водяное отопление от двигателя или от вебасты.
Дровяная печка.
Аккумуляторы 2х190а/ч и 2х220а/ч(гелиевые).
Полноценная раковина на камбузе и вытяжка »Дометик».
В спальне жидкостный подогрев кровати.
Пол с эл.подогревом.
Спальных мест 3+1.
2 яхтеных люка на крыше выдерживают вес человека.
Кунг обшит 2 мм рифлёным алюминием.
Обвязка кунга уголок 3 мм из нерж. стали.
Леера на крыше из толстостенной нерж. трубы.
Запас топлива 600 л, + две канистры с запасом бензина для генератора и бензопилы,
Запас воды 300 л зимой, 500 л летом, вода подаётся через гидрофор.
Кормовая мех.лебёдка.
Носовая эл.лебёдка.
2 ящика для сухих дров в кормовой части кунга из 3мм нерж.стали.
Кормовая аппарель с креплением для мотоцикла.
Верхний свет ксенон.
Защита картера и бензобаков 8 мм сталь.
Дополнительный ресивер и эл.компрессор воздуха.
Съёмная кран-балка для погрузки резиновой лодки на крышу.
GPS-TV-DVD… высота внутри кунга 2м.

Предлагаем посмотреть фото тюнингованого Урал 4320.

Расход топлива в зависимости от дорожного покрытия составляет — 30-60 литров на 100 км.

Автор самоделки: Константин Кайко. г. Владивосток. источник

Популярные самоделки из этой рубрики

Поделиться в соц. сетях

avto-samodelki.ru

05-Ural-NEXT_zr-09_15

Блок управления системой централизованной подкачки шин и подачей метана.
Блок управления системой централизованной подкачки шин и подачей метана.

Блок управления системой централизованной подкачки шин и подачей метана.

По лесным дорогам на Урале Next с коробкой ZF удобнее всего ехать с включенной пониженной передачей в раздатке и на верхнем ряду коробки, пользуясь передачами с пятой до восьмой. У этой коробки восемь ходовых передач (четыре передачи в основной коробке и два диапазона дает планетарный демультипликатор), одна «ползучая» и реверс. Агрегат рассчитан под работу с двигателями, имеющими максимальный крутящий момент около 1300 Н·м, а девять передач позволяют автомобилю трудиться в тяжелых условиях или с прицепом. В сочетании с двухступенчатой раздаточной коробкой под рукой у водителя Урала Next оказывается небывалый доселе выбор из 18 передач. Диапазон передаточных чисел — от 20,38 до 1,00!

Ведущие мосты тоже модернизированы. Если вспомнить Урал‑375, то у него передний мост выдерживал нагрузку 3,8 т, а на заднюю тележку приходилось 9,3 т. Теперь передний мост выдерживает 6,5 т, а задняя тележка — 16 т. Грузоподъемность выросла до 12,5 т. Под увеличенный крутящий момент изменили полуоси и дифференциалы, причем теперь в базовой комплектации идут межколесные блокировки мостов тележки. Управление блокировками и раздаточной коробкой электропневматическое, с клавишами — без гремящих рычагов. Заявленный ресурс мостов — 350 000 км.

Рама теперь более прочная, собрана по схеме «лонжерон в лонжероне». Ей полагаются катафорезное грунтование и порошковая окраска.

Урал 4320: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Урал 4320

Одноклассники Урал 4320 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Урал 4320

Урал 4320, 1991 г

Работал на Урал 4320 немного, могу сказать, что бензиновая и дизельная версия различаются довольно сильно, по крайней мере, кабина и проводка там точно другая, а так же коробка. Имею приличный опыт эксплуатации Камазовских двигателей (кроме последних, которые Евро 2 и т.д.) и двигателей ЯМЗ. Из личного опыта более надежен ярославский мотор – он древний, но менее проблемный в эксплуатации, лучше тянет на «низах» и если изначально нет заводских дефектов, то будет работать долго и надежно при минимальном уходе и обслуживании. На Урал 4320 двигатель ЯМЗ лучше заводится зимой в морозы, чем Камазовский. Минус этого двигателя — трудно прогреть зимой до рабочей температуры, но есть всякие хитрости как это побороть. Есть еще один хитрый нюанс — на Урал 4320 ставится не обычный Камазовский двигатель, а его хитрая модификация как когда-то было на ЗИЛ 133ГЯ и разница между ними довольно ощутимая. Я лично выбрал бы 8-ми цилиндровый ярославский двигатель.

Достоинства: надежность. Хорошие двигатели ЯМЗ. Проходимость.

Недостатки: тормоза.

Виктор, Троицк

Урал 4320, 1992 г

Автомобили Урал 4320 обладают отличной проходимостью и скоростными качествами, как на асфальтовой, так и на грунтовой дорогах. Грузоподъемность данной техники около 15-17,4 тонн, которая пройдет и по заснеженному лесу, и по бездорожью, т.к. у нее полный привод (6 на 6), конфигурация шин обеспечивает хороший грунтозацеп. Размеренная развесовка, а так же отличная маневренность обеспечивают Урал 4320 выполнение поставленных задач в любых экстремальных условиях. Техника с конверсии, разрабатывалась еще в советские времена, и обладает тройным запасом прочности, т.к. в основном ее предназначение — работа в условиях тяжелого крайнего севера, лесной полосы, тайга, бездорожье, военное направление. Все узлы на Урал 4320 так же обладают износоустойчивостью и неприхотливостью, что позволяет в течение длительного времени работать без ремонта и обслуживания, что очень важно для вышеперечисленных условий выполняемых задач.

Достоинства: выносливость. Надежность. Прочность. Простота конструкции.

Недостатки: серьезных нет.

Константин, Иваново

Урал 4320, 1989 г

У «Урала» достоинств гораздо больше чем недостатков. Слабые места есть в любой машине. Главное кому что нужно. «Урал» — крепкая и довольно надежная машина и проходимость у нее неплохая, особенно с 236-м двигателем. Проблемы, с которыми пришлось столкнуться, я так понимаю, для него типичны — рулевой редуктор, раздатка. А теперь и тормоза требуют к себе внимания. Плохо растормаживаются. Проходимость у Урал 4320 потрясающая, а расход топлива такой же как у ГАЗ-66, пробег без дозаправки в два раза больше чем у ГАЗа, а поломок практически не было за весь период эксплуатации, ничего серьёзного кроме оторванных шлангов подкачки. Машина оказалась очень надёжная и не подводила, правда, когда взял с консервации перебрал её полностью, поменял все сальники и некоторые подшипники в ступицах из-за ржавчины, машина 1989 г время берёт своё.

Достоинства: надежность. Проходимость.

Недостатки: рулевой редуктор. Раздатка.

Константин, Владивосток

avto-russia.ru

12-Ural-NEXT_zr-09_15

Силуэт капота и крыльев решен в прежнем, хорошо узнаваемом стиле.
Силуэт капота и крыльев решен в прежнем, хорошо узнаваемом стиле.

Силуэт капота и крыльев решен в прежнем, хорошо узнаваемом стиле.

По сравнению с моделью Урал М двигатель смещен назад на 200 мм, поэтому примерно на столько же увеличили и колесную базу — чтобы сохранить габаритные параметры шасси и возможность монтажа привычных надстроек.

Подвеска традиционная: полуэллиптические рессоры и реактивные штанги на сайлент-блоках в заднем балансире. На пустой машине трясет изрядно, но для вездеходов это обычное дело.

Тормоза на всех колесах барабанные, с высокой унификацией с прежними Уралами, но теперь — с пневмоприводом. Установлены клиновые разжимные механизмы и пневмоаппаратура Wabco. Ушло в небытие понятие «берут со второго качка»: педаль не проваливается в пол. А при повреждении тормозной трубки автомобиль остановят энергоаккумуляторы.

00-Ural-NEXT_zr-09_15

Рулевой механизм тоже импортный — с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL. Благодаря ему и мощному насосу усилителя руль оставили газелевский, маленький. В рулевом приводе — неразборные рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, причем они сменные, тягу в сборе покупать не придется.

УНИФИКАЦИЯ

Помните у Ильфа и Петрова: «Этим полукреслом мастер Гамбс начинает новую партию мебели»? Сакраментальная фраза сказана о стульях, но вполне применима и к некстовой кабине. Понятно, что чуть позже Урал Next получит двухрядную газелевскую кабину с низкой крышей. А когда в Нижнем запустят производство цельнометаллического фургона Газель Next, от него Уралу наверняка перепадет и высокая крыша. А пока — простая однорядная кабина. Двери открываются на удивление легко — импортные замки оказались хороши. Наверх ведут три ступени: первая — подвесная (на тросе), вторая — основная, крепится на раме, а третья — та, что есть за дверью у Газели Next. В дверном проеме появились нижние поручни — довольно удобно.

Забравшись, еще раз убедился, что отечественному грузовому автопрому унификация идет только на пользу. О таком продуманном интерьере со множеством приятных мелочей (емкости для бутылок, ниши для документов, хороший отопитель) водители Уралов могли только мечтать. Сиденье водителя — фирмы Grammer, на пневмоподвеске. Такие делают в Елабуге, на предприятии ООО «ТИС». На Газели пневмоподвески кресла нет, да ей и не нужно, а вот на Газоне Next такое роскошное сиденье хотелось бы видеть. Пассажирский диван — от Газели, и он лишен подвески начисто. А электростеклоподъемники воспринимаются не иначе как роскошь.

Кабина в наследство

Модульную кабину из оцинкованной стали,«Урал Next» унаследовал от «Газели». Этот выбор был продиктован необходимостью создать грузовик с капотной компоновкой, повышающей безопасность и обеспечивающей беспрепятственную доступность для проведения ремонта при любых условиях. Но между тем новый «Урал» не потерял свои фирменные, узнаваемые элементы, такие как металлическая передняя часть с выраженной решёткой радиатора и мощные крылья. Использование ударопрочных полимеров придаёт автомобилю современности и новизны. Кабина машины довольно просторная, позволяет комфортно разместить помимо водителя ещё нескольких пассажиров. Применение светотехники российских и немецких производителей позволяет шофёру беспрепятственно работать в тёмное время суток.

Наклон лобового стекла, несвойственный большегрузам, открывает хорошую обзорность с места водителя, чего не скажешь о предшественниках.

11-Ural-NEXT_zr-09_15

Спереди установлены линзованные фары и светодиодные указатели поворотов.
Спереди установлены линзованные фары и светодиодные указатели поворотов.

Спереди установлены линзованные фары и светодиодные указатели поворотов.

Усилие на руле, несмотря на непривычно маленький диаметр, небольшое, и дефицитом информативности рулевое управление не страдает — даже несмотря на огромные омские «лапти» О‑184 размерности 425/85 R21.