Начиная с самых первых моделей, все автомобили Ульяновского автозавода имели колёсную формулу 4 x 4 и обладали высокой проходимостью на любых типах дорог. Естественно, легендарный УАЗ-3303 — тоже полноприводный фургон, основа его ходовой части — передний и задний мост.
Устройство переднего моста УАЗа “Буханка” чуть сложнее заднего, поскольку он ведущий и играет важную роль в управлении автомобилем.
Зачем нужны и какие бывают мосты на УАЗ
Помимо того, что передний мост обеспечивает управление машиной, у него есть ещё несколько немаловажных функций:
- он передаёт и распределяет крутящий момент на переднюю колёсную пару, обеспечивая высокие показатели проходимости;
- передаёт реакцию опоры от колёс, которые контактируют с дорогой, на кузов;
- передаёт инерционную силу, которая возникает в кузове при движении авто, на колёса.
По факту всё вышеперечисленное, кроме управления машиной, делает и задний мост УАЗа “Буханка”.
Сегодня Ульяновский автозавод устанавливает на свои автомобили 3 типа мостов, которые отличаются как конструкцией, так и техническими характеристиками:
- Мост типа “Тимкен”, имеющий одноступенчатую главную передачу, или “гражданский”.
- С бортовой передачей, или “военный”.
- Мост типа “Спайсер”.
С недавнего времени уазовцы ставят на “Буханки” мосты (передний и задний) типа “Спайсер”, а до модернизаций на фургонах стояли самые обычные “гражданские”. УАЗ-3303 и его модификации никогда не оснащались мостами с бортовой передачей в заводских условиях. Если встретите “Буханку” с “военным” мостом, знайте, это дело рук владельца авто.
Таблица
«Колхозные» мосты | «Военные» мосты |
Не имеют редуктора | Имеют редуктор |
Обеспечивают скорость автомобиля порядка 100 км/ч | Обеспечивают скорость автомобиля порядка 90 км/ч |
Гарантируют более высокую устойчивость автомобиля на дороге | Придают менее высокую устойчивость автомобилю |
Обеспечивают хорошую проходимость автомобиля | Обеспечивают очень высокую проходимость |
Не всегда обеспечивают эффективный подъем автомобиля в гору | Достаточно легко обеспечивают подъем машины в гору при наклоне порядка 50 % |
Не увеличивают значительно клиренс | Увеличивают клиренс примерно на 8 см в сравнении с «колхозными» мостами |
Предполагают умеренную динамику расходования бензина автомобилем | Предполагают увеличение расходования бензина примерно на 1-1,5 л на 100 км |
Как это устроено
Изучая схему переднего моста УАЗ “Буханка”, можно чётко определить узлы, составляющие его конструкцию.
Их всего три:
- Составной картер. Узел состоит из двух частей, соединённых между собой болтами. На специальные крепления, которыми оборудован картер, устанавливаются рессоры и амортизаторы. Поворотные механизмы, расположенные по краям моста, имеют шарнирное соединение с краями кожуха картера.
- Редуктор. Здесь две основные детали: главная передача и межколёсный дифференциал.
- Полуось соединяется с колёсной ступицей с помощью муфты, которая устанавливается на цапфе ШРУС. Чтобы отключить передний мост на УАЗ “Буханка”, переведя колёсную формулу авто в режим 4 x 2, надо перевести муфту в неактивное состояние. Она будет свободно вращаться на цапфе, предотвращая преждевременный износ частей редуктора, однако машина станет менее управляемая и устойчивая на дороге.
Колёса управляются с помощью рычагов поворотных кулаков и рулевых тяг, соединённых с ними. В целом устройство переднего моста УАЗ “Буханка” старого образца не сильно отличается от современных агрегатов, но имеет одно принципиальное отличие — барабанный тормозной механизм.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Ведущие мосты УАЗ-Хантер, УАЗ-31519
На автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 устанавливают одноступенчатые ведущие мосты. Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего мостов по конструкции аналогичны. Передний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная (гипоидная) передача и дифференциал. От главной передачи редуктора моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (рис.1) крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси, подключаемые муфтами отключения колес. Полуоси представляют собой единые детали с шарнирами равных угловых скоростей.
Рис.1-Главная передача (редуктор ведущего моста) УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 1, 26, 34, 36, 37 – болты; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо осевого смещения дифференциала; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – картер ведущего моста; 17 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 – наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 – внутренний роликовый подшипник; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – вал в сборе с ведущей шестерней; 23 – регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 – чашки коробки дифференциала; 27, 40 – опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 – шестерни полуоси; 29, 45 – оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 – сателлиты дифференциала; 31, 38 – крышки подшипников дифференциала; 32 – фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 35 – крышка картера главной передачи; 42 – прокладка крышки картера главной передачи Масло сливайте через отверстие 2 (рис. 3 и 4), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 1 контрольного отверстия. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни редуктора моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера или через маслоналивные отверстия. В случае обнаружения зазоров мост автомобиля УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 подлежит регулировке. Передние колеса автомобиля постоянно включены. Включение и выключение переднего моста и понижающей передачи производится рычагом раздаточной коробки. Рис. 2. Регулировка угла поворота колес переднего ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 1 -болт ограничения поворота; 2 — контргайка; 3 -упор-ограничитель поворота При осмотре поворотных кулаков ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 2) и упоров ограничителей 3 поворота колес. Величина угла Б поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 26-27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к контакту колеса с деталями подвески.
Рис.3. Передний мост УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 с неразъемным картером 1 -пробка заливного отверстия; 2 -пробка сливного отверстия; 3 — предохранительный клапан; 4 -нижняя гайка шкворня масленка В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры не требуется (мосты, приведенные на рис. 3). При ремонте смазка в узлах заменяется. Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака ведущего переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки. Эксплуатация переднего ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня мостов УАЗ-Хантер, УАЗ-31519:
-отверните гайку; -снимите накладку с прокладкой; -специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня); -поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней; -установите накладку с прокладкой; -затяните гайку шкворня крутящим моментом 80-100 Нм (8-10 кг/см) (см. приложение 2). Превышение момента затяжки приведет к снижению предварительного натяга и выходу из строя шкворневого узла. Крутящий момент поворота шаровой опоры (или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кг/см). Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку с указанным крутящим моментом. При невозможности устранения зазоров подтягиванием резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых узлов переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519.
Рис. 4. Передний мост УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 с вертикальным разъемом картера
1 -контрольная пробка; 2 -сливная пробка; 3-предохранительный клапан; 4 –пресс-масленка. На некоторые модели автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 могут быть установлены мосты, приведенные на рис. 4, со шкворнями, в которые необходимо добавлять смазку в процессе эксплуатации. Для смазки шкворней на рычаге поворотного кулака (справа) и на верхней накладке шкворня (слева) установлены пресс-масленки 4. Зазор между торцами шкворней и опорными шайбами шаровой опоры, образующийся при износе трущихся поверхностей, устраняйте снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм. Разборка дифференциала переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 — Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. — Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. — Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. — Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. — Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями. — Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию. Снятие главной передачи редуктора переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 Главную передачу снимают для ремонта или замены. — Выверните пробку и слейте масло из заднего моста. — Извлеките обе полуоси — Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма и отведите тягу в сторону. — Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 и отведите его в сторону. — Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи и снимите крышку. — Очистите привалочную поверхность от старой прокладки. — Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста. — Снимите фланец с отражателем. — Выверните четыре болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. — Снимите сальник фланца. — Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста. — Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
- Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
- Ведущие мосты УАЗ Хантер
- Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- КПП УАЗ-Патриот
- Раздатка УАЗ-Патриот
- Ведущие мосты УАЗ-Патриот
- Подвеска УАЗ-Патриот
- Рулевое управление УАЗ-Патриот
- Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
- Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот
- Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
- Коробка передач КПП УАЗ-469
- Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
- Сцепление автомобилей УАЗ-469
______________________________________________________________________________
- Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
- Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
- Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
- Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
- Тормозная система УАЗ-31512, 31514
- Коробка передач УАЗ-452
- Сцепление УАЗ-452 и его детали
- Раздаточная коробка УАЗ-452
- Мосты УАЗ-452 и его комплектующие
- Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
- Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
- Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
- Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206
- Сцепление УАЗ-3303
- Раздатка УАЗ-3303
- Задний мост УАЗ-3303
- Рулевое управление УАЗ-3303
- Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
- ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
- Система смазки ЗМЗ-409
- Система охлаждения и питания ЗМЗ-409
- Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
- ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
- Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
- Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
- Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218
Как подключить
Чтобы включить передний мост на УАЗ “Буханка”, выполните следующие действия:
- Поверните муфты, соединяющие колёсную ступицу с полуосью.
- Используйте рычаг раздатки, который установлен в кабине, чтобы включить передний привод.
Муфты, расположенные на каждом колесе, включаются / отключаются регулировкой поворотных колпаков. Чаще всего на колпаках есть метки, которые указывают настоящее положение муфт — 4 x 4 / 4 x 2. На относительно новых мостах переключить муфты в режим 4 x 4 можно вручную, просто сняв крышку ступицы ведущей оси. Под машину лезть не нужно.
После того как муфты на передних колёсах переведены в режим 4 x 4, можно включать полный привод: установите рычаг раздатки сначала в нейтральное положение, а затем переведите в крайнее переднее.
Передний привод включается как на машине, которая стоит, так и в момент движения авто (скорость должна быть менее 40 км/ч). Отключение полного привода производится в следующей последовательности:
- остановите машину;
- выключите передний мост, используя рычаг раздатки;
- установите поворотные колпаки муфт в положение 4 x 2.
Важно! Нельзя подключать передний мост только из салона, если отключены муфты на колёсах.
Ездить на полном приводе хоть и весело, но очень затратно: большой расход топлива, быстрый износ узлов переднего моста и резины. Поэтому на уазике лучше использовать режим 4 x 4 только на проблемных участках дороги, а в городе или на хорошем дорожном покрытии отключать.
Сравнение
Главное отличие «колхозных» мостов от «военных» на автомобилях УАЗ заключается в том, что первые не имеют в конструкции редуктора. На вторых соответствующий механизм установлен. Отсюда разница между ключевыми характеристиками автомобилей, на которых установлены «колхозные» и «военные» мосты в аспекте:
- скорости;
- устойчивости на дороге;
- проходимости;
- способности к подъему в гору;
- величины клиренса;
- расхода бензина.
Определив,в чем разница между «колхозными» и «военными»мостами на автомобилях УАЗ, зафиксируем выводы в небольшой таблице.
Частые поломки
Хоть надёжность и неприхотливость к условиям эксплуатации — основные отличительные качества переднего моста УАЗа “Буханки”, ничто не вечно. Довольно часто уазовладельцы могут столкнуться со следующими видами неисправностей:
- Разгерметизация картера. Возникает вследствие избыточного давления, образующегося при нагреве масла во время движения машины. Профилактика: проверка работоспособности дыхательного клапана.
- Износ подшипников — результат неправильного использования переднего моста. Профилактика: включать полный привод только на бездорожье.
- Использование смазки плохого качества может привести к быстрому износу вращающихся частей. Профилактика: своевременная замена масла и предотвращение попадания в картер воды.
- Износ шкворней — частая причина нарушения работы межколёсного дифференциала.
- Регулярный контроль давления в шинах поможет предотвратить преждевременный износ осей конических сателлитов и самих деталей.
Почти любой автовладелец, имея небольшие навыки в автомеханике, может провести ремонт и регулировку переднего моста УАЗа “Буханка” своими руками. А вы, уважаемые уазовладельцы, пробовали самостоятельно ремонтировать мост своего авто?