ИСКЛЮЧЕНИЕ Повышенная статическая нагрузка, составляющая макс. 50Нм, допускается только для коробок передач, у которых коробка отбора мощности N…/1 или N…/4 прифланцована непосредственно к корпусу.
Крутящий момент вала отбора мощности
Обусловленные конструктивным исполнением и видом управления, могут появляться высокие пиковые моменты. Допустимы отдельные толчки до 2-кратного номинального момента. При превышении требуется защита против перегрузки. Не допустимы последовательность ударных моментов или превышение характеристики колебаний > 1,5xT (эффективный момент). Указанные значения действуют для частоты вращения вала отбора мощности 1500 мин-1.
Монтаж
Макс. допустимый угол изгиба b карданного вала не должен превышать 7°. Cоблюдайте также “Директивы ZF для монтажа коробок переключения передач” (1203 765 910).
Приведение в действие коробок отбора мощности
После проведения монтажных и проверочных работ технический персонал обязан убедиться в том, что агрегат снова действует безупречно.
ОСТОРОЖНО
Мы указываем на то, что перед приведением в действие коробок отбора мощности, после крепления болтов карданных валов, фланец вала отбора мощности с карданным валом должен быть вручную проверен на свободный ход.
⚠ ОПАСНОСТЬ
Эта проверка должна производиться без запуска двигателя.
Для повреждений вследствие несоблюдения этих указаний исключается любая гарантийная ответственность!
Моменты затяжки
Моменты затяжки болтов, винтов и гаек, выписка из ZF нормы 148
Моменты затяжки болтов и гаек см. ZFN 148, класс резьбового соединения 4, допуск моментов затяжки ± 10 %.
Эта норма действует для болтов по DIN 835 и DIN 939, и гаек по DIN 934.
Затягивание болтов производится с помощью тарированного динамометрического ключа.
Моменты затяжки указываются в следующем далее руководстве.
ВНИМАНИЕ Использовать только оригинальные шпильки и гайки.
Варианты исполнения
Исполнение «b»
с фланцем вала отбора мощности Ø 90 мм, 4 отверстиями Ø 8,1 мм (другие размеры фланца по запросу)
Исполнение «c»
для прямого присоединения насоса в соответствии с нормой ISO 7653. (Обращайте внимание на свободный ход насоса к фланцу вала отбора мощности коробки передач и карданному валу).
Устройство и принцип работы
Устройство данной коробки включает в себя следующие элементы:
- рукоятка переключения;
- сливная пробка;
- передняя и задняя крышки;
- шток, ведомая шестерня;
- шариковый элемент фиксатора;
- картер и редуктор;
- вилка;
- вал моста ведомого типа;
- насос и подшипник;
- вал промежуточного типа заднего моста;
- ось, корпус пневмоцилиндра.
Передача мощности начинается от блока шестерни раздаточной коробки силового агрегата на ведущую шестерню КОМ. Механизмы находятся в постоянном зацеплении друг с другом, активация отбора мощности осуществляется кареткой подвижного типа, которая начинает вводить в зацепление зубья.
Включение КОМ осуществляется при помощи механизма муфты зубчатого типа, которая соединяет оба вала, когда нагрузка на коробке отсутствует. Приемный вал получает вращение от промежуточного карданного вала. Второй конец КОМ связан с вторичным валом КПП. Затем вращение переходит на трансмиссионный вал насоса высокого давления. После этого вращение передается на ведущий мост шасси транспортного средства.
Управление данной коробкой осуществляется из кабины. Привод может быть механического, пневматического или электропневматического типа.
Подготовительные работы на коробке передач
Подготовительные работы на основной коробке передач
1 При необходимости слить трансмиссионное масло из коробки передач.
2 Демонтаж в последовательности нумерации.
3 Очистить уплотняемую поверхность.
УКАЗАНИЕ
— Снятые детали для монтажа N…/10 больше не потребуются.
— Внешнее кольцо подшипника промежуточного вала со стороны привода уже смонтировано заранее, и зафиксировано четырехкратной насечкой корпуса
Конический роликоподшипник
Проверить перед монтажом!
Для всех модификаций коробок передач 9 S 1110 TD, 9S 1110 TO и 9S 1310 TO должен использоваться один и тот же промежуточный вал.
Промежуточный вал — 14 зубьев (вал 1304 313 177)
Комплектный вал 1304 213 062
Измерение и установка конического роликоподшипника
Во время измерения и установки оба конических ролико-подшипника должны не иметь зазора, а также осевого предварительного натяжения. Свободное, без зазора, состояние конических роликов достигается прижатием внешнего кольца подшипника со стороны вала отбора мощности, при одновременном многократном проворачивании промежуточного вала.
Толщину “S” установочной шайбы выбрать таким образом, чтобы втулка была утоплена по отношению к плоскости корпуса на макс 0,05 мм или выступала до 0,15 мм.
УКАЗАНИЕ
— Перед установочной шайбой всегда должна устанавливаться основная шайба (7) толщиной 3,0 мм.
— Установочные шайбы поставляются толщины «S»:
Номер детали
- 1232 304 115 = 2,95 мм
- 1232 304 118 = 3,10 мм
- 1232 304 093 = 3,25 мм
- 1232 304 096 = 3,40 мм
- 1232 304 099 = 3,55 мм
- 1232 304 102 = 3,70 мм
- 1232 304 105 = 3,85 мм
- 1232 304 108 = 4,00 мм
- 1232 304 110 = 4,10 мм
Пояснение 1 — Корпус, 2 — Промежуточный вал, 3 — Конический роликоподшипник, 4 — Шайба, 5 — Стопорное кольцо, 6 — Цилиндрическая шестерня, 7 — Основная шайба, 8 — Установочная шайба, 9 — Крышка, 10 — Уплотнение, 11 — Винт с шестигранной головкой.
Монтаж коробки отбора мощности
Учесть перед монтажом коробки отбора мощности
1. Оба винта с шестигранными головками M12x35(12) должны быть вставлены в корпус (1). В случае, если коробка отбора мощности была разобрана, это необходимо сделать до установки шестерен.
2. Отвинтить 4 винта с шестигранными головками (11) коробки отбора мощности, снять крышку (9) и удалить основную шайбу.
3. При установке коробки отбора мощности на коробку переключения передач повернуть промежуточный вал (2) так, чтобы произошло правильное зацепление.
Монтаж коробки отбора мощности
4. Забить два цилиндрических штифта (13) в глухие отверстия корпуса коробки отбора мощности. 5. Снять крышку (14). 6. Слегка смазать и установить возвратную пружину (15) вилки переключения передач. 7. Положить уплотнение (16) на корпус коробки отбора мощности. 8. Установить коробку отбора мощности на коробку переключения передач и затянуть крепежные винты
УКАЗАНИЕ
Винты с шестигранными головками (12) заранее установлены на коробку отбора мощности.
9. Винт с шестигранной головкой (17):
с интардером (тормозом-замедлителем) M10x60
без интардера M10x65
10. винт с шестигранной головкой (18): с интардером (тормозом-замедлителем) M10x120 без интардера M10x130
11. Опять установить крышку (14) с уплотнением (19).
Моменты затяжки: 4 винта с шестигранными головками M10 (11) = 46 Нм 2 винта с шестигранными головками M12 (12) = 79 Нм 1 винт с шестигранной головкой M10 (17) = 46 Нм 1 винт с шестигранной головкой M10 (18) = 46 Нм 8 винтов с шестигранными головками M6 (20) = 10 Нм
Неисправности и ремонт
В случае если Вы решили самостоятельно отремонтировать коробку отбора мощности на грузовом автомобиле, нужно выяснить причину поломки и произвести необходимые действия для устранения этой неисправности. Ремонт своими руками рекомендуется выполнять только при наличии у Вас необходимых знаний и умений, в противном же случае, возможно, будет лучше обратиться в специализированный сервисный центр.
Подробное описание неисправностей и пошаговый ремонт будет описан далее, а пока что речь пойдет об основных видах проблем и способах их решения. Если коробка отбора мощности не включается, а из отверстия в стакане пневматической камеры обильно выходит воздух, то, вероятно, нужно заменить диафрагму или затянуть гайку. Если же коробка вовсе не включается, и при этом она издает специфические звуки, то одним из вариантов ремонта является необходимость отрегулировать сцепления. В случае если КОМ не выключается совсем, или выключение происходит с затруднениями, нужно заменить пружину.
Неисправности коробки и их причины:
- Повышенный уровень шума. Данная поломка может быть связана с неправильно установленным межцентровым зазором между шестерней КПП и КОМ. Во время замены прокладки уплотнительного типа между фланцем картерной части и коробкой необходимо следить за тем, чтобы толщина уплотнительного элемента составляла минимум 0,6 мм.
- Самопроизвольное отключение блока шестерен. Неполадки могут быть вызваны некачественной сборкой узла, в которой посадка устройства на шлицы вала ведомого типа не соответствует требованиям, прописанным в инструкции к КамАЗу.
- КОМ не включается, а из камеры выходит воздух. Причина дефекта — разрыв диафрагмы камеры пневматического типа или некачественная затяжка крепления механизма диафрагмы на штоке.
- Коробка не включается. Это может быть связано со сбоями в работе сцепления, с повреждением затылочной части зубьев шестерен, погнутой вилкой.
- Устройство включается не полностью. Причина неисправности — сломанный пружинный механизм.
- КОМ не отключается. Причиной такого дефекта может стать неисправность электрического пневматического вентиля в механизме трансмиссии транспорта.
Порядок действий во время ремонта данного механизма:
- Отсоединить нижний конец рукоятки от штока.
- Демонтировать осевую часть и рычаг.
- Вытащить втулку из отверстия рукоятки системы управления.
- Убрать крепежный штифт осевого механизма.
- Вытащить ось и демонтировать шестерни ведущего типа вместе с опорными шайбами и подшипниками.
- Удалить перегородку с вала.
- Открутить переднюю крышку и удалить уплотнитель.
- Вытащить сальник и снять задний кожух с подшипников.
- Демонтировать промежуточный вал, а также подшипник, который находится спереди на блоке цилиндров.
- Снять крепежный винт с ведомого вала и вытащить его вместе с блоком шестерен.
- Выбить заглушку люка картерного механизма.
- Убрать защитный колпак со штока.
- Вытащить шток, вилку, фиксирующий и пружинный механизмы.
- Вывернуть гайку и снять уплотнительное кольцо, шайбу и сальник.
- Заменить все износившиеся и поврежденные детали.
- Перед установкой смазать все механизмы масляной жидкостью.
- Перед запуском двигателя заправить КОМ веретенным маслом.
Для того чтобы избежать поломок КОМ, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, порядок проведения которого есть в руководстве пользователя.
Монтаж дополнительной коробки отбора мощности
Монтаж дополнительной коробки отбора мощности NL/1 или NL/4 на месте отбора мощности «D». (Необходим переходный корпус 1304 199 010)
По новому измерить и установить конический роликоподшипник.
1 Вывинтить 4 винта с шестигранной головкой (11) из крышки (9) и снять их (отпадает). 2 Снять установочную шайбу (8) и основную шайбу (7). 3 Установить конический роликоподшипник, учитывая вышеописанные указания, однако без основной шайбы (7). 4 Измерить расстояние от уплотнения до кольца подшипника.
5 Измерить длину центрирующего буртика на переходном корпусе.
6 Разница обоих измерений соответствует толщине установочной шайбы.
7 Выбрать установочную шайбу (8) так, чтобы было возможно достичь предварительный натяг макс. 0,15 мм или соответственно макс. 0,05 мм.
8 Установить переходный корпус на положенное уплотнение и подсоединить NL/1 или NL/4, используя еще одно уплотнение.
Момент затяжки для M12 = 79 Нм.
Установочные шайбы поставляются толщины «S»: 1232 304 115 = 2,95 мм 1232 304 118 = 3,10 мм 1232 304 093 = 3,25 мм 1232 304 096 = 3,40 мм 1232 304 099 = 3,55 мм 1232 304 102 = 3,70 мм 1232 304 105 = 3,85 мм 1232 304 108 = 4,00 мм 1232 304 110 = 4,10 мм
ОСТОРОЖНО
После установки коробки отбора мощности N…/10 необходимо залить в коробку передач дополнительно около 0,5 дм3 (0,5 л) масла. Затем на 3 минуты включить двигатель при нейтральном положении коробки передач. После этого вновь проверить уровень масла в коробке передач, и при необходимости долить до начала переливания.
По завершении заправки масла снова затянуть все резьбовые пробки на коробке передач.
Момент затяжки: M38x1,5 = 120 Нм. M24x1,5 = 50 Нм.
Схема включения ком КАМАЗ | КАМАЗ
КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков
Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))
Самосвал Камаз 55111 подъем кузова
КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ
Кабина КАМАЗ 43118 ( часть 2 )
Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.
коробка отбора мощности
Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.
Переключение раздатки камаза 4310
Будни Камазистов : Делаем музыку , преобразователь напряжения с 24 на 12 вольт….
Также смотрите:
- Переделка бортовых КАМАЗов в самосвал
- Шнекоротор на базе КАМАЗа
- Замена масла в редукторе заднего моста КАМАЗ
- Кабина для КАМАЗа элекон
- Блок двигателя КАМАЗ 4310
- Бумажная модель КАМАЗа 54115
- Каковы габариты КАМАЗа
- Помпа на трактор КАМАЗ
- КАМАЗ 20 тонники самосвалы
- Мой КАМАЗ идет хоть гололед
- Пищевые цистерны КАМАЗ
- Переделка бортовой на самосвал КАМАЗ
- Почти 200 человек ликвидируют последствия аварии поезда и КАМАЗа
- КАМАЗы для етс2
- Тосол КАМАЗ объем
Главная » Хиты » Схема включения ком КАМАЗ
kamaz136.ru
Блокирование передачи
Блокирование передачи
для приводимых от сцепления коробок отбора мощности для коробок передач: 9 S 1110 TD/TO и 9 S 1310 TO
УКАЗАНИЕ
У некоторых транспортных средств должно быть обеспечено, чтобы при включенной коробке отбора мощности не могла включаться никакая передача, или чтобы коробка отбора мощности не могла включаться, если включена передача. Для всех приводимых от сцепления коробок отбора мощности может поэтому поставляться пневматическая ZF система блокирования передачи. Блокировочная система стопорит систему тяг и рычагов и, таким образом, исключает неправильное управление транспортным средством.
Пояснение
1 Блокировочный клапан (в зависимости от типа коробки передач разные места присоединения, клапаны и винты) 2 Коробка отбора мощности
Стоимость ремонта и замены
При выборе коробки отбора мощности необходимо обратить внимание на следующие характеристики: компактность и небольшой вес, достаточный ресурс, простота при переключении передач, соблюдение необходимой мощности, снижение расхода топлива, а также повышение ресурса двигателя. Так, цена новой коробки отбора мощности на KAMAZ начинается от 15000-20000 рублей. Верхний предел стоимости этого узла обычно составляет около 40000 рублей, хотя может и превышать эту цифру. Бывшие в употребление подобные запчасти можно приобрести еще дешевле. В таком случае, КОМ будет стоить, как правило, менее 10000 рублей. В Москве можно найти данный механизм даже дешевле 5000 рублей, однако при выборе бывшего в употреблении устройства внимательно проверяйте его состояние, а также качество всех его элементов.
Сервисные центры устанавливают следующую цену за свои услуги: ремонт — от 5000 руб., замена — от 7000 руб.
Вам приходилось самостоятельно ремонтировать коробку отбора мощности? Какие советы Вы можете дать тем, кто столкнулся с данной проблемой?
