ЗМЗ ПРО 409 (409051) 2.7 MPI 150 л.с — двигатель УАЗ Патриот и УАЗ Профи. Характеристики, расход, поломки, отзывы, плюсы и минусы

Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации

На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего.

Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Остов:

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

ЗМЗ 4054.10:

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

• положение и частота оборотов коленвала;
• температура антифриза;
• скорость транспортного средства;
• всех неровностях дорожного полотна;
• наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

• бензонасос;
• система зажигания;
• система диагностирования;
• вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Достоинства и недостатки

В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов

. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива.

Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
2. Демонтируется приводной ремень.
3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

От каких факторов зависит расход горючего

Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются:

• поведение водителя во время движения;
• периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток;
• время прогревания двигателя;
• дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля;
• техническое состояние авто;
• пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый;
• включение большого количества дополнительного оборудования.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Прогревание мотора машины также влияет на количество потребляемого топлива. Старайтесь не прогревать двигатель продолжительное время, и, по возможности, начинать движение сразу же.

Если же вы двигаетесь на короткие дистанции, то при этом по возможности не стоит выключать двигатель автомобиля, так как постоянное включение и выключение через короткие промежутки времени приводит к увеличению расхода топлива.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов,

пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива при различных моторах

Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое.

В различных источниках информации указаны разные данные о том, какой расход топлива у Газели 405, инжектор. При объеме двигателя 2,4 литра средний показатель затрат горючего колеблется в пределах одиннадцати литров на сто километров пробега.

Но, при использовании двух видов горючего можно значительно уменьшить этот показатель.

Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться.

Реальный расход топлива Газели на 100 км может значительно увеличиться в зависимости от густонаселенности, состояния дорог.

При возникновении пробок или большого движения автомобиль движется с медленной скоростью, что приводит к повышению расхода горючего.

Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего.

Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше,

в сравнении с другими моделями.

«Газель» V8 300 л.с.

Выхлопная система от БМВ седьмой серии перед установкой на «Газель» © Из архива владельца Как саранские мастера в нижегородский грузовичок японский мотор от «Лексуса» с АКПП установили

Есть в России шикарные специалисты, которые не только лимузин для Путина построить могут, но и заставить грузовую «газель» ездить быстрее многих легковушек. До первых денис тюркин пока не добрался (почивают на лаврах после президентской инаугурации), а вот плоды труда вторых — свопнутый* грузовичок и самодельный прицеп-кемпер — оценил.

* под термином «своп» подразумевают замену мотора и/или трансмиссии транспортного средства. Слово произошло от английского swap (в переводе просто «замена»), потому на Руси часто говорят «свап», но английское-то слово произносится через «о», значит правильно писать «своп».

Моторы

«Ну что, прокатимся для начала?» Житель Саранска Сергей не похож на представителя тюнинг-ателье вроде West Coast Customs из американской культовой передачи «Тачка на прокачку», как и его тентованная «Газель-Некст» ничем не выдает себя. Просто тентованная «газель». Но когда мы неспешно едем по территории одной из промышленных зон Саранска, я не узнаю повадок нижегородского грузовичка. Где тарахтение китайского «Камминза»? Или нудный зуд ульяновского бензинового мотора? Почему не слышно гула коробки?

Нет, ребята, это не доработанный . Перед выездом на пустую улицу мы останавливаемся, а затем Сергей наступает на педаль газа. «Газель» берет с места с таким ускорением, что хочется ущипнуть себя: точно мы не в «Ленд-Крузере 200»? И не в БМВ? Улыбка становится все шире, потому что выхлопная система аккомпанирует мотору, как умеет только специалист с мировым именем. Господи, это праздник какой-то!

«Я уже не в том возрасте, чтобы хулиганить в городе, но иногда могу показать, на что способен этот автомобиль! — улыбается Сергей. — Конечно, соседи по потоку не ожидают такой динамики от обычной с виду грузовой «газели». Мощный мотор хорош за городом, на трассе, когда нужно обогнать. А так у меня крейсерская скорость 90–100 км/ч».

© Денис Тюркин

Этот грузовичок 2013 года выпуска был куплен подержанным в 2016-м. Под капот вместо заводского мотора саранскими мастерами втиснут восьмицилиндровый трехсотсильный 3UZ-FE с автоматической шестиступенчатой коробкой, которые в начале 2000-х устанавливались на автомобили корпорации «Тойота». Не абы какие — флагманские! Lexus LS, GS и SC (было такое люксовое купе) и их праворульные аналоги Toyota Celsior, Aristo и Soarer. Более того, этот двигатель, форсированный, активно использовался на «силуэтах» японской гоночной серии Super GT.

«Братишка мой, Николай, увлекается внедорожниками — ремонтирует, тюнингует, благодаря ему «газель» и оснастили другим мотором, — рассказывает Сергей. — А началось все лет пять назад с «Газели-Фермер» цвета «мурена», тоже с тентованной платформой. «Родной» мотор меня не устроил, потому сначала поменял его на ЗМЗ-409. Бестолковый в некоторых ситуациях. Потому закралась мысль: а не поставить ли мотор от чего-то более серьезного? Еще насмот­релся разных записей на «Драйве»… («Драйв2», автомобильный сайт — «С») Я пристал к брату, говорю: давай шестицилиндровый какой-нибудь поставим. Он: отстань! Но через некоторое время ситуация изменилась: уже он стал меня упрашивать, так как познакомился с ребятами из Ульяновска, активно практиковавшими установку тойотовских шестицилиндровых моторов — рядных JZ и V-образных 5VZ-FE. Стали думать. Решили, что для такой машины этих моторов маловато. Потому решили сразу ставить восьмицилиндровый 1UZ. Сделали. Ох, и звук у него был! «Банки» стояли от БМВ, потому под открытым дросселем мотор звучал как надо. Даже на холостых — породистый звук!»

Хирургическая операция по вживлению японского сердца нижегородскому пациенту проводилась в личной мастерской Николая. Но из-за скромных размеров помещения пациента… пришлось располовинить. Для этого сняли кузов и разобрали скрепленную болтами раму (ранее она была удлинена в нижегородской мастерской). Потому в гараж затолкали только переднюю часть «газели». Сам двигатель (подержанный, в сборе с АКПП) купили в Пензе за 50 тысяч рублей. В 5 тысяч обошелся радиатор. Выхлоп — полностью из нержавейки — в 15 тысяч. Плюс затраты на сварку и прочее. Сергей признается, что к концу работы затраты уже не считали. «Думали, лишь бы закончить!» — говорит он. В ходе обкатки первой «газели» V8 на скорости 90 км/ч в прямом смысле вылезла проблема: длинный карданный вал на подвесном фактически завернулся в узел, повредив часть выпускного тракта. Хорошо, не «потащил» за собой коробку… Так ребята опытным путем поняли, что длина одной трубы кардана не должна превышать 1 м. Этот грузовичок был продан после двух лет эксплуатации: заинтересовался случайный человек.

Тогда Сергей принялся искать «Газель-Некст» без мотора, чтоб не тратить время на лишнюю операцию. Он уже знал, что «вживит» в эту машину V8. Но подходящий вариант так и не был найден. Пришлось покупать «Некст» с мотором. Кузов и движитель сразу продали, а вырученные средства пригодились для приобретения контрактного 3UZ-FE с экологическим классом «Евро-4». Выбор на этот двигатель пал в том числе, и из-за класса. По российскому законодательству при замене силовой установки нельзя «понижать класс». В качестве глушителей были использованы «банки» с вакуумными заслонками от БМВ седьмой серии. Вот откуда породистый звук!

Особых сложностей с внедрением не было, так как брат Николай после первой «газели» уже провел едва ли не десяток подобных операций на микроавтобусах, в том числе иномарках («Фольксваген-Крафтер», «Форд-Транзит» и т. д.). В качестве «сердца» выступал только тойотовский восьмицилиндровый мотор с АКПП. К мастеру приезжали клиенты даже из других регионов.

Тот самый почти завязанный в узел кардан © Из архива владельца

«Опытным путем мы поняли, что чем меньше при пересадке остается «родных», газелевских деталей, тем лучше, — поясняет Сергей. — По механике-то для нас вопросов вообще не существует, это все просто. А вот по электрике… Тут есть нюансы. Брат нашел для этого специалиста. Сейчас делают «Фольксваген-Крафтер» из Саратова. Там CAN-шина, то есть проводов, по сути, немного, но чтобы «женить» японский мотор с «немцем», пришлось хорошо подумать».

У «Газели-Некст» изначально проблем с электроникой не было, но недавно «выскочила» ошибка на панели приборов. Сергей говорит, что знает, в чем причина, и в ближайшее время все решит. Также как и небольшое «пинание» коробки. Происходит это, когда, например, медленно подкатываешь к светофору и останавливаешься. «Не все контакты запитаны, — объясняет он. — Потому коробка в некоторых случаях плохо «понимает», что с ней происходит. Кстати, хорошо, что конкретно у этой машины нет АБС. В ином случае было бы сложнее все «поженить», потому что электроника силового агрегата «завязана» на АБС… Какой расход топлива выходит? Как топнешь. Самое меньшее, что получалось, — 20 литров на сотню. Но это на газу, здесь стоит газовое оборудование».

С момента «пересадки сердца» «Некст» проехал более 70 тысяч км. Как и с первым «пациентом» случилась проблема с карданом. Но в этот раз не из-за конструкторского просчета. Скорее, по глупой случайности. Ехали с грузом из Нижнего Новгорода. Остановились на АЗС. Заправились. И надо же этому случиться, при переключении из «паркинга» в «драйв» нога у водителя соскользнула с педали тормоза, ударив по акселератору. Колеса, естественно, не смогли провернуться, потому из-за ударной нагрузки разрушился карданный вал. Опять же: хорошо, не повредив важные детали. После замены крестовин на месте происшествия «газель» поехала дальше как ни в чем не бывало. Кстати, «родных» подвесных на кардане хватает на 20–30 тысяч км. Как победить эту болячку, пока не решили. Также в первую зиму потекли два уазовских радиатора, установленных для охлаждения АКПП. Причина — неверно подобранный хомут на месте крепления шланга к штуцеру. Решилось все копеечной заменой.

Что еще осталось сделать? Сергей хочет доделать кулису, чтобы перенести рычаг КПП на переднюю консоль, как у новых «некстов». Пока же коротенький рычаг ютится на полу между сидень­ями, и к нему надо неудобно тянуться. Да и декоративной крышки нет. Но самым главным владелец считает узаконивание всех изменений в ГИБДД. Процесс идет, но очень медленно… Он нов как для автовладельца, так и для сотрудников контролирующего ведомства.

Платформа и прицеп

Заменив мотор с коробкой, саранские мастера не успокоились и «сочинили» собственную платформу для грузовичка, а вместе с ней — и каркас для тента. Пол грузового отсека опустили, и теперь запаска, ранее закрепленная на раме, лежит в кузове, рядом с лебедкой. В задней части сделали скос, чтобы удобнее было загонять автомобиль внутрь («газель» часто выступает автовозом, а однажды внутри перевезла 12 легковых прицепов). Есть скос и спереди у тента, отчего сбоку машина смотрится необычно. Сергей говорит, что у такой схемы есть два преимущества. Во-первых, нет необходимости устанавливать обтекатель. Во-вторых, скос является продолжением крыши, а значит, есть возможность ее немного расшторить и в образовавшийся люк вытянуть длинномеры. «При желании можно перевозить восьмиметровые вещи, и все будет проходить по габаритам, — утверждает владелец. — В итоге у нас вышло что-то среднее между крытым эвакуатором и универсальной платформой. Кстати, переднюю подвеску не дорабатывали, а вот в заднюю к штатным рессорам дополнительно установили пневмобаллоны. После автоспорта мы хорошо думаем над конструкцией. Потому что, чем больше усиляешь что-то, тем большим становится вес, а значит, требуется дополнительное усиление, а это увеличение веса и замкнутый круг. Нужен баланс».

А еще Сергей сейчас доделывает прицеп-кемпер. Он полностью фанерный, но отделан алюкобондом. «Придумывать мне ничего не нужно было, по сути, — признается Сергей. — Все придумано уже было американцами. Сзади отсек для кухонных принадлежностей. Внутри прицепа — места для сна длиной 2 м. Поместятся двое взрослых и ребенок. Над ногами расположены отсеки для разных вещей. Все будет подсвечено. Советовался с ребятами, выпускающими в Саранске легковые прицепы. Конструкцию одобрили. Только сказали, что маловат запас прочности дышла. Мол, его нужно усилить. Подумаю как…»

Прицеп скоро появится на улицах Саранска © Денис Тюркин

В кухонном отсеке мойки не будет: автор считает, что вода повредит конструкции. Она же главный враг петель подъемной двери кухонного отсека. Потому Сергей установил специальные защищенные петли. «Еле нашел, большая редкость!» Скоро самодельный прицеп зарегистрируют в ГИБДД. Проблем пока нет, процесс регистрации, в отличие от моторных транспортных средств, несложный. Для этого требуется только документ о присвоении VIN, выдаваемый в НАМИ, и свидетельство о безопасности колесного транспортного средства. Испытания прицепов не проводятся.

Напоследок Сергей вспоминает, откуда у него с братом тяга к таким делам. «От деда Николая! В 80-х годах он из внедорожника ГАЗ-69 сделал УАЗ-469, и тем самым стал одним из первых частных владельцев такой машины. Заменил раму, двигатель, кузов и мосты… Я еще помню, как помогал крылья красить. Вот с тех времен и тяга у нас к пере­делкам!»

Как уменьшить количество потребления горючего

Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует:

• своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт;
• пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом;
• придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем;
• при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО;
• снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами;
• проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.