Американские грузовики — марки, модели и преимущества

06.06.2016,

Каждый хотя бы раз в жизни видел американский капотный тягач. Да и как, собственно, его можно не заметить? Носатый, стремительный, большой – все эти эпитеты, конечно же, про американцев. В начале нулевых годов в Россию потоком хлынули капотные американцы, оставив в конце очереди все КамАЗы и МАЗы. Но в чем же дело? Почему наши дальнобойщики пересели на заморские грузовики? Так как американские тягачи являются прямыми конкурентами европейцам, давайте разберемся, чьи стороны сильнее.

Огромная кабина

Она действительно огромная. Это самый главный и важный плюс, относящийся к американским капотникам. Такой кабины как у американцев нет ни у одного конкурента. Наши водители, конечно же, оценили возможность вместимости и трансформации кабины. В американском тягаче можно жить! Тут есть все что нужно:

• Микроволновка
• Телевизор
• Кофеварка
• Рукомойник
• Две огромные кровати

Кроме всего, в Freightliner Cascadia спокойно можно встать в полный рост, пол ровный, присутствует огромное количество ящиков и полочек. Ведь это все, что нужно для спокойной, полноценной жизни! Водители Freightliner Cascadia, да и остальных подобных тягачей не думают где бы найти приличное место для стоянки и отдыха. В машине можно переночевать, умыться, поесть нормальной еды, посмотреть телевизор во время завтрака, попить свежий кофе. Кровать действительно большая и спать можно в любой позе, а большое количество ящиков позволяет взять с собой любое количество вещей. В некоторых американских тягачах есть даже душ!
Если уж и сравнивать с европейцами, то давайте сравним кабины Freightliner Cascadia и скажем той же Scania. Все что может предложить европеец – это два скудных спальных места.

Мощный двигатель

Двигатель действительно мощный и тут тоже не поспоришь. У Freightliner Cascadia, например, обычная мощность двигателя 560 лошадиных сил. Согласитесь, внушительно. Особенно на фоне европейских одноклассников, двигателя которых в стандарте идут по 380-440 лошадиных сил.
Плюсом к мощному двигателю добавляется надежность. Американские грузовики рассчитаны на работу с прицепом полной массой до 60 тонн, именно для этого им и требуется такой мощный двигатель. В России разрешенная масса почти на треть меньше, а это значит, тягач не напрягается. Двигатель при всем желании не может быть загружен больше чем на 2/3, ровно, как и подвеска, коробка и т. д. Наверное, именно поэтому тягачи Freightliner Cascadia ходят в среднем до 2,5-3 миллионов километров до капитального ремонта. Если вы не можете представить какая это огромная цифра, то просто подумайте о том, что наш отечественный КамАЗ-5490 по заявлению завода(!) сможет пройти до миллиона километров без капитального ремонта. А Freightliner Cascadia и без заявлений завода ходит в три раза больше.

Русская Америка. Обзор американских грузовиков

У меня нет точной статистики, но по визуальным наблюдениям, пожалуй, возьмусь утверждать, что наибольший по численности парк американских грузовиков за пределами североамериканского континента сосредоточен в России.

Большим, чем в России, «поголовьем» американских капотников могут похвастать только Канада с Мексикой и, естественно, сами США. Такие машины массово встречаются во всех регионах РФ, начиная со Смоленской области и заканчивая Петропавловском-Камчатским. Какие марки и модели преобладают? Попробую составить некий условный «рейтинг популярности», основанный на собственном опыте путешествий по российским просторам.

Freightliner, или «Фред», — явный лидер. Freightliner и в Америке лидер по продажам. А Freightliner Century Class — самый популярный «Фред» в России. Century Class был флагманом марки с середины 1990-х. Соответственно на тот момент, когда в РФ начался экономический рост, самым массовым «бэушным» тягачом в США была модель Century Class. Ее-то и стали пачками завозить в Россию. Именно поэтому в РФ их больше всего.

На смену Century Class пришел Freightliner Columbia. Когда вторичный рынок США стал заполняться этими машинами, их тут же стали переправлять в Россию.

А это Freightliner FLD120 Classic XL — настоящий стиль «вестерн»! В самой Америке «вестерн-классику» покупают в основном частники, а не крупные транспортные фирмы (главные поставщики «бэушки» на рынок). Такие машины не являются массовыми даже в США, частные владельцы их продают редко, эти машины дороже «попсы». Вот почему в России «классики» в стиле «вестерн» мало. Но она есть у истинных фанатов.

Не могу не показать уникальное явление, которое можно изредка наблюдать только в центральной Сибири. Американский тягач (уже знакомая нам Columbia) в сцепке с длиннющим китайским полуприцепом-автовозом. Длина «телеги» — 19 метров! Основной «ареал обитания» таких поездов — Забайкалье, Иркутская область и редко Красноярский край.

Но вернемся к рыночным позициям. Заокеанское подразделение Volvo серьезно потеснило исконно американские марки на штатовском рынке, но в тройку лидеров по продажам в США не входит. Однако в России у модели Volvo VNL явное «серебро» по «встречабельности» после продукции фирмы Freightliner.

Специально подобрал еще один кадр Volvo VNL того же белого цвета. Не замечаете ничего необычного? Смотрите на фары.

Узнали оптику от вазовской «Приоры»? Большие фары Volvo VNL часто разбиваются. Заказывать новые из США — долго и недешево. Но русская смекалка спасает ситуацию. Сразу несколько «кооперативов» наладили выпуск пластиковых оправ, вставив в которые фары от российских легковушек, можно получить новый свет для американских траков. «Приора» и «Калина» — главные «доноры».

А что насчет изделий самых знаменитых грузовых фирм США? Везут в Россию и их. Kenworth — это Cadillac в мире тяжелых грузовиков. На фото довольно свежий Kenwort T660, сфотографированный в Иркутске. За собой он тащит польский полуприцеп Wielton. Такой комбинации не увидеть ни в США, ни в Польше. Это возможно только в России.

Если Kenworth сравнивать с Cadillac, то Peterbilt — Lincoln грузового мира. Kenworth и Peterbilt были извечными соперниками, пока не вошли в состав одной корпорации PACCAR. На снимке Peterbilt 387. Как и Kenworth T660 с предыдущего снимка, этот грузовик тоже представитель когорты «аэродинамических» тягачей, конструировавшихся под нужды крупных транспортных компаний, а не консервативных частников. Служба тягача в крупной транспортной фирме в США сильно повышает вероятность смены гражданства грузовика на российское.

«Аэродинамические» тягачи, нарушившие каноны стиля «вестерн», к жизни были вызваны ростом цен на топливо. Крупные транспортники желали сократить расходы, фирмы-производители вынуждены были менять стилистику магистральных тягачей. Именно так у фирмы International появилась модель ProStar, выполненная по канонам биодизайна. Как только первые ProStar появились на вторичном американском рынке, они незамедлительно начали «перетекать» в Россию.

Справедливости ради следует сказать, что в американском «дальнем бое» позиции International не очень сильны. «Интер» американцу больше привычен в роли «регионала» или среднетоннажника. Вот в этом сегменте International — дока. Посему неудивительно, что если и встретится на российских дорогах американский «регионал», то, скорее всего, это будет International.

А если встретится на российских дорогах американский городской среднетоннажник, то, скорее всего, это тоже будет International. Данный экземпляр сфотографирован во Владимирской области.

А вот американские самосвалы в РФ большая редкость. Популярности на необъятном российском рынке строительной техники они не снискали. Отдельные экземпляры, конечно, в России появляются, но погоды там не делают. Посему этот четырехосный углевоз Kenworth, какими-то судьбами попавший в Кемерово, со всех точек зрения уникум.

В чем же причина успеха американского дальнобойного «секонд-хенда» в России? Здесь в удачную цепочку сложился комплекс факторов. Первая причина законодательная — официальная допустимая длина автопоезда в России как раз позволяет длинным американским тягачам работать в парах с европейскими полуприцепами. Вторая причина экономическая — весьма и весьма привлекательная цена. Третья причина анатомическая — о размерах спальников ходят легенды. Но это не легенды, а правда. «Ложусь спать — все прощаю», — говорят дальнобойщики.

Что «прощаю»? В плане технического совершенства американские грузовики заметно уступают европейским, у многих даже коробка передач несинхронизированная. Но за просторные спальники многие водители готовы закрывать глаза даже на несинхронизированную КП.

В «бэушке» позиции американских тягачей в России невероятно сильны. Были годы, когда ввоз «бэушных» «американцев» превышал ввоз «бэушных» «европейцев».

Так почему не везут в Россию новые американские грузовики? Вот здесь комплекс факторов сложился в неудачную цепочку. Новые машины «встают» в очень другие деньги. Помимо этого, появлению новых американских грузовиков в РФ сильно препятствуют европейские концерны. Как им это удается? Элементарно! Почти все американские грузовые марки принадлежат европейцам! Отсюда и возможность влияния.

Влезть в рыночный сегмент капотных дальнобойных тягачей вполне бы мог… МАЗ! Но, конечно, не с помощью первого опытного капотника, в котором к стандартной кабине «приделали нос».

А вот капотник «образца 2012 года», обладающий полноразмерным просторным спальным отсеком, вполне бы мог стать прекрасной альтернативой американской «бэушке». Жаль, что работы по этой теме фактически заморожены.

Для Европы, конечно, такие машины не подошли бы, но внутренний российский рынок их бы принял, уверен, на ура. Дорогие мазовцы! Не спешите «хоронить» капотную тему!

Дмитрий ГЛАДКИЙ Фото автора ABW.BY

Два метра жизни впереди

Конечно, авария неприятный момент, но рассмотреть его возможность нужно. При лобовом ударе водитель американского тягача защищен двигателем в отличие от водителя европейского тягача, у которого двигатель находиться под ним. В совокупности, водителя Freightliner Cascadia защищает двигатель, облицовка передка, передний мост, силовые элементы кузова, тогда как водителя европейского грузовика защищает только облицовка.
Минусы

Из минусов можно отметить только то, что на таком тягаче можно ездить только по РФ. За границей такие тягачи не проходят по длине.

Отличие от европейских

Седельные тягачи из Европы и Америки сильно отличаются друг от друга по многим параметрам:

• крупный капот у «американца» и плоский вертикальный передок у «европейца»;
• барабанные тормоза на американских моделях и в основном дисковые на европейских;
• количество мостов для «американцев» и «европейцев» 2 и 3 соответственно;
• у американских моделей нет противоподкатных устройств на прицепах, которыми всегда оборудованы европейские и российские большегрузы;
• американские грузовики имеют напряжение в 12 В, европейские же – 24 В.

Еще одна характерная особенность «американцев» в том, что тягачи эти средние и тяжелые одновременно. А классификация зависит лишь от мощности двигателя и типа редуктора.

КСТАТИ! В интернете можно найти много сравнений грузовиков европейского и американского типа, снабженных фото, а также различные на них.

Сравнение

Цена сравнения будет примерно 4 миллиона рублей. Это совсем немного за породистый тягач. Но какие конкуренты? КамАЗ-5490 – это новый грузовик отечественного производства. Хотя, конечно, это Мерседес-Бенц Актрос в старом кузове, но сейчас перелицованный Мерседес выпускается под маркой КамАЗ. Никто не знает, сколько он пройдет километров, и будут ли они такие беззаботные.
Scania – за 4 миллиона рублей можно купить трехлетний тягач в приличном состоянии. Это будет лучше, чем новый КамАЗ, но хуже, чем капотный американский тягач. Если вы сейчас спросите, почему Скания хуже, чем Freightliner Cascadia, то пролистайте немного наверх – там описаны все аргументы.

Freightliner Cascadia – именно он заслуживает большего внимания. Подумайте сами, за 4 миллиона рублей можно взять двух-трехлетний Freightliner Cascadia с пробегом всего лишь 200-300 тысяч километров. Это будет грузовик высшего уровня. Все описанные выше аргументы говорят в его пользу. К тому же у него будет преимущество, которого не будет у нового КамАЗа – американское качество. Можно, конечно же, долго спорить о качестве американцев, зато никто не будет спорить, что оно во много раз лучше, нежели российское качество сборки.

Таким образом, выбор, конечно же, падает на американский тягач Freightliner Cascadia. Все его плюсы описаны выше, и они действительно имеют вес.