Тормозной кран ЗИЛ-130: главный, неисправности, устройство, принцип работы, ремонт

• Главная
• Медиа-центр
• Статьи
• Воздушная система ЗИЛ 130

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

17.08.2020

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

Воздушная система для ЗИЛ-130

Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

Рабочий контур

Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

Стояночный контур

Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя). Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

Запасной контур

Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

Клапан Срывной

(КС) (рисунок 10) предназначен для быстрой разрядки тормозной магистрали в положении экстренного торможения. Клапан состоит из корпуса поз.1, крышки поз.7 и электропневматического вентиля поз.8, установленного на крышке клапана. В корпусе размещен подпружиненный поршень поз.2. Полости над и под поршнем соединены дроссельным отверстием 3 диаметром 0,8 мм. В штоке поршня имеются отверстия 4, которые размещаются между манжетами поз. 5 и 6, установленными в крышке клапана поз.7. Эти отверстия соединяют управляющую полость реле давления с атмосферой при перемещении поршня.

• 1 — корпус
• 2 — поршень
• 3 — дроссель
• 4 — дроссельное отверстие
• 5 — манжета
• 6 — манжета
• 7 — крышка
• 8-ЭПВ

Схема многоконтурной воздушной системы

ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

Редуктор

(РЕД) (рисунок 7) предназначен для поддержания заданного давления в уравнительном резервуаре. На панели установлен редуктор аналогичный редуктору крана машиниста 395. Редуктор состоит из корпуса поз. 1 с питательным клапаном поз.2 и мембраны поз.З. Давление сжатого воздуха регулируется путем вращения упорки поз.4 воздействующей на пружину поз.5. На входе в редуктор устанавливается фильтр.

• 1 -корпус
• 2 — клапан
• 3 -мембрана
• 4 — упорка
• 5 — пружина

Основные элементы многоконтурной воздушной системы

Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

Стабилизатор

(СТ) (рисунок также аналогичный стабилизатору крана машиниста 395. Стабилизатор предназначен для перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, не вызывая срабатывания тормозов.

Стабилизатор состоит из корпуса поз.1 с клапаном поз.2 и мембраны поз.З. Полость над мембраной сообщена с атмосферой дроссельным отверстием. Время истечения воздуха через дроссельное отверстие регулируется пружиной поз. 4, путем вращения упорки поз.5.

• 1 -корпус
• 2 клапан
• 3 — мембрана
• 4 — пружина
• 5 — упорка

Принцип работы системы камазного типа

Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

Выключатель Цепей Управления

(рис.2) предназначен для включения и отключения устройства блокировки тормозов, установленного в блоке электропнев-матических приборов. Выключатель состоит из корпуса поз.1 с пакетным выключателем поз.2, поршня поз.З и съемного ключа лоз.4, имеющего три фиксированных положения (включено, выключено и смена кабин).Первое положение (включено) осуществляется поворотом ключа до упора по часовой стрелке, второе положение (выключено) — поворотом ключа из первого положение на 90 градусов против часовой стрелки и третье положение (смена кабин) — ключ поворачивается еще на 90 градусов против часовой стрелки и вынимается из гнезда. В первых двух положениях ключ блокируется. Ключ у машиниста должен быть один на две кабины для исключения возможности управления из недействующей кабины.

Рисунок 2 — Выключатель цепей управления крана машиниста

Преимущества и недостатки пневматических тормозов

Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

Кран Переключения Режимов

(КПР) (рисунок 12) представляет собой трехходовой шаровой кран и предназначен для отключения электропневматических вентилей при переходе на резервное управление. Рукоятка переключателя поз.1 имеет два положения : дистанционное управление и резервное управление. При работе контроллером рукоятка устанавливается перпендикулярно к плоскости плиты, при управлении резервным краном рукоятка устанавливается вдоль плиты. Для правильной установки рукоятки КПР на панели имеется соответствующая маркировка.

1 -рукоятка

Действие

Основные неисправности

ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

Контроллер Крана Машиниста

(рис.1) секторного типа предназначен для управления тормозами поезда. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок расположенный на блоке электропневматических приборов.

Рукоятка контроллера имеет 7 положений:

• -I — СВерХЗарЯДКа (с самовозвратом)
• -II — поездное (без «пики»)
• -III — перекрыта без питания
• -IV — перекрыта с питанием
• -УА — замедленное торможение
• -V — служебное торможение
• -VI — экстренное торможение

Шесть положений рукоятки контроллера фиксированные, первое положение не фиксированное (сверхзарядка) с самовозвратом в поездное положение.

Рисунок 1 — Контроллер крана машиниста