Перечень частых поломок ТНВД КамАЗа и способы их устранения

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Как прокачать топливную систему на камазе с двигателем камминз

Cummins lnc. является одним из известнейших производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания. Корпорация выпускает долговечные, надежные, обладающие завидной мощностью и экологически чистые двигатели.

Отличаются двигатели Cummins сложнейшей и передовой системой подачи топлива. Основная особенность топливных систем этой марки – распыление солярки в цилиндре двигателя осуществляется под очень высоким давлением, что позволяет снизить потребление топлива и одновременно увеличить мощность.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя КАМАЗ евро 3

Прокачка ТНВД 100% РЕЗУЛЬТАТ

как прокачать воздух на дизеле

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Подсос воздуха

прокачка топливной системы дизель R170- R195 мотоблок и мототрактор

фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом.

Прокачка ТНВД

Топливная система дизельного двигателя

2013г. Как закачать топливо в топливный фильтр и развоздушить систему.

Камаз троит глохнет

Также смотрите:

Вакуумная машина ко 529 13 на шасси КАМАЗ 43253
Ремкомплект шаровой опоры КАМАЗ
Vin грузовиков КАМАЗ
Как поставить пневмо сиденье на КАМАЗ
Inf на приборе КАМАЗа
Новый КАМАЗ автопилот
Винт регулировки топлива КАМАЗ
Дымит двигатель КАМАЗ после капиталки
Электрическая схема тормоза КАМАЗ
Сальник полуоси КАМАЗ 43118 размер
Электросхему КАМАЗ 5320
Выключатель двс КАМАЗ
Видео гта на КАМАЗах по грязи
Разновидности пожарных КАМАЗов
Фен на КАМАЗ устройство

Главная » Популярное » Как прокачать топливную систему дизельного двигателя КАМАЗ евро 3
kamaz136.ru

Прокачать топливную на Cummins-е ⇐ ERF. Двигатель

Модератор: diagnostMAN

Автор темы

AlexTula Новичок Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 21.03.2012 Авто: Тягач ERF 2003 гв аналог MAN дв Cummins Откуда: Тула Россия Возраст: 47

Прокачать топливную на Cummins-е

Сообщение AlexTula » 02 апр 2012, 16:07

И снова я со своим геморроем

Захлох наш пепелац с 14-м Cummins-ом. Диагностика показала – електроника в порядке, нет топлива. сняли насос подкачки – вроде он и сдох.

Поставили бу, с рабочей машины.

Дык все не заводится, и магистраль из бака к насосу топливом залили, буксиром таскали – без толку.

А вот и вопросы

Как проверить, что насос качает?

Как прокачать магистраль к форсункам?

AlexTula

diagnostMAN Модератор Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 449 Зарегистрирован: 09.02.2012 Авто: MAN Откуда: Moscow

Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение diagnostMAN » 03 апр 2012, 20:26

AlexTula:Как проверить, что насос качает?

если проверять подкачивающий насос то снимаешь трубку к тнвд и крутишь стартером должно лить бодро. в идеале навешать на енту трубку манометр должно быть примерно 5-6 бар.

тнвд проверять примерно также, если стоит система common rail то лучше проверять диагностическим оборуд. давление на холостом ходу в рейле 500 бар!!! если рядный насос то проверяй также как подкачивающий.

AlexTula:Как прокачать магистраль к форсункам?

магистраль к форсункам прокачивать не надо если ТНВД качает то хватит 7 секунд работы стартера чтобы весь воздух вылетел через форсунки

Если совет помог или непомог отпишитесь для людей у которых подобная проблема отключу adBlue на мане

diagnostMAN

diagnostMAN Модератор Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 449 Зарегистрирован: 09.02.2012 Авто: MAN Откуда: Moscow

Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение diagnostMAN » 04 апр 2012, 21:31

diagnostMAN:магистраль к форсункам прокачивать не надо

вношу поправку в твоем случае на моторе скорее всего стоят насосфорсунки как в этом варианте проверить топливку у меня инфы нет попробуй узнать в разделе американских грузовиков каменс от них

Если совет помог или непомог отпишитесь для людей у которых подобная проблема отключу adBlue на мане

diagnostMAN

autoin Зажигание Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 13 Зарегистрирован: 17.04.2012 Авто: MAN ERF 2002 Откуда: Noginsk Возраст: 55 Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение autoin » 19 апр 2012, 22:56

AlexTula:Захлох наш пепелац с 14-м Cummins-ом.

Чем закончилась история?

У меня была похожая проблема на 11-м. Только двигатель заглушил сам.

Машина не заводилась, пока не пошевелишь жгут проводов, который идёт к насос-форсункам под клапанную крышку. После пуска двигателя на шевеление жгута никакой реакции не было – всё работало. В месте крепления жгута нашли оголённый провод, возможно перетёрся об хомут. Заизолировали – стал заводиться. Что был за провод, к сожалению, выяснить не удалось.

Так, что было у Вас?

Не забывайте:

Если совет помог или не помог – отпишитесь для

людей, у которых подобная проблема.

autoin

diagnostMAN Модератор Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 449 Зарегистрирован: 09.02.2012 Авто: MAN Откуда: Moscow

Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение diagnostMAN » 20 апр 2012, 10:02

autoin:Не забывайте: Если совет помог или не помог – отпишитесь для людей, у которых подобная проблема.

это мой призыв и я тоже от AlexTula послушал бы ответ

Если совет помог или непомог отпишитесь для людей у которых подобная проблема отключу adBlue на мане

diagnostMAN

Автор темы

Re: Прокачать топливную на Cummins-е

Сообщение AlexTula » 23 апр 2012, 09:13

Всем привет!

Прошу пардона за молчание.

Дело было не в бобине

, т.е. не в насосе.

Насос приводится в движение от компрессора. Когда тащили машину на базу на передаче, обратили внимание, что воздуха качает не более 6 атм. Сняли копрессор – диагноз – стерлась муфта привода комрессора, заменили, ключ на старт – и вот оно мощное рычание камминса.

Но проблемы не закончились

. Стал троить, как будто форсунки дурят.

Братцы, подскажите, где можно отрегулировать/проверить насос-форсунки и узнать клапанные зазоры. Желательно поближе к Туле, а то нашей деревне никто этим не занимается

AlexTula

AlexTula:Но проблемы не закончились

Добрый день!

Не знаком с устройством привода насоса подкачки на 14-м, но, на 11-м он крепится к компрессору и приводится в движение через муфту. Она пластмассовая, если есть износ, возможно, насос не будет создавать необходимого давления. Проверь, на всякий случай, муфту привода насоса подкачки. И обязательно давление, создаваемое насосом.

Всё это можно сделать самому, без участия сервиса. Соответственно, уменьшится возможность “разводов” и ремонта через постепенную замену всего по-порядку.

autoin

Автор темы

Re: Прокачать топливную на Cummins-е

Сообщение AlexTula » 24 апр 2012, 10:24

Муфта стальная, но проблема была в ней – стерлись шлицы. Мне сейчас надо насос-форсунки отрегулировать, нет такого адреса?

AlexTula

2 Ответы 434 Просмотры Последнее сообщение kolya.kovtalyuk 16 май 2022, 10:35
Поддон cummins 15 Ответы: 2 Первое сообщение Здорова мужики. Появилась трещина в поддоне около сливной пробки. Заварили баллеткой, не течет. Будет ли ходить? У кого есть опыт? Многие говорят, что треснет возле сварки. Двигатель cummins 15
Последнее сообщение
здорово мужики не горит в кабине ничего менял предохранитель всеравно
2 Ответы 1770 Просмотры Последнее сообщение Гость 09 сен 2016, 14:08
Поддон cummins 15 Ответы: 2 Первое сообщение Поддон cummins 15 Здорова мужики. Появилась трещина в поддоне около сливной пробки. Заварили баллеткой, не течет. Будет ли ходить? У кого есть опыт? Многие говорят, что треснет возле сварки. Двигатель cummins 15
Последнее сообщение
У меня уже четвёртый стоит, не знаю что и делать буду менять переднюю подушку под двигателем у меня машина вольво внл 670, и тоже лопается возле сливной пробки с левой стороны по ходу машины. У знакомого тоже лопался, поменял подушку и проблема исчезла.
2 Ответы 2062 Просмотры Последнее сообщение Дефлектор 05 янв 2021, 11:21
Cummins 14 долго заводится. Ответы: 1 Первое сообщение Ребята помогите Cummins 14 долго заводится. Что делать?
Последнее сообщение
Ищи где воздушит, да а с мотором ничего не делали?
1 Ответы 5685 Просмотры Последнее сообщение Васёк на Мазике 02 июл 2014, 10:13
Freightliner CUMMINS N14 Plus – электрика Ответы: 2 Первое сообщение Подскажите… Что за предохранитель стоит на блоке управления двигателя? Выходит из верхнего дальнего разъема и садится на корпус(т.е. минус)? За что он отвечает?
Последнее сообщение
Ок. СПС
2 Ответы 4887 Просмотры Последнее сообщение BUDU200 26 дек 2014, 16:20

Лучшие ответы

Руди:

есть ручной насос им и прокачивать. воздух нигде не выпускаешь топливо сливается обратно в бак но все равно при заводке даже если прокачать то с полтыка не заведешь потому как в трубках к форсункам тоже будет воздух и придется помослать стартером

тоха:

с обратки воздух спусти, и крути.

Неизвестно:

на корпусе топливных фильтров сбоку стоит штуцер под ключ на 12 его немного приоткручиваешь и качаешь подкачивающим насосом до тех пор пока пойдёт чистая соляра без пузырьков воздуха закручиваешь и заводишь двигатель

Когда необходима регулировка объема топлива?

В общем случае, о проблемах с работой насоса высокого давления, необходимости уменьшить или добавить топлива свидетельствуют следующие признаки:

Перепады мощности двигателя и его работа с перебоями. Обычно здесь причина кроется обычно с впрыском разных по объему порций топлива, что требует регулировки ТНВД либо в запущенных случаях ремонта последнего.
Уменьшение мощности двигателя. Причина кроется в несвоевременном попадании топлива в камеру сгорания, что ведет к опозданию его воспламенения, неполному сжиганию, а это негативно сказывается на КПД. Выходом станет регулировка ТНВД, а именно как добавить или убавить топливо. В запущенных случаях может понадобиться ремонт с заменой основных компонентов.
Утечки горючего или его повышенный расход. Проблема обычно связана с износом отдельных узлов ТНВД либо двигателя из-на некачественного топлива. Минимизировать проблемы можно на начальной стадии, а в будущем понадобится ремонт или вовсе замена ТНВД, его ключевых узлов.
Посторонние шумы при запуске двигателя и его последующей эксплуатации. Здесь причина может быть как в неправильной регулировке ТНВД, так и в его износе, неисправностях двигателя, топливной системы.

Важную роль в сроке службы насоса играет правильность эксплуатации вашего КАМАЗа. Для предотвращения проблем, сокращения невынужденных простоев транспорта соблюдайте следующие правила:

для заправки используйте только качественное горючее с проверенных АЗС;
регулярно выполняйте замену топливных фильтров;
выполняйте профилактический контроль через 4000-6000 часов работы;
периодически сливайте воду из отстойника топливного фильтра;
при наличии проблем в работе своевременно выполняйте диагностику и ремонт.

Одновременно не стоит рассчитывать на волшебные свойства многочисленных присадок, которые при недостаточном качестве могут привести к обратному эффекту, «замаскировав» проблемы.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.

Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Отличия ТНВД камаз BOSCH

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

Прокачка ТНВД 100% РЕЗУЛЬТАТ

Тнвд Bosch Камаз Евро 2 325 л.с. — 0402736931, ( 0 402 736 931 ), 3974514

Помпа перестала работать

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

как прокачать воздух на дизеле

Устройство топливной системы Cummins

Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.

Для того чтобы уменьшить длину топливной рампы, ТНВД располагают как можно ближе к форсункам. ТНВД имеют в своем составе:

корпус;
нагнетательные клапаны;
всережимный регулятор;
крышки;
муфту опережения впрыска;
толкатели;
подкачивающий насос;
возвратные пружины плунжеров;
штуцеры;
гильзы плунжеров;
рейку;
кулачковый вал;
плунжеры.

Между топливным баком и ТНВД помещен фильтр, выполняющий одновременно функцию насоса ручного типа. В состав фильтра входит отстойник для воды, подкачивающий насос и сменный фильтрующий элемент.

На форсунках первого типа давление регулируется при помощи винта. Второй тип – это форсунки, в которых давление регулируется шайбами. В системе Common Rail используют третий тип форсунок с электронной регулировкой давления. В форсунках может быть установлен или пьезоэлектрический, или электромагнитный клапан.

Ремень двигателя Сummins на автомобиль ГАЗель представляет собой гибкое кольцо, на которое возлагается объединяющая функция. Его усилием приводятся в действие распределительный и коленчатый валы.

Любой ремонт коленвала Cummins isf 2 8, как и других типов валов заканчивают, тщательно промывая изделие и продувая его сжатым воздухом, до тех пор, пока вал полностью не просохнет, подробности читайте тут.

Несмотря на все разнообразие этих деталей, принцип их работы остается одинаков. На форсунки под высоким давлением поступает топливо и далее распыляется непосредственно в цилиндры.

Характерная особенность топливных форсунок Cummins – наличие электромагнитных клапанов, позволяющих дозировать подаваемое топливо. Эту же функцию выполняет встроенный в двигатель блок управления. Излишки топлива при помощи обратной магистрали попадают обратно в топливный бак.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Двигатель | КамАЗ 6520

Двигатель не пускаетсяОтсутствует топливо Заполните топливный бак, прокачайте систему питанияНарушилась регулировка угла опережения впрыскивания топлива Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топливаНаличие воздуха в топливной системе Устраните негерметичность, удалите воздух.Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопровод или на сетку заборника топливного бака (в холодное время года) Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки, бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, не пользуйтесь открытым пламенемДвигатель не развивает необходимой мощностиЗасорился воздухоочиститель или колпак воздухозаборника. Обслужите воздухоочиститель или очистите сетку колпакаЗасорились фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива Замените фильтрующие элементы.Утечка топлива из системы Подтяните соединения в топливопроводеНарушилась регулировка угла опережения впрыскивания топлива Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива.Плохое распыливание топлива форсунками Замените распылители форсунокНарушена регулировка привода управления регулятором частоты вращения Проверьте и отрегулируйте приводУвеличены тепловые зазоры Отрегулируйте зазорыОслабло крепление трубки высокого давления Подтяните гайку крепленияПрименено топливо, не соответствующее сезону (топливо загустело) Замените фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, замените топливо на соответствующее сезону; прокачайте систему питанияНизкое давление нагнетаемого воздуха в результате:- утечки воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором пневмопривода тормозных систем; – подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и соединительные шланги;- прорыва газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины; – подтяните соединения, при необходимости заменить прокладки и соединительные шланги;- заедания ротора турбокомпрессора – при тугом вращении ротора и задевании его о корпусные детали замените турбокомпрессор;- загрязнения проточных частей компрессора или турбины – снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частейПосторонний шум в зоне турбокомпрессора Подтяните детали крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних осевых положениях, при задевании ротора замените турбокомпрессорДвигатель стучитРаннее впрыскивание топлива в цилиндры Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топливаУвеличены тепловые зазоры Отрегулируйте зазорыМоторное масло не соответствует указанному в руководстве Замените маслоУровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке ниже допустимого Найдите и устраните негерметичность, восстановите нормальный уровень охлаждающей жидкостиЗакрыты жалюзи радиатора Откройте жалюзиНарушена герметичность пробки расширительного бачка Замените пробкуПонижение давления в смазочной системеВысокая температура масла Убедитесь в исправности датчика давления и указателя аварийной температуры масла. Откройте кран включения масляного радиатораЗагрязнение фильтрующих элементов фильтра Замените фильтрующие элементыНизкий уровень масла Доведите уровень масла до нормыУтечки в системе смазки Проверьте крепление маслопроводов, масляных фильтров, проверьте, нет ли течи в масляном радиаторе, устраните неисправностьЗасорение или заедание клапанов масляного насоса Промойте клапаны, замените сломанные пружиныПовышенная температура жидкости в системе охлажденияВключатель гидромуфты установлен в положение 0 Переведите рычаг включения в положение АНеисправен включатель гидромуфты Временно переведите рычаг включателя в положение П; при первой возможности отрегулируйте включатель.Слабо натянуты или оборваны приводные ремни Натяните или замените ремниЗагрязнена внешняя поверхность сердцевины радиатора Очистите от грязи радиаторПовышенный расход охлаждающей жидкостиУтечка жидкости через соединения в системе охлаждения Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и уплотнительные кольцаНаличие моторного масла в охлаждающей жидкостиОслабло крепление термосилового датчика включателя гидромуфты Замените клапан с термосиловым датчиком

www.remkam.ru

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

Повышенный расход топлива
Отсутствие подачи топлива к форсунке
Шумы в насосе

Принцип работы топливной системы Cummins

В ДВС Cummins из насоса топливо направляется в топливопровод. Далее под высоким давлением, постепенно накопившись в топливопроводе, оно выдавливается в форсунки. Форсунки включаются в работу, благодаря модулю ЕСМ, регулирующему момент впрыскивания.

Вне двигателя расположен водоотделяющий топливный фильтр, оснащенный ручным насосом. Насос, обеспечивающий высокое давление, направляет дизтопливо в фильтр, солярка очищается и только после этого поступает в НДВ. Тут давление топлива повышается еще больше.

Невостребованная солярка через перепускной каскадный клапан направляется в систему смазки НВД и обратно в бак. Кроме того, топливопровод оснащен редукционным клапаном, предохраняющим его от избыточного давления.

При разработке новых дизельных двигателей появились новые топливные системы двигателя Cummins. Одной из таких систем стала Common Rail, в переводе с английского означает – общая магистраль.

Расход топлива CUMMINS ISF2.8 понижается, благодаря глубоким изысканиям, проводимым фирмой в этой области, а также благодаря применяемым в моторах передовым технологиям.

Чтобы автомобильный мотор служил дольше, не теряя свою мощность и другие технические характеристики, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Обязательным для этой системы также является наличие хорошего масляного фильтра. Подробнее о выборе масла для двигателей Каминс читайте тут.

В системе этого типа горючее непосредственно впрыскивается в цилиндр. Это послужило улучшению мощностных и динамических характеристик. В ней стал необходим электронный блок управления, позволяющий поддерживать определенное давление в топливной системе, так как любой двигатель работает в различных режимах и с различными нагрузками.

И последний момент – подача топлива в магистраль производится под высоким давлением. Благодаря высокоточному электронному управлению, солярка сгорает в цилиндре с максимальной отдачей, что оптимизирует работу двигателя, уменьшает расход топлива и снижает токсичность, которую обычно имеют выхлопные газы.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.