8.2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту
Проверку уровня масла необходимо выполнять на автомобиле без нагрузки, установленном на ровную площадку, на остывших агрегатах.
Уровень масла в коробке передач должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия — рис. 8.1.
Уровень масла в заднем мосту (рис. 8.2) должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия.
Рис. 8.1. Проверка уровня масла в коробке передач:
1 — пробка сливного отверстия;
2 — пробка заливного отверстия
Рис. 8.2, Проверка уровня масла и заднем мосту:
1 — пробка сливного отверстия;
2 — пробка заливного отверстия
8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 8.3) производить только на холодном двигателе.
Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30–50 мм.
Рис. 8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:
1—пробка; 2 —бачок
Доливку охлаждающей жидкости производить через отверстие расширительного бачка, закрываемого пробкой. При частой доливке жидкости необходимо проверить герметичность системы охлаждения.
8.4. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее
Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть между метками МIN и МАХ (рис. 8.4), нанесенными на полупрозрачном корпусе батареи, а при их отсутствии — по нижнюю кромку заливного отверстия.
Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку 1, отвернуть пробки 2 и через отверстия 3 долить в элементы батареи до нормы дистиллированную воду; затем завернуть пробки 2, предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установить крышку 1. После этого необходимо протереть наружные поверхности батареи чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или питьевой соды.
Рис. 8.4. Аккумуляторная батарея:
1 — крышка; 2 — пробка; 3 — заливное отверстие
Необходимо постоянно следить за чистотой клемм батареи и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.
При установке батареи на автомобиль необходимо следить за тем, чтобы провода были соединены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах батареи (положительная клемма больше отрицательной).
Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плотности 1,25—1,27 г/см3. В зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электролита должна быть скорректирована (см. Инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).
При длительной стоянке автомобиля отсоединить батарею от корпуса автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.
Выключатель батареи (устанавливается на части автомобилей). Для отключения аккумуляторной батареи при длительной стоянке или при ремонте электрооборудования справа от сиденья водителя установлен выключатель 12 (см. рис. 5.1) батареи.
Во избежание выхода из строя некоторых изделий электрооборудования не допускается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
8.6. Натяжение ремней привода агрегатов
8.6.1. Двигатель Д-245.7 Е3
Натяжение ремня вентилятора проверяется нажатием на середину ветви между шкивами коленчатого вала и генератора с усилием 4,0 даН (4,0 кгс), при этом величина прогиба должна быть в пределах 12–17 мм. Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить крепление генератора, повернуть его и натянуть ремень.
Затянуть болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора. Натяжение ремня считается нормальным, если прогиб его на ветви шкив коленчатого вала — шкив генератора (рис. 8.6) находится в пределах 12–17 мм при нажатии на него с усилием 4,0 даН (4,0 кгс).
Рис. 8.6. Проверка натяжения ремня вентилятора
8.6.2. Двигатель ЗМЗ-5231
Контроль натяжения ремней осуществляют пружинным динамометром. Ремень натянут правильно, если при нагрузке 4,0 даН (4,0 кгс) на середине участка между шкивами генератора и вентилятора про гиб будет в пределах 10–15 мм.
Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
______________________________________________________________________________
В дизельном двигателе Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес используется топливная система с общим топливопроводом высокого давления и с электронной системой управления. Система с топливопроводом высокого давления состоит из 4 основных элементов: шестеренного топливного насоса, насоса высокого давления, общего топливопровода высокого давления и форсунок. Насос высокого давления подает топливо в общий топливопровод высокого давления вне зависимости от частоты вращения двигателя. Топливо под высоким давлением накапливается в этом топливопроводе, откуда оно постоянно подается в форсунки. Модуль ECM регулирует подачу топлива и момент впрыска включением форсунок. Со стороны забора топлива требуется установка водоотделяющего топливного фильтра. Он расположен вне двигателя, и в нем установлен ручной подкачивающий насос.
Рис.6. Схема топливной системы дизеля Cummins ISF 2.8
1 — Подача топлива из бака, 2 — Топливный фильтр, 3 — Сливной патрубок топливного водоотделителя, 4 — Подкачивающий насос, 5 — Подача топлива в топливный насос, 6 — Топливный насос высокого давления, 7 — Подача топлива в общий топливопровод высокого давления, 8 — Общий топливопровод высокого давления, 9 — Подача топлива к форсункам, 10 — Форсунка, 11 — Слив топлива из форсунок, 12 — Редукционный клапан высокого давления, 13 — Сливной патрубок редукционного клапана высокого давления, 14 — Сливной топливопровод, 15 — Слив топлива в бак Шестеренный топливный насос дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес создает давление около 303 — 1303 кПа, за счет которого топливо проходит очистку в фильтре, установленном на двигателе или вне его, перед попаданием в ТНВД. В этом насосе давление топлива повышается до уровня 250 — 1600 бар в трех радиальных нагнетательных камерах. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива, установленный на входе в эти камеры, регулирует объем поступающего в них топлива. Для этого он использует сигналы модуля ECM, который поддерживает давление в общем топливопроводе высокого давления на требуемом уровне. Топливо, которое не попадает в нагнетательные камеры, выходит через каскадный перепускной клапан. Он направляет часть топлива под давлением в каналы системы смазки насоса высокого давления дизеля Камминз ISF 2.8 и затем обеспечивает слив топлива в бак, который накапливает топливо и распределяет его между топливопроводами отдельных форсунок. В нем установлен датчик, который контролирует давление, создаваемое в нем насосом высокого давления. Сигнал этого датчика используется модулем ECM для регулирования подачи топливного насоса высокого давления. Кроме того, в общем топливопроводе есть редукционный клапан. Он работает как предохранительный клапан, сбрасывая избыточное давление, если давление в топливной магистрали превысит установленный уровень. Топливо, слитое из общего топливопровода высокого давления, возвращается в топливный бак по сливному топливопроводу.
Топливный насос высокого давления ТНВД Cummins ISF 2.8
Работы по проверке и демонтажу ТНВД Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес:
— Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы. — Поверните пусковой включатель в положение ON и включите стартер для проверки работы топливного насоса высокого давления. — Отсоедините топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления, от ТНВД Cummins ISF 2.8. — Подсоедините чистый шланг к выходному каналу топливного насоса высокого давления. — Вставьте другой конец этого шланга в пустую емкость. — Включите стартер на 30 секунд и измерьте подачу топливного насоса.
— Подача топливного насоса должна составлять не менее 45 мл за 30 секунд при 125 об/мин или 53 мл за 30 секунд при 150 об/мин.
Если подача ТНВД Камминз ISF 2.8 во время работы стартера не соответствует минимальной норме, выполните следующее: — Проверьте отсутствие воздуха в топливе. — Проверьте отсутствие засорений во входном топливопроводе. — Если результаты этих проверок соответствуют норме, проверьте сопротивление исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. — После замены исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива повторно измерьте подачу топливного насоса. — Если минимальная подача топлива не соответствует норме, замените насос. — Подсоедините электрический разъем исполнительного клапана ТНВД Газель Каменс и удалите все коды неисправностей с помощью диагностического комплекта. — Если двигатель не запускается, измерьте расход топлива через сливной топливопровод — это поможет выявить неисправность топливного насоса высокого давления. — Неисправность перепускного клапана сливной магистрали или топливного насоса может вызвать высокий расход топлива через сливной топливопровод. — Обязательно измеряйте расход топлива через сливной топливопровод во время работы дизельного двигателя Каменс 2.8 на холостом ходу. — Проверка утечки из топливной системы, предусмотренная в диагностическом комплекте, может использоваться для увеличения в ней давления, что позволяет выявить большую утечку. — Снимите быстроразъемный фитинг слива топлива с насоса высокого давления. — Для снижения опасности утечки топлива из комбинированной магистрали слива из общего топливопровода высокого давления и форсунок необходимо закрыть гибкий сливной топливопровод заглушкой для топливопроводов. — Оденьте сливной шланг с быстроразъемным фитингом на сливной патрубок ТНВД. Поместите конец шланга слива топлива в мерный цилиндр. — Запустите дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес и выведите его на холостые обороты. — Когда топливо начнет поступать в мерный цилиндр, измерьте расход за 30 секунд. — Максимальный расход в течение 30 секунд при номинальных оборотах холостого хода (800 об/мин) — 310. — Если ТНВД высокого давления не отвечает нормам по подаче топлива, проверьте наличие воздуха в топливе и сопротивление на входе топлива. — Если результаты этих проверок соответствуют норме, топливный насос необходимо заменить. — Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы. — Отключите аккумуляторные батареи. Отсоедините и снимите подающие и сливные топливопроводы.
— Отсоедините подающий топливопровод (1), идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и ослабьте крепление опорных кронштейнов (2). — Отсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана (3) электронной системы управления подачей топлива. — Снимите три фланцевые болта крепления ТНВД. — Демонтируйте топливный насос с картера распределительных шестерен.
Разборка и сборка ТНВД дизеля Каменс 2.8
— С помощью приспособления для замены шестерни удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте. — Ослабьте затяжку гайки крепления шестерни привода ТНВД дизельного двигателя Cummins ISF 2.8, повернув ее против часовой стрелки. Не снимайте ее с вала. — Установите приспособление для снятия подшипников между фланцем крепления насоса и шестерней привода. — Зафиксируйте приспособление для снятия подшипников. — Установите съемник на приспособление для снятия подшипников и вал привода насоса. — Вращайте винт съемника до тех пор, пока шестерня не отделится от вала привода. — Снимите гайку крепления шестерни привода топливного насоса, стопорную шайбу и саму шестерню с вала привода топливного насоса. — Проверьте вал и шестерню привода на отсутствие повреждений. Замените поврежденные детали. — Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений. Замените уплотнительное кольцо при обнаружении повреждений. — Проверьте место установки уплотнительного кольца на отсутствие повреждений. Очистите и восстановите все поврежденные поверхности. — Проверьте картер распределительных шестерен, отверстие под ТНВД дизеля Камминз ISF 2.8 и крепежные шпильки на отсутствие трещин. — Замените все поврежденные детали. — Перед сборкой следует очистить и просушить носок приводного вала и посадочную поверхность ведущей шестерни. — Протрите вал и шестерню привода безворсовой тканью, смоченной в растворителе. Не прикасайтесь к посадочным поверхностям после протирки. — Смонтируйте ведущую шестерню на приводной вал. — Установите стопорную шайбу и гайку крепления шестерни, затяните гайку от руки. — С помощью приспособления для замены шестерни топливного насоса и монтировки шириной 1,25 мм удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте во время затяжки гайки ее крепления.
Установка ТНВД Каменс 2.8 автомобилей Газель Бизнес
— Установите топливный насос на картер распределительных шестерен. — Вставьте и затяните болты крепления ТНВД Cummins ISF 2.8. — Установите подающий топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и затяните опорные кронштейны. — Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. — Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним. — Подсоедините и установите подающие топливопроводы. — Подсоедините и установите сливные топливопроводы. — Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. — Подключите аккумуляторные батареи. Заполните топливную систему.
Форсунка Камминз ISF 2.8
Работы по демонтажу форсунки Каменс 2.8:
— Снимите болт держателя форсунки. — Для снижения опасности повреждения оправки уплотнения крышки клапана продолжайте поворачивать болт против часовой стрелки , когда резьба болта начнет проходить через оправку уплотнения крышки клапана. Снимите хомут держателя форсунки. — Для снятия форсунки слегка строньте с места и поворачивайте форсунку вручную, осторожно раскачивая в различных направлениях. — Если для снятия форсунки дизеля Cummins ISF 2.8 требуется дополнительное усилие, воспользуйтесь специальным приспособлением. — Осторожно вставьте приспособление в выемку крышки коромысла клапана. — При этом проследите, чтобы две две опоры приспособления надежно располагались под буртиком форсунки. — С помощью ударного ползуна приложите к корпусу плавное вертикальное усилие в сторону Т-образной ручки. — Не следует использовать приспособления с магнитной муфтой, магнитной тягой или электрически разъемом. — Наденьте защитную крышку на сопло форсунки. Снимите защитную крышку с сопла форсунки. — Опустите форсунку Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес вертикально в ультразвуковую ванну. — Соединители топливопроводов высокого давления и электрические разъемы должны быть защищены от попадания моющего средства. — Для удаления отложений грязи можно также воспользоваться чистой тонкой безворсовой тканью. — В ходе очистки не следует снимать защитные крышки с впускных и сливных топливопроводов. — Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара или коррозии. — Закройте сопло форсунки защитной крышкой и до установки храните форсунку в чистом месте. — Проверьте электрический разъем на отсутствие повреждений. — Сопротивление на контактах должно быть в пределах 0,215 — 0,295 Ом.
Операции по установке форсунки дизеля Cummins ISF 2.8:
— Запишите код настройки форсунки и место установки каждой форсунки. — Код настройки форсунки представляет собой семизначный алфавитно-цифровой код, наносимый в верхней части форсунки. — Перед установкой нанесите противозадирный состав или его аналог на те места форсунки, где она касается головки цилиндра. — При установке форсунок следует использовать медную уплотнительную шайбу. — Проверьте правильность подбора уплотнительной шайбы форсунки по толщине. — Толщина уплотнительной шайбы форсунки Cummins ISF 2.8 — 1.5 мм. — На форсунку следует устанавливать только одну медную уплотнительную шайбу. — При установке форсунки соблюдайте осторожность, чтобы не повредить наконечник форсунки. — Удалите грязь вокруг крышки клапана и снимите заглушку, установленную для защиты от попадания пыли и мусора в двигатель. — Уплотнение крышки клапана следует слегка смазать, чтобы облегчить установку форсунок. — Если форсунка не повреждена, устанавливайте ее при сборке в исходное положение. — Используйте вертикальный прижим в качестве направляющей для аккуратной вставки форсунки в головку цилиндра через крышку клапана и выравнивания фитинга топливопровода с общим топливопроводом высокого давления. — Неплотная затяжка подающего топливопровода при его подсоединении к форсунке Каменс 2.8 облегчит ее точную установку. — Установите болт для закрепления зажима и затяните болт. — Визуально сравните высоту форсунок, чтобы убедиться в отсутствии как недостающих, так и лишних медных уплотнительных колец. — Установите топливопроводы высокого давления. Установите сливные топливопроводы. — Вставьте электрические штекеры. Они должны издавать характерный звук при фиксации в электрическом гнезде форсунки. — Используйте диагностический комплект для соединения с модулем ЕСМ. — Выберите расширенный формат данных модуля ECM. — Выберите функцию High Pressure Common Rail Injector Setup (Настройка форсунок топливной системы Камминз ISF 2.8 с общим топливопроводом высокого давления). — Используя диагностический комплект введите код настройки форсунки.
— Отсоедините диагностический комплект. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
8.7. Уход за колесами и шинами
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку гаек крепления колес, чтобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их подкраску.
Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководствоваться следующими правилами:
- поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева в них воздуха;
- производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить на специальном стенде. Дисбаланс колеса с шиной не должен превышать 25 г/м;
- при возвращении из поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
- не допускайте стоянки автомобиля на спущенных шинах;
- перестановку шин (рис. 8.7) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Рис. 8.7. Схема перестановки шин
Предельная степень износа протектора покрышки соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикаторам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных полосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значками TWI.
Схема топливной системы Газель дизель Камминз
На новых Газелях установлен дизельный двигатель Cummins ISF2.8. Рассмотрим схему движения топлива:
Топливо начинает свое движение из топливного бака (1), откуда поступает в топливный фильтр-сепаратор Fh31077 (2).
В корпусе фильтра-сепаратора находится вкладыш, который и очищает топливо.
Фильтр топливный Газель-Бизнес FleetGuard FS19925 CUMMINS ISF2.8 5264870
Почитать подробнее про устройство фильтра-сепаратора можно здесь.
В фильтре топливо очищается, а вода удаляется через слив водоотделителя топлива (3).
Подкачивающий насос (4) подает топливо по трубопроводу подачи топлива (5) в топливный насос высокого давления (6).
Топливный насос высокого давления Газель Камминз ISF2.8 4990601
Затем топливо по трубопроводу (7) поступает в топливную распределительную рампу (8).
Рампа топливная Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 5259557
На распределительной рампе установлен предохранительный клапан высокого давления (12) со сливом (13), клапан открывается в том случае, когда давление в рампе превышает расчетное.
Клапан предохранительный рампы ISF2.8, ISF3.8, ISBe 3974093
С топливной рампы, по трубкам подачи топлива (9), дизельное топливо доставляется к форсункам (10).
Форсунка топливная Cummins ISF 2.8 Газель-Бизнес BOSCH 0445110376 CUMMINS ISF2.8 5258744
Излишки топлива с форсунок, по трубкам слива топлива с форсунок (11) и по общему трубопроводу слива топлива (14) возвращается обратно в бак (15).
Трубопровод слива топлива Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 4992138, 5271464, 5301534
Топливная система Газели с двигателем Камминз ISF2.8 достаточно надежна, но нужно не забывать своевременно менять топливные фильтры. Т.к. в основном, проблемы возникают из-за некачественного топлива.
8.8. Замена колес
Замену колеса производить в следующем порядке:
- затормозить автомобиль стояночным тормозом;
- поставить упоры под колеса со стороны, противоположной снимаемому колесу;
- ослабить затяжку шести гаек снимаемого колеса;
- поставить домкрат (рис. 8.8) под балку передней оси или заднего моста вблизи снимаемого колеса и вывернуть винт 2 рукой до упора в указанные детали. При подъеме колеса на грунте под основание домкрата рекомендуется подкладывать брус или доску;
Рис. 8.8. Домкрат: 1 — головка; 2 — винт; 3 и 4 — рабочие плунжеры; 5 — рычаг; 6 — нагнетательный плунжер; 7 — запорная игла; 8 — пробка
- завернуть запорную иглу 7 до отказа вправо (по часовой стрелке), вставить вороток в рычаг 5 и качанием воротка производить подъем автомобиля настолько, чтобы снимаемое колесо оторвалось от поверхности на 4—5 мм.
В случае отказа домкрата в подъеме сделать несколько качаний воротком при открытой запорной игле 7 для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.
Ограничение подъема плунжеров механическое, при возрастании усилия на рычаге в конце подъема — подъем прекратить;
- отвернуть шесть гаек крепления колеса, сменить колесо и за вернуть гайки;
- опустить автомобиль с домкрата, медленно открывая запорную иглу 7, поворачивая ее влево (против часовой стрелки);
- затянуть шесть гаек крепления колеса и убрать клинья;
- довести до нормы давление воздуха в шинах.
При пользовании домкратом и его хранении соблюдать следующие правила:
- Для устойчивости автомобиля под колеса противоположной стороны следует подкладывать упоры и затормаживать стояночным тормозом.
- Запрещается производить какие бы то ни было работы под автомобилем, приподнятым на домкрате. Для выполнения регулировочных и монтажно-демонтажных работ следует поднять автомобиль домкратом и опустить его на подставки.
- При хранении домкрата винт должен быть ввернут, рабочий и нагнетательные плунжеры опущены, а запорная игла отвернута на 1–2 оборота.
- Заполнять домкрат чистым профильтрованным маслом ВМГЗ-С или МГЕ-10А до уровня наливного отверстия.
При температуре окружающей среды до минус 40° С допускается применять трансформаторное масло.
Применять другие масла и жидкости, в том числе тормозную, запрещается.
Нужно своевременно устранять неисправности домкрата. Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединения частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса. При износе сальников их следует заменить.
Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в рабочей полости или из-за западания клапанов. Для устранения неисправности необходимо несколько раз легко постучать по рычагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Чтобы избежать попадания воздуха в рабочую полость домкрата, не следует поднимать рабочий плунжер рукой при закрытой игле.
Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за недостатка масла. Необходимо периодически проверять количество масла в домкрате и при его низком уровне добавлять. Уровень масла должен доходить до наливного отверстия, закрытого пробкой 8.
Отказ в работе, кроме указанных причин, может быть вызван попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи надо вместо масла залить чистый керосин и произвести прокачку домкрата при отвернутой запорной игле, после чего удалить керосин и залить масло.
Если нужны запасные части для топливной системы Cummins модели 3.8
Сами заботитесь о текущем обслуживании и ремонте топливной системы своего автомобиля с дизелем Cummins? Значит, время от времени нуждаетесь в качественных запасных частях и расходных материалах. Именно такие товары предлагает наш интернет-магазин. Для техобслуживания и ремонта топливных систем мы реализуем:
- топливные и масляные фильтры (а также любые другие);
- форсунки Cummins;
- ТНВД;
- топливопроводы.
И множество всего, что поможет вам наилучшим образом ухаживать за автомобилем с силовым агрегатом Cummins – комплекты прокладок, всё, что составляет цилиндропоршневую группу, и так далее. Наши клиенты – частные лица и организации – ежедневно оформляют десятки оптовых и розничных заказов – присоединяйтесь!
8.9. Уход за кабиной
Кабина автомобиля изготовлена из современных материалов и защищена от коррозии высококачественными защитными материалами. Автомобильная система покрытий состоит из нескольких слоев:
- катафорезная грунтовка;
- покрывная эмаль различных цветов (на меламиноалкидной основе или двухслойная система на акриловой основе — базисная эмаль плюс лак).
Для антикоррозионной защиты и для защиты от абразивного износа на днище кабины, арках колес, порогах пола по катафорезной грунтовке нанесена пластизольная мастика горячей сушки.
Основа долговечности кабины заложена заводом-изготовителем. Однако сохранение необходимых защитных и декоративных свойств покрытий зависит от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля требуется постоянный профилактический уход за лакокрасочным покрытием кабины, который заключается в своевременной и правильной мойке, в обработке полировочными средствами, а также в своевременной подкраске поврежденных участков.
Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кабины необходимо вымыть ее при первой же возможности:
- после дождя, чтобы предотвратить агрессивное воздействие кислотных осадков;
- после езды по дорогам, посыпанным солью;
- при попадании на покрытие таких загрязнений, как сажа, сок, выделяемый листьями деревьев, птичий помет, содержащий химически активные вещества, которые изменяют цвет декоративного покрытия и вызывают отслаивание эмали;
- при появлении отложений пыли и грязи.
Не рекомендуется протирать от пыли сухую поверхность кабины применять при мойке соду, керосин, бензин, растворители, жесткое хозяйственное мыло, морскую воду и воду, содержащую механические примеси.
Летом автомобиль следует мыть на открытом воздухе в тени. Если это невозможно, то необходимо сразу же протереть вымытые поверхности насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Не рекомендуется мыть автомобиль на морозе.
Автомобиль следует мыть мягкой губкой с применением автошампуней. После мойки следует тщательно ополоснуть автомобиль большим количеством чистой воды. Протирать промытые поверхности рекомендуется насухо мягкой тканью (фланелью). Необходимо помнить, что зафланцовки дверей, капота, крышки багажника, соединении моторного отсека, проемов дверей, сварные швы особенно сильно подвержены агрессивному воздействию солевых составов, используемых для борьбы с гололедом. Поэтому необходимо регулярно очищать эти места от различных загрязнений, так как накопившаяся грязь приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла. Следы коррозии по зафланцовкам и сварным соединениям носят поверхностный характер и в начальной стадии могут быть удалены полировочными пастами.
Если в регионе, где эксплуатируется автомобиль, для обработки дорог применяются солевые составы, то необходимо регулярно мыть днище кабины. Это предотвратит образование грязесолевых отложений и коррозионные повреждения днища кабины и деталей шасси. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля покрытие днища кабины подвергается воздействию гравия, песка, поэтому в начале и конце осенне-зимнего периода необходимо проверять состояние днища и, при необходимости, приводить в порядок поврежденные участки на днище кабины.
Регулярная полировка кабины с примененном полировочных материалов способствует защите лакокрасочного покрытия и помогает сохранить его декоративные свойства (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе). Перед полированием окрашенную поверхность следует тщательно промыть водой и протереть насухо. Полирование производить согласно инструкции изготовителя конкретного полирующего средства. Запрещено использовать при полировании агрессивные очистители и прочие вещества, которые могут повредить лакокрасочное покрытие кабины.
Храните автомобиль в гараже или под навесом. При длительном хранении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном покрытии может появиться дефект «поверхностные включения в лакокрасочную пленку железосодержащих частиц». Указанный дефект вызывают частицы железа и его окислов, попадающие на окрашенную поверхность автомобиля вместе с атмосферной пылью. Дефект носит поверхностный характер и не нарушает целостности покрытия. Указанный дефект устраняется полированием с применением шлифовочно-полировочных паст.
Не рекомендуется хранить автомобиль под прорезиненными чехлами и класть изделия из резины на окрашенные поверхности, так как на покрытии могут остаться темные пятна, не удаляемые полированием.
В случае попадания на поверхность кабины битума, необходимо немедленно удалить его уайт-спиритом или автоочистителем битумных пятен, так как битум вызывает пожелтение светлого покрытия.
Отрицательное действие на лакокрасочное покрытие оказывают также моторные и трансмиссионные масла, тормозная жидкость, кислота, щелочь, раствор соды и другие агрессивные жидкости. Для удаления подобных загрязнений следует промыть загрязненный участок водой. В случае неполного удаления загрязнения следует применять специальные средства, которые можно приобрести в магазине автомобильных аксессуаров.
8.10. Виды техничкского обслуживания автомобиля
Установлены следующие виды технического обслуживания:
- Ежедневное обслуживание (ЕО).
- Первое техническое обслуживание (ТО-1) — через 5000 км пробега.
- Второе техническое обслуживание (ТО-2) — через 20000 км пробега.
- Сезонное техническое обслуживание (СО).
Сезонное техническое обслуживание выполняется один раз в год, совместно с проведением очередных работ по ТО-1 или ТО-2.
Периодичность первого и второго технических обслуживании устанавливается в зависимости от следующих условий эксплуатации автомобиля.
| Категория условий эксплуатации | Условия работы автомобиля | Периодичность ТО, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | ||
| I | 1. Автомобильные дороги I, И, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и Асфальтобетонные покрытия. | 5000 | 20000 |
| II | 1. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а Также в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей. | 4500 | 18000 |
| 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного. | 4500 | 18000 | |
| III | 1. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), Автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием. 6. зимники. | 4000 | 16000 |
| IV | 1. улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовые неукрепленные или укрепленные местными материалами покрытия. 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии. | 3500 | 14000 |
| V | 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и Т. п. в периоды, когда там возможно движение. | 3000 | 12000 |
8.11. Работы, выполняемые при техническом обслуживании
8.11.1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
| Содержание работ и методика их проведения | Технические Требования | Инструмент и принадлежности |
| 1 | 2 | 3 |
| Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости, долить до нормы | Уровень масла должен быть между метками О и П стержневого указателя (ближе к метке П) | Воронка, масло для заправки двигателя |
| Проверить наличие жидкости в системе охлаждения. При необходимости, долить охлаждающей жидкости в расширительный бачок | Уровень охлаждающей жидкости в пополнительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30 мм | |
| Проверить наличие жидкости в бачке системы привода тормозов и сцепления | Сигнализатор Аварийного уровня тормозной жидкости не должен гореть | По сигнализатору на панели приборов |
| Проверить наличие топлива в баке, при необходимости, долить | По указателю уровня топлива на панели приборов | |
| Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости, довести его до нормы. Давление проверять на холодных шинах. | Давление воздуха в шинах — в соответствии с разделом «Техническая характеристика» | |
| Проверить герметичность системы охлаждения, гидропривода управления тормозами и сцепления, систем питания и смазки двигателя, гидроусилителя руля* | Подтеканий Топлива, масла и тормозной жидкости не должно быть** | |
| Проверить состояние шлангов топливопроводов | Трещины на шлангах не допускаются | Визуально |
| Проверить работу двигателя и исправность его систем. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 40–50° С, нажать несколько раз на педаль дроссельных заслонок (для ГАЗ-3307) или педаль управления подачей топлива (для ГАЗ-3309) | Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения на повышенную. Не должно быть перебоев, стуков и посторонних шумов. давление масла на оборотах холостого хода не должно превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2), лампа сигнализатора аварийного давления масла должна выключаться | На слух и по приборам на панели приборов |
| Проверить уровень масла*** в бачке гидроусилителя руля (для ГАЗ-3309) | Уровень масла должен быть между метками на щупе в крышке бачка | Воронка, масло для гидросистем марки «Р», марки «А», масло ВМГЗ |
| Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы | Рычаг привода должен перемещаться на 15–20 зубьев (контролируется по щелчкам) при приложении максимального усилия 60 даН (60 кгс) | |
| Проверить исправность рабочей тормозной системы. Проверку производить при работающем на режиме холостого хода двигателе и при нажатии с максимальным усилием на педаль тормоза | 1. в момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумных усилителей тормозов, расположенного за сиденьем водителя на полу кабины | На слух |
| 2. зазор между педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм 3. не должен гореть сигнализатор аварийного уровня тормозной жидкости 4. по истечении десяти минут после остановки двигателя не должны загораться сигнализаторы неисправности вакуумного привода тормозов. | Визуально | |
| Проверить исправность генератора при работе двигателя на средних оборотах и включенных потребителях (дальний свет фар) | Указатель Тока не должен указывать разряд | Визуально |
| Проверить действие светосигнальных приборов, омывателя и стеклоочистителя, звукового сигнала | При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу |
* Для ГАЗ-3309.
** Потение, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений и сапунов, не нарушающие нормальной работы агрегатов, узлов и не влияющие на расход смазки, не являются браковочными признаками.
*** При недостаточном уровне масла в бачке необходимо проверить герметичность системы гидроусилителя руля.
8.11.2. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО)
Работы по периодическому техническому обслуживанию приведены в сервисной книжке, прикладываемой к автомобилю.
8.11.3. Смазка автомобиля
- Рекомендованными к применению являются моторные масла, обозначаемые товарными знаками ОАО «Лукойл». Запрещается использование других марок горючесмазочных материалов и жидкостей, кроме указанных в подразделе 8.11.4.
- Перед тем, как производить смазку, нужно удалить грязь с пресс-масленок и пробок, чтобы избежать проникновения ее в механизмы автомобиля.
- Производить смазку шприцем следует до тех пор, пока свежая смазка не покажется из мест стыков деталей узла, подвергающегося смазке.
- При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы рекомендуется промывка системы смазки промывочным маслом.
Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.
8.11.4. Карта смазки
| Наименование узла, агрегата | Количество Точек | Количество смазочного материала | Наименование смазки | Температура применения |
| Картер двигателя ЗМЗ-5231 | 1 | 10 Л | См. (табл. 2) | |
| Картер двигателя Л-245.7 ЕЗ | 1 | 12 Л | Масла моторные «Лукойл Авангард» SAE 15W-40 или М-10 Г2к | Летом |
| Масла моторные «Лукойл Супер“ SAE 5W-40 или М-8Г2к | Зимой | |||
| Масла моторные SAE 15W-40 API CF-4, CF-4/SG | Всесезонно до минус 15°С | |||
| Масла моторные SAE 5W-40 API CF-4, CF-4/SG | Всесезонно до минус 25°С | |||
| Втулка ротора датчика-распределителя зажигания (ГАЗ-3307) | 1 | Масло для двигателя | ||
| Подшипники водяного насоса (ГАЗ-3307) | 1 | 15 г | Литол 24 Дублирующая смазка ЛИТА | Всесезонно |
| Подшипник муфты выключения сцепления (ГАЗ-3307)- | 1 | 20 г | Литол-24 Дублирующая смазка ЛИТА | Всесезонно |
| Картер коробки передач | 1 | 6 л | Масло Трансмиссионное ТСп-15К или ТАП-15В или «Супер Г-3“ или «Девон Супер Т“ или «Лукойл ТМ-5“ SAE 85W-90 | От минус 25°С до плюс 45° С |
| Масло Трансмиссионное ТСп-10 | Ниже минус 25° С | |||
| Смесь масла ТСп-15К или ТАП-15В или «Супер Т-3“ или «Девон Супер Т“ или «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 с 10_15% дизельного топлива марки А | Ниже минус 25° С | |||
| Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 | Всесезонно от минус 40° С до плюс 25° С | |||
| Подшипники шарниров карданных валов | 50 г | ГАЗ-3307) 60 г (ГАЗ-3309) | Смазка № 158 Дублирующая смазка ЦИАТИМ-201 | Всесезонно |
| Шлицевое соединение карданного вала | 1 | 200 г | Смазки солидол Ж, солидол С | Всесезонно |
| Подшипник опоры промежуточного карданного вала | 1 | 50 г | Смазка Литол-24. Дублирующая смазка ЛИТА | Всесезонно |
| Картер заднего моста и подшипники ступиц задних колес | 1 | 8,2 Л | Масло Трансмиссионное «Супер Т-3“ или «Девон Супер Т“ или «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 | Выше минус 25° С Ниже минус 25° С |
| Масло Трансмиссионное ТСз-9 гип | Ниже минус 25°С | |||
| Смесь масла «Супер Т-3“ или «Лукойл ТМ-5“ SAE 85W-90 или «Девон Супер Т» с 10–15% дизельного топлива марки «А» | Всесезонно | |||
| Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 | от минус 40°С до плюс 25° С | |||
| Стержень буксирного прибора | 1 | 15 г | Смазки Литол-24, солидол Ж или солидол С | Всесезонно |
| Амортизаторы | 4 | 1,6 Л | АЖ-12Т. дублирующая жидкость — масло веретенное АУ | Всесезонно |
| Подшипники шкворней поворотных кулаков | 4 | 30 г | Смазка солидол Ж или солидол С | Всесезонно |
| Подшипники ступиц передних колес | 2 | 500 г | Смазка Литол-24. Дублирующая смазка ЛИТА | Всесезонно. для холодной климатической зоны |
| Картер рулевого механизма | 1 | 0,6 Л (ГАЗ-3307) 0,45–0,5 л (ГАЗ-3309) | Масло Трансмиссионное «Супер Т-3“ или «Девон Супер Т“ или «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 | Всесезонно |
| Карданные шарниры рулевого привода | 5 | 25 г | Смазки Литол-24, солидол Ж, солидол С | Всесезонно |
| Шарниры поперечной рулевой тяги | 2 | 6 г | Литол-24. дублирующие смазки — солидол Ж, солидол С, смазка ЛИТА | Всесезонно |
| Шарниры продольной рулевой тяги | 2 | 6 г (ГАЗ-3307) 60 г (ГАЗ-3309) | Литол-24. дублирующая смазка ЛИТА | Всесезонно |
| Шарнир силового цилиндра гидроусилителя рулевого привода (ГАЗ-3309) | 1 | 15 г | Смазки Литол-24, солидол Ж, солидол С | Всесезонно |
| Гидроусилитель рулевого привода (ГАЗ-3309) | 1 | 1,8 Л | Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки Р | От минус 35°С до плюс 40°С |
| Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки А | Только в летний период | |||
| Масло вМГЗ | Только в летний период (ниже минус 35°С) | |||
| Воздушные фильтры вентиляции (ГАЗ-3309) топливного бака | 2 | 0,1 Л | Масло для двигателя | Всесезонно |
| Пополнительный бачок гидравлического привода тормозов | 1 | 1,35 Л | Тормозная жидкость «РОС-ДОТ». Дублирующая жидкость «Томь» класса III марки «А» | Всесезонно |
| Пополнительный бачок гидравлического привода сцепления | 1 | 0,2 Л | Тормозная жидкость «РОС-ДОТ». Дублирующая жидкость «Томь» класса III марки «Л» | Всесезонно |
| Клеммы Аккумуляторной батареи — ГАЗ-3307, (аккумуляторных батарей — ГАЗ-3309) | 4 (ГАЗ-3307) | 30 г | Смазка пушечная ПВК или солидол | Всесезонно |
| 8 (ГАЗ-3309) 4 | 40 г | |||
| Петли дверей | 80 г | Смазки Литол-24, ЛИТА | Всесезонно | |
| Система охлаждения двигателей | 1 | 25,5 Л (ГАЗ-3307) 16л | Охлаждающие жидкости: ОЖ-40 «Лена», ТОСОЛ-А40М, «Cool Stream Standard 40», «Термосол» марки А-40 | Выше минус 40°С |
| (ГАЗ-3309) | ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ-А65М, «Cool Stream Standard 65». «Термосол“ марки А-65 | Ниже минус 40° С |
Таблица 2
| Классы вязкости по ААИ 003–95, SAEJ-300 и группы качества моторного масла по ААИ 003–98 (API) | Сезонность применения масла |
| SAE 15W-20B1 (SD) SAE 20W-30 Б1 (SD) | Всесезонно в средней полосе |
| SAE 10W-20 Б1 (SD) SAE 5W-30B1 (SF) | Всесезонно в северных районах |
Допускаются к применению моторные масла с более высокими эксплуатационными свойствами:
По классу вязкости: SAE 15W-30; SAE 15W-40; SAE 10W-30; SAE 10W-40; SAE 5W-30; SAE 5W-40 — и эксплуатационными свойствами — БЗ или БЗ/Д1 по СТО ААИ 003–98 и SF или SF/CC, SG- или SG/CD по API.
Бензины, применяемые в автомобиле
Таблица 3
| Бензин российского производства | |
| основной | дублирующий |
| Нормаль-80 | Регуляр-92 |
При использовании дублирующего бензина требуется увеличение угла опережения зажигания на 4» по коленчатому валу.
Особенности системы питания дизеля Д-245.7Е3 / Д-245.9Е3 автобуса ПАЗ 32053-07
Система питания дизеля состоит из аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, топливопроводом низкого и высокого давления, впускного и выпускного коллекторов; турбокомпрессора; фильтров тонкой и грубой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха
Аккумуляторная система впрыска Common RAIL состоит из топливного насоса, форсунки, аккумулятора топлива под высоким давлением, датчиков частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), датчиков состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполнительных механизмов (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронного блока, цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рис. 1.
Топливный насос высокого давления (ТНВД, мод. СР3.3, рис. 2) предназначен для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе.
На корпусе ТНВД закреплены топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.
В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рис. 4.), а на валу привода 3 установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).
Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого, через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни распределения.
Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8…0,9 мПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.
Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.
Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства.
Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в над плунжерном пространстве.
Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо поступает в контур высокого давления.
Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи).
Затем давление падает, выпускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход.
Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль обратного слива возвращается в топливный бак.
Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.
При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора
отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.
Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления.
Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу.
Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.
Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопителем топлива под высоким давлением (рис. 5).
Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впрыскивания за счет не синхронности импульсов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет превышения массы топлива, находящейся в аккумуляторе и играющей роль демпфера для импульсов малых доз топлива поступающих и расходуемых.
Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы, в торцах которой установлены датчик давления топлива 7 и клапан ограничения давления 5.
По образующей периметра трубы расположены штуцер подключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер обратного слива 4.
Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру 3 рампы
Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредством топливопроводов высокого давления, подсоединенных к отводящим штуцерам аккумулятора.
Объем аккумулятора постоянно наполнен топливом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне может регулироваться клапаном 8 (рис. 5) в зависимости от параметров работы дизеля.
Клапан ограничения давления поддерживает определенную величину давления в аккумуляторе, выполняя роль редукционного (предохранительного) клапана.
Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана 6.
Пружина плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор остается закрытым.
В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под действием давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обратного слива. В результате давление топлива в аккумуляторе снижается.
Форсунка (рис. 6) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения необходимого распыла топлива. На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства (Германия).
Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки.
Момент начала впрыскивания в координатах «угол-время» устанавливается системой электронного управления работой дизеля.
Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании «считывания» сигналов формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД (датчики 1 и 2 на рис. 2.), установленных в согласованной взаимосвязи по определенной схеме.
Принцип работы форсунки представлен на рисунке 7.
Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю форсунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 — в камеру управляющего клапана 8. через дроссельное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1.
При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень управляющего клапана, превышает силу давления топлива снизу на конус иглы распылителя.
Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх, открыв дроссельное отверстие 6.
Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана.
Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра.
Управляющая подача — это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющую поршня управляющего клапана. Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак
Количество впрыснутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и величине давления в рейле, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режима работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени).
Когда электромагнитный клапан, обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимается вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие.
После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управляющего клапана вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе.
Это повышенное давление смещает вниз поршень управляющего клапана вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и запирает его отверстия, впрыскивание прекращается.
Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды.
В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим насосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильтра должна содержать ручной топливоподкачивающий насос.
На рис. 8 изображен фильтр грубой очистки топлива с ручным топливоподкачивающим насосом «PreLine 270».
Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в нижней части влагоотделителя 4.
При эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25°С корпус фильтра должен быть укомплектован подогревателем 3 подводимого топлива. Напряжение питания подогревателя – 24 в, мощность — 350 Вт.
Подключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и выключается автоматически при температуре ниже +5°С.
Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки неразборный. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей.
Система питания дизеля воздухом (рис. 9) состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха, патрубков, трубопроводов и хомутов крепления.
Воздушный фильтр сухого типа со сменными бумажными фильтрующими элементами служит для очистки поступающего в цилиндры воздуха.
Воздушный фильтр (рис. 10) состоит из корпуса 5, двух фильтрующих элементов 6 и 7, крышки 4 обеспечения герметичности имеются резиновые прокладки.
Малый (внутренний) фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха в случае механического разрушения наружного фильтрующего элемента.
Внимание! Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгерметизации впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя.
Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и турбокомпрессором, а на панели приборов — сигнализатор.
По мере засорения фильтра растёт разряжение во входном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на панели приборов загорается контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра».
При загорании лампы следует очистить или заменить фильтрующий элемент.
Турбокомпрессор (рис. 11) состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной центростремительной турбины.
Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с выходным патрубком корпуса компрессора.
Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускается.
Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и должны производиться в условиях специализированной ремонтной мастерской.
8.12. Элементы, заменяемые на автомобиле при его техническом обслуживании
8.12.1. Автомобиль ГАЗ-3309
При обслуживании автомобиля подлежат замене следующие элементы:
1. Неразборный фильтр тонкой очистки топлива.
Обозначение фильтра — ФТ020–1117010.
Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива состоит в периодическом сливе отстоя.
Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку фильтра и слить отстой до появления чистого топлива, после чего завернуть пробку.
Для удаления воздуха необходимо:
- отвернуть пробку 3 (рис. 8.9) на корпусе топливного насоса и отвернуть на 1–2 оборота штуцер 1 на фильтре тонкой очистки топлива;
- прокачать систему с помощью подкачивающего насоса 2, при появлении топлива завернуть вначале штуцер 1, затем пробку 3.
Рис. 8.9. Удаление воздуха из системы топливоподачи:
1 — штуцер; 2 — насос подкачивающий; 3 — пробка
2. Фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Обозначение элемента — 4301–1109013–10, 4301.1109013–20, GB-502 или ЕF-43К.
3. Неразборный масляный фильтр.
Обозначение фильтра — ФМ009–1012005 или М5101.
При установке фильтра на коропус резиновую уплотнительную прокладку необходимо смазать моторным маслом и завернуть фильтр на корпус.
После касания прокладкой корпуса довернуть фильтр еще на ¾ оборота. Установку фильтра производить только усилием рук.
Вместо фильтра ФМ009–1012005 или М5101 допускается установка фильтров-заменителей Х149 (Франция) и L37198 Италия) с основными размерами:
- по диаметру — 92–96 мм;
- по высоте — 140–153 мм;
- по посадочной резьбе ¾ -16UNF.
4. Фильтрующий элемент ШНКФ 453473 бачка системы ГУР.
При установке неразборного бачка ЯМЗ.993.003 системы ГУР, бачок заменяется в сборе.
5. Фильтр предварительной очистки топлива.
Обозначение фильтра — PRELINE 270. Обслуживание фильтра предварительной очистки топлива состоит в периодическом сливе отстоя воды и частиц из водосборника.
Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку водосборника и слить отстой до появления чистого топлива, после чего завернуть пробку.
При загрязнении заменить сменный фильтрующий элемент PRELINE 270 на новый.
Запчасти на Грузовые автомобили ГАЗ-3309
Горьковский автомобильный завод начал выпускать автомобиль ГАЗ-3309 с 1994 года. В своем составе имеет дизельный двигатель модели ГАЗ-5441: четырехтактный, 4-цилиндровый с воздушным охлаждением и турбонаддувом. ГАЗ-3309 широко используется при перевозке промышленных и сельскохозяйственных грузов по всем видам дорог. ГАЗ-3309 является двухосным грузовиком с приводом на заднюю ось, имеющий модификации грузовой платформы с тентом грузоподъемностью до 4,5 тонн и грузовой платформы без тента до 4,35 тонн. Грузовики оснащались как 4-цилиндровыми двигателями, так и 6-цилиндровыми двигателями в 150 л.с.
ГАЗ-4301 имеет однодисковое замкнутое сцепление сухого трения, механическую пятиступенчатую коробку передач; задней подвеской на продольных рессорах и гидравлическими амортизаторами. Тормозная система ГАЗ-4301: рабочая – двухконтурная, с гидравлическим приводом; стояночная – тормозные механизмы задних колес с механическим приводом. Грузовик имеет отапливаемую металлическую двухместную кабину с местами крепления ремней безопасности, а также механическую коробку отбора мощности и гидравлический насос.
Полная масса, кг: 7400 Масса перевозимого груза, кг: 3250 Масса снаряженного автомобиля, кг: 3250 Мощность двигателя при частоте вращения коленчатого нала 2200 мин, кВт (л. с.): 89 (116) Расход газа при скорости, л/100 км при 60 км/ч: 29,6 Рабочий объем двигателя, л: 4,15 Максимальная скорость, км/ч: 80 Грузоподъемность, кг: 3250
На сайте вы сможете купить запчасти ГАЗ-3309 в каталоге запчастей ГАЗ-3309. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти ГАЗ-3309 для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для ГАЗ-3309.
