Система регулирования давления в шинах
Схема центральной подкачки шин
1, 14, 60. Шланги. 2, 3, 8, 11, 13, 15. Трубопроводы. 4. Клапан защитный одинарный. 5, 10, 12, 17. Тройники. 6. Клапан электромагнитный. 7, 18, 19, 59. Угольники. 9, 16, 20. Штуцер. 21. Трубка к шинному манометру. 22. Покрышка.
23. Камера. 24. Лента ободная. 25. Кольцо бортовое. 26. Кольцо замочное. 27. Уплотнитель вентильного паза ко/ 28. Кран колесный. 29. Основание обода с дисками.
30. Блок — картер. 31, 45. Крышки картера. 32. Вал коленчатый. 33. Манжета. 34,44. Подшипники. 35. Шатун. 36. Поршень. 37. Палец поршневой. 38. Головка компрессора. 39. Седло нагнетательного клапана. 40. Клапан нагнетательный. 41. Пружина клапана. 42. Пробка нагнетательного клапана. 43. Гайка. 46. Уплотнитель.
47. Электромагнит. 48. Якорь. 49. Сапун. 50, 53, 57. Уплотнительные кольца. 51. Клапан. 52. Седло клапана. 54. Шпилька. 55. Крышка. 56. Корпус. 58. Блок манжет подвода воздуха. 61. Кожух защитный.
Источник
Кабина
Рассматривая модель Урала, нельзя отметить каких-то явных особенностей, присущих конкретно ей. В большинстве грузовых авто, большой упор делается на технические свойства, но уж никак не на дизайн и интерьер кабины. Но если все-таки определять какие-то особые черты, то можно отметить наличие трех мест для водительского персонала и в отдельных модификациях есть одно спальное место для четвертого пассажира.
Начиная с 2009 года, автомобиль был оснащен усовершенствованной вариацией кабины, за основу которой был взят стеклопластик. Такая версия кабины может похвастаться более интересными эксплуатационными свойствами, а степень комфорта при езде стала гораздо выше. Во многом – это заслуга применения более удобных и практичных сидений, получивших возможность регулирования под отдельного взятого водителя Урала 4320.
Нельзя обойти стороной рулевое управление автомобиля, которое в большинстве грузовиков, мягко говоря, не самое простое. В нашем же случае, мы получаем еще и гидроусилитель руля, который значительно упрощает управление грузовым авто, делая процесс езды более приятным.
Материалы из которого изготовлены все бортовые приборы, это очень достойный пластик, повышенного уровня прочности. Чего-то необычного в этом нет, но если говорить о сроке эксплуатации руля, панели управления, и других приборов то это уже проверено и проблем в эксплуатации замечено не было. То же самое можно сказать о сидениях, которые обтянуты качественным материалом, который за годы активного использования не поддается сильному износу. Есть, конечно же, в этом и свои исключения, но если брать большинство грузовиков, то такой проблемы замечено не было.
Система регулирования давления воздуха в шинах
Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при повреждении шин без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
На автомобиле устанавливается система регулирования давления воздуха в шинах с краном управления давлением или с электромагнитными клапанами.
При установке на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах с краном управления давлением (рис. 107) подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно краном управления давлением.
Управление осуществляется рычагом крана из кабины водителя и имеет три положения: накачка шин, нейтральное и выпуск воздуха из шин. Фактическое давление воздуха в шинах показывает манометр при нейтральном положении рычага крана управления и открытых колесных кранах.
Рис. 107. Система регулирования давления воздуха в шинах с краном управления: 1 — штуцер подводящий; 2, 16, 21 — шланги; 3, 7, 15, 19 — угольники; 4, 6, 8 — трубопроводы; 5, 17 — тройники; 9 — крестовина; 10 — трубка выводная; 11 — кран управления давлением; 12 — рычаг управления краном; 13 — трубка к штуцеру манометра; 14 — баллон воздушный; 18 — блок манжет подвода воздуха; 20 — крышка ступицы
В связи с различной нагрузкой на задний и передний мосты, давление воздуха в шинах различное. При номинальном давлении в шинах колесные краны заднего моста должны быть закрыты, а переднего открыты. При необходимости изменения давления в шинах, открыть колесные краны заднего моста и установить давление согласно (см. табл. 6 раздела «Вождение автомобиля») в зависимости от условий движения. Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7 (рис. 108), в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.
При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см²), регулировать болтом 14.
Рис. 108. Кран управления давлением: 1 — тарелка пружины; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — крышка; 5 — шайба; 6 — диафрагма; 7 — корпус; 8 — кольцо распорное; 9 — 10 — — манжета; 11 — направляющая золотника; 12 — золотник; 13 — гайка; 14 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — из воздушного баллона; I — накачка; II — выпуск
При установке на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах с элекромагнитными клапанами (рис. 109) подвод воздуха к шинам выполнен по двухпроводной схеме. Регулирование давления воздуха в шинах производится отдельно для шин переднего моста и заднего моста и устанавливается в зависимости от условий движения (см. табл. 6 раздела «Вождение автомобиля»). Управление осуществляется из кабины водителя с помощью клавиш 18 и 19 (см. рис. установленных на панели приборов.
Пуск и остановка двигателя УРАЛ-4320-10, УРАЛ-4320-31
Пуск и остановка
Порядок работы при пуске двигателя зависит от его теплового состояния, а также от температуры окружающего воздуха. Электропусковая система двигателя обеспечивает его пуск при температуре до минус 10 °С без подогрева. При температурах наружного воздуха ниже минус 10 °С используйте подогреватель.
При недостаточно заряженных аккумуляторных батареях и в целях повышения ресурса двигателя завод рекомендует использовать предпусковой подогреватель и при температурах наружного воздуха выше минус 10 °С.
Пуск двигателя без подогрева
Порядок пуска холодного двигателя при температуре от 0 до минус 10 °С:
1. Прокачайте систему двигателя топливом ручным топливоподкачивающим насосом.
2. Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.
3. Закройте штору радиатора.
4. Включите аккумуляторные батареи.
5. Установите рукоятку останова двигателя в рабочее положение (переместите до упора в панель).
6. Нажмите до упора на педаль сцепления.
7. Нажмите на педаль управления подачей топлива до положения, соответствующего средней частоте вращения коленчатого вала.
8. Не отпуская педали, включите стартер, повернув по часовой стрелке ключ до упора вправо.
9. После начала работы двигателя выключите стартер, отпустив ключ замкавыключателя, педаль управления подачей топлива удерживайте в положении, соответствующем средней частоте вращения коленчатого вала, до начала устойчивой работы двигателя, а затем плавно отпустите педаль сцепления (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении). Рукояткой управления скоростным режимом установите минимальную частоту вращения коленчатого вала. Постоянная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается вытягиванием ручки 7 (см.рис. 23) на себя. Ручка тягами соединена с рычагом управления регулятором ТНВД и находится в кабине на передней панели. Если двигатель не пускается, повторите пуск в вышеуказанной последовательности. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность. Время включения стартера не должно превышать 15 с и интервалы между попытками пуска не менее 1 мин.
Перед пуском прогретого двигателя педаль управления подачей топлива установите в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Включите стартер и после начала работы двигателя отпустите ключ замка-выключателя.
Пуск холодного двигателя с помощью предпускового подогревателя
При применении в системе охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, его подогрев и пуск производите в такой последовательности:
1. Поднимите капот и убедитесь, что кран топливного бачка подогревателя открыт.
2. Включите насосный агрегат выключателем, расположенным на пульте управления предпускового подогревателя, на 10-15 с.
3. Включите электроподогрев топлива выключателем, расположенным на пульте управления предпускового подогревателя (включение подпружиненное), и держите ручку выключателя в зависимости от температуры окружающего воздуха в течение следующего времени: 30 с — выше минус 30 °С, 60 с — от минус 30 до минус 50 °С.
Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал
Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах.
Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты) если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.
Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7, в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.
При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью.
Клапан—ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см2), регулируйте болтом 14.
Блок манжет 22 подвода воздуха состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста.
Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.
Пользование системой и ее техническое обслуживание
После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин.
Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,0З—0,05 МПа (03—0,5 кгс/см2), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги.
Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах, какого — либо моста, закройте колесные краны на других мостах.
Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.
Давление в шинах в зависимости от дорожного покрытия
Источник
Особенности конструкции бортовых прицепов Урал
Прицепы Урал с рамной конструкцией изготавливаются с использованием передовых технологий и оборудования с программным управлением. Для обеспечения высокой прочности несущие лонжероны выполнены из высокопрочного сплава стали Ovaco. По ширине грузовой платформы монтируются поперечные балки для достижения высокой грузоподъемности. Благодаря ровному настилу из листового проката 3 мм облегчается погрузка и разгрузка разных типов грузов. Рифленая поверхность исключает скольжение. Прицепная техника комплектуется откидными бортами, изготовленными из листового проката сечением 2 мм. По боковым граням предусмотрено усиление. Стойки бортов выполнены по быстросъемной схеме. Нижние упоры вкладываются в петли, приваренные к боковым граням платформы. Замки стоек дополнительно выполняют функции фиксации бортов в закрытом положении.
