На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.
Двигатель ЯМЗ 238- Технические характеристики. Объем масла и расход топлива
Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели. И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.
Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.
Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.
Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.
История МАЗ-64229 «Супер»
Автомобили семейства 6422 или СуперМАЗ должны были заменить грузовики легендарной 500 серии. Перед конструкторами стояла задача: сохранить надёжность и неприхотливость, одновременно доведя автомобиль до международных стандартов комфорта и безопасности. Модернизации подверглись и конструкция, и дизайн.
Первые разработки серии начались в далёкие 1970-е годы, а в 1981 был собран первый опытный экземпляр. Проект был ответственный — МАЗ представляли страну на международных трассах, поэтому автомобили многократно дорабатывались. Базовая модель 6422 выпускалась с 1981 по 1985 год, затем в очередной раз подверглась доработке. В 1987 году с конвейера сошли обновлённые МАЗ-64229 — современные, комфортабельные и надёжные автомобили. Технические характеристики МАЗ 64229 обеспечили им широкую популярность. До сих пор грузовики этой модели выполняют большую часть внутренних и международных рейсов на территории бывшего СССР.
МАЗ-64229 пришел на смену 500-й моделиМАЗ-64229 стал первым грузовиком, отвечающим западным стандартам в плане удобства и внешнего вида. По сравнению с предыдущими поколениями советских грузовиков, обеспечивающих водителям едва ли базовый уровень комфорта, он был настоящим «европейцем». Подрессоренная кабина, регулируемое водительское кресло, два спальных места, отделённые от остального пространства занавесками, улучшенная приборная панель существенно облегчили работу водителя. За серией быстро закрепилось название «Супер». Водители использовали его, несмотря на то, что официально от него отказались уже к началу 1990-х.
Описание автомобиля
МАЗ-64229 — трёхосный седельный тягач, предназначенный для работы в автопоезде с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Разработан для международных грузоперевозок. Рассчитан на эксплуатацию по дорогам с твёрдым покрытием. Колёсная формула — 4 на 6, привод — задний.
Обязательно почитайте: Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ-4216
Кабина — трёхместная с двумя спальными полками. Лобовое стекло без перегородки (отличительной черты старого поколения МАЗов), руль расположен почти горизонтально, водительское сиденье — регулируемое, подрессоренное. Компоновка — бескапотная. Двигатель расположен под кабиной, доступен после её откидывания. На фото обновлённые МАЗы легко отличить по облегчённому бамперу, на котором располагаются фары. На крыше кабины установили спойлер, улучшивший аэродинамику и сокративший расход топлива. Ещё одной узнаваемой деталью стал радиатор с широкой решёткой с логотипом автозавода.
Модификации, фото
Помимо 64229, были выпущены и другие модификации основной модели:
- 64221 — тягач с двигателем мощностью 360 л. с., выпускается с 1989 г.;
- 64224 — мощность двигателя 425 л. с., выпускается с 1989 г.;
- 642205-220 с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2) мощностью 330 л. с.;
- 64226 с двигателем MAN 360 л. с. и 16-ступенчатой КПП;
- МАЗ-64227 — модернизированная версия 6422 и предшественник 64229, выпускался с 1985 по 1988 г.;
На шасси можно устанавливать различное навесное оборудование
Об истории завода и о двигателях-предшественниках ЯМЗ-238
Посредством перепускного клапана в топливном насосе и жиклёра в фильтре тонкой очистки, излишки солярки, вместе с попавшим в систему воздухом, отводятся по специальному топливопроводу обратно в топливный бак. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.
Видео — снижение расхода! Техническое обслуживание
Давление масла на прогретом двигателе должно быть 400-700 кПа 4-7 кгс см 2 при 2100 об мин и не менее 100 кПа 1,0 кгс см 2 при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала. Для определения направлений работ по поддержанию или повышению заданного ресурса изделия детали , кроме количественных показателей надежности изделия и вероятностных графиков характеристик надежности, в соответствующие службы завода направляются результаты анализа причин, вызвавших необходимость проведения первого капитального ремонта изделия.
История автомобиля
В начале 90-х годов XX века Минский автомобилестроительный завод уже обрел достаточную популярность. Кроме того, разработки продолжали появляться, и очередной стал МАЗ-5516. Данная модель стала гордостью производителя как один из популярнейших самосвалов.
По истечении проверок, испытаний и прочих тестов, в 1994 году в свет вышел первый МАЗ-5516, готовый к использованию. Благодаря своей огромной грузоподъемности – 20 тонн, грузовик можно было применять в множестве сфер:
- Городское обустройство. Машина использовалась при перевозке асфальта и других материалов, вывозе отходов и мусора;
- Сельское хозяйство. Здесь транспорт применяли для транспортировки компоста, грунта, жидкости, урожая и удобрений;
- Строительство. Модель использовали для перевозки жидких растворов, сухих смесей, камней и кирпичей штабелями и насыпью.
Основной упор делался на третий пункт – строительство. Так как машина адаптировалась на транспортировку сыпучего груза, эта сфера, как никто другой, задействовала МАЗ-5516. А беря в расчет количество строительств после развала СССР, работы для самосвала было много.
Система питания ЯМЗ-238 – Технические параметры
| Двигатель ЯМЗ 238М2 ✔ Расход масла ЯМЗ 238М2 Конечно, за многие годы разработок и внедрений новых технологий этот двигатель получил много модификаций, но основная структура не поменялась, только вносились коррективы в общую конструкцию. Такое многообразие двигателей, современная конструкция, эксплуатационные параметры обеспечили ярославским мотором широкое применение для комплектования различной коммерческой техники. |
| Двигатель ЯМЗ-238 В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. В качестве примера математико-статистической обработки информации на ПК ниже приведен расчет фактического ресурса дизелей ЯМЗ-238 до первого капитального ремонта. |
- Очистить заливное отверстие от грязевых скоплений.
- Извлечь масляный контрольный щуп из корпуса ДВС.
- Протереть насухо салфеткой без ворса.
- Вставить щуп на прежнее место и снова вытащить.
- Определить уровень масла.
- Нормальной считается отметка, находящаяся между обозначениями «Н» и «В» (нижний и верхний уровни).
Головка блока цилиндров ЯМЗ-238 • А также пять расточек с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.
Механизм распределения газов
Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:
- Распределительного вала;
- Шестерни привода;
- Коромысел;
- Толкателей;
- Клапанного механизма.
Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.
ВНИМАНИЕ: Скорость вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.
Двигатель ЯМЗ-238
Четырехтактные дизельные двигатели внутреннего сгорания семейства ЯМЗ, выпускаемые Ярославским моторным заводом, имеют массовое распространение во всех отраслях отечественной промышленности. Дизеля имеют большие традиции эксплуатации и ремонта.
Двигатели ЯМЗ-238 выпускаются как в комплекте со сцеплениями, с коробками передач, так и без них.
Имеет электрофакельное устройство (ЭФУ) для пуска в холодное время года.
Рекомендуемые марки масел:
— летнее (при t выше плюс 5°С) — моторное масло М-10-Г2к (ГОСТ-8581-78);
— зимнее (при t ниже плюс 5°С) — моторное масло М-8-Г2к (ГОСТ-8581-78).
При эксплуатации двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75-100°С. Работа дизеля при полной нагрузке, когда температура охлаждающей жидкости ниже 50°С не рекомендуется, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках втулок цилиндров откладываются продукты неполного сгорания, растёт износ втулок цилиндров и поршневых колец. Допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105°С.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см 2 ) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала. После длительной работы допускается давление масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ) на номинальной частоте вращения, и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см 2 ) на минимальной частоте вращения.
Перед остановкой двигатель должен проработать в течение 1-2 минут без нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала.
Характерные неисправности мотора
Несмотря на длительный период выпуска, отлаженную технологию производства и удачную конструкцию, двигатель ЯМЗ-238, как и любой сложный механический агрегат, может выходить из строя. Для мотора характерны следующие виды основных неисправностей:
- нарушения в работе ТНВД и форсунок при применении некачественного топлива;
- падение мощности и оборотов при износе газораспределительного механизма, загрязнения или несвоевременной замены масляного фильтра;
- необходимость дополнительной регулировки клапанов ЯМЗ-238 при длительной эксплуатации под высокими нагрузками;
- трещины и сколы подшипников коленчатого вала;
- нарушение герметичности трубопроводов под воздействием вибрации;
- износ и дефекты поршневых колец.
За счет простого устройства, длительного периода выпуска, унификации с другими моторами ремонт ЯМЗ-238 нельзя считать достаточно сложным, а большое количество запчастей и их цена позволяет выполнить ремонтные работы за доступную стоимость.
Неисправности ЯМЗ-238
Модификация автомобиля МАЗ Норма,л 100 км 537, 537Т 100,0 5429, 5430 23,0 5432 26,0 543202-2120 ЯМЗ-236НЕ-6V-11,15-230-5М 18,9 54321, 54326 25,0 54322, 543221 27,0 54323, 54324 28,0 54323-032 ЯМЗ 238Д 8V 14,86 330 8М 21,5 543240-2120 ЯМЗ 238ДЕ 8V 14,86 317 8М 25,9 54329 ЯМЗ 238М2 8V 14,86 240 5М 22,0 5433, 54331 23,0 5440 ЯМЗ 7511. 13 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; 6 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8 1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками.
Сколько потребляет «КАМАЗ»?
2 Резервная мощность Stand-by power — для работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. AdBlue реагент, который применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях стандарта Евро 4 Евро 6, оснащенных системой SCR Selective Catalytic Reduction SCR селективный каталитический преобразователь для обеспечения чистоты выхлопов.
Устройство • Технические параметры
10 27,2 МАЗ-543230-32 двигатель ЯМЗ-238Д 27,1 МАЗ-54328 двигатель ЯМЗ-238Д 27,1 МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3 27,1 МАЗ-64227 двигатель ЯМЗ-238Д 27,1 МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10 27,1 МАЗ 64221-20 двигатель ЯМЗ-8424. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом используется для стартерного пуска двигателя , выполняется в двух вариантах под двухдисковое сцепление широкий и под однодисковое узкий.
Расход топлива у МАЗ. Технические показатели
| Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики: объем, вес, мощность Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90 и 135 относительно вертикальной оси. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели. |
Основные данные дизеля ЯМЗ 238 • Объем системы охлаждения, без объема радиатора 20 л.
Отзывы о силовом агрегате
Благодаря разнообразному применению и длительному периоду использования можно выделить следующие основные моменты в отзывах об эксплуатации двигателя:
- Неплохая надежность.
- Невысокий расход топлива двигателя ЯМЗ-238.
- Возможность применения на различных видах техники.
- Низкая вибрация работающего двигателя.
- Качественные технические характеристики двигателя ЯМЗ-238.
- Высокая ремонтопригодность.
- Применение недорогих отечественных расходных материалов: моторного масла, технологических жидкостей, пластичных смазок.
- Доступная цена ЯМЗ-238 (от 350 тысяч рублей).
- Обеспеченность запасными частями.
Имеющиеся достоинства и качественные технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 обеспечивают текущую востребованность силового агрегата у производителей различных видов транспортной техники и оборудования.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238М2
Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.
Из каких элементов состоит газораспределительный механизм на ЯМЗ-238: это распределительный вал, снабжённый приводной шестернёй и подшипниками; толкатели со специальными осями; штанги и коромысла с регулировочными винтами; оси коромысел; клапаны с пружинами, деталями крепления и втулками- направляющими.
Распредвал стальной, штампованный, опорные шейки и кулачки которого для повышения износостойкости закаляются ТВЧ. Он установлен в верхней части картера блока цилиндров. В движение приводится от переднего конца коленчатого вала, посредством специальных косозубых шестерён. Прочие перечисленные элементы механизма газораспределения также являются штампованными, изготовленными из стали.
Коленчатый вал и поршневая группа
Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.
Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.
В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.
Вывод
Разумеется, сегодня нет и речи о тех огромных объёмах производства восьмицилиндровых двигателей, которые Ярославский моторный завод успешно осваивал в годы Советского Союза. Тип дизельный; Ход поршня 140 мм; Клапанный механизм OHV нижневальный, верхнеклапанный ; Расположение цилиндров V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение жидкостное; Материал блока цилиндров чугун; Система питания механический рядный ТНВД; Число тактов 4.
Общие характеристики
Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 заключается в количестве рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя выполняет ТНВД механического типа. Особенность дизеля состоит в установленной на каждый цилиндр одной секции насоса. За счет такого подхода происходит равномерное сгорание дизтоплива. Свое место ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел на развале двигателя.
Восемь цилиндров расположены в два ряда, на каждый предусмотрено по два клапана. Ход поршня в ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.
Агрегат периодически модифицировали и совершенствовали. Однако последующие варианты мало чем отличилась от первоначальной сборки. В силу различных промышленных и военных потребностей конструктора Ярославского завода увеличивали мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 сил. Гильзы цилиндров выполнены из высокопрочного чугуна, что существенно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.
Другие важные характеристики дизеля:
- Экологическая норма – от Евро 0 до Евро 4;
- Степень сжатия – 17.5;
- Клапанный механизм – OHV;
- Топливо – дизтопливо.
Высокие эксплуатационные характеристики ЯМЗ-238 позволили целому ряду отечественных автогигантов оснащать свои разработки именно этим мотором. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащали силовым агрегатом ряд автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год. Этим же двигателем оснащен российский автобус большого класса – ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозаводом продолжается выпуск комплектующих деталей.
Фотография блок цилиндров «ЯМЗ-238» – Технические характеристики
Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238 серий БЕ и ДЕ снабжён конусом на переднем его конце, на котором закреплены ступица, жидкостный гаситель крутильных колебаний и специальный шкив. 10 26,9 МАЗ-504 двигатель ЯМЗ-238 26,6 МАЗ-5334 двигатель ЯМЗ-238 26,6 МАЗ-5432 двигатель ЯМЗ-238М2 26,6 МАЗ-54322 двигатель ЯМЗ-238М 26,6 МАЗ-54323 двигатель ЯМЗ-238М 26,6 МАЗ-54328 двигатель ЯМЗ-238М2 26,6 МАЗ-54331 двигатель ЯМЗ-238Д 26,6 МАЗ-5551 двигатель ЯМЗ-238 26,6 МАЗ-543242-020Р двигатель Д-262 26,4 МАЗ-6430А9 двигатель ЯМЗ-650.
| Параметр | Данные |
| Двигатель (рабочий цикл) | Четырехтактный |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Угол развала, град. | 90 |
| Габариты, мм | 113 х 104 х 107 |
| Вес мотора, кг | 1130 |
| Ход поршня двигателя, мм | 140 |
| Объем цилиндров, л | 14,86 |
| Крутящий момент (максимальный), кг/см | 90 |
| Мощность (номинальная) дизельного мотора, л. с. | 240 |
| Холостой ход коленвала, об./мин. | 550 – 650 |
| Подача топлива | Непосредственный впрыск смеси |
| Частота вращения коленвала, которой обладает силовой агрегат в момент максимального крутящего момента, об./мин. | До 1450 |
ЧЕТРА Т15
Технические характеристики указаны справочно на 02 модификацию бульдозера, для их уточнения необходимо обратиться к сотруднику компании
Бульдозер для промышленного, нефтегазового, гидротехнического строительства и горнодобывающей отрасли. Трехточечная полужесткая подвеска с вынесенной осью качания тележек и микроподрессориванием натяжного колеса обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему и улучшение условий труда оператора.
| при 3000 об/мин | MMZ 3LD/3LDT | 55 (75) | ММЗ Д-243 | 42 (57) | 258 (26,3) | 235 | 75 (102) | ММЗ Д-245 | 67 (91) | 460 (47) | 220 | 132 (180) | ММЗ Д-260 | 104 (141) | 667 (68) | 230 | 143 (195) | ЯМЗ 236М2 | 112 (152) | 716 (73 | 230 | 176 (240) | ЯМЗ 238М2 | 132 (180) | 883 (90) | 225 | 184 (250) | ЯМЗ 236Б / ЯМЗ 236БИ / ЯМЗ 236БИ2 / ЯМЗ 534 | 160 (218) | 1030 (105) | 223 | 243 (330) | ЯМЗ 238ДИ / ЯМЗ 238Д / ЯМЗ 538 | 206 (280) | 1225 (125) | 216 / 225 | 294 (400) | ЯМЗ 7511.10 / ЯМЗ 650 | 265 (360) | 1715 (175) | 212 | 345,5 (470) | ТМЗ 8435.10/ ТМЗ 8431.10 | 294 (400) | 1860 (190) | 210 | 478 (650) | ТМЗ 8525.10 | 375 (510) | 2795 (285) | 478 (650) | ЯМЗ 8503.10 | 380 (517) | 2450 (250) | 216 | 588 (800) | ЯМЗ 8503.10-02 | 470 (638) | 3135 (320) | 220 |
| Модель | Т15.02Я | Т15.02К | Т15.02ЯМ | Т15.02КМ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Гусеничный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяговый класс | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель, марка | ЯМЗ-238 НД7-1 | Cummins QSC8.3 | ЯМЗ-238 НД7-1 | Cummins QSC8.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 184 (250) | 193 (263) | 184 (250) | 193 (263) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 174 (235) | 180 (245) | 174 (235) | 180 (245) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем двигателя, л | 14,86 | 8,3 | 14,86 | 8,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч), не более | 230 (169) | 227 (167) | 230 (169) | 227 (167) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия, тип | гидромеханическая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость холостого хода трактора, км/ч, по передачам вперед/назад | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| I передача | 3,9 / 5,1 | 3,9 / 5,2 | 3,9 / 5,1 | 3,9 / 5,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| II передача | 6,9 / 9,0 | 7,1 / 9,1 | 6,9 / 9,0 | 7,1 / 9,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| III передача | 11,1 / 14,2 | 11,1 / 14,7 | 11,1 / 14,2 | 11,1 / 14,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ходовая часть | Подвеска трехточечная полужесткая с вынесенной осью качения тележек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Число опорных катков (с каждой стороны) | 7 | 7 | 8 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Число поддерживающих катков (с каждой стороны) | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гусеницы | сборные с одним грунтозацепом | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота грунтозацепов, мм | 70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина башмака, мм | 560 | 560 | 810 | 810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм, не менее | 490 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея трактора, мм, не менее | 2000 | 2000 | 2 150 | 2 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 2865 | 2865 | 3 022 | 3 022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Площадь опорной поверхности, кв.м. | 3,21 | 3,21 | 5,50 | 5,50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Давление на грунт, кгс/кв.см., не более | 0,87 | 0,87 | 0,56 | 0,56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливный бак, л | 400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рыхлительное оборудование | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Нерегулируемый одно/многозубый | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Число зубьев | 1 / 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса, кг. | 2265 / 2475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. заглубление, мм. | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бульдозерное оборудование | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отвал | полусферический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина х Высота, мм. | 3 794 х 1 544 | 3 794 х 1 544 | 4 100 х 1 542 | 4 100 х 1 542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость, кв.м. | 6,8 | 6,8 | 9,2 | 9,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота подъема над опорной поверхностью, мм. | 1 105 | 1 105 | 890 | 890 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заглубление отвала, мм. | 555 | 555 | 440 | 440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. регулировка наклона (перекос), градусов | ±10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса, кг. | 3 810 | 3 810 | 3 610 | 3 610 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лебедка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальное усилие лебедки тягового агрегата, кгс, не менее: | 30000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина каната лебедки, м | 75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость намотки первого слоя каната на барабан лебедки (расчетная), м./мин, не менее: | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габаритные размеры трактора без навесного оборудования не более | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| длина, мм | 4 520 | 4 520 | 4 900 | 4 900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ширина, мм | 2 640 | 2 640 | 3 010 | 3 010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| высота, мм | 3 812 | 3 812 | 3 832 | 3 832 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эксплуатационная масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, отвал, заднее навесное оборудование, машинист), не более, т | 28,3 | 28,3 | 30,0 | 30,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Переднее навесное оборудование / размеры (ШхВ) / Объем отвала (м3)
- полусферический отвал / 3794 x 1544 / 6,8
- полусферический отвал (мелиоративный) / 4100 x 1542 / 9,2
- прямой отвал / 3880 x 1530 / 5,8
- сферический отвал / 4058 x 1555 / 8,5
Заднее навесное оборудование
- рыхлитель 1 зуб
- рыхлитель 3 зуба
- лебедка
Прочая возможная комплектация
- кондиционер
Исполнение ходовой части Ширина башмака гусеницы, мм
- стандартная 560
- мелиоративная 810
Опционально устанавливаемое оборудование
- Система автоматического пожаротушения
- Система автоматической смазки
- Система видеообзора
- Автоматическая система управления горно-транспортным комплексом АСУ ГТК «Карьер»
- Искрогаситель
- Защитные решетки кабины
- Светодиодные фары
- Радиостанция
- Система быстрой заправки топливом
Все остальные опции по дополнительному заказу
Стандартная комплектация
- Двойной стеклопакет кабины
- Система спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS
- Зависимый и независимый отопитель кабины
- Система предпускового подогрева двигателя
- Температурное исполнение -50С +35С
- Аудиосистема
- Автоматический звуковой сигнал заднего хода
- Звуковой сигнал переднего хода
- Боковые зеркала заднего вида
- Сиденье с микроподрессовыванием и пневмоподвеской
- Реализованы решения по централизованной диагностике трансмиссии. Точки диагностики трансмиссии выведены в одно место для удобства доступа;
Применение в радиаторной установке охладителей воздуха типа «воздух-воздух» и охладителей топлива повысило КПД двигателя, снизило уровень выброса вредных веществ в атмосферу;Установлены дополнительные топливные фильтры с функцией сепарации воды. Прозрачная крышка фильтров обеспечивает визуализацию индикацию срока службы фильтрующего элемента;
Модульная конструкция всех узлов и систем;
Применен сварно-литой корпус рамы (увеличена жесткость конструкции, протечки масла исключены);
Трехточечная полужесткая подвеска с вынесенной осью качания тележек;
Опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус»;
- Гидромеханическая трансмиссия с планетарной коробкой передач и двухступенчатой бортовой передачей;
- Кабины устанавливаются на гидроопоры, оснащены стеклопакетами, системой обеспечения микроклимата (кондиционеры и отопители), стеклоочистителями и омывателями, солнцезащитными шторами, аудиосистемами;
Топливные баки большой вместимости, что уменьшает технологический простой техники;Установлена система мониторинга техники на базе ГЛОНАСС;
- Каркасные элементы ROPS-FOPS.
Таблица среднего расхода солярки у МАЗ. Технические параметры
| Сколько весит двигатель ямз 238 — Спецтехника Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепежные элементы силового агрегата, устанавливать другую КПП, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта. Масляный насос, имеющий рабочую производительность 140 литров в минуту, через трубу-заборник всасывает масло из нижней части картера и под давлением подаёт его в жидкостно-масляный теплообменник. |
| Каталог двигателей В которой N это показатель мощности мотора, q показатель удельного расхода горючего, а Q максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5. |
- Рабочий объём: 14,85 литров
- Диапазон мощности: 180-420 л.с.
- Ресурс от производителя: 800 тыс. – 1 млн км.
- Габаритные размеры, с коробкой и сцеплением (в скобках – без них), в миллиметрах: 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195.
- Вес сухой с вспомогательным оборудованием (в скобках – без него), в кг – 880-1070 (820-1010).
- Масса в сборе и с узлами трансмиссии, в кг 1170-1385.
- Рабочий объем системы смазки (без радиатора), в литрах – 24-32.
- Литраж системы охлаждения (исключая радиатор-охладитель и отопитель) – 17-20.
