Строительный самосвал Урал-NEXT С25.330 6х4 (мод. 73945-0005121)

Даниил Минаев, фото автора

Знакомство с новой продукцией растянулось уже на два года. Большой интерес в прошлом году вызывало новое поколение автомобилей АЗ «УРАЛ» с колёсной формулой 6х4. Этот тест-драйв посвящён строительному самосвалу «Урал-NEXT С25.330» модели 73945-0005121, оборудованному типовым 12-кубометровым самосвальным кузовом с запирающимся бортом. Сразу же привлекает внимание развитая геометрия кузова и относительно небольшая для такого автомобиля длина (около 8 метров). Испытание дорожного самосвала проводилось на Дмитровском автополигоне НАМИ.

Первый шаг в кабину и вот он – поручень, которого раньше не было! И почти верёвочная подножка стала не в пример шире. И колёсики махонькие – 315/80 R22,5. В общем, в кабину теперь входишь без проблем, а не карабкаешься, или, если хотите, штурмуешь. Внутри кроме джойстика КП за три года жизни модели внесено минимум изменений: заводчане немного переиграли компоновку с клавишами на центральной консоли, и ещё появилась развлекательная система с цветным монитором. В кабине есть кондиционер, система отопления и вентиляции с воздушным фильтром, электрообогрев ветрового стекла и зеркал, мультируль, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, тахограф и центральный замок. Кто сказал, что водитель самосвала обязательно должен быть грубым неотёсанным мужланом, которому чужды культурные ценности? Это стереотип, который я сейчас же разрушу! Причём в ближайшей песочнице…

Испытания песочницей

Ау, далёкое счастливое детство! Не знаю, помните вы или нет, но рейтинг транспортных игрушек советских мальчишек серьёзно возрастал после прохождения ими (игрушками) цикла испытаний во дворовой песочнице. Вот и мы с нашим «Уралом» сейчас отправляемся в карьер полигона, специально сооружённый для балластирования испытуемых автомобилей сыпучими грузами. Машину загрузили 10 тоннами влажного песка и мы отправились путешествовать по лесным и горным серпантинам автополигона с уклонами разной крутизны.

Процесс погрузки показался мне достаточно интересным, причём как в плане общего профессионального развития, так и познания машины. Мне попался мудрый наставник – заводской водитель-испытатель. Поскольку погрузка самосвала не может порадовать интригой неизведанного, но меня зацепил процесс выгрузки, где я понял, как делать красивую песочную пирамидку правильной формы в строго отведённом для этого месте. В бытность шофёрской работы на самосвале трудиться не приходилось, а в испытательной работе часто не разрешают самовольно загружать клиентские машины, поскольку транспорт балластируется заранее. Было интересно строго выдержать точку остановки в габаритном коридоре, высыпать примерно 80% песка, протянуть немного вперёд с поднятым кузовом, и, покинув технологическую площадку, вернуть кузов в транспортное положение.

В «Урале» поколения NEXT нет кранов для управления подъёмом кузова. Нужно поставить КП в нейтраль, кнопкой запустить механизм отбора мощности, затем трёхпозиционным переключателем поднять или опустить кузов. После этого следует отключить КОМ нажатием кнопки. Это удобно и безопасно: невозможно случайным нажатием кнопки или воздействием на рычаг спровоцировать некорректный подъём кузова. Такие случаи известны: сколько коммуникаций, опор ЛЭП, путепроводов было снесено самосвалами.

Отметил для себя, что штатные зеркала миасских грузовиков при сложных манёврах слеповаты, в идеале хочется какое-то изделие с большей площадью остекления на массивной стойке.

На дорогах общего пользования

С десятком кубов пусть и влажного песка уральский самосвал справляется играючи. Но всё же после теста седельного тягача, мне не хватает делителя в 9-ступенчатой КП! Небольшая игра с повышением или уменьшением частоты вращения двигателя без переключения передачи позволяет более точно дозировать тягу тяжёлой машины. Тросовый привод КП здесь более тугой, чем у 16-ступенчатой КП. Особенно явно это проявляется в затруднённом включении заднего хода: спешить тут нельзя: двойной выжим, плавное «введение» рычага согласно схеме – и тогда всё получается.

Оригинальная платформа

Самосвал рассчитан на транспортировку сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам от I до IV категорий при температуре окружающего воздуха от –45 до +40°С. Конструктивно допустимая грузоподъёмность до 16 т, внутренний объём самосвальной платформы – 12 м3. Самосвальный кузов со средним расположением пары гидроцилиндров спроектирован и изготовлен в Татарстане парт­нёрами специально для «Урала». Вскоре производство таких кузовов начнётся в Миассе непосредственно на автозаводе.

Урал-4320 фото

Читайте далее:
Недавно составили ТОП-5 самых надежных современных моторов

ЗИЛ-4331

Dodge Charger Daytona

Спорткар Kia GT4 Stinger ждем к 2022 году

Урал-6370

Урал-44202

Архитектура самосвала

У нового поколения грузовиков из Миасса с колёсной формулой 6х4, как уже ранее отмечалось, своя оригинальная рама и все мосты. Чтобы скомпоновать современный рядный двигатель и ведущие мосты с двускатной ошиновкой, сконструировали раму с изменяемым сечением по ширине: 950 мм в передней части и 770 мм в задней. Толщина лонжеронов – 8 мм, высота – 280 мм, рама рассчитана на полную массу автомобиля до 27,5 т. Передняя балка марки Shaanxi Hande из Китая предполагает технически допустимую нагрузку до 7,5 т. Задние 10-тонные ведущие мосты также изготовлены в Китае.

Передняя подвеска зависимая, на малолистовых рессорах. Задняя подвеска – балансирная. Автомобиль обладает хорошей маневренностью благодаря тому, что в повороте внутреннее колесо может отклоняться на угол до 500, наружное – до 320. Закономерный вопрос о том, почему «Урал NEXT 6х4» комплектуют китайскими мостами. Неужели нельзя применять мосты собственного производства или локализовать импортные? Всё предельно просто, производственники ждут реального объёма продаж. Именно поэтому в целях экономической эффективности, пока что автомобили семейства 6х4 будут комплектоваться покупными мостами. А когда будет окончательно определён объём производства и потребность в машинах увеличится, то грузовики получат собственные мосты.

Дизайн

Представленная новинка — это некая «смесь» американских и компактных пикапов типа Ford F-150 и Hyundai Santa Cruz соответственно. Подобными особенностями выделяется Maverick, который стал одним из бестселлеров американского рынка 2022 года. Кузов у российской новинки по примеру современных кроссоверов имеет гладкие очертания. Но ряд деталей придают ей сходство с внедорожниками. В частности, у представленного пикапа УРАЛ Next 2021-2022 линия крыши достаточно резко переходит в кормовую часть. А капот из-за выступающих боковых граней приобрел грубые очертания.

Новинка обладает интересной особенность. На ее капоте предусматриваются компактные отверстия для дополнительного обдува мотора. Это решение косвенно свидетельствует о том, пикап оснастят мощным двигателем. Но не исключено, что данная вставка выполняет декоративные функции.

Головная оптика у пикапа «УРАЛ» отличается стандартной для многих среднеразмерных кроссоверов конфигурацией. Выполненная в форме прямоугольника, она слегка вытягивается вдоль боковой части кузова. Внутри головной оптики размещены круглые огни, сбоку которой находится светодиодная лента в виде неравномерного трезубца.

На то, что пикап «УРАЛ» ориентирован на частую эксплуатацию на бездорожье, указывает наличие крупной защиты спереди, выполненной как каркас из металлических труб. Он перекрывает бампер, дополненный широким центральным воздухозаборником. По бокам от него разработчик поместил ниши, предназначенные для противотуманных фар, представленных в виде светодиодных лент. Сам бампер располагается достаточно высоко над дорожным полотном, что также улучшает проходимость автомобиля.

Новый пикап имеет 4-дверный кузов. Но его конфигурация такова, что на втором ряду сидений места будет мало для комфортной посадки. При этом новинка может похвастаться большой площадью остекления и наличием дополнительного пластикового обвеса, защищающего низ боковой части кузова. На внедорожные способности указывают еще и расширенные колесные арки.

Грузовая платформа у пикапа УРАЛ Некст 2021-2022 имеет сравнительно компактные размеры. Но она достаточно глубокая, что расширяет область применения российской новинки. Грузовая платформа дополняется металлической конструкцией, которая скорее будет выполнять роль места для крепления. Сзади у новинки размещена сравнительно крупная оптика. По бокам кормового бампера вынесены 2 большие выхлопные трубы.

Силовой агрегат

Силовой агрегат ЯМЗ-536 рабочим объёмом 6,7 л пятого экологического класса мощностью 328 л.с. Это версия с максимальной настройкой мощности (в 2015 году отдача составляла 312 «коней»), до 1375 Н·м вырос и крутящий момент (в 2015 году было 1240 Н·м).

В повседневной эксплуатации нельзя игнорировать требовательную настройку алгоритма системы: подача реагента AdBlue прекращается уже при температуре воздуха –7 °С. Если мочевина закончилась в дороге, мощность не упадёт до тех пор, пока вы не заглушите движок. Если же не дозаправите реагент, при запуске двигателя контроллер ограничит мощность двигателя на 40%. Трёх сотен с хвостиком «коней» вполне достаточно для типовых общестроительных и коммунальных перевозок в равнинной местности. Но для перевозок в условиях горной дороги и при транспортировке сыпучих грузов высокой плотности планку энерговооружённости неминуемо придётся поднимать. Это понимают в Миассе. В принципе, для «Урал-NEXT» предусмотрен и ещё один более мощный двигатель ЯМЗ-653, которым комплектуют седельные тягачи.

Завод ЯМЗ, который тоже входит в «Группу ГАЗ», в настоящее время работает над глубокой модернизацией семейства «530-х» двигателей, в том числе и ЯМЗ-536. Планами предусмотрено увеличение рабочего объёма на первом этапе до 7 литров, обновление цилиндропоршневой группы и дальнейшую оптимизацию процесса сгорания. В итоге значительно улучшится отдача двигателя и возрастёт разнообразие мощностных настроек. Как только начнётся серийное производство модернизированных двигателей, эти моторы будут устанавливать и на «Уралы». Механическая 9-ступенчатая коробка передач ZF Ecomid выпущена в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА» и пока является безальтернативным вариантом для самосвалов.

Техническая характеристика самосвала «Урал-NEXT С25.330» 6х4 (мод. 73945-0005121)

Виды спецтехники на базе УРАЛ НЕКСТ

Урал NEXT – грузовой автомобиль с повышенной проходимостью, от Урала 4320 отличается значительной модернизацией узлов и агрегатов. Модернизированное шасси Урал NEXT возможно доработать и смонтировать различного типа навесное оборудование. Огромное множества вариантов надстроек, так как его технические показатели и модернизированное шасси делает Урал NEXT незаменимым автомобилем для спецтехники.

Спецтехника на базе шасси Урал NEXT

• Автоцистерна
• Автотопливозаправщик
• Бортовой автомобиль с КМУ
• Бурильно-крановая машина
• Лесовоз
• Сортиментовоз

Доработка серийных автомобилей и дополнительное оборудование