Настройка ширины захвата
Регулировку делают за счет перестановки колес трактора:
- на Т-150К устанавливают ширину колеи 1680 мм вместо 1860 мм;
- на тракторе типа МТЗ правое колесо смещают от оси на 800 мм, левое — на 700 мм.
У тракторов тягового класса 3 продольные тяги навески сдвигают вправо до 150 мм. Кронштейны на поперечной балке рамы плуга смещают в левое положение до 220 мм. У плуга ПЛП-6−35 при этом шток догружателя крепят к раме плуга в левом положении.
Как навешивать плуг
Как навешивать плуг
Конструкция навесного устройства тракторов Т-74, ДТ-75 и Т-150К позволяет перестраивать его по двух — или трехточечной схеме соединения с сельскохозяйственными машинами, в частности плугами, как это показано на рисунке. Здесь могут быть свои особенности в зависимости от типа машин, условий работы.
Если при трехточечной навеске шарнирный четырёхзвенные расположить таким образом, что точка пересечения линий этих тяг (мгновенный центр вращения — МЦВ) приблизительно совпадает с центром опорной поверхности гусениц (см. рис.), то при поворотах дополнительные силы сопротивления повороту трактора будут меньше, чем при двухточечной навеске, в 2,5–3 раза.
Навеска плуга: 1 — трехточечная навеска; 2 — двухточечная навеска; 3 — нижние тяги; 4 — верхняя тяга; 5 — мгновенный центр вращения (МЦВ).
В начале поворота, когда пробуксовывает фрикционная муфта отстающей гусеницы трактора, орудие практически сохраняет свое положение относительно прежнего направления движения, подобно маятниковому прицепу. Этим обеспечивается меньшее сопротивление повороту плуга. После того, как в действие включаются обе гусеницы, они поворачивают плуг в другом направлении. Поэтому при центральной трехточечной наладке уменьшается нагрузка в трансмиссии, и трактор имеет большую свободу поворота относительно плуга.
Следует только заметить, что блокировочные цепи при трехточечной навеске, как и при двухточечной, в рабочем положении плуга должны быть ослаблены, а в транспортном — натянуты. Наиболее отчетливо преимущества трехточечной навески перед двухточечной проявляются в том случае, если ширина захвата орудия будет равна или больше габаритной ширины трактора. Для тракторов Т-150 и Т-74 этому условию соответствует пятикорпусной плуг. Чтобы обеспечить необходимое расстояние от стенки борозды до правой гусеницы при агрегатированный четырёхкорпусных, а в особенности трехкорпусных плугов, их приходится смещать вправо по ходу. Поэтому затрудняется или вообще становится невозможным навешивание по трехточечной схеме. Это обстоятельство является единственным и не очень убедительным доводом в пользу существующей навески на гусеничных тракторах, допускающей возможность переналадок на двух — и трехточечную схему. Когда плуг смещен относительно трактора, управляемость неудовлетворительна при любой наладке, так как тяговая нагрузка распределяется по гусеницам неравномерно.
Обычно при теоретическом анализе сторонники трехточечной навески не учитывают наличия верхней (центральной) тяги навесного устройства, пружина которой деформируется меньше при поворотах трактора с двухточечной навеской. Это еще один повод для спора. Однако, как показывает опыт, при правильном агрегатированный, например, гусеничного трактора Т-150 с пятикорпусным навесным плугом трехточечная навеска все же эффективней двухточечной. Это объясняется тем, что дополнительные боковые силы от центральной тяги незначительны.
Хотелось бы подчеркнуть, что трехточечная навеска предпочтительнее и для колесных тракторов с шарнирной рамой, если фактическая ширина захвата плуга примерно равна габаритной ширине трактора по обрезам колес.
Когда агрегат составлен по трехточечной схеме, «складывание» полурам происходит при меньших усилиях сопротивления со стороны плуга, в связи с чем облегчается управление трактором. Опытами, проведенными в Украинском научно-исследовательском институте механизации и электрификации сельского хозяйства (УНИИМЭСХ), установлено, что способ соединения плуга ПЛП-6–35 с трактором T-150K с центральной трехточечной наладкой в сравнении с двухточечной позволяет повысить производительность и снизить расход топлива на 2–3%.
При этом на 25–30% уменьшаются колебания хода заднего корпуса плуга по глубине, лучше выравниваются искривления предыдущей борозды. Число воздействий на рулевое колесо при вождении агрегата вдоль борозды уменьшается на 15–25%. Если агрегат составлен с пятикорпусным плугом вследствие несоответствия ширины захвата плуга и колеи трактора, нижние тяги должны быть смещены вправо на 150 мм по нижней оси навески. Вот почему показатели агрегата при двух — и трехточечной наладке навесного устройства отличаются мало.
В УНИИМЭСХе проведены также испытания агрегатов с измененным навесным устройством, у которого положение МЦВ изменено как в горизонтальной, так и в продольно-вертикальной плоскостях (по высоте от поверхности поля). В результате были обоснованы такие параметры навески, которые позволяют по тяговым показателям эффективно использовать трактора Т-150К на вспашке черноземных почв на глубину до 30 см с шести- и семикорпусными плугами. Поддерживая мнение о целесообразности применения трехточечной навески тракторов с плугами, мы учитываем и дополнительные обстоятельства.
Как было сказано выше, двухточечная наладка навесного устройства требуется только с небольшими плугами. На подавляющем большинстве работ используется трехточечная наладка. Известно, что все колесные тракторы с шарнирной рамой зарубежного производства, а также наш «Кировец» имеют только трехточечное навесное устройство, которое проще по конструкции, менее металлоемко, не требует переналадок и использования блокировочных цепей. Эти цепи в современных конструкциях трехточечного навесного устройства заменяют жесткими профилированными упорами. Благодаря этому существенно уменьшаются трудозатраты на подготовку агрегатов к работе и создаются предпосылки для автоматизации процесса соединения трактора с орудиями.
Мы полагаем, что применение более простого трехточечного навесного устройства на гусеничных и, особенно, колесных тракторах является резервом повышения эффективности их использования в сельском хозяйстве.
В. Евтенко, кандидат технических наук
Конструкция и устройство плуга
Конструкция плугов различается по предназначениям, типу сцепления и тягловой силой. Очень популярен вариант полу навесного плуга, какие мы рассматривали ранее. Данный тип плугов крепится к трактору при помощи навеса, и опирается на опорное колесо. Есть и другие типы сцепления. Так, например, навесной полностью присоединяется к трактору навесом (без использования колеса), а прицепные соединяются с трактором при помощи прицепной серьги и имеют три колеса.
Устройство плуга
Плуг состоит из рамы, корпуса, предплужников, дискового или же черенкового ножа. Корпус, нож, предплужники присоединяются к раме. Конечно, корпус также может быть прикреплен к так называемому грядилю. Грядиль прикреплен к передку двумя цепями.
К передней части через правую (большую) полуось устанавливают бороздное колесо, а через малую полуось слева полевое колесо соответствующего размера. В свою очередь, корпус состоит из лемеха, отвала, стойки и полевой доски. Принцип работы заключается в том, что лемех срезает нужный нам уровень почвы и тем самым копает днище новой борозды, а отвал его переворачивает, взрыхляет и отбрасывает в сторону.
В процессе работа создается боковое давление на плуг. Это давление возникает из-за работы лемеха и отвала и принимает на себя полевая доска. У предплужников тоже есть стойка, лемеха и отвал, правда они несколько поменьше, чем корпусные. В зависимости от количества корпусов на плуге, агрегаты разделяются на однокорпусные, двухкорпусные, а также многокорпусные. Ранее мы рассматривали трех и пяти корпусные полунавесные плуги.
Также есть комбинированные плуги. Их мощность в разы выше, чем у описываемых ранее. Они способные двигаться со скоростью до 15 км/ч. Такие механизмы оснащены роторами и в работе больше ориентируются больше на них, чем на лемех и отвал. Вы можете видеть внизу корпус плуга с его составными частями:
Конструкция корпусов плуга
Корпус может делиться на культурный, винтовой и полувинтовой в зависимости от того, какой трудности земли способны пахать. Культурный — самый слабый. Он может возделывать старопахотные почвы. Винтовой способен пахать земли, где все годами зарастало бурьяном.Годен для вспахивания целины.
Для выполнения своих функций наделен отличной оборачиваемой мощностью. Между ними затесался полувинтовой корпус — агрегат средней силы, который может обрабатывать залежалые сильнозадернённые земли. К нему крепят удлиненное перо, благодаря чему его мощь выше культурного корпуса.
Конструкция корпусов прямо связана с почвой, с которую вам придется пахать. Так, если вам нужно обработать тяжелую почву с активным дроблением пласта под корне клубнеплоды, вам нужно использовать комбинированный корпус.
В конструкции таких корпусов укороченный отвал и лемех, зато имеется ротор, который получает свой привод от вала отбора мощности трактора и своими лопатками активно дробит труднообрабатываемую почву. При этом нагрузка на лемех и отвал уменшается на 25-30%, а эффективность дробления пласта увеличивается на 10-20%. Расход растрачиваемой при этом энергии больше на 13-26%, но оно того стоит.
Устройство конного плуга
Также, мы рассмотрим устройство конного плуга. Данное устройство — самое примитивное из нами рассматриваемых. Заводы выпускают одно- и двухкорпусные конные плуги, передковые и беспередковые. Конные плуги состоят из, лемеха, ножа, отвала, предплужника и полевой доски.
Самой распространенной маркой конного плуга является ПВ-23.Это висячий плуг. «Висячий» означает плуг, у которого спереди либо нет передка колес, либо есть, но одно колесо и небольшое. В процессе работы пахарь поддерживает такой плуг руками. Корпус ПВ-23 относится к устройствам культурного типа.
ZAVODFOTO из ЖЖ: Плуг из Углича
Оригинал взят у mib55 в Плуг из УгличаВ древнем русском городе Угличе есть не только старинные церкви и монастыри, но и другие, более современные и менее заметные достопримечательности, в том числе и технические памятники.
Один из них установлен практически на въезде в город. Это металлическая стела классического советского дизайна, с надписью «Минсельхоз УМПРЭО» и стоящий около неё прицепной плуг ПКБ-75. УМПРЭО — это Угличское межрайонное производственное ремонтно-эксплуатационное объединение мелиорации и водного хозяйства, поэтому на стеле присутствуют символы воды. И плуг вполне тематичный — такие широко использовались мелиораторами.
Применялись плуги ПКБ-75 для подготовки к земледелию заболоченных почв, заросших кустарником. Собственно, назначение этого агрегата понятно из расшифровки его индекса: «плуг кустарниково-болотный», а число 75 — это ширина захвата плуга в сантиметрах. Руль, точнее, штурвал у плуга служит для изменения глубины вспашки.
Таскали ПКБ-75 чаще всего трактора ДТ-75. Плуг имеет три колеса: при работе два из них идут по невспаханной почве, а третье, заднее — по дну борозды. Не удивлюсь, если эти машины ещё где-нибудь применяются по назначению.
Основные технические характеристики плуга ПКБ-75: Тип — прицепной Ширина захвата — 0,75 м Максимальная глубина пахоты — 0,35 м Максимальная рабочая скорость — 4,5 км/ч Производительность в час основного времени — 0,5-0, 75 га Длина — 5,6 м Ширина — 2,4 м Высота — 1,875 м Масса — 1217 кг
Tags: Настройка плуга плн 5 35 на т 150к по борозде
kolyan morozov | Автор топика: kolyan
Вспашка земли МТЗ-1221.2 + ПЛН-5-35.
Снято 17.09.15. Вспашка земли трактором МТЗ-1221.2 с плугом ПЛН-4-35 переделанным под 5 корпусов. Глубина: ~ 25 см. Скорость вспашки: ~ 8 км\ч. Расход топлива: ~20 л\га. Производительность: 1-1.5 га\ч.
https://youtu.be/WDSYbiAqijk
Вспашка земли МТЗ-1221.2 + ПЛН-5-35. Снято 17.09.15. Вспашка земли трактором МТЗ-1221.2 с плугом ПЛН-4-35 переделанным под 5 корпусов. Глубина: ~ 25 см. Скорость вспашки: ~ 8 км\ч. Расход топлив… youtu.be
Установка глубины
Регулировка глубины вспашки плуга устанавливается опорными колесами, а у плугов предназначенных для каменистых почв — задними.
При этом используют положения гидрораспределителя трактора «Подъем» и «Плавающее» так как в нейтральной позиции детали гидросистемы изнашиваются.
Для снижения буксования трактора используют догружатели ведущих колес, если такие предусмотрены конструкцией.
Действие гидравлического догружателя регулируют, изменяя давление масла в полости силового гидроцилиндра со стороны штока и ориентируясь на колею опорных колес плуга. Давление масла подбирают таким, чтобы опорные колеса оставляли неглубокий след.
Подобное регулирование глубины хода плуга и других машин называется позиционным.
Кроме позиционного, известно силовое регулирование плуга. При этом способе глубина хода плуга зависит от сопротивлении почвы. Опорное колесо плуга помеха, и его снимают или поднимают. Тракторы оборудуют специальным устройством, входящим в гидросистему.
Производят два вида догружателей сцепного веса гидравлические и механические для тракторов тягового класса 0.9.
На кронштейне крепления центральной тяги механизма навески к трактору проходит ряд отверстий для изменения точки присоединения верхней тяги. Чем выше эта точка, тем меньше буксование трактора, но менее устойчив ход плуга по глубине.
Таким же образом влияет перестановка по высоте пальцев навески полунавесного плуга ПЛП-6−35 и точек присоединения прицепа к раме плута. Чем ниже эта точка, больший угол наклона линии тяги к горизонту, тем меньше сопротивление плуга, но хуже устойчивость хода.
Навеска трактора Т-150: схема и принцип работы
31.01.2018
Навеска трактора – важный механизм, который требует правильного технического обслуживания и определенного внимания. В данной статье мы полностью разберем данный элемент «Владимирца», покажем его сильные и слабые стороны на которые необходимо обратить внимание.
Навесной механизм трактора Т-150К
Механизм навески трактор выполнен по единой рычажно-шарнирной схеме. С помощью стойки и оси подвеса машину присоединяют к задним концам трех продольных тяг навески, а тяги, в свою очередь, передними шарнирами — к трактору в трех или двух точках.
Схема навески Т-150
Для того чтобы понять принцип работы навески трактора Т-150, необходимо изучить её схему, мы привели её ниже с подробным описанием.
а-навесной механизм; 6 -фиксация навесного механизма в поднятом положении; /-основной цилиндр; 2 — верхняя ось; 3 — упорный рычаг; 4 — палец блокировки; 5 — левый подъемный рычаг; 6-упорное кольцо; 7 — траверса верхней тяги; 8 — вилка верхней тяги; 9 — подъемный вал рычагов; 10 — правый подъемный рычаг; 11 — регулировочная муфта верхней тяги; 12 — верхний винт раскоса; 13 — фиксатор верхней тяги; 14—регулировочная муфта раскоса; 15 — нижний винт раскоса с левой резьбой; 16 — вилка; 17—стопорный палец; 18 — яблоко сферического шарнира; 19—головка нижней тяги; 20— палец телескопического соединения нижней тяги; 21 — винт растяжки; 22— муфта растяжки; 23 — винт растяжки с левой резьбой; 24 — цепи растяжек; 25 — проушина блокировки нижней тяги; 26 — вилки нижних тяг; 27 — серьга цепи растяжки; 28 — бугель нижней оси с проушиной; 29 — рычаг штока с блокировочным отверстием; 30 — упор головок нижних тяг; 31 — головки нижних тяг; 32- нижняя ось; 33 — кронштейн рамы; 34 — кронштейн нижней оси; 35 — продольная стяжка; 36 — бутель крепления заднего моста; 37 — шток; 38 — палец упорной шайбы; 39 — пружины амортизатора.
Трехточечная схема навески
Создает жесткость присоединения машины к трактору. При этой схеме навески трактор работает с широкозахватными машинами, обеспечивая их устойчивое прямо-линейное движение. Поворачивать агрегат разрешается только с поднятыми машинами, чтобы избежать их поломки. Трехточечную схему навески используют, например, для работы с культиваторами и сеялками.
Двухточечная схема навески
При ней передние концы нижних тяг располагаются под передним концом верхней тяги. За счет этого достигается свободное движение агрегата без выглубления рабочих органов из почвы не только по прямой, но и с небольшими закруглениями (под углом до 20°). Кроме того, двухточечная схема навески позволяет сдвигать шарниры верхней и нижних тяг вправо от оси трактора.
Навесные механизмы тракторов Т-150 и T-150K
Они устроены одинаково, небольшие различия имеются лишь в узлах крепления деталей механизма к остову трактора.
Механизм навески трактора Т-150К соединен с его рамой двумя осями. Верхняя ось 2 (а) закреплена концами в бугелях верхней части кронштейнов 33 рамы. Нижняя часть этих кронштейнов соединена с кронштейнами 34, в бугелях которых зажата нижняя ось 32 навески. Дополнительно кронштейн присоединен продольными стяжками 35 к бугелям 36 крепления заднего поста.
Основные, части навески — подъемный вал 9, подъемные рычаги 5 и 10, упорный рычаг 3, два раскоса (детали 12 и 16), три тяги и две ограничительные цепи 24. Подъемный вал свободно поворачивается в опорных втулках оси 2, а подъемные рычаги неподвижно насажены на его елочные шлицы. Внизу левого рычага 5 имеется площадка, в которую упирается рычаг 29 штока. Нижний паз этого рычага входит в головку штока гидроцилиндра и соединен с ней пальцем. Упорный рычаг 3 свободно проворачивается на валу 9 и может нижним концом упираться в верхнюю полку лонжерона задней полурамы трактора.
При выдвижении штока из гильзы гидроцилиндра рычаг 29 поворачивается против хода часовой стрелки (вверх) и своим упором поднимает левый 5, а через вал 9 и правый 10 подъемные рычаги. Когда шток втягивается в гильзу цилиндра, рычаг 29 поворачивается в обратном направлении (вниз), позволяя навешенной машине опускаться под действием тяжести.
Если же заблокировать рычаги 29 и 5 установкой пальца в их соосные отверстия, то втягивающим движением штока гидроцилиндра машина будет опускаться, а ее рабочие органы принудительно углубляться. Чтобы надежно удержать навешенную машину в транспортном положении, например, при переездах на повышенных скоростях, нужно, повернув рычаг 3, совместить его верхнее отверстие с отверстиями рычагов 29 и 5 и заблокировать эти три рычага пальцем 4. Тогда нижний конец рычага 3 упрется в торец рамы трактора (б) и поднятая машина не опустится.
Верхняя тяга шарнирно соединена с валом 9 с помощью траверсы 7 и вилки 8 и может быть установлена на валу по оси трактора или с необходимым смещением. Тяга имеет двухсторонний пружинный амортизатор. Он улучшает копирование рельефа рабочими органами машины и уменьшает ударные нагрузки. Пружины 39 амортизатора зажаты через шайбы двумя пальцами 38, свободно перемещающимися в продолговатых пазах головки тяги. Под действием растягивающих усилий, передающихся от навешенной машины на тягу, пружины сжимаются передней шайбой, а под действием толкающих усилий — задней шайбой.
Нижние тяги — раздвижные, телескопические, запираются пальцами 20. В задних головках трех тяг смонтированы шаровые шарниры для присоединения навешиваемой машины.
Нижние тяги шарнирно соединены раскосами с подъемными рычагами. Длину раскоса можно регулировать поворотом муфты 14. Такой регулировкой достигается необходимый боковой наклон или горизонтальное положение машины в поперечной плоскости. После регулировки муфту стопорят гайкой.
Передние концы нижних тяг шарнирно соединены с осью 32 с помощью вилок 26 и головок 31. Если эти головки расположены под верхней тягой, как показано на рисунке, навеска установлена по двухточечной схеме. В транспортном положении навешенная таким образом машина удерживается от поперечного раскачивания двумя цепными растяжками. Их длину регулируют муфтами 22 (когда машина находится в поднятом положении) так, чтобы боковое качание было в пределах 10…20 мм в каждую сторону. При этом регулировочные винты 21 и 23 во избежание обрыва резьбы не вывинчивают больше, чем на 40 мм.
Для наладки механизма навески по трехточечной схеме вилки тяг 26 с головками 31 размещаются на оси 32 в крайних положениях. Устойчивый ход широкозахватного агрегата в поперечном направлении достигается теми же растяжками, но отрегулированными на длину свободного качания шарниров тяг в установленных пределах.
Для работы с машинами, требующими жесткой связи в поперечном направлении, нижние тяги блокируют растяжками; передние концы цепей прикрепляют крест-накрест к проушинам 25 и натягивают муфтами 22.
Для работы трактора с широкозахватными машинами, имеющими опорные устройства, в одном из раскосов устанавливают свободный ход нижнего винта 15 в вилке 16. Для этого вынимают стопорный малец 17. Тогда нижний винт раскоса сможет перемещаться в вилке, позволяя машине приспосабливаться к рельефу почвы, но сохраняя сданный ход рабочих органов в почве.
Источник
Главная передача переднего ведущего моста Трактор МТЗ 82
Регулятор Трактор МТЗ 82 Р
Воздухоочиститель пускового двигателя Трактор МТЗ 82 Р
Буры для ремонтных работ (параметры)
Метки: задняя навеска запчасти Т-150К, запчасти Т-150К, каталог, навеска Т150, статья, Т-150 Саранск, трактор Т-150
Автор: Администратор
