Узнав, что Группа ГАЗ устраивает для журналистов и клиентов знакомство с автобусами на Нижегородском гоночном кольце, коллеги рассмеялись: «Это же монокубок!» Конечно, не совсем, поскольку разные и заводы-изготовители, и их модели. А что нового?
Только приехал на Нижегородское кольцо, смотрю — пазовцы не могут завести новенький школьный Вектор Next, стоящий на демонстрационной площадке. Пробуют и тот, и этот ключ из огромной связки — безуспешно. Разобрали кожух колонки, сняли замок и замкнули провода напрямую… В конце концов оказалось, что нужный ключ куда-то задевали.
Наблюдаю я за процессом, а суровые павловские мужики и говорят:
— Ты из какой газеты?
— Авторевю, — отвечаю.
— Это ты про Архангельск писал?
— Я.
— Так вот из-за кого у нас конвейер тогда остановили и модель с производства сняли!
Да уж, не забывается такое никогда: в АР №1, 2009 я рассказывал «Страшную поморскую сказку» про то, как архангельский перевозчик взял в лизинг несколько пазиков новой на тот момент модели 3204, а они за год эксплуатации развалились. В документах так и было написано: «полное разрушение».
С тех пор прошло восемь лет — сколько воды утекло! Ту модель переделали и успешно выпускают, а холдинг «Русские Автобусы», куда входят заводы, получил второе название — дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ.
За эти годы газовцы лишились одного из заводов, подмосковного ГолАЗа: он мучился-мучился, пытаясь выпускать разные модели, а закончилось все крупной партией автобусов Вояж на шасси Scania, построенных к Олимпиаде в Сочи. Их качество оказалось таким, что сразу после выхода с завода машины отправили на переделку и доработку! В итоге ГолАЗ закрыли, а производство Вояжей и Круизов на сканиевских шасси передали ЛиАЗу.
Угловатый ГолАЗ Вояж (слева) на шасси Scania теперь переименован в ЛиАЗ Вояж. Курсор (в : этот экземпляр был показан на выставке IAA-2016 в Ганновере. Школьный Вектор Next (справа) может перевозить 25 детей на сиденьях с четырехточечными ремнями
Сейчас у дивизиона «Автобусы» три завода: ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ, — и все они вместе по итогам восьми месяцев нынешнего года (данные агентства Автостат) держат аж 78% российского автобусного рынка. Практически монополисты, если учесть, что поставка импортных автобусов для муниципальных и государственных нужд у нас запрещена.
Правда, КАвЗ за эти же восемь месяцев продал лишь 173 автобуса (по сравнению с тем же периодом прошлого года — падение на 11%). Эх, зря в свое время убили дешевые и массовые капотные кавзики!
Зато пазики расходятся как горячие пирожки: за восемь месяцев продано более 4300 экземпляров (рост на 28%).
А ЛиАЗ с большими городскими автобусами плотно сидит на муниципальных заказах: продано около 1100 машин, на 8% больше прошлогоднего.
Недавно к полноразмерным, 12-метровым ЛиАЗам прибавилась и «укороченная», а по сути — полностью новая модель Kursor длиной 9,5 м. С нее и начнем.
Курсор
Впервые его показали два года назад: это первый автобус, созданный Группой ГАЗ в рамках унификации модельного ряда. На носу — газовская эмблема с оленем (в перспективе газовцы хотят стереть границы между своими автобусными заводами), фары — от Газона Next, двигатель — ЯМЗ-534.
У лиазовского Курсора — большая эмблема ГАЗа и фары от Газона Next. Выражение лица, конечно, специфическое!
По нашей информации, на сегодняшний день бегает уже больше тысячи Курсоров: 511 принадлежат подмосковному Мострансавто, 369 — столичному Мосгортрансу, есть они в Волгограде, Липецке, Ханты-Мансийске, Красноярске и даже Алма-Ате.
Низкопольный Курсор с индексом LF
Но низкопольный Курсор с индексом LF недешев, около семи миллионов рублей. Поэтому сейчас появилась упрощенная версия LE «для региональных рынков» — с низким полом только в передней части салона и на китайских мостах HanDe Axle вместо немецких портальных ZF. Как заявлено, цена снизилась на 20% (то есть примерно до 5,6 млн рублей) — такую машину лиазовцы и выкатили на кольцо.
Конечно, салон получился компромиссным: в задней части — четыре ступеньки, пассажиры последнего ряда сидят на узкой «галерке». Да и водительское место — с компромиссами!
Салон Курсора в новом полунизкопольном варианте LE
Поскольку я сейчас обучаюсь на водителя автобуса в комбинате Мосгортранса, то привык рулить по столице полноразмерными ЛиАЗами-5292 с их большой баранкой и традиционной передней панелью.
Рабочее место водителя низкопольного Курсора
У низкопольных Курсоров, которые до этого демонстрировались на выставках (один из них был показан и на мероприятии), такой же руль, да еще регулирующийся вместе с панелью. А у Курсора LF…
У полунизкопольного Курсора руль — от пазика, на передней панели нет клавиш коробки-«автомата»
Словно и не ЛиАЗ это вовсе! Руль гораздо меньше, от пазика, панель (естественно, нерегулируемая) простая и поднята выше, что немного мешает обзорности вперед. И где кнопки управления «автоматом» Allison? Нету: похоже, аллисоновский пульт просто не поместился в панели.
Селектор «автомата» Allison расположен неудобно и привинчен неаккуратно. На панели есть большие нефиксируемые кнопки управления дверьми
А вместо него — селектор у водительского сиденья. Он закреплен в консоли неаккуратно и буквально прижат к сидушке, а при переключениях приходилось опускать взгляд, чтобы не ошибиться.
Зато кнопки открывания-закрывания дверей хороши: большие, красные, с подсветкой. Точно не промахнешься! Но почему их две? Потому что дверей у этого ЛиАЗа тоже две, а не три: за счет этого число сидений увеличилось с 18 до 27.
Курсор грамотно рулится и уверенно едет, только двигатель уж очень хорошо слышно. Когда машина идет «внатяг», на руле даже появляются вибрации от мотора — и это при заднем его расположении! Еще здесь типично лиазовские тормоза, но к ним я уже привык по 12-метровым моделям: педаль большая и тугая, рабочий ход короткий, и тормозная система «хватает» резко.
Серийный выпуск полунизкопольных Курсоров должен вот-вот начаться, а тем временем лиазовцы сообщили, что похожим образом упростили и большой низкопольный ЛиАЗ-5292: его тоже «пересадили» на китайские мосты HanDe Axle. Такой вариант считается low cost, «низкобюджетным», — в отличие от «столичного» исполнения с рестайлингом и на мостах ZF.
История
Подразделение возникло в результате реорганизации автомобильных компаний, принадлежащих Сибирский Алюминий холдинга (позднее «Базовый Элемент»), которые были консолидированы под РусПромАвто
консорциум.[3] РусПромАвто (русский: РусПромАвто) была создана 7 августа 2000 г. и объединила несколько русский производители автобусов. ЛиАЗ был добавлен в группу в 2001 году.[4]
Он стал известен как Русские Автобусы
(русский: Компания Русские Автобусы, романизированный: Компания Русские Автобусы) в мае 2004 г. и базировалась в с. Малые Вяземы в Московская область. В 2005 году в ходе реструктуризации производственных активов РусПромАвто компания была включена в состав ГАЗ Группа.
Вектор Next
Этот «новый пазик» — газовский продукт на все сто, поскольку базируется на готовом шасси Газона Next, только с пневмоподвеской сзади. Про эту модель мы уже подробно рассказывали, однако тогда мне удалось лишь немного проехать по площадке.
Вектор Next получился ладным, хотя и с несколько азиатской внешностью
Это и стало причиной ошибки: я написал, что двигатель Вектора Next тихий, но сразу же посыпались возражения от читателей. И они правы!
Поскольку Вектор Next построен на шасси Газона Next, спереди возвышается кожух двигателя
На скорости мотор (тот же ЯМЗ-534, что на Курсоре, только менее мощный, 150-сильный) голосит изрядно — может, стоило сделать солиднее шумоизоляцию мотоотсека и его крышки?
Зато водители будут зажигать почем зря. Динамика впечатляет, руль с газелевской баранкой очень информативный, крены в поворотах невелики. Жаль, ходы рычага КП «резиновые» и довольно большие, а при включении задней передачи рычаг касается сиденья. Еще меня насторожили тормоза: замедление показалось не столь эффективным, как я ожидал. Или это после Курсора с его чувствительной педалью?
А в целом — совсем другой пазик. Увы, и по цене: Вектор Next — с простым салоном и сиденьями, обтянутыми серым кожзамом, — стоит примерно три миллиона рублей, в два раза дороже обычного ПАЗа-3205! Отсюда и относительно небольшие продажи: за восемь месяцев — 518 машин.
Вектор Next теперь может оснащаться раскладной аппарелью для инвалидов
Сейчас пазовцы расширяют гамму: созданы школьный автобус и исполнение с пандусом для инвалидов, в перспективе появятся газовая версия и более длинные варианты. Кроме того, Вектор Next уже может быть междугородным с мягкими сиденьями и даже люксовым, с «автоматом» Allison и шикарными кожаными креслами. Ехать здесь будет комфортабельно, но по-прежнему шумно…
Автобусный каркас «Группы ГАЗ»
Сергей Суворов, фото автора и компании-производителя
Лидер российского рынка пассажирской техники «Группа ГАЗ» за последние пару лет существенно обновила модельный ряд выпускаемых автобусов. Беглое знакомство с новинками мы провели ещё в сентябре на выставке КомТранс’2017, где были представлены обновленный ЛиАЗ «Круиз New», революционный электробус и прочие нестандартные новинки. Но не эти эксклюзивные лайнеры, а куда более массовые и обыденные модели, такие как ПАЗ Вектор Next, ЛиАЗ Курсор и КАвЗ-4270 составляют основу продаж компании — её модельный каркас. Их-то нам и удалось детально изучить в октябре на автоспортивной трассе «Нижегородское кольцо», где проходила презентация указанных новинок ключевым клиентам компании. Представители заводов-изготовителей рассказали о последних достижениях и планах по развитию их предприятий, а затем дали прокатиться за рулем новинок непосредственно по автотреку.
Перспективы развития По ходу презентации представители «Группы ГАЗ» неоднократно заявляли о лидирующих позициях своей компании на автобусном рынке России, но конкретных цифр, к сожалению, не озвучили. Благо таковые имеются в открытом доступе в Интернете со ссылкой на данные агентства «Автостат». Итак, по итогам первого полугодия 2022 года из всего объема новых автобусов, реализованных в РФ, на долю продукции «Группы ГАЗ» приходится около 75%. Если переводить эти показатели в количественное выражение, то из 5,2 тысяч новых автобусов (без учета сегмента LCV), зарегистрированных с января по июнь 2022 года, продажи Павловского автобусного завода составили 3 тысячи единиц, ЛиАЗа — 841 единицу и КАвЗа — около сотни единиц. И пусть доля КАвЗа в приведенной статистике ничтожно мала, зато новости и продукция именно с этого предприятия привлекали наибольший интерес у приглашенных гостей и журналистов.
Перекочевавшие с ПАЗа на КАвЗ автобусы семейства Аврора пользуются небольшим, но стабильным спросом в основном у силовых структур и корпоративных заказчиков
Рестайлинг модели КАвЗ-4235 предполагает обновление дизайна передней маски, замену мотора ММЗ на ЯМЗ-53403 «Евро-5», новый рулевой механизм Bosch и переднюю пневмоподвеску
В агрегатной части 10-метрового КАвЗ-4238 2022 модельного года произойдут аналогичные метаморфозы, а вод дизайн станет заметно интереснее
Представлявший Курганский автобусный завод Сухарев Андрей Геннадьевич рассказал о грядущем рестайлинге двух базовых моделей предприятия — 8,4-метровом пригородном КАвЗ-4235 и 10-метровом пригородном/междугородном 4238. Так, с 2022 года в базовом исполнении пассажирские машины будут комплектовать рядным 4-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-53403, соответствующим пятому экологическому классу. На сопутствующих презентации рендерах можно было увидеть, что несмотря на техническое родство двух моделей, они получат разное дизайнерское оформление передней части. Агрегатная база обновится за счет применения рулевого механизма марки Bosch, замены рессор в передней подвеске на пневмоэлементы, штатной установке системы курсовой устойчивости (ESC).
В 2008 году КАвЗ уже осуществлял попытку создать городской полунизкопольный автобус среднего класса 4239 на китайской агрегатной базе JAC, но попытка не увенчалась успехом
И вот, в 2017 году курганские автобусостроители представляют аналогичный по компоновке автобус, но уже оригинальной конструкции КАвЗ-4270 с газовым двигателем Cummins
Касаемо перспективной разработки завода — полунизкопольного городского 10-метрового КАвЗ-4270, опытный образец которого приводится в движение газовым двигателем Cummins BGe5, то в случае запуска автобуса в серийное производство в 2022 году он получит более привычный дизельный двигатель ЯМЗ-53403 «Евро-5». Но об этой машине мы ещё расскажем более подробно, а пока вкратце поведаем о перспективах ПАЗа, рассказанных на презентации Чайкиным Евгением Игоревичем.
В связи с появлением полунизкопольных городских среднеразмерников у ЛиАЗа и КАвЗа, Павловские автобусостроители перестанут предлагать свою экзотическую машину ПАЗ-3237
В 2022 году ПАЗ сконцентрируется на расширении модельного ряда семейств 3205, 3204 и Вектор новыми полностью газовыми модификациями с моторами ЗМЗ, ЯМЗ, Isuzu и Cummins
В 2022 году завод с берегов Оки продолжит выпуск автобусов малого и среднего класса сразу нескольких поколений: ветерана ПАЗ-3205 и его удлиненной версии 4234, пришедшего ему на смену 3204 и его модификации (в том числе рестайлингового Вектор), а также нового семейства машин Вектор Next, построенных на платформе среднетоннажника ГАЗон Next. Кстати, в связи с появлением у ЛиАЗа городской низкопольной 9,5-метровой модели среднего класса Курсор, в Павлове отказались от выпуска нетипичной для них машины аналогичной размерности и компоновки – 3237, и сконцентрировались на увеличении числа газовых модификаций. В частности, к уже освоенным в производстве 6 моделям газовых автобусов с двигателями, работающими одновременно на двух видах топлива (бензин/солярка+природный газ/пропан-бутан) в 2022 году добавятся полностью газовые модели автобусов семейств 3205 и 3203/3204 с силовыми установками V8 «Евро-5» CNG Заволжского моторного завода.
Также ПАЗ активно работает над расширением модельной гаммы своей новинки – каркасного автобуса Вектор Next, построенного на шасси ГАЗона Next, за счет газовых, школьных и междугородних версий
А этот Вектор Next адаптирован под программу «Доступная среда», для чего его задний свес сделан низкопольным, с 2-створчатой дверью и раскладным пандусом для инвалида-колясочника
Линейка самой свежей разработки — 7,6-метрового каркасного автобуса Vector Next помимо газовой модификации с двигателем ЯМЗ-534 CNG в 2022 году пополнится модификацией с низким уровнем пола в заднем свесе, созданным в рамках программы «Доступная среда». В ней для удобства входа/выхода людей с ограниченными физическими возможностями, сделана двухстворчатая задняя распашная дверь с откидывающейся механической аппарелью для инвалида-колясочника. Заказ на две с половиной сотни подобных автобусов с автоматическими трансмиссиями Allison уже сделан перевозчиками из Подмосковья.
Успешно выдержавший 6-месячные испытания московскими маршрутами электробус ЛиАЗ
Ликинский автобусный завод также регулярно поставляет свою пассажирскую технику в столичные регионы, и по словам Романа Будеева, их завод сейчас борется за право поставки в Москву нескольких сотен 12-метровых пассажирских машин с полностью электрической силовой установкой. Один такой автобус успешно выдержал испытания, проводившиеся ГУП «Мосгортранс» с февраля по июль 2022 года на одном из столичных маршрутов. Зарядка автобуса на конечных остановках занимала порядка получаса, а ежедневные пробеги достигали 200 км. В разработке автобуса принимали участие ведущие мировые компании-производители электроники — Siemens и Continental.
Модернизированный туристический лайнер ЛиАЗ Круиз New получил новое выражение передка, аквариумное остекление, импортные двери и целую россыпь электронных помощников водителя
Что касается основного модельного ряда завода из Ликино-Дулево, то он представлен новейшим 9,5-метровым низкопольным автобусом среднего класса Курсор, классическим 12-метровым городским ЛиАЗом-5256 и модификациями, низкопольным 5292 с модификациями, сочлененным 18-метровым 6213, а также междугородними и туристическими моделями Круиз и Вояж на автобусном шасси Scania, доставшимися ЛиАЗу от упраздненного Голицинского автобусного завода. Примечательно, что именно в стане туристических моделей ожидается долгожданная обновка — в 2022 году ЛиАЗ начнет производство глубоко модернизированного 12-метрового туриста Круиз New. От прежней модели внешне его будут отличать новый дизайн передней и задней масок с применением фар от Вектора Next, так называемое «аквариумное» наружное остекление, скрывающее стойки кузова и бесшовные кузовные панели. Двери получат компактные импортные механизмы открывания с короткой штангой, а также инвалидный подъемник в недрах второй двери. Обновленное шасси Scania также позволит впервые применить на Круизе системы помощи водителю: экстренного торможения, контроля за сходом с полосы, адаптивным круиз-контролем, дистанционной диагностикой и другим. Опытный образец данной машины можно было наблюдать в рамках уличной экспозиции выставки «КомТранс’2017». Но пора переходить от слов к делу, а точнее, к тест-драйву пассажирских новинок «Группы ГАЗ».
Вектор Next – 7,6 метровый каркасный автобус с мотором ЯМЗ-53443 и 5-ступенчатой КП, рассчитанный на 50 пассажиров для 21 из которых предусмотрены сидения
Тест-драйв Как уже было отмечено выше, на ходовые испытания были предоставлены три новинки: Вектор Next, ЛиАЗ Курсор и КАвЗ-4270. В компании уже сегодня отмечают повышенный интерес со стороны перевозчиков к новинкам, а явным фаворитом по популярности становится 7,6-метровая машина из Павлово – Вектор Next. В отличие от прежних ПАЗов — 672, 3205 и 3204, которые являлись полноценными автобусами малого класса с высоким уровнем пола и несущим кузовом, Вектор Next отсылает нас к первой модели автобуса, освоенной павловскими автобусостроителями в начале 50-х — ПАЗу-651. Он не имел несущего кузова и был построен на шасси грузовика ГАЗ-51. По тому же принципу построен современный Вектор Next, имеющий в своей основе шасси от «ГАЗона Next». За счет практически идентичной агрегатной базы автобус был быстро освоен в производстве и оказался чуть дороже модели 3205, но дешевле 3204. А по эргономике водительского места и управляемости он превзошел все прежние машины.
Для водителя в ПАЗе по традиции имеется отдельная дверь, за которой анатомическое сиденье на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка и современная передняя панель
Неудачно расположен лишь замок зажигания справа на рулевой колонке, в который с непривычки можно врезаться коленом при посадке на место водителя. Многие элементы интерьера позаимствованы у нижегородских грузовиков поколения Next
Удобства для водителя начинаются, что называется, «с порога», благодаря тому, что доступ на водительское место организован через отдельную дверь, за которой скрывается сидение на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка, а также компактный руль (такой же, как у ГАЗели Next). Единственное замечание — это расположенный справа на рулевой колонке замок зажигания, в который с непривычки можно врезаться коленом, пробираясь на водительское место. Отмечу сразу, что названный элемент унифицирован среди автобусной продукции «Группы ГАЗ» и не вызывает нареканий на тех моделях, где подход к водительскому месту организован через переднюю пассажирскую дверь (как на ЛиАЗах).
За счет «острого» руля, тяговитого турбодизеля и собранной подвески Вектор Next позволяет пройти круг по «Нижегородскому кольцу» в темпе небольшой городской легковушки
Комфортно устроившись за рулем и приметив уже знакомые по ГАЗели и ГАЗону Next щиток приборов, ручку КП и прочие элементы, стартуем. Связка 4-цилиндрового 150-сильного турбодизеля ЯМЗ-53443 вкупе с 5-ступенчатой механической КП ГАЗ C40R13 легко разгоняет пустую 6,2-тонную машину со второй передачи и уже к концу стартовой прямой «Нижегородского кольца» (а это всего 400 м) стрелка спидометра переваливает за 70 км/ч (V передача). Затем следует крутой поворот налево с заранее расставленными организаторами тест-драйва конусами, имитирующими упражнение «змейка». Автобус быстро и предсказуемо оттормаживается и проходит предложенные упражнения без сильных кренов и раскачки на 35-40 км/ч. Тут же раскрывается ещё одна сильная сторона нового ПАЗика — «острый» по автобусным меркам руль, делающий от упора до упора всего три оборота. Оставшуюся дистанцию спортивного трека автобус позволяет проходить со скоростью современной легковушки B-класса, и от этого становится по-настоящему страшно — что же будут вытворять на Векторах Next водители-лихачи, которые и сегодня на куда менее резвых и неудобных «маршрутках» вырываются в лидеры светофорных гонок?
ЛиАЗ Курсор — прямая противоположность Вектору: плавные реакции на газ, ощутимые крены в поворотах, убаюкивающая раскачка и «длинный руль»
Комфортному пребыванию за рулем способствует интуитивно настроенный «автомат» Allison и великолепная обзорность, но вот педаль тормоза очень тугая и неинформативная
Но яркие эмоции от Вектора Next умиротворяюще тонут в мягкой пневмоподвеске водительского сидения нового полунизкопольного ЛиАЗа Курсор. В этой 9,5-метровой городской полунизкопольной машине среднего класса всё настраивает на спокойный лад: это и отделенная от пассажирского салона перегородкой водительская кабина, и огромный по диаметру руль, и размеченный только до 120 км/ч (а не до 160 как на ПАЗе) спидометр, а также селектор автоматической КП. После перевода гидротрансформаторной 5-ступенчатой автоматической КП Allison в положение D, автобус неспешно набирает скорость, плавно покачиваясь в продольном направлении. Если заранее снять ногу с педали газа, то адаптивная АКП сама перейдет на пониженную передачу, не заставляя водителя прибегать к штатной тормозной системе. Хочется отметить, что установленный на тестовом «Курсоре» американский «автомат», даже в таких нетипичных для автобуса условиях эксплуатации, как спортивный автотрек, не разу не вызвал нареканий: без разрыва в передаче крутящего момента от двигателя к ведущей оси переключал передачи, всегда вовремя переходил на пониженный диапазон, да и в целом показался мне оптимальным вариантом для городского автобуса подобной размерности и массы. Конечно, крены в поворотах и при прохождении змейки тут гораздо ощутимее, чем в Векторе Next, да и реакции на педали и поворот руля по сравнению с ПАЗиком ощутимо более ватные, но будь у меня выбор между двумя названными автобусами, я бы не задумываясь выбрал ЛиАЗ Курсор и как водитель, и как пассажир. Ибо создатели наделили именно его всеми благородными повадками современных городских автобусов большого класса.
ЛиАЗ Курсор выпускается в двух исполнениях по компоновке салона: 3-дверном, полностью низкопольном и 2-дверном, с высоким полом сзади. На тест-драйве был именно второй вариант
Салон такого ЛиАЗа всем хорош, но ему не хватает нескольких поручней в задней части салона и места для коленок пассажира на последнем ряду сидений
Но в моем внутреннем рейтинге ЛиАЗу предстояло выдержать конкуренцию с ещё одной пассажирской машиной, предоставленной на тест-драйв. Это на 70 см более длинный одноклассник ЛиАЗа — полунизкопольный КАвЗ-4270. В отличие от уже испытанных мною серийных моделей от ПАЗа и ЛиАЗа, этот курганский автобус ещё числится в разряде опытных образцов, и хоть и является новинкой «Группы ГАЗ», носит на передке не общекорпоративную газовскую эмблему с оленем, а значок родного предприятия-изготовителя. КАвЗ вообще по минимуму унифицирован с другими автобусами «Группы ГАЗ». Например, несмотря на схожие массогабаритные характеристики с Курсором, у него оригинальный кузов, гипоидные мосты DANA, а не портальные ZF, 6-цилиндровый газовый двигатель Cummins BGe5 CNG, а не 4-цилиндровый ЯМЗ, шести, а не пяти диапазонная АКП и так далее.
Опытный 10,2-метровый КАвЗ-4270 по компоновке близок к Курсору, но оснащен обычными, а не портальными мостами, газовым мотором Cummins и 6-диапазонной АКП Allison
По пути к серийному производству агрегатная база КАвЗа ещё претерпит коррективы, но неизменными останутся две ступеньки на входе в салон и огромная внутренняя высота салона
В связи с этим едет и управляется КАвЗ не так, как ЛиАЗ. Например, в нём нет убаюкивающей продольной раскачки, свойственной новому ЛиАЗу. 6-ступенчатая АКП Allison не только управляется по-другому (кнопками на передней панели, а не рычагом справа от водительского сидения, как на ЛиАЗе), но и имеет иные настройки: переключения на повышенные передачи происходят заметнее, да и торможение двигателем при езде накатом менее эффективное, чем у ЛиАЗа. Из-за чуть более высокой посадки водителя в КАвЗе хуже ощущаешь габариты автобуса, да и в целом настройки подвески и рулевого управления в уральской машине показались мне чуть грубее, чем в подмосковной технике. А вот в чем КАвЗ безусловный лидер — это в настройке тормозов. В отличие от ЛиАЗа с его «дубовой» педалью тормоза и резким замедлением в самом начале хода педали, у курганского автобуса достаточно применить умеренное усилие на педаль, чтобы машина соразмерно приложенному усилию начала замедляться. Плюс на 4270 дополнительно установлен гидродинамический тормоз-замедлитель, экономящий штатную тормозную систему.
Водительское место в КАвЗе установлено выше ЛиАЗовского, управление 6-ступенчатой АКП вынесено на пульт. Настройка тормозной системы — наилучшее в тестовом трио
Высокие борта затрудняют обзорность пассажирам низкого и среднего роста в боковые окна с передних сидений. Зато поручней в достатке, как в передней, так и в задней частях салона
С точки зрения пассажирского комфорта автобусы примерно равны: у них достаточная ширина дверных проемов, удобные антивандальные сидения для непродолжительной городской поездки, большая площадь остекления и качественная сборка интерьера. При входе в ЛиАЗ нужно преодолеть всего одну ступеньку, тогда как в КАвЗ — две, зато в последнем есть система наклона кузова в сторону остановки kneeling. Кроме того, ЛиАЗу, несмотря на «частокол» поручней в передней половине салона, явно не хватает поручней над задними рядами, тогда как в КАвЗ они распределены по салоне более равномерно. Стоит отметить, что создателям сравниваемых машин пришлось пойти на компромиссы, вызванные полунизкопольной компоновкой своих автобусов. В ЛиАЗе Курсор таким компромиссом стал сильно урезанный по месту для колен сидящих пассажиров задний ряд сидений, буквально придавленный спинками предыдущего ряда. А в КАвЗе-4270 — высокая подоконная линия в передней части салона, из-за которой выглянуть в окно смогут только сидящие пассажиры ростом выше среднего.
В случае, если КАвЗ-4270 доберется до серийного производства, то базовым для него станет «всегазовский» 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (на фото), а не газовая «шестерка» Cummins
Но это несущественные мелочи, которые никак не должны повлиять на эффективность эксплуатации в целом удачных и комфортных автобусов «Группы ГАЗ». Остается добавить, что у всех трёх машин есть отличные рыночные перспективы, и если Вектор Next и ЛиАЗ Курсор уже доказывают это реальными продажами, то у КАвЗа-4270 есть на это хорошие шансы, ведь старт производства намечен на 2018 год.
КАвЗ-4270 CNG
За этой машиной, которая каталась по треку, журналисты охотились с фотоаппаратами: ее еще мало кто видел, поскольку за восемь месяцев нынешнего года, по данным Автостата, продано лишь восемь экземпляров.
Курганцы подготовили компактный газовый автобус для регионов: длина — 10,2 м, на входе ступенька (и салон в задней части поднят), на крыше — баллоны со сжатым метаном, в корме — двигатель Cummins, коробка — все тот же «автомат» Allison, мосты — марки Dana.
Конечно, по исполнению салона (где пахнет пластиком) и кабины видно, что курганский завод живет небогато: интерьер проще, чем у ЛиАЗов, с перегородками «под дерево» и отбортовкой пола алюминиевыми уголками. Водитель отделен от входа лишь той самой перегородкой, а руль не регулируется вообще, что делает микроклимат и эргономику далеко не идеальными.
Салон КАвЗа довольно простой, но просторный
Но панель выполнена лучше, чем у Курсора (переключение передач — кнопками, а рядом встроен монитор видеосистемы), и управляется машина на удивление хорошо — руль даже слегка туговат. Однако двигатель и здесь очень хорошо слышно даже из кабины, а еще в поворотах надо быть аккуратным: баллоны на крыше заставляют машину крениться, словно яхту.
С экономичностью пока не все ясно: в каталоге напечатано, что 665 л газа должно хватить на 475 км пробега, а вот в показанной презентации — что запас равен 662 л и его хватит на 350 км (видимо, последние цифры ближе к истине). В любом случае заводчане уверяют, что машина будет выгодна — еще и потому, что подпадает под госпрограмму субсидирования на газомоторную технику. Если изначальная цена аж 7 млн 340 тысяч рублей, то за вычетом субсидии остается 4 млн 540 тысяч. Главное, чтобы метановая заправка рядом с парком была!
Рекомендации
- «О компании». Bus.ru
. Получено 2 июн 2022. - «Ликинский автобусный завод». gazgroup.ru
. Архивировано из оригинал 8 апреля 2022 г.. Получено 30 апреля 2017. - Inc, IBP (2009). Промышленность Содружества Независимых Государств: справочник автомобильной промышленности — стратегическая информация и контакты
. Lulu.com. п. 159. ISBN 9781438709369 . - «Дерипаска сказал, что очень хорошо разбирается в автобусах». The Moscow Times
. Получено 2 июн 2022. - «Структура». Bus.ru
. Получено 2 июн 2022. - «Одним автобусным брендом меньше: ГолАЗ стал историей». Авто и не только
. Получено 2 июн 2022.
* * *
Знаете, что мне напоминает управляющая компания автобусного дивизиона Группы ГАЗ? Штаб вооруженных сил сразу нескольких государств: уж больно различаются и заводы, разбросанные по стране, и их машины. Создавались они в разные годы, разными конструкторскими коллективами, у каждой — свои компоненты, свой дизайн, свое поведение… И привести все это к единому знаменателю, как это уже сделано с грузовиками Группы ГАЗ, не так-то просто. Моделей и модификаций масса (в дилерском прайс-листе я насчитал 75 вариантов), есть проблемы и с их позиционированием (в гамме существуют разные автобусы со схожими характеристиками), и с труднозапоминаемыми цифровыми индексами.
Но курс на унификацию взят правильный — жаль только, если при этом с автобусов исчезнут названия заводов. А еще было бы здорово, если бы все основные серии в перспективе получили имена. Тогда тот же новый КАвЗ носил бы не безликий цифровой индекс, а запоминающееся название — скажем, Тобол (эта река протекает через Курган). Вношу рацпредложение!
Структура
Компании дивизиона:[5]
- Курганский автобусный завод (КАвЗ)
- Павловский автобусный завод (ПАЗ)
- Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ)
Бывшие компании
- Голицынский автобусный завод, производство бренда было прекращено в 2014 году, и теперь завод производит сельскохозяйственную технику.[6]
- Канашский автоагрегатный завод (русский: Канашский автоагрегатный завод (КААЗ), романизированный: Канашский Автоагрегатный Завод (КААЗ), производители автобусных шасси.
