Ивеко, надежный грузовой автомобиль. Бывают ситуации, когда внезапно грузовик заглох и не заводится. При этом на дисплее щитка приборов горит сообщение с соответствующим описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. Сначала нужно определить, как это происходит. Есть два варианта поломки:
- При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель автомобиля
- Стартер не включается и не прокручивает мотор
Далее подробно разберем каждый из вариантов поломки грузовика.
Подскажите по меткам.Курсор10
| Iveco Форум » Iveco Stralis |
| Подскажите по меткам.Курсор10 |
| Автор | Сообщение |
| Андрей1480 Вливается | Зарегистрируйтесь чтобы убрать рекламу |
2. ствавим маховик на В, убедись что это первый цилиндр.прикручиваем колесо задающие.потом проворачиваем ДВИЖОК на D,И СНИМАЕМ КОЛЕСО И СТАВИМ УСИКАМИ КАК В (3)
3.устанавлеваем задающие колесо усиками двойными на против датчика распредвала.ПРИЭТОМ ПРОВАРЧИВАЕМ НА D
4.прокручиваем маховик на точку (В) первый цилиндр и выставляем клапана и преднятяг форсунок
1 ставим распредвал.увидешь красным
2. ствавим маховик на В, убедись что это первый цилиндр.прикручиваем колесо задающие.потом проворачиваем ДВИЖОК на D,И СНИМАЕМ КОЛЕСО И СТАВИМ УСИКАМИ КАК В (3) МАЛЕНЬКИЕ БОЛТИКИ НЕ ТРОГАЕМ.КРУТИМ ТОЛЬКО ПОКА БОЛТЫ КОТОРЫЕ ПРИКРУЧЕНЫ К РАСПРЕДВАЛУ ГОЛОВКОЙ НА 18
3.устанавлеваем задающие колесо усиками двойными на против датчика распредвала.ПРИЭТОМ ПРОВАРЧИВАЕМ НА D
4.прокручиваем маховик на точку (В) первый цилиндр и выставляем клапана и преднятяг форсунок
Источник
Качественная помощь по доступной цене • Топливная система
Похоже, что некоторые проблемы например, отсутствие огнетушителя или страхового полиса относятся к элементарной невнимательности подобные проблемы решаются очень просто. поломка двигателя или топливной системы увеличенный расход топлива или масла, плавающие обороты, потеря мощности; поломки ходовой и пневмосистем появления посторонних шумов, снижение ходовых характеристик, увеличенный тормозной путь;.
| Хорошее предложение! |
| КПП S5-200 для Iveco Daily 35S11 восстановленная — 70тыс.р. Двигатель промышленный Iveco F4GE0684C*D — 600тыс.р. |
Помогите Большой расход масла Cursor 10
| Iveco Форум » Iveco Stralis |
| Помогите Большой расход масла Cursor 10 |
| Автор | Сообщение |
| Anatolykot Новичок | Зарегистрируйтесь чтобы убрать рекламу |
У меня старый мотор просто выливал масло в выхлоп и жрала намного меньше..
Это ж как поливать должно.. у меня из под поддона где-то ссыт на жёлтой, ну от силы литров 7.
У меня старый мотор просто выливал масло в выхлоп и жрала намного меньше..
У меня старый мотор просто выливал масло в выхлоп и жрала намного меньше..
Возможно. Но для чего машине с мотором евро 3 нужен катализатор, при отсутствии блока впрыска мочи?
Источник
Зачем владельцу необходимо знать VIN Iveco?
Многие владельцы автомобиля испытывают трудности с поиском номера рамы на Ивеко Дейли – где находится эта табличка, иногда не знают даже на сервисе. Ее расположение зависит от года выпуска автомобиля. В большинстве моделей информация размещена за правым передним колесом на лонжероне: сложность заключается в том, что ее, как правило, скрывает нарост загрязнений.
Если вам нужно узнать идентификационный номер автомобиля и приобрести оригинальные или аналоговые детали, обращайтесь в – мы знаем все об этой модели.
Диагностика IVECO
Одна из особенностей их конструкции это мокрые гильзы цилиндров, что существенно упрощает ремонт, в особенности преждевременный, после аварийных случаев выхода из строя. Специалисты советуют не оставлять без внимания проблемы в этой части, так как они могут повлечь за собой цепную реакцию, и вам придётся ремонтировать не только ходовую часть, но и рулевую систему, что значительно увеличит затраты на ремонт и продлит время простоя.
Аннулировали ПТС на IVECO STRALIS
Всем привет! У меня такая ситуация – в августе 2012г. купил тягач IVECO STRALIS в Смоленске, конструктор. Пробили в ГИБДД, сказали все нормально. Пригнали его в Бурятию, поставили на учет, ГИБДД опять пробивало, ПТС отдали сказали все нормально. На машину делали международный допуск (ходила в Китай, Казахстан), таможенники светили всю. В августе 2014г. ее продали знакомому, опять пробивали в ГИБДД, опять все нормально. В апреле 2015г. пришло письмо с ГИБДД, что оказывается на основании служебной проверки была аннулирована ПТС, еще в декабре 2012г.. Пояснений ни каких нет. Подскажите пожалуйста как быть и что делать.
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Назначение
Первые автомобили Iveco Stralis выпущенные в 2002 году, были представлены магистральными тягачами с двухспальной кабиной Active Space. Спустя год появились машины для региональных и местных перевозок. Шасси для тягачей и автомобилей под специальные надстройки изначально предлагались с колесными формулами 4х2, 6х2, и 6Х4. В третьем поколении машин, выпуск которых был начат в 2012 году предлагается масса конфигураций шасси, включая четырехосные модификации 8х2, которые максимально приспосабливаются под производственные и транспортные требования заказчиков. Для перевозки различных грузов на шасси Iveco Stralis устанавливают различные типы фургонов, бортовые и самосвальные кузова, платформы для перевозки легковых автомобилей, автомобильные цистерны для технических жидкостей и пищевых продуктов. Автомобиль можно эксплуатировать как в составе автопоездов общей массой до 44 тонн, так и самостоятельно. Iveco Stralis часто используется при контейнерных перевозках и перемещении различных видов тяжелой строительной техники. На шасси автомобиля устанавливаются всевозможные виды подъемного оборудования и специальных устройств, применяемых для производства строительных и ремонтных работ.
Поколения
Концерн Iveco S.P.A комплектует грузовики на заводах, которые располагаются в Китае, Австралии, Бразилии и Аргентине. Каждое из поколений седельного тягача имеет хорошие факторы, среди которых:
Благодаря скрупулезной работе инженеров и постоянным улучшениям является серьезным конкурентом таким монстрам рынка, как Mercedes-Benz, Man и Volvo.
1 поколение Iveco Stralis
В средине 2002 года концерн запустил серийное производство магистрального тягача нового образца. Модификация пришла на смену уже известным всем моделям EuroStar и EuroTech.
Новинка получила невероятный успех. В ней сочетались лучшие качества тягачей известных производителей. Уникальной чертой стал дизайн машины и наличие коробки передач автоматического типа. И это уже в базовой конфигурации. Такое предложение позволило компании возглавить список лидеров рынка наряду с Mercedes и Man. Богатые комплектации Ивеко Стралис, внушительный ресурс и умеренная цена сделали автомобиль одним из наиболее популярных тягачей того времени.
Узнаваемой чертой внешнего вида машины стала решетка радиатора, которая получила форму буквы – U. Также ее эффектно дополнял непривычный для экспертов и перевозчиков бампер, в котором встроена головная оптика. Первые покупатели подчеркнули большой размер зеркал заднего вида, в которых обзор открывается намного лучше, чем в других моделях. Все эти преимущества позволили грузовому авто заслужить почетное звание грузовика года в 2003 году.
После этого последовал выпуск еще двух дополнительных модификаций. Тягач Iveco Stralis Active Day был предназначен исключительно для выполнения перевозок днем. В кабине не было спального места, и ее габариты были укорочены. А конфигурация Active Time уже оборудовалась удлиненной кабиной. В ней можно было на выбор установить 1 или 2 спальных места.
Рестайлинг 1-го поколения
2007 год ознаменовался изменениями в эргономике и внешнем виде машины. Основные изменения коснулись дизайна бампера, в который встроили совершенно новые фары. Главным обновлением стало появление в линейке модели новой комплектации Active Space Cube. Она получила наиболее вместительную и габаритную кабину.
2 поколение
Следующее значительное изменение произошло в 2012 году. Модификация стала выглядеть современнее. Инженеры сохранили знаменитую форму решетки радиатора, правда она была значительно переработана. Для облегчения конструкции автомобиля, бампер изготовили из качественного и легкого пластика. В нем, как и в предшествующей модели находятся фары, которые теперь представлены отдельными блоками.
3 поколение
В начале 2016 года дебютировало следующее поколение популярной модели Iveco.. Клиентам компании стало доступно три модификации:
Новое поколение было спроектировано на основе конфигурации Hi-Way. Такое решение было принято руководством марки потому что исходная модификация уже показала себя в качестве надежного спецтранспорта. Новинка соответствует стандарту экологичности Евро-6.
Инженеры создали новую электронику, конструкцию задней подвески, коробку передач и полностью переработали линейку силовых установок. Тормозная система тоже претерпела значительные изменения.
Все указанные улучшения позволили существенно снизить уровень потребления топлива у Ивеко Стралис. Экономия составила порядка 11%. Также можно было установить специальную систему Smart EGR. Она оптимизировала сгорание топлива.
Двигатель
Модификации, входящие в серию Iveco Eurotech, имеют уникальные свойства. Из-за широкого разброса показателей массы автомобилей бренду производителю пришлось применить несколько вариантов силовых установок. Линейка моторов Ивеко Евротех представлена 6-цилиндровыми 4-тактными рядными дизельными агрегатами семейств «8210» и «8460» с промежуточным охлаждением и турбонаддувом.
На наиболее легкие модификации устанавливается 7,7-литровый дизель с номинальной мощностью в 266 л.с. и частотой вращения 2500 об/мин. Более производительные версии оснащаются агрегатами объемом 9,5 л (номинальная мощность – 300-375 л.с, частота вращения – 2000 об/мин) и 13,8 л (номинальная мощность – 470 л.с, частота вращения – 1750 об/мин).
Все силовые установки дополнены электронной системой EDS. Они окрашены не в классический для европейских брендов красный цвет, а в серый цвет. Довольно необычно и расположение «мозгов» (компьютера, осуществляющего управление мотором). Он монтирован на блоке цилиндров под впускным трубопроводом с «холодной» стороны. Решение выглядит неожиданным, но делает болты и разъемы более доступными.
Технические характеристики и габариты
К основным техническим характеристикам Ивеко Стралис относятся:
| привод | 6х2, 4х2; |
| вес | 19 т; |
| грузоподъемность | 12,14 т; |
| вес в составе автопоезда | 50 т; |
| предельная скорость | 90 км/ч; |
| предельная скорость | 90 км/ч; |
| высота седельного устройства | 150 мм. |
При этом техника отличается габаритами:
| длина | 8,81м, 9,04 м, 9,44 м, 10,61 м, 11,65 м; |
| длина колесной базы | 4,2 м, 4,5 м, 4,8 м, 5,1 м, 5,7 м, 6,3 м, 6,7 м; |
| ширина | 2,55 м; |
| клиренс | 0,25 м; |
| ширина колеи впереди/сзади | 2,05/1,82 м. |
Двигатели
Моторы «Iveco Stralis» – это шестицилиндровые рядные 24-х клапанные двигатели, с общей для всех цилиндров головкой блока, задним расположением шестерён привода распределительного вала и штанговым приводом клапанов.
Система питания моторов «Cursor» – с насос-форсунками в комплекте с управляющей электроникой компрании «Бош». Семейство «Cursor» первым среди серийных двигателей для тяжёлых грузовиков получило турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и сопутствующие этому передовому узлу проблемы. А именно: механизм регулировки положения лопаток может заклинивать при отложении нагара – это подтверждает опыт эксплуатации грузовиков «Ивеко Стралис» отечетсвенными перевозчиками.
В первом своём поколении двигатели «Cursor» первого производились в исполнении «Евро-3», а затем, в 2005 году, для автомобилей европейского рынка поставлялись «Евро-4»- версии, уже снабжённые системами впрыска раствора мочевины. Введение «Евро-5» на модификации тех же моторов тоже не заставило себя долго ждать. После этого «Ивеко Стралис» начал пользоваться спросом и в Германии, и ещё в ряде стран Европы, из-за действующих там льготных дорожных сборов.
В нашей стране до 2010 года «Ивеко Стралис» официально был представлен только с двигателями стандарта «Евро-3». А после этого срока пошёл сразу же с моторами «Евро-5». Однако остатки машин с двигателями «Евро-3», не требующими заправки мочевиной, дилеры продавали до середины 2013 года, когда в России стартовали продажи новой модели «Hi-Way».
Двигатели этого поколения «Стралисов» уже отвечали нормам EEV, более строгим, чем «Евро-5». На европейском же рынке ещё в 2012 году перевела все моторы «Iveco Stralis» на стандарт «Евро-6» (хотя официальное вступление в действие этих норм, в ЕЭС наметили только на 2015 год).
На новых дизелях «Cursor» вместо традиционных насос-форсунок была применена система топливоподачи «CommonRail». Были запущены в производство совершенно новые силовые агрегаты: «Cursor-9» с необычной размерностью цилиндров – диаметр 117 мм, при диаметре кривошипа коленвала 135 мм, и «Cursor-11», с не менее оригинальным соотношением 128 на 144 мм.
Российское представительство корпорации «Iveco» также объявило о старте продаж с «Евро-6»-ми двигателями, не дожидаясь введения данных стандартов в обиход. Одна из
причин этого решения – отсутствие на новых моторах «Cursor» системы рециркуляции отработавших газов и, как следствие – опасности кислотной коррозии цилиндров при работе на высокосернистом отечественном дизтопливе. Ещё одно интересное предложение – версия тягача «Stralis» на газовом топливе, с двигателем «Cursor-8».
Все силовые агрегаты «Cursor», кроме газового «Cursor-8» – это 6-ти цилиндровые 24-х клапанные дизели с непосредственным впрыском топлива, с задним расположением привода распредвала и штанговым приводом клапанов. Мощность двигателей «Cursor-8» составляет от 310 до 360 л.с. (рабочий объём 7,8 л); «Cursor-9» – от 310 до 400 л.с. (рабочий объём 8,7 л); «Cursor-10» – от 420 до 450 л.с. (рабочий объём 10,3 л); «Cursor-11» – от 420 до 480 л.с. (рабочий объём 11,1 л); «Cursor-13» – от 510 до 570 л.с. (рабочий объём 12,9 л).
Расход топлива
Расход топлива Ивеко Стралис летом составляет порядка 29 л на 100 км пути, зимой – 35 л на то же расстояние. В зависимости от модификации могут устанавливаться емкости для горючего вместительностью 765 л и 390 л.
Трансмиссия
Коробки передач на «Iveco Stralis» всегда применялись только от . В большинстве случаев, на тягачах установлена 16-ступенчатая механическая коробка перключения передач с двухступенчатым делителем и двухдиапазонным планетарным демультипликатором. На меньшей части машин, ввезённых подержанными из европейских стран, встречаются роботизированные 12-ти ступенчатые КПП.
Шасси
Шасси отличается простотой монтажа и низкой стоимостью эксплуатации. Несущая конструкция выполняется из высокопрочной стали, подвеска – пневматическая или механическая. На технику может устанавливаться полная или задняя пневмоподвеска, управляемая посредством системы ECAS, а также автоматика, отвечающая за нивелировку и регулировку высоты. Она характеризуется как эластичная и высокоподвижная система, способная обеспечить требуемый клиренс, независимо от степени загруженности.
Задняя ось седельного тягача Iveco Stralis оборудована одинарной главной передачей, при этом можно выбрать передаточное число. Для снижения раскачивания при езде предусмотрена установка четырех настраиваемых пневматических рессор.
На тягач может устанавливаться рама толщиной 6,7 мм или 7,7 мм, что обеспечивает качественную работу в сложных условиях.
Подвеска и тормозная система
Передняя подвеска магистральных тягачей «Iveco Stralis» выполнена, как правило, на малолистовых рессорах, а задняя – пневматическая четырёхбаллоная. Для различных модификаций седельных тягачей высота сцепного устройства «Ивеко Стралис» изменяется в пределах от 950 до 1250 мм. В семейство «Stralis» также входят низкие шасси для специального применения, оснащенные пневмоподвеской и низкопрофильными шинами. Разновидность автомобиля с обозначением «CT», с колёсной базой 550 мм, имеет сильно изогнутую балку переднего моста – из-за низкого расположения рамы. Тормоза всех колёс – дисковые, вентилируемые, с антиблокировочной системой.
Видео
В производственной программе Iveco данная серия стоит особняком. Автомобили стали первыми моделями с дизельными агрегатами последнего поколения (Cursor в линейке бренда. Производство передовых Ивеко Евротех стартовало в далеком 1992-ом году. От предшественников улучшенные силовые установки отличалось по множеству параметров. Среди новшеств появились турбокомпрессор с изменяемой геометрией от английской компании Holset, специальная головка с четырьмя клапанами на цилиндр, иная конструкция привода вала, алюминиевые поршни и насос-форсунки с электронным управлением.
Благодаря усовершенствованиям масса двигателя существенно сократилась, а количество комплектующих снизилось на 15%. Iveco Eurotech в сравнении с более старым Iveco 8640 стал экономичнее на 6% и мощнее на 8%. Осенью 1999-го года линейка двигателей претерпела небольшие изменения.
Одной из особенностей автомобиля стала возможность восстановления ключей. Уникальная форма позволяла в кратчайшие сроки сделать дополнительный комплект.
Ивеко Евротех далеко не последняя модель в линейке итальянского производителя. Тем не менее, данный автомобиль остается очень популярным и сейчас. Качества, присущие ему (безопасность, экономичность и высокая производительность), особенно ценятся российскими потребителями. В сравнении с новыми моделями Iveco стоимость грузовика более доступная. Для отечественного рынка данный показатель обычно является определяющим.
Стоимость
Стоимость нового Iveco Stralis в базовой комплектации и версии с 420-сильным агрегатом начинается от 3,292 миллионов рублей. Модификации с 450-сильным мотором имеют стартовую цену в 3,59 миллиона рублей. Стоимость топовых версий начинается от 4,25 миллиона рублей.
Б/у моделей Ивеко Стралис на российском рынке сравнительно немного. Версии 2002-2003 года обойдутся в 700000-1100000 рублей, 2008-2009 года – в 1,5-1,6 миллиона рублей, 2014-2015 года – в 2,3-2,6 миллиона рублей.
Диагностика
Специалисты нашего предприятия производят различные виды диагностики системы управления двигателя грузового автомобиля Ивеко Стралис и устранение поломки. Большой опыт специалистов диагностов и наличие дилерского электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.
Система обозначения модификации автомобиля
Прочитать её сравнительно несложно. К примеру, модификация «AT440S46 T/P RR» – это значит: двухосный тягач «Stralis Hi-Road», предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 44-х тонн, с двигателем «Cursor-10» мощностью в 460 лошадиных сил, с задней пневмоподвеской и в исполнении «для России» (с усиленными рамой и задним мостом). По порядку. Первые две буквы обозначают тип кабины: AT (Active Time). Далее приводится полная масса автопоезда (в центнерах). Буква S, стоящая далее, означает «Stralis». Указанные после неё две цифры – это мощность двигателя в десятках лошадиных сил. В пятой группе символов стоит буква «T» (седельный тягач), а далее – буква P, обозначающая пневмоподвеску сзади. И в конце RR – обозначение особо прочного исполнения, усиленной рамы для плохих дорог и регулярных перегрузов.
В VIN-номере тягачей «Ивеко Стралис» первыми тремя буквами всегда являются «WJM». Это код, зарегистрированный за немецким предприятием – «Magirus AG». Место сборки машины можно определить по знаку на 11-й позиции VIN-номера – немецкому заводу в Ульме соответствует цифра 4, а испанскому в Мадриде – буква С.
До 2013 года большинство тягачей «Iveco Stralis» производилось в Германии, но далее крупнотоннажные грузовики данной марки стали собирать только в Испании. Их производство сосредоточили на единственном заводе в Мадриде.
Теги объявления:
Текущий ремонт двигателя Ивеко (Iveco) подразумевает ремонт, замену или настройку различных его деталей. В свою очередь капитальный ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя, достигающееся путем проведения комплекса работ.
ООО «РусТрансЛайн», Петербург
Дмитрий Бесчастнов, директор питерского ООО «РусТрансЛайн» рассказал, что «Ивеко Стралис» постепенно стали основной транспортной единицей в автопарке их фирмы: из сорока пяти магистральных двухосных тягачей с трёхосными тентованными полуприцепами 35 – это «Iveco Stralis». Основные маршруты – в Финляндию и обратно, но есть также и грузоперевозки по России.
Первоначально выбор марки, как отмечает Дмитрий, был продиктован привлекательной ценой, по сравнению сравнении со стоимостью тягачей «МАН», которым владельцы компании отдавали предпочтение ранее.
Теперь пробеги самых старших в «РусТрансЛайне» достигли 800 тысяч километров. Есть и «свежие»: шесть самых новых в компании машин – это последняя модель «Stralis Hi-Way». В целом, показателями надёжности и долговечности тягачей «Ивеко Стралис» Дмитрий с коллегами довольны – «проблемы с двигателем имели место лишь на машинах, приобретённых в 2007-2008 гг.»
На пробеге порядка 150-ти тысяч километров существенно увеличивался расход масла на угар, из-за износа поршневой группы. Причиной стало применение заводом деталей поршневой группы от варианта двигателя «Евро-5» в силовых агрегатах класса «Евро-3». Характерно, что после обращения к дилеру исправила свою ошибку, заменив поршневые группы на грузовиках на детали от версии «Евро-3».
Сцепление, по словам Дмитрия, «ходит» по 500-550 тысяч километров. Столько же на «Стралисе» служит турбокомпрессор. Большая часть других замен деталей – плановая: фильтра, колодки, тормозные диски, ремкомплекты шкворневых узлов, и т.п. расходники.
Были внеплановые мелкие ремонты электрооборудования – случается, зимой корродируют контакты, выходят датчики из строя. Также приходилось заменять шарнир рычага переключения передач, когда вследствие износа появился заметный люфт.
Шины на ведущие оси тягачей и на полуприцепы в фирме ставятся дешёвые китайские (к примеру, «Aeolus»). На передней оси используются более дорогие – «Continental» или «Dunlop».
Типичные проблемы и поломки
Больше всего жалоб отмечено на дорестайлинговые машины первого поколения, и прежде всего они касаются сбоев в работе электрооборудования. Как правило, ремонт сводится к замене повреждённых коррозией контактов и разъёмов проводки, но также бывают случаи и выхода из строя дорогостоящего электронного блока управления (ЭБУ).
Другая характерная проблема первого поколения грузовиков «Iveco Stralis» – это поломка кронштейна задней опоры силового агрегата. По двигателям негативные отзывы имели место, в основном, касательно 8-литровых моторов: сначала российские перевозчики предпочитали машины именно с такими агрегатами – из соображений экономии. Но регулярная работа в режимах практически максимальной мощности долговечности мотора не способствовала, и отдавать его в «капиталку» приходилось при пробегах примерно втрое меньших заявленного миллиона километров. Впоследствии «восьмые» двигатели почти перестали пользоваться спросом, и почти каждый «Stralis», продаваемый в России, был укомплектован мотором «Cursor-10».
На рестайлинговых автомобилях второго и третьего поколения (т.е., на всех после 2007 года выпуска) электропроводка стала гораздо надёжнее. И былые мучения владельцев в промозглую зимнюю пору ушли в прошлое. Однако многие владельцы новых машин столкнулись с более серьёзным дефектом – ускоренным износом поршневой группы двигателя. О нём уже рассказано в данной статье выше, со слов Дмитрия Бесчастного, «РусТрансЛайн». Когда эта проблема приобрела массовый характер, завод двигателей во Франции принял меры. Однако по-прежнему владельцы «Stralis»ов сетуют на турбокомпрессоры – менять их приходится чаще, чем на тягачах прочих европейских марок. Причина тому – закоксовываение подвижного кольца, из-за попадания масла при его большом расходе на угар, и, как следствие, отказ механизма регулирования производительности.
Были случаи, когда замена турбины в гаражных условиях порой заканчивается плачевно – «самодеятельные» механики могут забыть удалить масло из интеркулера и пустить мотор вразнос – попробуй тогда его заглуши, когда у него есть ничем не перекрываемый запас «альтернативного» топлива! В лучшем случае, при таком раскладе немного впечатает клапаны в головки поршней, в худшем – размолотит всё подряд с убытком под миллион рублей.
А вот ремонты топливной аппаратуры требуются довольно-таки редко – «бошевские» насос-форсунки моторов «Cursor» продемонстрировали устойчивость к солярке любого качества, в том числе и к той, что продают в российской глубинке. То же самое – трансмиссия. Неисправности коробки передач «ZF» – очень редкие и прямо-таки вопиющие случаи. Эта 16-ступенчатая КПП работает безотказно, обещая легко «пережить» сам автомобиль.
На автоматах «EuroTronic» – с такими КПП пригнали немало б/у-шных «Стралисов» из Европы – после значительных пробегов выходит из строя навесное оборудование, в частности, пневматические клапаны. Единственным разумным выходом в этом случае, если уж так крупно не повезло, является самостоятельный поиск мастеров по трансмиссии, отмечают владельцы подержанных «Iveco Stralis». Поскольку замена комплекта клапанов или любой другой крупный ремонт КПП «EuroTronic» на дилерском сервисе «съест» всю прибыль от перевозок на год вперёд.
Iveco Stralis Cursor 13 – новое слово в мире тягачей
Магистральный тягач итальянской компании Iveco Stralis представляется в совершенно новом облике. Итальянские инженеры разработали новую модель Cursor 13. Этот седельный тягач полностью отвечает требованиям грузовиков 21-ого века. Умный, качественный, надежный и комфортабельный — вот этими совами можно охарактеризовать этот трек.
Отметим, что данную версию грузовика итальянцы разработали специально для российского рынка. Дело в том, что отечественным дальнобойщикам предлагается грузовик с новым мощным двигателем Cursos13. О том, что грузовой автомобиль появиться на авторынках РФ, стало известно после пресс-конференции «Iveco Руссия». Пресс-конференция прошла в Москве, после чего отечественные дальнобойщики и эксперты начали ознакомиться с особенностями седельного тягача. Cursor 13 специально разработан именно для местного рынка, а разработки прошли с учетом требования и желании отечественных перевозчиков.
Производитель делает ставу на такие важные показатели, как:
- мощность мотора;
- экономия топлива;
- повышенный уровень надежности;
- комфорт в салоне.
Мощный двигатель Cursor 13 позволяет наслаждаться скоростью, но употреблять небольшое количество топлива. Более того, новый, сильный двигатель не выбрасывает в воздух много вредных выхлопов, что говорит об экологичности трека. Высокая топливная эффективность и другие свойства силового агрегата полностью отвечают требованиям Евро 5. Седельный тягач укомплектован надежной, автоматической 12-ступенчатой трансмиссией Hl Tronix. Данная система соединяет кабину с ведущими колесами, а это означает, что во время движения на этот механизм выпадает достаточно большая нагрузка. Более того, коробка передачи имеет ряд дополнительных функций, в том числе и возможность маневров на малой скорости. Управлять трансмиссию можно легко с помощью 3 кнопок. Если выходят из строя компоненты этой системы, то нужно обращаться к помощи профессиональных специалистов. Ремонт кпп ивеко имеет свои нюансы и особенности, так что его не следует выполнять самостоятельно. Ведь важно обеспечить безопасность грузовиков, поэтому вообще ремонт кпп грузовиков нужно выполнять в специальных сервисах с применением высококачественных, проверенных запчастей.
Итальянцы укомплектовали тягач более сложной турбиной мотора. На данную версию установлена турбина WG с перепускным каналом. Благодаря этому грузовик отлично адаптирован местным суровым условиям и сложным дорогам. Таким образом, дальнобойщики вместе с Ивеко Стрелис Cursor 13 смогут делать перевозки на дальние расстояния. Грузовик предназначен городских, межрегиональных и международных перевозок.
Просторный салон и особенности дизайна
Итальянцы создали просторную и вместительную кабину. В салоне есть холодильник и много отсеков для хранения вещей. Iveco теперь оснащен информативным приборным щитком. Приборная панель имеет изысканный дизайн и отлично сочетается с другими элементами салона. Большое количество отсеков позволяет хранить вещи первой необходимости, ну а удобное спальное место дает возможность водителю иметь насыщенный и полноценный отдых. Место водителя максимально эргономично, ведь инженеры создали все условия для комфортной работы. Водительское кресло можно регулировать и выбрать удобное положение. Функциональная приборная панель дает возможность узнать важную информацию и существенным образом облегчить процесс вождения. Индикаторы, которые тоже находятся внутри салона, предупреждают о возможных неисправностях той или иной системы. В кабине можно стоять в полный рост, что тоже можно назвать преимуществом для нового грузовика. С первых же дней представления, этот седельный тягач нашел популярность, и спрос на трек с каждым днем вырастает. Экстерьер машины тоже привлекает внимание. Яркий и немного агрессивный дизайн не может быть незаметным на дорогах. Этот трек диктует правила дорожного движения, поэтому все системы разработаны на основе передовых технологий. В особенности, трек отличается инновационной оптикой, которая обеспечивает высокий
