История создания МАЗ 6303 на Минском автомобильном заводе началась в середине шестидесятых годов прошлого века. Необходимость перевозки большого количества грузов для народного хозяйства Советского Союза существовала всегда, однако именно в это время стало катастрофически не хватать большегрузной техники. Должен был появиться трехосный тягач, способный эффективно осуществлять перевозки как по шоссе общего назначения (качество которых всегда оставляло желать лучшего), так и в условиях грунтовых и проселочных дорог. Первые наработки в создании такой машины белорусские автомобилестроители опробовали на таких моделях как МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельном тягаче МАЗ-512 и МАЗ-515, а также бортовом автомобиле МАЗ-514. Предшественников у МАЗ 6303 было много, и их судьба сложилась по-разному. Одни модели были выпущены только опытными партиями и не вошли в серийное производство, другие в силу различных причин выпускались совсем непродолжительное время. Как бы там ни было к началу 90-х годов прошлого века свет увидел мощный бортовой трехосник с колесной формулой 6Х4, что для МАЗов было свежим решением. Мнения специалистов по поводу этой машины расходятся до сих пор. Одни считают, что в его внешнем виде и конструкции так и не избавились от «советского» прошлого. По мнению других МАЗ 6303 – это один из лучших отечественных «бортов дальнего боя». Тем не менее, конструкция машины оказалась настолько удачной, что практически все последующие МАЗовские трехосные модели имеют с ней ту или иную техническую связь. На базе МАЗ 6303 разработаны также большегрузные автомобили с колесной формулой 6Х2 и 6Х6.
Навигация по статье
Назначение
Изначально МАЗ 6303 создавался под европейские требования, что и определило его дальнейший успех. Работа на средних и дальних расстояниях является основной специализацией многофункционального грузовика-шасси. Если автомобиль создавался под европейские дороги в соответствии с требованиями международных транзитных перевозок TIR, то запас прочности позволяет успешно использовать его и в тяжелых дорожных условиях. Изначально МАЗ 6303 проектировался как магистральный тягач для работы как самостоятельно, так и в составе автопоезда. Позднее, на его базе были созданы сортиментовозы, автокраны и автоподъемники, топливозаправщики и автоцистерны, эвакуаторы и другая техника. В зависимости от надстройки, МАЗ 5303 используется практически во всех сферах народного хозяйства, от нефте- и газодобычи, до сельского хозяйства. Даже базовые комплектации машины превосходно показывают себя как в северных широтах, так и в районах с жарким климатом. Есть машины, специально адаптированные для специальных условий работы.
Модификации
МАЗ 6303 можно рассматривать как универсальную платформу, на которую в зависимости от требований заказчика устанавливается необходимое оборудование. Грузовые платформы могут быть открытого бортового, шторного или тентового типа. Могут быть также установлены самосвальные платформы, сортиментовозные площадки и краны грузоподъемностью до 25 тонн. Среди основных модификаций МАЗ 6303, получивших наибольшее распространение можно отметить:
- МАЗ-630326 – автомобиль-тягач или сортиментовоз для перевозки сортимента длиной от 2 до 6 метров в составе автопоезда. Полная масса автопоезда может достигать 48000 кг. Колесная формула 6Х4;
- МАЗ-630168 – грузовой автомобиль с колесной формулой 6Х2, предназначенный для перевозки грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда общей массой до 44000 кг. Соответствует требованиям TIR.
- МАЗ-6317 – грузовой 11-тонный автомобиль-вездеход с колесной формулой 6Х6. Широкопрофильные вездеходные шины с изменяемым давлением и большой дорожный просвет, позволяет автомобилю транспортировать грузы по пересеченной местности в составе автопоезда полной массой до 55 тонн. Часто используется в качестве аэродромного тягача для буксировки самолетов. Широко применяется как в военной области, так и в гражданских отраслях.
В настоящее время выпускается несколько модификаций платформ грузоподъемностью от 14,5 до 19,5 тонн с колесной формулой 6Х4. Шасси оснащаются как традиционными двигателями ЯМЗ, так и силовыми установками Deutz. Шасси МАЗ 6303А5-348 (-349, 351, 352) предназначаются под установку кранов, экскаваторов и бетоносмесителей. Комплектации МАЗ 6303А5-348 (-349) оснащаются центральным редуктором отбора мощности (ЦРОМ).
Технические характеристики
В базовой версии МАЗ 6303 представляет собой тяжелый грузовик с колесной формулой 6Х4. Двигатель располагается в подкабинном пространстве. Автомобиль комплектуется двумя типами кабин:
- Малая кабина без спального места;
- Большая кабина, с двумя спальными местами.
Для опрокидывания кабины и обеспечения доступа к системам двигателя установлен гидравлический подъемник.
Габаритные размеры
- Длина – 7600-10230 мм;
- Ширина – 2500 мм;
- Высота – 3130-3200 мм;
- Клиренс – 260 мм.
Весовые параметры
- Полная масса автомобиля – 24500 кг;
- Снаряженная масса автомобиля – 11800 кг;
- Полная масса автопоезда – 44000 кг;
- Грузоподъемность – 12700 кг;
- Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 6500 кг, задняя тележка 18000 кг.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали |
| 53363-3805010 | Щиток приборов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель 53363 Группа Приборы Подгруппа Щиток прибора Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| 53366-3805010 | Щиток приборов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель 53366 Группа Приборы Подгруппа Щиток прибора Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| СТ-142Д | Стартер | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| ФГ122-3711010 | Фара головная | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель ФГ122 Группа Электрооборудование Подгруппа Фары Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| 2606-3726010 | Указатель поворота передний | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель 2606 Группа Электрооборудование Подгруппа Указатели поворота (передние) Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| ФГ152А-3743010 | Фара противотуманная | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель ФГ152А Группа Электрооборудование Подгруппа Фары противотуманные Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| 3812—3710-02-23 | Подогрев зеркала | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 | Нет в наличии |
| ПФ233-3738000ЭА | Фонарь сигнальный | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель ПФ233 Группа Электрооборудование Подгруппа Сигнализация световая Порядковый номер детали 000 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 3466212227 | Лампа А24-5ТЛ | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Группа Управление рулевое Подгруппа 3466 Порядковый номер детали 212 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| МЭ237-3730040Э | Электродвигатель | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель МЭ237 Группа Электрооборудование Подгруппа Электродвигатели (электродвигатель отопителя) или розетка прицепа штепсельная Порядковый номер детали 040 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| С306Г/С307Г-3721 | Комплект электросигналов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| РС951А-3726010-УХЛ | Прерыватель указателей поворотов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель РС951А Группа Электрооборудование Подгруппа Указатели поворота (передние) Порядковый номер детали 010 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| АР112-7903000 | Антенна | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель АР112 Группа Радиооборудование Подгруппа Антенна Порядковый номер детали 000 | Нет в наличии |
| ХГ2-021-030-14 | Магнитола в комплекте с динамиками | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| ПК142—3714000 | Плафон освещения спальных мест | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель ПК142. Группа Электрооборудование Подгруппа Плафоны внутреннего освещения Порядковый номер детали 000 | Нет в наличии |
| 14-3726010Э | Повторитель боковой указателя поворотов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель 14 Группа Электрооборудование Подгруппа Указатели поворота (передние) Порядковый номер детали 010 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 11-3714010-50 | Плафон освещения кабины | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель 11 Группа Электрооборудование Подгруппа Плафоны внутреннего освещения Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 13-5205010 | Стеклоочиститель 3-щеточный | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель 13 Группа Окно ветровое Подгруппа Стеклоочиститель и привод Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| 23—3722-01 | Блок предохранителей реле | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 64221-3805012 | Щиток приборов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель 64221 Группа Приборы Подгруппа Щиток прибора Порядковый номер детали 012 | Нет в наличии |
| 64221-3722014 | Панель блока предохранителей | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель 64221 Группа Электрооборудование Подгруппа Предохранители (электрических цепей) Порядковый номер детали 014 | Нет в наличии |
| 16—3741 | Клапан пневмосигнала | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 6303-3805010 | Щиток приборов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Модель 6303 Группа Приборы Подгруппа Щиток прибора Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| 40-3709 | Переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 60-3709 | Переключатель указателя поворотов | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| ХАТЭ-24 | Холодильник | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 15-8106 | Подогреватель | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| АДЮИ—407511-002 | Датчик уровня топлива | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 1420—3737 | Выключатель «массы» | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 6СТ-190А | Аккумуляторная батарея | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 | Нет в наличии |
| 5320—3721500 | Клапан электромагнитный | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель 5320. Группа Электрооборудование Подгруппа Сигналы звуковые Порядковый номер детали 500 | Нет в наличии |
| ММ125Б-3810600-Э | Включатель пневматический сигнала торможения, блокировки | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 2 Модель ММ125Б Группа Приборы Подгруппа Манометры (указатель давления масла) Порядковый номер детали 600 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 25—3708-01 | Стартер | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| ВК418А | Выключатель концевой | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 2001-3843 | Датчик спидометра | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
| 3202—3731 | Световозвращатель | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 8 | Нет в наличии |
| 7402—3716 | Фонарь задний правьй | Кол-во на 53363 2) 53366 3) 6303 1 | Нет в наличии |
Ходовая часть
Передняя подвеска автомобиля рессорная, на двух полуэллиптических рессорах, с двумя гидроамортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – рессорно-балансирная. Рулевой механизм – двухступенчатый, с зубчатой парой, винтовой передачей и встроенным распределителем. Все колеса оснащены тормозными механизмами барабанного типа. Задняя ошиновка колес – двойная. Основная тормозная система пневматического типа, с раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод с использованием энергоаккумуляторов пружинного типа на задние колеса. Вспомогательный тормоз – компрессионный, с заслонками в системе выхлопных газов двигателя. Пневматический привод на тормоза прицепа (полуприцепа) – двухпроводной. В зависимости от модификации на дисковые колеса могут устанавливаться шины размером 11,00R20 или 12,00R20.
5.3.4 Тормозные системы автомобилей МАЗ
5.3.4 Тормозные системы автомобилей МАЗ
На автомобилях установлен рабочий тормоз с пневматическим приводом. Он является основным, действует на все колёcа автомобиля и состоит из тормозного механизма и пневматического привода.
Тормозной механизм рабочего тормоза (рисунок 5.49) включает тормозной барабан 9, тормозные колодки 5 с накладками 7, разжимной кулак 3 и регулировочный рычаг 14. Тормозные механизмы всех колёс взаимозаменяемы.
Рисунок 5.49 – Рабочий тормоз автомобиля МАЗ
1 – диск опорный: 2 – втулка распорная: 3 – кулак разжимной: 4 – ролик упорный; 5 – колодка: 6 – втулка; 7 – фрикционная накладка; 8 – пружина стяжная; 9 – барабан тормозной; 10 – пружины удерживающие; 11 – ось колодок; 12 – щиток защитный; 13 – камера тормозная; 14 – рычаг регулировочный; 15 – шестерня червячная: 15 – червяк регулировочный; 17 – вилка; 18 – шток;19 – диафрагма
Тормозной барабан крепится болтами к фланцу ступицы колеса. Он отлит из серого чугуна. Внутренняя поверхность барабана является поверхностью трения при торможении.
Тормозные колодки – штампованные, однорёберные, опираются на ось 11, установленную в опорном диске. На верхних концах колодок смонтированы опорные ролики, на которые воздействует разжимной кулак 3. Колодки стягиваются двумя пружинами 8 и 10, поэтому они всегда своими концами прижаты к опорной оси 11 и к поверхности разжимного кулака.
К колодкам приклёпаны фрикционные накладки. Головки заклёпок заглублены в накладку. Если расстояние от поверхности накладки до головки заклёпки остаётся менее 1 мм, накладки следует заменить.
Разжимной кулак изготовлен с валом как одно целое. Вал имеет шлицы для соединения с регулировочным рычагом. Поверхность разжимного кулака имеет спиральную форму, что обеспечивает перемещение колодок от центра к поверхности барабана.
Регулировочный рычаг посажен на шлицевой конец вала разжимного кулака. Внутри рычага размещены червяк и червячная шестерня. Вал червяка зафиксирован шариковым фиксатором от произвольного поворота в корпусе регулировочного червяка. Вращение вала ключом за квадратную головку приводит к повороту червяка и через него червячного колеса, которое поворачивает вал разжимного кулака. В результате концы колодок раздвигаются на необходимую величину. При вращении вала червяка прослушиваются щелчки фиксатора.
Принципиальная схема пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ показана на рисунке 5.50.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (рисунок 5.50), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры.
При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 0,8 МПа (8 кгс/см2) срабатывает регулятор давления и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается – происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
– тормозных механизмов колёс переднего моста;
– тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
– механизма стояночного (запасного) тормоза;
– тормозных механизмов полуприцепа;
– механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
Рисунок 5.50 – Схема пневматического привода тормозов автомобилей МАЗ
1 – компрессор; 2 – влагоотделитель; 3 – регулятор давления; 4 – конденсационный ресивер; 5 – двойной защитный клапан; 6 – клапан контрольного вывода; 7 – одинарный защитный клапан; 8 – ресивер переднего контура; 9 – ресиверы заднего контура; 10 – ресиверы для потребителей; 11 – кран управления моторным тормозом; 12 – цилиндр выключения подачи топлива; 13 – пневмоцилиндр управления вспомогательным тормозом; 14 – обратный клапан; 15 – клапан управления тормозами полуприцепа по двухпроводной схеме; 16 – клапан управления тормозами полуприцепа по однопроводной схеме; 17 – кран управления стояночным тормозом; 18 – тормозной кран; 19, 19а – ускорительный клапан; 20 – регулятор тормозных сил; 21 – тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 22 – передняя тормозная камера; 23 – двухмагистральный клапан; 24 – разобщительный кран; 25 – соединительная головка; 26 – пневмовывод для однопроводной схемы полуприцепа; 27 – выключатель (датчик); 28 – выключатель сигнала торможения; 29 – датчик; 30 – клапан слива конденсата; 31 – предохранитель от замерзания; А – вывод к потребителям
На всех воздушных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 0,56 МПа (5,6 кгс/см2), а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определённое давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистрали полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 23 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть винты 10 (рисунок 5.44) на всех тормозных камерах 21 (рисунок 5.50).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку и она перекрывает приёмную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает и в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Назначение и конструкция приборов пневматического привода тормозов рассмотрена в тормозной системе автомобилей КамАЗ.
Особенности и эксплуатация
Несмотря на то, что кабина МАЗ 6303 разрабатывалась давно и уступает в части дизайна многим западным конкурентам, в целом получилась удачной. Специалистами отмечается низкий уровень шума и вибраций, хорошая обзорность со всех сторон. Пневмоподвеску имеет не только водительское сидение, но и сидение пассажира. В условиях пониженных температур комфортное пребывание в кабине обеспечивается основной и дополнительной системой отопления. Однако, расположение крана отопителя под кабиной не добавляет комфорта в сильные морозы. Нарекания водителей также вызывает и крышка воздушного фильтра на шпильках с гайками (вместо защелок), что затрудняет быструю замену фильтрующего элемента. Претензии часто и высказываются и к расположению гидроподъемника кабины в незащищенном от грязи месте. Однако, несмотря на мелкие недостатки, отзывы о машине среди автомобилистов в основном положительные. В базовой комплектации МАЗ 6303 оснащается:
- Спойлером и защитным устройством сзади;
- Беззазорной сцепкой;
- Электро-пневмовыводами на прицеп;
- Ремнями безопасности;
- Предпусковым подогревателем мотора;
- Системой ABS.
Не вызывают особых нареканий и установленные на МАЗ 6303 двигатели Ярославского механического завода 238-й серии. В зависимости от целевого назначения могут устанавливаться силовые установки мощностью от 170 до 400 л.с. В целом автомобиль надежен, прост в обслуживании и ремонте и привычен для отечественных водителей. Нет проблем и с наличием расходных материалов и запасных частей, цена на которые значительно ниже, чем на европейские и американские аналоги МАЗ 6303.
Электрическая схема автомобиля МАЗ
Электросхема МАЗ — вариант 1
1 ФГ119-3711000-В Фара противотуманная 3 ММ350Б-3810000-Г Датчик указателя давления масла и воздуха ММ-350Б 4 СК-РР127-3702000 Реле-регулятор в сборе 5 ПФ101-3712000-В Подфарник в сборе 6 500-3724342-Г Пучок проводов правого подфарника 7 ФГ-122-3711000-В Фара 8 ПС5-3723000 Панель пятиклеммовая соединительная 9 ПЖД400-1015410-Б Щиток управления подогревателем 10 500-3724045-Б2 Пучок проводов между фарами 11 СЛ108-5205000-Г Стеклоочиститель электрический СЛ-108 12 СК101-3721000 Сигнал звуковой двухтональный в сборе 13 500-3724086-Б Пучок проводов подогревателя двигателя 14 500А-3724030 Пучок проводов по лонжерону 14 503А-3724030 Пучок проводов по лонжерону 14 504А-3724030 Пучок проводов по лонжерону 15 Г270А-3701000-Г Генератор в сборе 15 СК-СТ103-3708000 Стартер в сборе 16 СК-П39-3710000 Переключатель света ножной 18 500-3724058-В Пучок проводов стартера 20 500-3724064-Г Провод соединения кабины и двигателя с массой 21 ПС12-3723000 Панель двенадцатиклеммовая соединительная 22 МЭ233-3730000-Г Электродвигатель отопителя 23 51-3723100 Муфта проводов соединительная в сборе 24 500-3724080-Б1 Провод электродвигателя отопителя 25 ПР102-3722000-Б Блок предохранителей с плавкими вставками в сборе 26 ПР102-3722000-В Блок предохранителей с плавкими вставками 27 РС401-3726000-Г Прерыватель указателя поворотов РС-401 28 500-3724010-Ж1 Пучок проводов основной 29 500-3724062-Е Провод от аккумуляторных батарей к стартеру 30 КП-118-3801000-Г Щиток приборов в сборе 31 УК-143 Указатель температуры воды 32 УК-144 Указатель давления воздуха и масла 33 СП-134 Спидометр 34 ПП127-3713000-Б Патроны ламп 35 УБ-125 Указатель уровня топлива 36 ПД20-3803000-П Фонарь контрольной лампы указателей поворота 37 СК-ВК26-3720000-А2 Включатель приборов, стеклоочистителей и противотуманных фар 38 СК-П20-3710000-А2 Переключатель плафонов, отопителя и топливных баков 39 ПП2-3713000 Патрон контрольной лампы «Ближний свет». Лампа Л28х1 40 500-3724073-В1 Провод от включателя приборов к приборам 41 Г-П38-3709000 Переключатель освещения 43 АП-109 Амперметр 44 500-3724050-Г1 Пучок проводов плафонов 45 504-3724022-В Пучок проводов указателя уровня топлива 45 504Б-3724023-Б1 Провод указателя уровня топлива 47 500-3721080-Б Контактное устройство сигнала в сборе 48 СК-П109-3709000-Б2 Переключатель указателя поворота 49 МЭ302В-3730000-Г Датчик спидометра 50 6ТБ.266.003 Розетка штепсельная переносной лампы 51 СК-ВК318-3704000-Б Включатель массы батарей 52 500-3724052-В Провод массы розетки переносной лампы . . 53 500-3724039-Б Провод питания розетки переносной лампы 54 500-3724057-Д Перемычка аккумуляторных батарей 55 501-8104210 Вентилятор обдува водителя 56 ПК201-3714010-А Плафон освещения кабины 57 ПС4-3723000-А2 Панель двухклеммовая соединительная 58 СК-БМ127-3806600-А Датчик указателя уровня топлива 59 СК-ВК13-3720000-Б Включатель сигнала «Стоп» 60 ФП101-3716000-Г Фонарь задний правый в сборе 61 ПС1-3723000-А2 Панель трехклеммовая соединительная 61 ПС2-3723000-А2 Панель четырехклеммовая соединительная 62 500-3724031-В1 Пучок проводов левого заднего фонаря и розетки прицепа 62 503А-3724032 Пучок проводов задних фонарей 63 ПС300-3723100 Розетка штепсельная прицепа 64 ФП101-3716000-В Фонарь задний левый в сборе 65 ПК201-3714010-А Плафон освещения двигателя 66 ФЮ3-552-030 Батарея аккумуляторная 6ТСТ-165ЭМС 67 500-3724069-В Провод от аккумуляторной батареи к включателю массы 68 СК-ТМ100-3808000-Г Датчик указателя температуры воды ТМ-100 69 СК-РС512-3721000 Реле сигналов 73 500-3724058-Г Пучок проводов стартера (при установке предпускового подогревателя) 75 УП101-3726000-Б Повторитель боковой указателя поворота 76 500-3724160 Пучок проводов по двигателю в сборе 77 500-3724032-Г1 Пучок проводов правого заднего фонаря 78 500-3724041-А1 Пучок проводов противотуманных фар.
Электросхема МАЗ — вариант 2
Al — Блок предохранителей и реле, A3 — Прерыватель стеклоочистителя, А6 — Прерыватель указателя поборота, А7 — Магнитола, А8 — Реле блокировки демультипликатора, BAI, BA2— Громкоговоритель, ВК — Датчик температуры, ВР1.ВР2 — Датчик давления воздуха, ВРЗ — Датчик давления масла, ВР4.ВР5 — Датчик аварийного давления воздуха, BPI0 — Датчик аварийного давления масла, BV2 — Датчик спидометра, BV3 — Датчик скорости, ЕКЗ,ЕК4 -Свеча ЭФУ, Е1,Е2 — Фара головная, ЕЗ,Е4 — Фара противотуманная, Е5,Е6 — Передний фонарь, Е7 — Фонарь, Е8 — Фонарь номерного знака, Е9…Е11 — Фонарь знака автопоезда, EI2 — Фонарь подкузовной, Е13,Е14 — Боковой указатель поворотов, EI5.EI6 — Фонарь габаритный, Е17,Е18 — Задний фонарь, Е20 — Фонарь заднего хода, Е23.Е24 — Плафон освещения кабины, Е25 — Плафон освещения двигателя, Е26 — Фара — прожектор, Е28,Е27 — Плафон освещения спального места, ЕК1,ЕК2 — Фонарь освещения стеллажей, ЕЗО — Нагреватель зеркал, EL1…EL6 — Лампа подсветки приборов, FU1 — Предохранитель 60 А, FU2 — Предохранитель 30 А, FU3—FU9 — Предохранитель 8 А, FU11 — Предохранитель 16 А, G — Генератор, GBl, GB2 — Аккумуляторная батарея 6СТ I90A, НА 1 — Комплект электрических сигналов, НА2 — Сигнал пневматический, КК1 — Добавочное сопротивление, КК2 — Прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, К1 — Реле стартера, Ml — Стартер, М2, МЗ — Электродвигатель отопителя, М4 — Моторедуктор стеклоочистителя, М8 — Электродвигатель омывателя, РР — Комбинация приборов, Р2 — Тахометр, PS —Спидометр, RP — Реостат подсветки, XSl — Розетка основная, XS3 — Розетка, XS4 — Розетка переносной лампы в кабине, XS5, XS6 — Розетка, WA — Антена, SA1 — Выключатель стартера, SA2 — Переключатель стеклоочистителя, SA3 — Переключатель света главный, SA4 — Переключатель указателей поворота, SA5 — Переключатель отопителя, SA7 — Выключатель фонаря, SA8 — Выключатель плафона, SB1, SB3 — Выключатель кнопочный, SB4 — Выключатель аварийной сигнализации, SA9 — Выключатель клапана гидроотбора, Кнопочные выключатели с подсветкой: SB5 — Противотуманных фар, SB8 — Выключатель нейтрали, SB9 — Плафона освещения двигателя, SB11 — Фара—искателя, SB12 — Межколесного дифференциала, SB13 — Межосевого дифференциала, SB 14 — Фонарей автопоезда, SB 15 — Подогрева зеркал, SB20 — Освещения стеллажей, SK — Датчик аварийной температуры, SLI — Датчик уровня топлива, SP1.SP6 — Выключатель сигналов «стоп», SP7 — Выключатель, SQ1, SQ2 — Выключатель.
Контрольные лампы: HG1 — Блок контрольных ламп, HG4 — Поворотов тягача, HG5 — Поворотов прицепа, HG7 — Системы ЭФУ, HG8 — Дальнего света, HG9 — Включения делителя, HG10 — Межосевая блокировка, HG11 — Межколесная блокировка, HG12 — Включения нейтрали.
РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ
Двигатель
На большинстве МАЗ 6303 установлен двигатель ЯМЗ-6582.10.
Основные параметры
- Тип – четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонадувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;
- Количество и расположение цилиндров – 8, V-образное;
- Рабочий объем – 14,86 л;
- Степень сжатия – 17,5;
- Номинальная мощность – 330 л.с. (242,6 кВт);
- Номинальная частота вращения – 1900 об/мин;
- Максимальный крутящий момент при 1100-1300 об/мин – 1520 Нм (155 кгс.м);
- Минимальный удельный расход топлива – 200 г/кВт.ч;
- Вес двигателя – 1645 кг.
Двигатель соответствует нормам экологической безопасности по стандартам Евро-3.
