Белаз-7555— карьерный самосвал, сделанный в Беларуси, выпускаемый в семи вариантах: A, B, D, E, F, I, H. Отличается большой грузоподъемностью и используется для транспортировки сыпучих грузов и горной массы. Машина адаптирована к работе в разных условиях, выдерживает температуры от -50 до +50 градусов Цельсия.
В зависимости от комплектации может быть оборудована кондиционером, устройством для взвешивания и другими элементами. Ниже рассмотрим назначение такой техники, технические характеристики, особенности комплектующих, правила ТО и ремонта.
Назначение
Белаз-7555 — транспорт, используемый для транспортировки размельченной горной породы, а также сыпучих материалов в условиях бездорожья. Часто применяется при возведении промышленных / гидротехнических объектов, при строительстве дорог, а также выполнении задач в сфере перерабатывающей промышленности.
Важно
При выборе карьерного транспорта для работ необходимо учитывать его тип, конструктивные особенности и грузоподъемность, от которых зависит возможность применения при решении тех или иных задач.
Для повышения эффективности и производительности рекомендуется применение таких грузовиков вместе с экскаваторами / погрузчиками, имеющими ковши емкостью от 8 до 12.5 кубических метров, сокращая время погрузки.
Параметры двигателей
В зависимости от модели карьерного самосвала может меняться двигатель и его технические характеристики.
Так, на Белаз 7555А устанавливался силовой агрегат Ярославского моторного заводаЯМЗ-845.10. Это V-обратный мотор, имеющий 12 цилиндров, работающий на дизельном топливе и развивающий мощность до 730 «лошадей». Мотор имеет турбированный наддув, жидкостное охлаждение и прямой впрыск топлива. На силовом агрегате установлены датчики, контролирующие температуру и давление воздуха / масла, температуру жидкости / топлива, частоту вращения коленвала, положение ТНВД и давления масла.
- ход поршня — 140х140;
- мощность — 730 л. с;
- максимальный момент вращения — 2744 Н*м;
- расход горючего при оптимальной мощности —210 г/кВт*ч.
Отметим, что такой тип мотора устанавливался только до 1994-го, после чего получили популярность более новые модели.
На автомобилях Белаз-7555 серий B,D и H устанавливаются силовые агрегаты Cummins KTTА 19-С. Это 6-цилиндровые моторы с рядным расположением цилиндров и мощностью до 700 л. с. Главным нюансом таких агрегатов является улучшенная производительность и надежность. Также они комплектуются двойным турбированным наддувом.
- ход поршня — 159х159;
- мощность — 700 л. с;
- максимальный момент вращения — 2731 Н*м;
- расход горючего при оптимальной мощности — 209 г/кВт*ч.
Силовой агрегат имеет 3-ступенчатую систему смазки, выпуск отработавших газов через кузов и жидкостную систему охлаждения. Пуск осуществляется с помощью электрического стартера.
На Белаз-7555 серий Е и Fустановлен CumminsQSK 19-C. Это дизельные 4-тактны агрегаты с прямым впрыском горючего и газотурбинным наддувом. Имеют 3-ступенчатую очистку воздуха и пуск с помощью электрического стартера.
- ход поршня — 159х159;
- мощность — 750 л. с для E и 700 «лошадок» для F;
- максимальный момент вращения — 2731 Н*м;
- расход горючего при оптимальной мощности — 211 для Eи 209дляFг/кВт*ч.
На Белаз-7555 Iустановлен другой тип мотора —LiebherrD 9512 A7. Это 4-тактный «дизель» с V-образным размещением цилиндров и газотурбинным наддувом. Также оборудован 3-ступенчатой очисткой воздуха, водомаслясным охлаждением масла. Запускается с применением электрического стартера.
- ход поршня — 157х157;
- мощность — 768 л. с;
- максимальный момент вращения —3600 Н*м;
- расход горючего при оптимальной мощности — 210г/кВт*ч.
Во всех случаях силовые агрегаты карьерного самосвала развивают скорость, не превышающую 55 км/ч.
Технические характеристики
У самосвала БелАЗ технические характеристики следующие:
- Грузоподъемность грузового автомобиля БелАЗ составляет 450 т.
- Объем топливного бака составляет около 5600 л.
- В гидросистеме грузовой автомашины помещаются 538 л смазки и 1800 л жидкости.
- Габариты самосвала: длина 20,6 м, ширина 9,750 м, высота 8,17 м.
- Вес грузовика без нагрузки составляет 360 т.
- Установлены два дизельных двигателя мощностью 2332 лошадиные силы.
- Крутящий момент составляет 9313 Нм.
- Максимальная скорость составляет 67 км/ч.
- Подвеска грузовика гидропневматическая. Диаметр амортизаторов составляет 170 мм.
- Установлены 2 топливных бака объемом 2800 л.
- Размер шин 59/80R63.
- Колеса 44-63/50.
Удельный расход топлива имеет величину 198 г/кВтч. Для обслуживания и ремонта топливной системы предусмотрены лестницы, которые находятся по бокам, они ведут к бакам. Замена фильтров и дозаправка топлива должны осуществляться регулярно.
На площадке двухмаршевой лестницы, которая ведет в кабину оператора, расположены 8 круглых стеклянных элементов, закрытых заглушками, — это воздушные фильтры. В нижней части кабины находятся компактные фары прямоугольной формы.
Параметры ТТХ самосвала позволяют использовать его в различных отраслях народного хозяйства при перевозке на дальние расстояния грузов большого веса. Он используется в строительстве, производственной сфере и т.д. Этот автомобиль был создан как грузовик карьерного типа, то есть одним из предназначений машины является работа в карьерах, при разработке и перевозке полезных ископаемых, руды различных металлов, имеющей большой вес, объем и негабаритные размеры.
Сколько весит БелАЗ
Самый большой БелАЗ-75710 весит около 360 тонн. Полная масса снаряженного автомобиля с грузом составляет 900 т. Колесо самого большого БелАЗа весит 5 т.
Грузоподъемность
Грузоподъемность самого большого в мире грузового автомобиля БелАЗ-75710 составляет 450 т. Первый самосвал этой марки был изготовлен в 2013 году, заказчиком стала . Вместимость карьерного автомобиля постоянно увеличивалась. В январе 2014 г. самосвал установил рекорд Гиннеса, когда провез во время испытаний груз весом 503,5 т. Благодаря своей высокой грузоподъемности автомобиль пользуется большой популярностью в строительстве крупных хозяйственных объектов и монтаже высокотехнологичных сооружений.
Скорость и расход топлива
Максимальная скорость самосвала БелАЗ составляет 67 км/ч. Расход топлива (расход горючего) у БелАЗа-75710 составляет 1300 л на 100 км.
Трансмиссия
При рассмотрении технических характеристик Белаз-7555 стоит отдельное внимание уделить трансмиссии. Машина оборудована гидромеханикой с комплексным 1-ступенчатым блокируемым гидравлическим трансформатором и «коробкой» с фрикционными муфтами на шесть скоростей. Применение такой конструкции гарантирует оптимальный выбор походящего режима движения самосвала, упрощает его управление и повышает безопасность эксплуатации. Конструктивно коробка Белаз-7555 состоит из следующих элементов:
- гидравлический трансформатор;
- 4-вальная КПП с фрикционными муфтами;
- микропроцессор, защищающий от перегрузок;
- устройство аварийного управления.
Управление скоростями построено на электрогидравлике, а торможение — на гидродинамике. Применение 4-колесного гидравлического трансформатора обеспечивает уменьшение нагрузок в трансмиссии и обеспечивают стабильность работы силового агрегата при разных нагрузках.
Устройство самосвала
Для повышения устойчивости и увеличения плавности хода БЕЛАЗ-7555 оснащен пневмогидроподвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым механизмом направляющего хода. В устройстве БЕЛАЗ-7555 применена сварная рама, изготовленная из низколегированной стали. Она оснащена дополнительными креплениями для установки оборудования. Литые элементы конструкции использованы в тех местах, где отмечена повышенная нагрузка на раму (сама она не цельнолитая). Справа от самосвальной платформы установлены три сигнальные лампы, оповещающие об уровне загрузки машины.
Ходовая
Подвеска Белаз-7555 имеет пневмогидравлический тип с конструктивно более мощным гидроамортизатором. Передняя ось зависимая, оборудована рычагами продольного типа и поперечными штангами. Такое сочетание гарантирует плавность движения, стойкость к кренам и продолжительный ресурс разных узлов самосвала. Стоит отметить и высокий уровень комфорта для водителя в кабине. Задний мост карьерного самосвала — ведущий. В его состав входит:
- 1-ступенчатая передача;
- дифференциал в виде конуса с 4-мя сателлитами;
- кардан.
Пара открытых карданных вала объединяют гидромеханическую передачу, силовой агрегат и задний мост.
Почему электрический?
Мы занимались машиной грузоподъемностью 90 тонн. Далеко не самая большая (есть 450 тонн), но и не маленькая (есть 30 тонн). Почему такие самосвалы делают с электромеханической трансмиссией, а не с гидромеханической? Оказывается, с ростом мощности все сложнее сделать механику и гидравлику, чтобы она была надежной, простой и с хорошим КПД. Возникают проблемы компоновки.
Кроме того, с ростом массы все острее встает проблема тормозов. В электрической трансмиссии очень просто рассеивать энергию торможения в тормозные резисторы и сдувать тепло вентиляторами. Если же на таком карьерном самосвале тормозить механическими тормозами, то тормозов хватит метров на 500. А так как машины работают в карьерах с затяжными спусками, проблема торможения стоит в них очень остро. Таким образом, электрика (так я буду коротко называть электромеханическую трансмиссию) «заодно» еще и решает проблему с тормозами.
Масса в 90 тонн является в некоторой степени переходной – некоторые производители еще делают машины этой массы на гидравлической трансмиссии, а некоторые, такие как БелАЗ, уже на электрической. Ещё большая масса уже однозначно за электрикой, а более мелкие машины пока за механикой (гидравликой).
Гидравлическая система
Управление Белаз-7555 упрощено, благодаря продуманной гидравлике, которая общая для кузовной части, руля и тормозов. Такая особенность делает систему более простой и снижает потери мощности. К главным элементам относятся шестеренные насосы, а также подъемные цилиндры.
Последние выполнены в телескопическом виде, имеют две ступени и одну с двойным воздействием. Гидравлика обеспечивает подъем / опускание кузова всего за 11 и 14 секунд соответственно. При этом предельное давление в гидравлике составляет 17 МПа.
Рулевое и тормоза
Конструкция рулевой системы соответствует нормам ISO 3450 в вопросах надежности и безопасности применения. Рулевую колонку можно регулировать по углу / высоте. Благодаря гидравлическому усилителю, вращение рулевого колеса не требует больших нагрузок на водителя. Угол поворота колес 41 градус, что позволяет развернуться в радиусе 9 метров, а общий диаметр разворота — 20,5 метров. Как и рулевая систем, тормоза также соответствует ИСО 3450. Самосвал комплектуется несколькими тормозными системами: основной, стояночной, дополнительной и запасной. Рассмотрим особенности каждой из них:
- основная — однодисковые сухие спереди и многодисковые с охлаждением сзади, раздельный гидропривод;
- стояночная— колодочный с пружинным приводным механизмом и гидравлическим управлением;
- дополнительная — ММОТ на задней оси с замедлением с помощью отдельной педали;
- запасная —использование главного и стояночного контура.
Такая комплектация обеспечивает надежное торможение в разных условиях, а сами системы подстраховывают друг друга.
Габариты
| Длина | 8 890 мм |
| Ширина | 5 300 мм (5 700 мм — БЕЛАЗ 7555D) |
| Высота | 4 560 мм (4 600 мм — БЕЛАЗ 7555D) |
| Колесная база | 4 000 мм |
| Дорожный просвет | 640 мм |
| Радиус поворота | 9 000 мм |
| Передняя колея | 3 700 мм |
| Задняя колея | 2 940 мм |
Кабина
На комфорт эксплуатации Белаз-7555 влияет и кабина, предназначенная для двух людей, оборудованная парой сидений.
Внутри достаточно комфортно, а переднее остекление обеспечивает хорошую обзорность. В интерьере нет ничего лишнего, но эргономика рабочего места хорошо продумана. Сиденье водителя находится на регулируемых пневматических рессорах. Конструктивно кабина соответствует нормам EN 474-1 и 474-6.
Они определяют оптимальный уровень шума, вибрации, концентрации вредных компонентов и запыленности. Уровень звука не больше 80 дБ. Благодаря большим возможностям регулировки, каждый водитель может подстроить сиденье под себя.
ТО и ремонт
Для поддержания Белаз-7555 в работоспособном состоянии и повышения ресурса его деталей необходимо периодическое проведение технического обслуживания. Условно оно делится на несколько категорий: ежедневное (проводится перед выездом);
- ТО-1 — через 1,5-2 тыс. км;
- ТО-2 — как только самосвал прошел 8-10 тыс. км;
- ТО-3 — через 16-20 тыс. км;
- СО (сезонное обслуживание) — дважды в год;
- ТР (текущий ремонт) — между плановыми ТО, если имеется такая необходимость;
- КР (капремонт) — при поломке какого-то узла;
- Д (диагностика) — обязательный этап перед ТО и ремонтом.
Отдельное внимание уделяется подготовке машины к осенне-зимнему периоду. Эта работа проводится весной или летом при ТО-2. Перед проведением любого технического обслуживания транспорт необходимо вымыть и почистить. Это делается для того, чтобы избежать попадание грязи и пыли в важные агрегаты транспортного средства. Наибольшее внимание стоит уделить ежедневному обслуживанию. В его состав входит:
- осмотр машины и комплектности;
- проверка уровня горючего и слив отстоя;
- контроль уровня масла в поддоне картера;
- осмотр соединений маслопроводов;
- проверка уровня охлаждающей жидкости и целостности шлангов;
- изменение напряжения на АКБ (24 В);
- проверка фар и другого оборудования.
Что касается ТО-1, 2 и 3, они проводятся с учетом утвержденного плана на специализированных сервисах с отметкой о выполнении каждой из работ.
Задняя подвеска автомобилей БелАЗ-540 и БелАЗ-540А (рис.98) состоит из двух цилиндров, двух продольных штанг, вилки и двух буферов.
Рис. 97. Передняя подвеска и рулевое управление автомобилей: 1 — балка передней оси; 2 — левый рычаг рулевой трапеции; 3 — цилиндр подвески; 4 — нижняя продольная штанга подвески; 5 — продольная рулевая тяга; 6 — гидроусилитель рулевого управления; 7 — рулевой механизм; 8 — верхняя продольная штанга подвески; 9 — рама автомобиля; 10 — буфер; 11 — правый рычаг рулевой трапеции; 12 — поперечная рулевая тяга; 13 – проушина поперечной штанги подвески; 14 — поперечная штанга подвески; 15 — масленка; 16 — распорная втулка; 17 — стопорное кольцо; 18 — палец; 19 — шарнирный подшипник; 20 — сальник; 21 — стопорный болт
Вилка совместно со штангами воспринимает продольные и поперечные усилия. Назначение цилиндров и буферов то же, что и в передней подвеске.
Цилиндры и штанги соединены с кронштейнами рамы и балки заднего моста так же, как и в передней подвеске. Вилка соединена с рамой при помощи шарнирных подшипников, которые закрыты сальниками. Смазывают подшипники через масленку. Боковые усилия передаются от вилки на раму через шайбы, толщина которых подбирается в зависимости от зазора между проушиной вилки и кронштейном рамы. С картером заднего моста вилка соединена сферическим шарниром и шкворнем. При сборке на заводе шкворень смазывают смазкой ВНИИ НП-242, которая обеспечивает работоспособность шкворня до капитального ремонта автомобиля. Уплотнительные резиновые кольца предотвращают попадание воды и грязи в соединение. Сферический шарнир смазывают через масленку.
Задняя подвеска автомобиля БелАЗ-548А (рис. 99) в отличие от задней подвески автомобиля БелАЗ-540 имеет четыре цилиндра.
Подвеска ведущего моста автомобиля-тягача БелАЗ-531 (рис. 100) по устройству подобна передней подвеске автомобилей БелАЗ, однако задние концы нижних продольных штанг соединены с рамой при помощи конических пальцев. В связи с этим подшипник с одной стороны закрыт сальником, а с другой стороны — крышкой.
Рис. 98. Задняя подвеска автомобилей БелАЗ-540 и БелАЗ-540А: 1 — рама автомобиля; 2 — вилка; 3 — задний мост; 4 — цилиндр подвески; 5 — штанга; 6 — буфер; 7 — стопорный болт; 8, 17 и 24 — упорные шайбы; 9 — сальник; 10 — шарнирный подшипник; 11 — стопорное кольцо; 12 и 16 — пальцы; 13 — масленка; 14 — крышка шкворня; 15 — сферический шарнир; 18 и 20 — уплотнительные кольца; 19 — шкворень; 21 — гайка; 22 — контргайка; 23 — стопорная шайба; 25 — регулировочные прокладки
Рис. 99. Задняя подвеска автомобиля БелАЗ-548А: 1 — штанга; 2 — буфер; 3 — задний мост; 4 — цилиндр подвески; 5 — вилка задней подвески; 6 — рама автомобиля
Рис. 100. Подвеска автомобиля-тягача БелАЭ-531: 1 — поперечная штанга; 2 — ведущий мост; 3 — нижняя продольная штанга; 4 — рама; 5 — верхняя продольная штанга; 6 — цилиндр подвески; 7 — масленка; 8 — крышка; 9 — шарнирный подшипник; 10 — стопорное кольцо; 11 — сальник; 12 — палец
Штанги подвески автомобилей-самосвалов и автомобиля-тягача одинаковы по устройству и отличаются только длиной.
Все цилиндры подвески (рис. 101) также одинаковы по устрой-ву, но передние цилиндры автомобилей-самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-540А имеют меньшую длину, а цилиндры автомобиля-тягача БелАЭ-531 отличаются длиной гильзы 38 насоса.
Пневмогидравлический цилиндр подвески — пневматическая рессора поршневого типа со встроенным гидравлическим амортизатором, состоит из основного цилиндра 15 и цилиндра противодавления 14, который представляет собой поршень с приваренным к нему пустотелым штоком.
В полость А (рис. 102) над поршнем через зарядный клапан заряжается сжатый газ — азот. В эту же полость заправляется масло (высота слоя масла над поршнем 20 мм), которое служит Для предотвращения утечки газа через подвижное соединение поршня с цилиндром, а также для смазки рабочих поверхностей.
Рис. 101. Цилиндр подвески: 1 — нижняя крышка; 2, 6, 10, 21, 27, 31, 35, 42, 57 и 65 — уплотнительные резиновые кольца; 3 — штуцер; 4 — груз; 5, 18 и 32 — пробки; 7 — регулировочная гайка; 8 — пружина; 9 — шплинт-проволока; 11 — шарик клапана насоса; 12 — корпус манжеты; 13, 19 и 20 — бронзовые буксы; 14 — цилиндр противодавления; 15 — основной цилиндр; 16 — шарик клапана амортизатора; 17, 26, 29, 33 и 68 — уплотнительные медные прокладки; 22 — дистанционная втулка; 23 — плунжер насоса; 24 и 40 — заправочные трубки; 25 — гайка; 28 — верхняя крышка; 30 — зарядный клапан; 34 — зажимный болт; 36 — всасывающая трубка насоса; 37 — обратный клапан; 38 — гильза насоса; 39 — крышка картера маслосборника; 41 — защитный чехол; 43 — стопорная шайба; 44, 50 и 62 — прижимные диски; 45, 51 и 61 — нажимные пружины; 46, 52 и 60 — регулировочные прокладки; 47, 53 и 63 — нажимные кольца; 48, 54 и 58 — распорные резиновые кольца; 49, 55 и 59 — уплотнительные фторопластовые манжеты; 56 — втулка; 64 — защитная фторопластовая шайба; 66 — сальник; 67 — крышка; 69 — заправочный штуцер
Кольцевая полость Б под поршнем и нижняя часть полости В также заполняются маслом. Полости Б и В сообщены между собой при помощи двух трубок 3 и 4. Верхняя часть полости В через зарядный клапан заряжается сжатым газом, давление которого через жидкость передается на кольцевую площадь поршня в полости Б. Таким образом, поршень находится под давлением газа: сверху — основное давление и снизу — противодавление.
Для предотвращения утечек масла и газа из цилиндра подвески неподвижные соединения уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а подвижные соединения поршня, штока и плунжера насоса уплотнены специальными фторопластовыми манжетами.
Фторопластовые манжеты устанавливают в цилиндр с натягом, который регулируют подбором толщины пакета прокладок. Схема образования натяга показана на рис. 103. Натяг определяется как разность диаметров Дг и Д\, которая должна быть 1,7—2 мм для манжет 55 и 59 (см. рис. 101) и 1,2—1,4 мм — для манжеты 49. Для поддержания натяга манжет при их износе служат пружины 45, 51 и 61.
Принцип работы цилиндра подвески. При ходе сжатия поршень перемещается в цилиндре вверх и сжимает газ в полости А (см. рис. 102). За счет увеличения давления газа над поршнем ход сжатия упруго ограничивается. В полости В в этот момент уменьшается давление газа, так как масло при ходе сжатия перетекает в кольцевую полость Б и объем полости В увеличивается.
При ходе отбоя поршень перемещается в обратном направлении, давление газа в полости А уменьшается, а в полости В увеличивается, за счет чего упруго ограничивается ход отбоя.
Таким образом при движении автомобиля в результате относительных перемещений подрессоренных и неподрессоренных масс происходит попеременное изменение давления газа в полостях А и В.
Рис. 102. Схема работы амортизатора и перемещение масла в полостях насоса цилиндра подвески: а — ход сжатия; б — ход отбоя
Рис. 103. Схема образования натяга уплот-нительной фторопластовой манжеты: а — манжета в свободном состоянии; б — манжета зажата для определения натяга; в — манжета в рабочем положении; 1 — распорное кольцо; 2 — манжета; 3 — нажимное кольцо; 4 — нажимная пружина; 5 — прижимный диск; 6 — болт; 7 — регулировочные прокладки
Рис. 104. Схема работы насоса цилиндра подвески
Для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге, цилиндр подвески имеет гидравлический
амортизатор, функцию которого выполняют трубки. В трубке установлен шариковый обратный клапан, который позволяет проходить рабочей жидкости только в одном направлении. При ходе сжатия рабочая жидкость проходит в кольцевую полость Б по обеим трубкам, а в момент отбоя — только через калиброванное отверстие в трубке, что обеспечивает необходимое сопротивление перетеканию рабочей жидкости и способствует гашению колебаний.
Для поддержания постоянного уровня масла в верхней полости в цилиндре установлен плунжерный насос, который приводится в действие от колебаний автомобиля. Насос состоит из плунжера, соединенного с верхней крышкой, и гильзы, соединенной с поршнем.
Насос вступает в работу только при появлении утечки масла из верхней полости, когда высота слоя масла над поршнем становится меньше 20 мм.
При ходе отбоя масло из полости Д (см. рис. 102) по трубке и каналу в плунжере всасывается в полость Г гильзы насоса; в момент сжатия масло из полости Г поступает обратно в картер маслосборника. Клапан насоса отрегулирован таким образом, что он перекрывает канал в плунжере только в том случае, если понизится уровень масла над поршнем. Когда при ходе сжатия канал в плунжере (рис. 104) перекроется шариком и произойдет дальнейший ход сжатия, масло поступит в зазор между плунжером и гильзой и далее через наклонное отверстие и обратный клапан в надпоршневую полость.
Устройство зарядного клапана показано на рис. 105. Герметичность клапана обеспечивается резиновым конусом. Клапан постоянно удерживается в закрытом состоянии пружиной. Открывается клапан путем нажатия на шток со стороны крышки.
Клапан открывается также под действием давления, подведенного с этой же стороны.
Устройство обратного клапана аналогично устройству зарядного клапана.
Техническое обслуживание подвески
Через 100 ч проверить и, если необходимо, подтянуть все резьбовые соединения подвески. Осмотреть сварные швы штанг, вилки и кронштейны подвески. Обнаруженные трещины заварить, выполнив для этого необходимую разделку под сварочный шов. Смазать шарниры подвески, согласно карте смазки.
Через 500 ч проверить заправку насоса маслом. Для этого отвернуть пробки на картере маслосборника и на наружной трубке 36 насоса. Вставить в отверстие на трубке воронку с сеткой и залить масло до появления его из отверстия на картере маслосборника. После этого завернуть пробку на картере маслосборника, залить масло в трубку до полного заполнения ее и убедиться, что уровень масла в трубке не понижается. При необходимости долить масло. Плотно завернуть пробку на трубке, отвернуть пробку на картере, дать стечь лишнему маслу и завернуть пробку.
При нарушении работы цилиндров подвески (крен автомобиля, повышенная жесткость подвески, стуки в цилиндрах) проверить правильность их зарядки.
Перед проверкой очистить платформу автомобиля от остатков перевозимого груза и установить автомобиль на горизонтальную площадку.
Предварительно неисправный цилиндр можно определить путем замера расстояния от метки (конусного углубления) (рис. 106) на нижней крышке (на автомобиле-тягаче БелАЭ-531 от центрового отверстия пальца) до нижней кромки картера маслосборника.
Этот размер замеряется специальной характеристической линейкой (рис. 107), имеющейся в комплекте инструмента. На линейке имеются надписи, указывающие. какие цилиндры и какие полости цилиндров по какой шкале контролировать.
У правильно заряженного цилиндра кромка должна быть расположена против зоны допустимой высоты цилиндра.
Однако размеры всех цилиндров подвески взаимосвязаны между собой и изменение высоты одного (неисправного) цилиндра вызывает изменение высоты остальных цилиндров. Поэтому неисправным цилиндром следует считать тот, у которого кромка картера маслосборника наиболее удалена от зоны допустимой высоты цилиндра. В неисправном цилиндре замеряют дополнительно давление во всех полостях приспособлением (рис. 108), имеющимся в комплекте инструмента. Для этого плотно навернуть переходник на зарядный клапан, предварительно сняв с него крышку, и ввернуть иглу настолько, чтобы манометр показал давление. Не следует чрезмерно вворачивать иглу, чтобы не повредить клапан.
Рис. 105. Зарядный клапан: 1 — резиновый конус; 2 — втулка; 3 — штифт; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — шток; 7 — гайка; 8 — крышка; 9 — уплотнительная медная прокладка
Рис. 106. Определение высоты цилиндра подвески: 1 — нижняя кромка картера маслосборника, против которой производится отсчет по линейке; 2 — характеристическая линейка; 3 — метка на нижней крышке цилиндра для установки иглы линейки
Давления в полостях цилиндра должны быть равны значениям соответствующих шкал линейки, стоящим напротив кромки картера маслосборника. Цилиндр считается правильно заряженным, если показание манометра и линейки отличаются не более чем на 1,5 кг/см2. В противном случае цилиндр надо перезарядить.
После перезарядки одного цилиндра проверить снова высоты остальных цилиндров и определить, который из них неисправный, если таковой есть.
Неисправные цилиндры следует перезаряжать в следующем порядке.
Снять крышки зарядных клапанов.
Навернуть на нижний зарядный клапан штуцер, имеющийся в комплекте инструмента, до начала выхода газа из клапана и выпустить газ из нижней полости цилиндра (при перезарядке цилиндра задней подвески автомобиля БелАЗ-548А все операции выполнять одновременно и со вторым цилиндром задней подвески, установленным с той же стороны). Цилиндр при этом должен полностью разжаться (нижняя кромка картера маслосборника должна установиться против верхней кромки линейки, а у передних целиндров автомобилей-самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-540А — против верхней метки шкалы). Если цилиндр не полностью разжался, разжать его до указанного положения дозаряд-кой верхней полости газом.
После разжатия цилиндра добавить в нижнюю полость масло до появления непрерывной струи из зарядного клапана, который в это время должен быть открыт. Если во время разжатия цилиндра масло вытекает из клапана непрерывной струей, то добавлять масло в нижнюю полость не требуется. Масло добавляют через штуцер, предварительно сняв с него крышку и вывернув его на три-четыре оборота. Масло нагнетать в штуцер рекомендуется каким-либо насосом, создающим давление 1—3 кГ/см2.
Рис. 107. Характеристическая линейка:
Рис. 108. Приспособление для замера давления в цилиндрах подвески: 1 — манометр; 2 и 9 — уплотнительные медные прокладки; 3 и 8 — переходники; 4 шланг; 5 — гайка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — игла
Рис. 109. Приспособление для зарядки цилиндров подвески газом: 1 — шланг; 2, 5, 12 и 21 — переходники; 3 — баллон со сжатым газом; 4 — вентиль баллона; 6, 15, 16 и 22 — уплотнительные медные прокладки; 7 — манометр, показывающий давление газа в баллоне; 8 — манометр, показывающий давление газа за редуктором; 9 — редуктор; 10 — регулировочный винт редуктора; 11 — вентиль редуктора; 13 — клапан; 14 — штуцер для выпуска газа; 17 — манометр для контроля давления в цилиндре подвески; 18 — гайка; 19 — уплотнительное кольцо; 20 — игла; 23 — цилиндр подвески
Как только масло начнет выходить из зарядного клапана, завернуть до отказа штуцер и дать стечь лишнему маслу через зарядный клапан, после чего закрыть клапан, сняв с него штуцер.
После восстановления требуемого уровня масла выпустить газ из верхней полости цилиндра. Цилиндр должен сжаться (рама должна опираться буфером на картер моста или балку передней оси). Если цилиндр не имеет насоса, дозаправить верхнюю полость цилиндра маслом. Порядок дозаправки такой же, как и для нижней полости.
Масло заправляют через заправочный штуцер, установленный вместо зажимного болта, до выхода плотной струи масла через трубку и верхний зарядный клапан. Нижний конец трубки расположен при этом на высоте 20 мм над поршнем, чем обеспечивается нормальный уровень масла в верхней полости.
Зарядить нижнюю полость газом. Давление, до которого требуется заряжать, определить по соответствующей шкале характеристической линейки.
При полной замене масла в нижней полости или доливке его более половины (в нижней полости около 3 л масла) увеличить давление на 3—4 кГ/см2. Часть газа растворится в свежем масле в первые часы работы цилиндра и после этого установится рабочее давление.
При зарядке цилиндра газом пользуются приспособлением, имеющимся в комплекте инструмента. Устройство приспособления показано на рис. 109. Порядок зарядки цилиндра следующий: присоединить приспособление к баллону с азотом; плотно навернуть на зарядный клапан переходник приспособления; открыть вентиль на баллоне с газом. Давление газа в баллоне контролируют по манометру; заворачивая иглу, открыть зарядный клапан, плавно открыть вентиль и, заворачивая регулировочный винт редуктора, установить необходимое давление. Давление контролировать по манометру; закрыть вентиль; проконтролировать еще раз давление по манометру. Избыточное давление можно снять, выпустив часть газа через клапан при помощи штуцера вывернуть до полного закрытия зарядного клапана иглу и снять с клапана переходник.
Далее зарядить газом верхнюю полость цилиндра. Давление в заряженном цилиндре должно соответствовать значению, стоящему против нижней кромки маслосборника на шкале Верхняя полость.
После перезарядки цилиндра заправить маслом всасывающую магистраль насоса.
При часто повторяющихся неисправностях в каком-либо цилиндре (чаще 1 раза в неделю) снять его с автомобиля и направить в ремонт.
Перед зарядкой цилиндров слить из “баллона с азотом воду. Для слива воды баллон с азотом перевернуть вентилем вниз и выдержать в этом положении в течение часа. После этого открыть вентиль и слить воду.
Указание по технике безопасности при обслуживании цилиндров подвески. Цилиндры подвески должен обслуживать персонал, хорошо знающий устройство цилиндров подвески и правила техники безопасности.
При обслуживании цилиндров подвески надо руководствоваться следующими правилами техники безопасности: не вывертывать болты крепления верхней крышки цилиндра, зарядные клапаны 30 (см. рис. 101) при наличии газа в полостях цилиндра и заправочный штуцер, не сняв с него крышку.
Перед вывертыванием пробок убедиться в отсутствии давления во всасывающей магистрали насоса, для чего отвернуть пробку на полтора-два оборота.
Перед снятием цилиндра с автомобиля выпустить газ из верхней и нижней полостей и убедиться в отсутствии давления. Для выпуска газа пользоваться специальным штуцером, имеющимся в комплекте инструмента.
При разрядке цилиндра перед снятием его с автомобиля открыть клапаны не менее чем 3 раза с интервалом 3—5 мин, чтобы выпустить газ, испаряющийся из масла.
Перед зарядкой газа в цилиндр убедиться в исправности зарядного приспособления. Газ в цилиндр подавать плавно через редуктор.
Присоединяя приспособление для зарядки цилиндров к новому баллону, проверить маркировку на баллоне. Баллон должен быть окрашен в черный цвет и иметь надпись Азот. Нельзя заряжать цилиндры подвески другими газами. Цилиндры, заряженные кислородом, взрывоопасны.
Передняя ось
Устройство передней оси автомобиля БелАЗ-548-А показано на рис. 110. Балка 28 передней оси изготовлена из трубы, на концы которой напрессованы литые кожухи. Кожухи имеют кронштейны для крепления цилиндров и штанг подвески и проушины, в которые вставлены поворотньье цапфы. Поворотная цапфа соединена с кожухом при помощи шкворня с гайкой и стопорной шайбой.
Рис. 110. Передняя ось: 1 — бортовое кольцо; 2 — посадочное кольцо; 3 — замочное кольцо; 4 — обод колеса; 5 — «прижим; 6 — ступица колеса; 7 — пробка; 8 — замковая шайба; 9 — стопорная шайба; 10 — контргайка; 11 — поворотная цапфа; 12 — наружная крышка; 13 — гайка; 14 — подшипники; 15 — тормозная колодка; 16 — тормозной барабан; 17 — резиновая прокладка; 18 — ободная лента; 19 — камера с вентилем; 20 — покрышка; 21 — внутренняя крышка: 22 — наружный сальник; 23 — заглушка; 24 и 31 — бронзовые втулки; 25 — масленка; 26 -упорный подшипник; 27 — установочная шайба; 28 — балка передней оси; 29 — сальник 30 — регулировочные шайбы; 32 — уплотнительное кольцо; 33 — шайба; 34 — шкворень. 35 — распорная втулка; 36 — суппорт тормоза; 37 — защитный диск
В средней части для плотной посадки в отверстие цапфы шкворень имеет коническую форму. В отверстиях кожуха шкворень вращается на бронзовых втулках. Для предохранения рабочих поверхностей шкворня от загрязнения сверху установлена заглушка, а снизу — войлочное уплотнительное кольцо.
Поворотная цапфа воспринимает вертикальную нагрузку от балки оси через шариковый упорный подшипник, который опирается на сферическую шайбу.
Вертикальное перемещение цапфы относительно балки передней оси устраняется регулировочными прокладками. Толщина набора прокладок подбирается такой, чтобы зазор между поворотной цапфой и кожухом оси не превышал 0,3 мм.
Втулки и подшипник шкворня смазываются через масленки. Для лучшего распределения смазки во втулках выполнены спиральные канавки, а на шкворне — продольная канавка, подводящая смазку к подшипнику.
В поворотных цапфах имеются конические отверстия, в которые вставлены и закреплены гайками рычаги рулевой трапеции.
Ступица переднего колеса с тормозным барабаном установлена на поворотной цапфе на двух роликовых конических подшипниках и закреплена при помощи гайки, замковой шайбы, стопорной шайбы 9 и контргайки. Сальник защищен от пыли и грязи наружным войлочным сальником.
Для стабилизации передних колес при движении автомобиля колеса имеют развал 1°, а шкворни 34 —- поперечный наклон 6°. Для уменьшения износа шин передние колеса имеют схождение 6—8 мм.
Передние оси автомобилей БелАЗ-540 и БелАЗ-540А одинаковые. По устройству они подобны передней оси автомобиля БелАЗ-548А и отличаются от нее размерами некоторых деталей.
Подшипники ступиц колес регулируют в следующем порядке.
Поднять переднюю ось автомобиля и установить ее на подставку. Снять крышку, отогнуть ус стопорной шайбы, отвернуть контргайку и снять стопорную и замковую шайбы. Отвернуть гайку 13 на пол-оборота и проверить колесо на легкость вращения. Оно должно вращаться легко, без заеданий.
Завернуть гайку до отказа, проворачивая при этом колесо, отвернуть ее до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замковой шайбе и проверить колесо на вращение.
Установить на место шайбы, надежно затянуть контргайку и застопорить ее отгибанием уса стопорной шайбы. Установить крышку, подложив под нее картонную прокладку.
Окончательно регулировку подшипников проверяют рукой на ощупь по нагреву ступиц при движении автомобиля. Рука должна свободно выдерживать длительное соприкосновение со ступицей. Если ступица перегревается, отвернуть гайку до совпадения ее штифта со следующим отверстием в замковой шайбе. Регулировку схождения колес передней оси производят также при поднятой и установленной на подставку передней оси автомобиля. Перед регулировкой схождения колес проверяют регулировку шарниров поперечной рулевой тяги и подшипников ступиц передних колес.
Рис. 111. Схема регулировки схождения и предельные углы поворота передних колес автомобиля
Регулировку производят следующим образом.
Вращением рулевого колеса установить передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
Замерить спереди на уровне оси колес расстояние между бортовыми кольцами колес (размер А, рис. 111). Отметить мелом точки, по которым производился замер. Провернуть оба колеса на полоборота и замерить расстояние между отмеченными точками сзади на уровне оси колес (размер Б). Схождение колес определить как разность между размерами Б и А, которая должна быть 6—8 мм.
Если разность (Б — А) отличается от указанной, то отрегулировать схождение колес. Для этого ослабить стяжные болты наконечников поперечной рулевой тяги и, вращая трубу тяги трубным ключом, установить необходимую разность размеров Б и А.
Регулировку предельных углов поворота передних колес производят при каждом снятия с автомобиля продольной рулевой тяги, а также при замене левого рычага рулевой трапеции. Перед регулировкой предельных углов поворота отрегулировать схождение колес, шарнир продольной рулевой тяги и установить колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
Регулировку производят следующим образом.
Отсоединить продольную рулевую тягу от гидроусилителя. Установить рулевое колесо в среднее положение, имея в виду, что полный ход рулевого колеса от одного крайнего положения до другого— шесть оборотов. Ослабить стяжные болты наконечника продольной рулевой тяги, отрегулировать ее длину так, чтобы можно было присоединить ее к гидроусилителю, не изменяя положений рулевого колеса и передних колес автомобиля, и закрепить тягу на гидроусилителе. Проверить углы поворота. Они должны соответствовать значениям, показанным на рис. 111.
Окончательную регулировку проверить по радиусу поворота автомобиля. Наименьший радиус поворота автомобиля по колее наружного переднего колеса должен быть не более 8,5 м для автомобилей БелАЗ-540 и БелАЗ-540А и не более 10 м для автомобиля БелАЗ-548А.
Техническое обслуживание передней оси
Через 100 ч работы автомобиля смазать шкворни поворотных цапф через масленки..
Через 500 ч проверить схождение колес, регулировку подшипников ступиц и смазать подшипники.
Для смазки подшипников вывернуть пробку, ввести в отверстие наконечник шприца и нагнетать смазку до выхода ее из зазора между наконечником и стенками отверстия.
