Карьернгый самосвал Scania G440 6×6

Характеристики Scania / Скания

Шведский концерн Scania CV AB является одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков и автобусов.Это международная корпорация, работающая в более чем ста странах мира. Девяносто семь процентов продукции продается за пределами Швеции. C момента создания компании было выпущено более 1 000 000 грузовиков и автобусов! Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.

В том же 1901 г. Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.

Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.

В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве автомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.

Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.

На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья. Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работавшие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.

Полным ходом шло и техническое совершенствование автомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.

В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии…

В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.

Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.

В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year’89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать автомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»). Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.

В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year’96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое. А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.

В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя — Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку — тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу. Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.

Интернет сайт: www.scania.com

Представительство в России:

Самосвал Scania (Скания) G480 10×4 с кузовом для угля

Высокопроизводительный карьерный самосвал Scania (Скания) G480 CB10x4EHZ с кузовом для угля имеет грузоподъемность 36 тонн и предназначен для транспортировки угля и других материалов с плотностью до 1000 кг/м3 в карьерах, месторождениях и по дорогам общего пользования. Загрузка предпочтительна гидравлическими экскаваторами или фронтальными колёсными погрузчиками с объёмом ковша 2,5 – 6 м3.

Габаритные размеры (в мм)

Кузов

• Усиленный, с задней разгрузкой
• Геометрический объём кузова (без «шапки») 36 (40) м3
• Материал кузова — высококачественная сталь Hardox / Raex 450
• днище 10 мм
• стенки 6 мм
• Передний борт прямой с защитным козырьком против осыпания
• Обогрев кузова выхлопными газами
• Цилиндр с высокопрочным хромированным покрытием
• Гидравлическое оборудование HYVA
• Кронштейн крепления и лебёдка для подъёма / опускания запасного колеса

Преодолеваемый уклон (%)

Радиус Разворота

1. Внутренний радиус 9 852 мм
2. Радиус между бордюрами 14 011 мм
3. Радиус между стенами 14 628 мм

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВХОДЯЩЕЕ В СТАНДАРТНУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ САМОСВАЛА

• Высоко расположенный воздухозаборник с дополнительным защитным фильтром типа «циклон»
• Аналоговый счётчик моточасов
• Топливный фильтр-влагоотделитель с электрическим подогревом
• Защитные решётки передних и задних фар
• Утеплительная шторка интеркулера
• Проблесковые маячки на крыше кабины
• Запирающаяся облицовка радиатора и крышки топливного бака
• Звуковой сигнал движения автомобиля задним ходом
• Противооткатные упоры
• Освещение ступеней подножки
• Знак аварийной остановки
• Гидрокорректор уровня света фар
• Огнетушитель и аптечка
• Система удержания автомобиля на уклонах
• Набор инструментов
• Антипробуксовочная система (Traction Control)
• Запасное колесо на диске в сборе
• Тахограф
• Домкрат г/п 10 тонн
• Две аккумуляторные батареи 180 Ач
• Шланг для подкачки шин длиной 20 метров
• Генератор 150 А
• Температура кристаллизации охлаждающей жидкости -40С
• Дополнительные фары в козырьке кабины
• Установленная система управления автопарком (Scania FMS)

ОПЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ВХОДЯЩЕЕ В КОМПЛЕКТАЦИЮ САМОСВАЛА

• Кузов объёмом от 20 до 45 м3
• Задний борт съёмный, с тросовым приводом
• Другая толщина пластин кузова (днище — 8-17 мм, стенки — 8-12 мм)
• Передаточное число 5,68
• Кабина типа CG14/CP14/CP16
• Окраска кабины и кузова по желанию заказчика
• Две аккумуляторные батареи 225 Ач
• «Арктические» масла для двигателя и агрегатов трансмиссии
• Автономный дизельный предпусковой подогреватель двигателя
• Система автоматического пожаротушения моторного отсека двигателя

Получить более подробную информацию о технических характеристиках, комплектации, ценах, условиях продажи автомобилей, а также приобретению карьерного самосвала Scania (Скания) G480 10×4 с кузовом для угля, Вы можете, обратившись к менеджерам нашей компании.

Карьернгый самосвал Scania G440 6×6

Высокопроизводительный полноприводный самосвал Scania G440 CB6x6EHZ с кузовом для скальных пород имеет грузоподъемность 25 тонн и предназначен для транспор- тировки скальных, вскрышных пород и других материалов с плотностью до 1600 кг/м3 в разрезах, карьерах и по дорогам общего пользования. Загрузка предпочтительна гидравлическими экскаваторами или фронтальными колёсными погрузчиками с объёмом ковша 2 — 5 м3.

Габаритные размеры (в мм)

Кузов

• Усиленный, прямоугольной формы с задней разгрузкой
• Геометрический объём кузова (без «шапки») 16 м3
• Материал кузова — высококачественная сталь Hardox 400/450
• днище 12 мм
• стенки 8 мм
• Передний борт прямой с защитным козырьком против осыпания
• Задний борт открывающийся с петлями сверху
• Обогрев кузова выхлопными газами
• Цилиндр с высокопрочным хромированным покрытием
• Гидравлическое оборудование HYVA
• Кронштейн крепления и лебёдка для подъёма / опускания запасного колеса

Преодолеваемый уклон

Радиус Разворота

Внутренний радиус 5 147 мм Радиус между бордюрами 8 867 мм Радиус между стенами 9 479 мм

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВХОДЯЩЕЕ В СТАНДАРТНУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ САМОСВАЛА

• Высоко расположенный воздухозаборник с дополнительным
• Аналоговый счётчик моточасов защитным фильтром типа «циклон»
• Топливный фильтр-влагоотделитель с электрическим подогревом
• Защитные решётки передних и задних фар
• Утеплительная шторка интеркулера
• Проблесковые маячки на крыше кабины
• Запирающаяся облицовка радиатора и крышки топливного бака
• Звуковой сигнал движения автомобиля задним ходом
• Противооткатные упоры
• Освещение ступеней подножки
• Знак аварийной остановки
• Гидрокорректор уровня света фар
• Огнетушитель и аптечка
• Тахограф
• Домкрат г/п 10 тонн
• Две аккумуляторные батареи 180 Ач
• Шланг для подкачки шин длиной 20 метров
• Генератор 150 А
• Температура кристаллизации охлаждающей жидкости -40С
• Дополнительные фары в козырьке кабины
• Установленная система управления автопарком (Scania FMS)

ОПЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ВХОДЯЩЕЕ В КОМПЛЕКТАЦИЮ САМОСВАЛА

• Кузов объёмом от 12 до 25 м3
• Увеличение толщины пластин кузова (днище — 15-17 мм, стенки — 10-12 мм)
• Кабина типа CG14
• Окраска кабины и кузова по желанию заказчика
• Две аккумуляторные батареи 225 Ач
• «Арктические» масла для двигателя и агрегатов трансмиссии
• Автономный дизельный предпусковой подогреватель двигателя

Получить более подробную информацию о технических характеристиках, комплектации, ценах, условиях продажи автомобилей, а также приобретению полноприводного карьерного самосвала Sсania (Скания) G440 CB6x6EHZ с кузовом для скальных пород, Вы можете, обратившись к менеджерам нашей компании.