Тормозная система КамАЗ: схема, как улучшить, устройство, не растормаживается, неисправности, как разводить тормоза, регулировка, ремонт

Как работает тормозная система КамАЗ

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
тормозной цилиндрический механизм задних колес;
педаль;
шток с поршневой частью;
бак для рабочей жидкости;
главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
тормозная колодка переднего барабанного механизма;
цилиндр колесного типа;
контрольная лампа и пневматический привод;
трубопровод переднего хода;
трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ

установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через воздухораспределитель.

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.
Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

При расцепке прицепа положение крана не меняется, прицеп затормаживается вследствие падения давления в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода.

Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нужно вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впускной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полости выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона прицепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухораспределитель, и прицеп растормаживается.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспределителю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Неисправности тормозной системы и способы их устранения

Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:

помехи в работе защитного клапана;
засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

Для того, что вовремя определить и исправить неполадки с тормозами у КамаАз, нужна регулярная диагностика работы его систем, в том числе и электроники. Выполнять ее рекомендуется один раз в течение двух лет.

В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.

Избыток масла внутри пневмосистемы

Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.

В ресиверы не поступает воздух

Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.

Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро

Причин этой поломки может быть несколько:

недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
ресивер закреплен не плотно;
шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
компрессор работает не на полную мощность.

Способы починки:

плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
осуществить замену ресивера;
починить или поменять шланги;
диагностировать компрессор, если нужно заменить его.

Неправильное давление в ресиверах

Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.

КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза

Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.

Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем

Причин может быть несколько:

шланг контура 3 забит
аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
ускорительный клапан сломан;
тормозная камера вышла из строя.

Способы устранения поломок:

прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
заменить все неисправные детали;
внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.

При торможении автомобиль петляет

Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.

Решением эти проблем могут стать следующие действия:

поменять или прочистить накладки;
дополнительно отрегулировать тормозной механизм.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Тормозная система автомобилей Камаз и ее привод

__________________________________________________________________

Тормозная система автомобилей Камаз

Тормозная система автомобилей Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 состоит из четырех автономных тормозных системам: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя тормозные системы автомобилей Камаз имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобили Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность возобновления движения при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода. Тормозная рабочая система Камаз предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормоза рабочей тормозной системы Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 установлены на всех шести колесах автомобиля.

Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы Камаз-5320 являются тормозные камеры. Тормозная запасная система Камаз предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. Тормозная стояночная система Камаз обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночная тормозная система выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение. Таким образом, тормоза задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод. Тормозная вспомогательная система Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях Камаз является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива. Система растормаживания аварийная предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем. Система аварийной сигнализации и контроля Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 состоит из двух частей: — Световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов. В различных точках пневматического привода встроены пневмо-электрические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала». Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера). — Клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода Камаз, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

На автомобилях-тягачах установлен также комплекс пневматических аппаратов для приведения в действие тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) с однопроводным и двухпроводным приводом. Наличие на тягачах такого привода обеспечивает их агрегатирование с любыми прицепами (полуприцепами), имеющими пневматический привод тормозных механизмов. Тормоза автомобилей Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 (рис.1) установлены на всех шести колесах, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. Рис.1. Тормоз автомобиля Камаз 1 — ось колодки; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка оси; 5 — накладка осей колодок; 6 — чека оси колодки; 7 — колодка тормозная; 8 — пружина; 9 — накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 — ось ролика; 12 — кулак разжимной; 13 — ролик; 14 — рычаг регулировочный На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан Камаз крепится к ступице колеса пятью болтами. При торможении колодки Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана.

Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8. Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи. Регулировочный тормозной рычаг (трещетка) Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимся вследствие износа фрикционных накладок. Устройство регулировочного рычага (трещотка) показано на рис.2. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. Рис.2. Регулировочный тормозной рычаг (трещетка) Камаз 1- крышка; 2 — заклепка; 3 — колесо зубчатое; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус; 7 — втулка; 8- болт стопорный; 9 — пружина фиксатора; 10 — шарик фиксатора; 11 — ось червяка; 12 — масленка В корпусе трещетки Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 находится червячное зубчатое колесо 3 со шлицевыми отверстиями для установки на разжимной кулак и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Зубчатое колесо удерживается от выпадания крышками 1, прикрепленными к корпусу 6 рычага. При повороте оси (за квадратный конец) червяк поворачивает колесо 3, а вместе с ним поворачивается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный тормозной рычаг (трещотка) автомобиля Камаз поворачивается штоком тормозной камеры. Перед регулированием зазора стопорный болт 8 необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть. Регулировка тормозов автомобилей Камаз В тормозах автомобилей Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 выполняются две регулировки — частичная и полная.

Частичная регулировка тормозов производится в процессе эксплуатации и имеет целью восстановление нормального зазора между накладками колодок и тормозным барабаном. О необходимости регулировки тормозов Камаз судят по выходу штоков тормозных камер, который должен составлять при нажатии на тормозную педаль 20 мм. Необходимую величину хода устанавливают с помощью червячной пары регулировочного рычага. При регулировке тормоз автомобиля должен быть холодным, стояночный тормоз отпущен, стопорный болт 8 ослаблен на один-два оборота и снова надежно затянут. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес выход штоков правых и левых тормозных камер на каждом мосту должен быть одинаков. Полная регулировка тормозов автомобилей Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 производится после их разборки (замены накладок или колодок). Цель этой регулировки — правильно установить колодки относительно барабана. Регулировка тормозов производится с помощью эксцентриковых осей колодок и регулировочного рычага. Тормоз считается отрегулированным правильно, если зазор между накладкой и тормозным барабаном, замеренный щупом через люк в опорном диске на расстоянии 30 мм от края накладку в верхней и нижней частях находится в пределах 0,2… 0,4 мм, а щуп толщиной 0,1 мм не проходит вдоль всей ширины колодки. Привод тормозов автомобилей Камаз Принципиальные схемы тормозного привода Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 приведены на рис.3. Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха. Пневматический тормозной привод Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический привод тормозов состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.

Рис. 3. Схема пневмопривод тормозных механизмов автомобиля Камаз 5320 А — контрольный вывод кон-тура IV; В, Е — клапаны контрольных выводов III контура; С — вывод контрольный контура I; D — вывод контрольный контура II; N — магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода; Р — магистраль соединительная однопроводного привода; К — магистраль питающая двухпроводного привода; 1 — камеры тормозные типа 24; 2 — кран управления стояночной тормозной системой; 3 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — манометр двухстрелочный; 6 — лампы контрольные и звуковой сигнализатор; 7 — клапан контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — регулятор давления; 12 — предохранитель от замерзания; 13 — клапан двойной защитный; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторные; 16 — кран двухсекционный тормозной; 17 — клапан тройной защитный; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 20 — ресивер конденсационный; 21 — клапан отбора воздуха; 22 — ресиверы контура II; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — ресиверы I и III контуров; 26 — камеры тормозные типа 20×20; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 — энергоаккумуляторы; 29 — клапан ускорительный; 30 — регулятор автоматический тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — клапан двухмагистральный; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 35 — клапан одинарный защитный; 36 — фонари задние; 37 — краны разобщительные; 38, 39 — соединительные головки типа А и типа «Палм»

Рис.4. Схема пневматического привода тормозов автомобилей Камаз-65115 1 — водоотделитель; 2 -компрессор; 3 — охладитель; 4 -четырехконтурный защитный клапан;5- автоматической регулятор тормозных сил; 6 — регулятор давления; 7 -выключатель сигнала торможения; 8 -тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 -пропорциональный клапан; 12 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15- тормозные камеры типа 30/30; 16 -ресивер контура 1Y; 17 — ресиверы контура 11; 18 — кран слива конденсата; 19 — тормозные камеры типа 20/20; 20,24 — ускорительные клапаны; 21- двухмагистральный перепускной клапан; 26 выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания Контур I привода рабочих тормозов передней оси Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода (С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Кроме того, в контур привода рабочих тормозов передней оси входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 31 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Контур II привода рабочих тормозов задней тележки Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 состоит из части тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур привода рабочих тормозов задней тележки входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом. Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем Камаз, а также, комбинированного привода тормозов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 29; части двух-магистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа «Палм» двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектрического датчика 33 «стоп-сигнала», трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп «стоп-сигнала» при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы автомобилей Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр. Контур V привода аварийного растормаживания Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов. Пневматические приводы тормоза тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы. Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода Камаз 53212, 53213 на участке компрессор — регулятор давления дополнительно предусмотрен влагоотделитель, установленный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува. С этой же целью на всех моделях автомобиля на участке предохранитель от замерзания — защитные клапаны предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале Камаз 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки. Для наблюдения за работой пневматического привода тормозов Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-65115, 65111, 53228 и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода. Механизм вспомогательной тормозной системы автомобилей Камаз Рис.5. Механизм вспомогательной тормозной системы Камаз 1 — корпус; 2 — рычаг поворотный; 3 — заслонка; 4 — вал В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3, закрепленная на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.

_________________________________________________________________________

Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
Коробка передач КПП Урал-4320
Мосты Урал-4320
Раздаточная коробка Урал-4320
Рулевое управление Урал-4320

Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
Проверка и регулировка ЯМЗ-236
Система питания и система смазки ЯМЗ-236
Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Камаз
Ремонт и регулировки ГУР Камаз
КПП Камаз-152 с делителем
Детали коробки передач КПП Камаз-5320
Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
Ремонт КПП Камаз
Сцепление Камаз-5320
Устройство ведущих мостов Камаз-4310

Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
Рулевое управление Маз-5516, 5440
Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Устройство сцепления ЗИЛ-130
Ремонт КПП ЗИЛ-130
Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
Ведущие мосты ЗИЛ-131
Рулевое управление ЗИЛ-131
Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.

Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.

КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
Ослабить натяжение болтов.
Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
Открутить болты и снять колесо.
Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
Снять колесо с направляющих.
Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
Снять барабан.
Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Параметры двигателя Камаза 6520

Все параметры двигателя Камаз 6520:

стандарт ЕВРО-5;
тип двигателя: восьмицилиндровый, дизельный, V-образное расположение;
модель двигателя 740.735-400;
мощность (лошадиных сил) 400;
аппаратура топливная модель ТНВД BOSCH;
вместимость топливного бака 350 л;
тип топливной системы Common Rail;
масса двигателя 885 кг.

Двигатель КамАЗ-6520

Назначение Камаза 6520

Камаз 6520: технические характеристики, отзывы, тесты, фото и цены – об этом расскажет данный обзор. Но прежде чем перейти к параметрам и характеристикам, давайте узнаем, какое назначение у данного автомобиля и в какой сфере он применяется.

Все КАМАЗы предназначены для выполнения сложных грузовых работ, они перевозят сыпучие строительные материалы, а также могут выполнять функции зерновозов, автобетоносмесителей, лесовозов и просто служить в качестве автосамосвала. Данная модель относится именно к самосвалам, обладает большой вместимостью кузова, автомобиль вполне пригоден для того, чтобы транспортировать габаритные грузы, брёвна, кирпичи, бетонные плиты небольшого размера.

Сфера применения Камаза 6520: строительство, перевозки, строительство дорог, выкапывание карьеров.

В модельном ряду производителя представлено множество модификаций Камазов, каждая из которых функциональна и подходит для тяжелых задач. Выпускаются Камазы типа: шасси, самосвалы, краны, бетономешалки. По сути, все эти транспортные средства являются «родственниками» друг другу.

Какие есть модификации/комплектации

Модификации КАМАЗ 6520:

6520 — 6012-53 (объем платформы куб.м 20);
6520 — 6013-53 (объем платформы, куб.м 16);
6520 — 6014-53 (объем платформы, куб. м 12).

Все три модификации имеют одинаковые технические параметры, тип двигателя, грузоподъемость, устройство кабины, объем топливного бака и устройство топливной аппаратуры, как и отгружающей платформы. Единственное отличие их — это объем грузовой платформы (объем указан выше, в скобках напротив каждой модели).

Камаз 6520 — 6013-53

Рабочее место водителя: как оно выглядит?

Кабина в Камазе 6520 стандартная, рестайлинговая, без спального места. Но обустройство кабин хорошее. Водительское и пассажирское место комфортные, кабина оснащена мягкими сиденьями, качественной шумоизоляцией, что особенно важно при езде по трассе. Обтекаемость кабины повышена, а за счет специальной внешней формы краев кабины на эту часть автомобиля попадает гораздо меньше грязи. Зимой кабина прекрасно удерживает тепло. Рулевое управление осуществляется

Технические характеристики автомобиля

Технические параметры Камаза 6520 таковы:

колёсная формула — 6х4;
масса авто в кг. — 33100 (33т);
максимальная грузоподъемность — 20075 кг;
нагрузка на переднюю ось самосвала — 7500 кг;
нагрузка на заднюю тележку — 26500 кг;
габариты Камаза 65115: длина 7730 мм, ширина 2550 мм, высота 3120 мм;
размер шин — 315/80 R22,5;
кузов относится по типу к самосвальной платформе;
объем платформы равен 20/16/12 куб. м, в зависимости от модификации;
межосевое расстояние 3600+1440;
передний/задний свес — 1350/1440;
максимальная скорость движения Камаза 6520 составляет 100 километров в час;
расход топлива на 100 км. (30-40 литров);
тип разгрузки задний (все модификации).